◎謝浩武 中遠(yuǎn)海運(yùn)特種運(yùn)輸股份有限公司

在現(xiàn)代機(jī)械自動(dòng)化社會(huì)中，電力就是船舶的能量來源，對(duì)于船舶來說，應(yīng)急發(fā)電機(jī)和主發(fā)電機(jī)構(gòu)成船舶電力供應(yīng)的重要組成部分，也是船舶各類電子和機(jī)械設(shè)備的最后一道安全防線。主要作用是在主配電板失電的情況下，恢復(fù)對(duì)航行燈、信號(hào)燈、船內(nèi)通訊設(shè)備、探火及火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)、緊急消防泵、緊急方向舵等設(shè)備的供電，在45S范圍內(nèi)快速啟動(dòng)并網(wǎng)運(yùn)行，使船舶安全得到保障。由于應(yīng)急發(fā)電機(jī)的重要性，自然成為各國(guó)PSC檢察官和驗(yàn)船師重點(diǎn)檢查檢驗(yàn)的關(guān)注對(duì)象，所以對(duì)于船舶來說應(yīng)該根據(jù)公約要求和體系規(guī)定，對(duì)應(yīng)急發(fā)電機(jī)進(jìn)行定期試驗(yàn)，對(duì)各類人員進(jìn)行培訓(xùn)。但是由于應(yīng)急發(fā)電機(jī)真正使用時(shí)間不多，反而因頻繁的啟動(dòng)試驗(yàn)，導(dǎo)致起動(dòng)裝置經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)故障。

1.SOLAS公約對(duì)應(yīng)急發(fā)電機(jī)相關(guān)要求

當(dāng)船舶應(yīng)急電源的配置為自動(dòng)起動(dòng)應(yīng)急發(fā)電機(jī)時(shí)，應(yīng)急發(fā)電機(jī)的自起動(dòng)應(yīng)該滿足,SOLAS公約第44條提出的對(duì)應(yīng)急發(fā)電機(jī)起動(dòng)裝置的要求。要求如下：第一，每臺(tái)能夠自動(dòng)啟動(dòng)的應(yīng)急發(fā)電機(jī)組都要有一臺(tái)經(jīng)過主管機(jī)關(guān)認(rèn)可的啟動(dòng)裝置，并且至少要有連續(xù)啟動(dòng)三次以上的能量。還應(yīng)設(shè)有能在30mim中起動(dòng)三次的第二能源，除非人工啟動(dòng)能被證明是有效的。第二，對(duì)1994年10月1日或以后建造的船舶，應(yīng)符合下述要求，以替代本條中第二句的規(guī)定：儲(chǔ)備的能源應(yīng)受到保護(hù)，以免被自動(dòng)起動(dòng)系統(tǒng)耗盡，除非設(shè)有第二套獨(dú)立的起動(dòng)裝置。此外，還應(yīng)設(shè)有能在30mim中起動(dòng)三次的第二能源，除非人工啟動(dòng)能被證明是有效的。

上述兩點(diǎn)的意思可以解讀如下：

應(yīng)急發(fā)電機(jī)在自動(dòng)起動(dòng)時(shí)，應(yīng)急發(fā)電機(jī)的起動(dòng)裝置或能源應(yīng)該保證其能夠連續(xù)起動(dòng)三次，如果三次都起動(dòng)失敗，應(yīng)該設(shè)有保護(hù)裝置不再使用該啟動(dòng)方式起動(dòng)，防止把該能源耗盡，一般船舶設(shè)置三次起動(dòng)失敗發(fā)出報(bào)警（三次啟動(dòng)失敗在平時(shí)的船舶測(cè)試中實(shí)際很少測(cè)試到，所以這一條要作為測(cè)試重點(diǎn)關(guān)注）；并且需設(shè)有獨(dú)立的第二起動(dòng)能源，以滿足應(yīng)急發(fā)電機(jī)能在30min內(nèi)再次起動(dòng)三次。如果沒有設(shè)置保護(hù)裝置，則需要另外設(shè)置獨(dú)立的第二套起動(dòng)裝置。如果沒有第二套能源，則需要設(shè)置有人工起動(dòng)的其它方式（例如人工曲柄、慣性起動(dòng)器、人工充液液壓蓄能器等人工啟動(dòng)方式，并且它們能被證明是可靠有效的）。通常應(yīng)用在船舶上第一套啟動(dòng)能源為蓄電池或壓縮空氣，第二套獨(dú)立起動(dòng)裝置為人工液壓蓄能器，手搖彈簧蓄能器等。

根據(jù)以上所述發(fā)現(xiàn)，1994年10月1日及以后建造的船舶對(duì)儲(chǔ)備能源提出了更高的要求。例如某條船舶應(yīng)急發(fā)電機(jī)為自動(dòng)起動(dòng)，僅有一種起動(dòng)方式，設(shè)兩組起動(dòng)蓄電池組，沒有對(duì)儲(chǔ)備能源設(shè)有保護(hù)。如果該船為1994年10月1日以前建造船舶，該種配備方式就是滿足公約要求的。如果該船為1994年10月1日及以后建造船舶，該配備就不滿足公約要求，至少還應(yīng)對(duì)儲(chǔ)備能源設(shè)有保護(hù)或設(shè)有第二套獨(dú)立的起動(dòng)裝置。

應(yīng)急發(fā)電機(jī)等應(yīng)急電源在SOLAS國(guó)際公約(海上人命安全公約)中有十分明確的規(guī)定。對(duì)總噸500噸以上的客船、貨船等，必須具備獨(dú)立的應(yīng)急電源保障。有規(guī)范的應(yīng)急發(fā)電機(jī)起動(dòng)作業(yè)、日常檢查維修等規(guī)定。

SOLAS公約對(duì)船舶的緊急發(fā)電機(jī)和緊急電力供應(yīng)能力和用途也有標(biāo)準(zhǔn)要求，應(yīng)確?？痛墓╇娨鬄?6小時(shí)，貨船的供電要求為18小時(shí)(一般船舶)。主要保障船舶及人員必要安全的艙室、應(yīng)急通道、消防、通信、舵機(jī)等的正常使用和主要作業(yè)設(shè)備。

2.應(yīng)急發(fā)電機(jī)概述、特點(diǎn)

2.1 應(yīng)急發(fā)電機(jī)供電的要求

①在失電后45秒內(nèi)能及時(shí)供電；②應(yīng)急情況下，保證船檢要求的3小時(shí)、18小時(shí)有關(guān)場(chǎng)所的照明；③應(yīng)急時(shí)保證以下設(shè)備18小時(shí)供電；航行燈、信號(hào)燈、船內(nèi)通訊設(shè)備、探火和火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)、所有應(yīng)急狀態(tài)需要的艙內(nèi)信號(hào)設(shè)備和消防泵、白晝信號(hào)燈、船舶號(hào)笛、手動(dòng)失火按紐、航行設(shè)備、操舵裝置、GMDSS。

應(yīng)急情況下，自動(dòng)供電并保證舵機(jī)至少連續(xù)30分鐘工作。

2.2 應(yīng)急發(fā)電機(jī)組的啟動(dòng)裝置要求

①應(yīng)急發(fā)電機(jī)組應(yīng)在溫度為0℃的冷機(jī)狀態(tài)下，仍能立即起動(dòng)。否則需要配備主管機(jī)關(guān)認(rèn)可的加熱裝置，以確保發(fā)電機(jī)組能立即起動(dòng)，從失電到應(yīng)急配電板恢復(fù)供電時(shí)間不得超過45s；②自動(dòng)起動(dòng)的應(yīng)急發(fā)電機(jī)組，均應(yīng)設(shè)有主管機(jī)關(guān)認(rèn)可的起動(dòng)裝置，其儲(chǔ)能容量至少能供連續(xù)三次起動(dòng)，如以蓄電池啟動(dòng)需要關(guān)閉充電的情況下滿足連續(xù)3次啟動(dòng)；③除了如蓄電池自動(dòng)啟動(dòng)還需要有人工起動(dòng)有效方式，否則需設(shè)有在30min內(nèi)再起動(dòng)3次的第二能源，以防止自動(dòng)啟動(dòng)失敗而反復(fù)啟動(dòng)把啟動(dòng)能源耗盡，而人工起動(dòng)有效方式可為啟動(dòng)有效的手搖曲柄、慣性起動(dòng)器、人工充液液壓蓄能器或火藥填充筒，目前大部分船舶采用人工充液液壓蓄能器和手搖彈簧蓄能器；④用于應(yīng)急發(fā)電機(jī)啟動(dòng)的儲(chǔ)備的能源均應(yīng)設(shè)置在應(yīng)急發(fā)電機(jī)處所內(nèi)，如啟動(dòng)氣瓶，啟動(dòng)蓄電池組等，不得有任何其他用途，且由應(yīng)急配電板保持能量，例如蓄電池充電裝置由應(yīng)急電供電，若為壓縮空氣啟動(dòng)方式，機(jī)艙空氣到啟動(dòng)氣瓶進(jìn)口設(shè)有止回閥，若是獨(dú)立空壓機(jī)為其供氣，空壓機(jī)需應(yīng)急電供電。

2.3 其他應(yīng)急電源要求

①臨時(shí)應(yīng)急電源規(guī)定：臨時(shí)應(yīng)急電源（UPS）整個(gè)供電期間將蓄電池的電壓保持在其額定電壓的±12%以內(nèi)而不需重新充電，并具有足夠的容量，至少供電0.5h（24V持續(xù)供電30min后不低于21.12V）；②整個(gè)應(yīng)急系統(tǒng)的定期檢測(cè)要有規(guī)定，自動(dòng)啟動(dòng)裝置的檢測(cè)也要納入其中。③在船舶處于正浮和橫傾達(dá)22.5°，或首尾縱傾達(dá)10°，或在這些范圍內(nèi)出現(xiàn)任何組合的傾斜角度時(shí)，都應(yīng)設(shè)計(jì)布置應(yīng)急發(fā)電機(jī)及其原動(dòng)機(jī)和任何應(yīng)急蓄電池組，以保證其仍能發(fā)揮全部額定功率的效用。④第II-43/3.4條于1998年7月1日或以后建造的船只，如有恢復(fù)推進(jìn)所必需的電力供應(yīng)，則在全船失去電力后的30min內(nèi)，應(yīng)能使其從癱瘓的船舶狀態(tài)恢復(fù)。

2.4 定期檢查、運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)

①潤(rùn)滑、燃油系統(tǒng)：檢查柴油柜油位是否足夠、供油系統(tǒng)及速閉閥開關(guān)試驗(yàn)（3個(gè)月）是否正常、檢查淡水及水位加熱是否正常、柴油機(jī)曲軸箱油位及油質(zhì)是否正常，及時(shí)補(bǔ)充燃油（燃油量要滿足應(yīng)急發(fā)電機(jī)額定負(fù)荷下運(yùn)轉(zhuǎn)18小時(shí)）和機(jī)油并泄放燃油柜的凝結(jié)水；②進(jìn)排風(fēng)系統(tǒng)：檢查艙室風(fēng)機(jī)功能是否正常，應(yīng)急發(fā)電機(jī)風(fēng)機(jī)風(fēng)門、風(fēng)板是否活絡(luò)，是否可能有效關(guān)閉，正常時(shí)是否始終處于開啟位置；排煙管的隔熱絕緣保護(hù)正常。③啟動(dòng)和自動(dòng)控制及控制屏：檢查起動(dòng)電瓶及液壓蓄能裝置是否正常，蓄電池效能及充電裝置是否良好，應(yīng)急配電板是否處于自動(dòng)狀態(tài)，應(yīng)急配電板及控制屏是否無異常報(bào)警及閉鎖。④清潔管理：檢查艙室各裝置整體是否整潔，是否符合防火安全要求，無雜物存放，地板絕緣墊良好，照明狀態(tài)良好、應(yīng)急柴油機(jī)高溫?zé)峤^緣防護(hù)良好。⑤定期測(cè)試應(yīng)急發(fā)電機(jī)相關(guān)安保報(bào)警功能，自動(dòng)啟動(dòng)與合分閘功能，并做好記錄。

2.5 應(yīng)急發(fā)電機(jī)報(bào)警大致列表

①應(yīng)急發(fā)電機(jī)安保--冷卻水液位低、高壓油管泄露滑油高溫報(bào)警功能及滑油低壓停車、缸套冷卻水高高溫停車、超速停車保護(hù)功能；②應(yīng)急配電板安保--電壓、電流、負(fù)荷、絕緣、頻率異常報(bào)警；③主開關(guān)安保功能--失欠壓脫扣，過流脫扣保護(hù)，分勵(lì)脫扣功能。

3.應(yīng)急發(fā)電機(jī)關(guān)鍵部件

應(yīng)急發(fā)電機(jī)整套設(shè)備容易發(fā)生故障的關(guān)鍵設(shè)備有如下幾種：第一，啟動(dòng)模塊（直流24V電啟動(dòng)馬達(dá)、手動(dòng)彈簧蓄能啟動(dòng)馬達(dá)、手動(dòng)液壓蓄能啟動(dòng)馬達(dá)、免維護(hù)啟動(dòng)蓄電池）；第二，電氣設(shè)備的各類探頭（溫度探頭、壓力探頭、速度探頭）；第三，燃油系統(tǒng)的燃油泵及燃油濾器；第四，滑油系統(tǒng)的滑油泵及滑油濾器，第五，冷且水系統(tǒng)的冷且水泵及散熱器（包含冷切風(fēng)扇）。

4.船舶應(yīng)急發(fā)電機(jī)使用故障實(shí)例分析

4.1 案例一（電瓶故障）

2018年8月，廈門海事局的PSC檢查人員在對(duì)靠泊轄區(qū)的“XXX”輪實(shí)施PSC檢查。該輪于2009 年12月建造，有兩組堿性電池做為啟動(dòng)能源，在對(duì)該輪的應(yīng)急發(fā)電機(jī)進(jìn)行啟動(dòng)試驗(yàn)時(shí)，啟動(dòng)電池發(fā)生爆炸，應(yīng)急發(fā)電機(jī)無法啟動(dòng)。PSCO開出如下缺陷：EMERGENCY GENERATOR CAN NOT START DUE TO STARTING BATTERY EXPLODED DURING ENGINE TEST，行動(dòng)代碼為17/10。

查該輪的應(yīng)急發(fā)電機(jī)啟動(dòng)裝置，為兩組電池啟動(dòng)，儲(chǔ)備能源為另一組蓄電池，具有三次啟動(dòng)失敗報(bào)警停止啟動(dòng)功能。由于該輪應(yīng)急發(fā)電機(jī)啟動(dòng)電池爆炸，導(dǎo)致無法啟動(dòng)發(fā)電機(jī)，且對(duì)人身安全帶來了一定的安全隱患，PSCO暫時(shí)停止了檢查，船方也立即安排人員檢查修復(fù)，在更換新的蓄電池組、重新接線檢查完整后，對(duì)兩組蓄電池都做了啟動(dòng)試驗(yàn)，均正常，所以做出了17/10的處理意見。

SOLAS公約對(duì)應(yīng)急發(fā)電機(jī)的啟動(dòng)裝置要求S74（91-92AMEND）//CII-1//R44（1994年10月1日或以后建造的船只）：除非有第二套獨(dú)立的起動(dòng)裝置，否則儲(chǔ)備的能源應(yīng)得到保護(hù)，以免被自動(dòng)起動(dòng)系統(tǒng)耗盡。此外，除非能證明人工啟動(dòng)有效，否則在30min內(nèi)還應(yīng)該有能啟動(dòng)3次的第二能量。

需要說明的是應(yīng)急發(fā)電機(jī)組均應(yīng)設(shè)有認(rèn)可的起動(dòng)裝置，在公約上沒有強(qiáng)制性規(guī)定要哪一種啟動(dòng)裝置，一般除蓄電池外，還有壓縮空氣，人工啟動(dòng)等（包括液壓儲(chǔ)能，人工曲柄等），公約對(duì)儲(chǔ)備啟動(dòng)能源做了要求：①應(yīng)急配電板保持電力、液壓?jiǎn)?dòng)系統(tǒng)；②可用主副壓縮氣瓶或配有合適止回閥的應(yīng)急空壓機(jī)來保持壓縮空氣啟動(dòng)系統(tǒng)，如電力驅(qū)動(dòng)應(yīng)由應(yīng)急配電板供電；③除操縱應(yīng)急發(fā)電機(jī)組外，所有這些起動(dòng)、充電、儲(chǔ)能設(shè)備均應(yīng)設(shè)置在不能用作其他用途的應(yīng)急發(fā)電機(jī)處。但也不排除透過設(shè)于緊急發(fā)電機(jī)處所的止回閥，由壓縮空氣系統(tǒng)的主或副系統(tǒng)將空氣供給緊急發(fā)電機(jī)組的氣瓶。在不要求自動(dòng)啟動(dòng)的情況下，如能證明有效的人工曲柄、慣性起動(dòng)器、人工充液液壓蓄能器或火藥填充筒等，都可以允許人工啟動(dòng)。

案例一分析：目前應(yīng)急發(fā)電機(jī)啟動(dòng)電池主要有兩類：酸性蓄電池與堿性蓄電池。船上一般多采用酸性蓄電池，堿性蓄電池應(yīng)用也越來越多。目前遠(yuǎn)洋船舶充放電板大多配置的是浮充電和恒壓充電相結(jié)合的設(shè)施。平時(shí)蓄電池處在浮充電狀態(tài)下，定期進(jìn)行恒壓充電維護(hù)電池性能。酸性電池充電時(shí)電解液的比重上升，放電時(shí)電解液的比重下降，標(biāo)準(zhǔn)的比重為1.27，一般都用比重計(jì)來測(cè)量充、放電的程度。堿性蓄電池即免維護(hù)蓄電池，分為鐵鎳蓄電池、鎘鎳蓄電池、銀鋅蓄電池等系列，其中鎘鎳蓄電池在船上應(yīng)用最多，堿性蓄電池充電時(shí)候電流要比酸性電池小，且時(shí)間不能過久，其上部設(shè)有觀察孔，以觀察電池電量狀態(tài)。其主要原理是：底部有小浮球，而蓄電池使用過程中電解液比重是變化的，比重變，浮球的高度就會(huì)變，通過折射后顯示的狀態(tài)就不一樣，從而達(dá)到判斷電池電量狀態(tài)的目的。綠色或者藍(lán)色表示狀態(tài)良好；黑色或者紅色表示需要充電；白色表示電池需要更換。如圖1所示。

圖1 蓄電池電量狀態(tài)圖

圖2 蓄能器故障

堿性電池由于方便免維護(hù)，越來越多的船舶使用，爆炸可能原因有：①浮充電流過大，一般短時(shí)大電流浮充不會(huì)引起爆炸，但是如果長(zhǎng)時(shí)間電流過大，比如兩倍的額定浮充電流，造成干水現(xiàn)象，發(fā)生短路，則會(huì)造成堿性電池爆炸。②高溫，擺放不當(dāng)，沒有適當(dāng)?shù)姆罁u碰措施，氣孔堵塞，氣體（氧氣和氫氣）無法有效釋放也會(huì)產(chǎn)生爆炸。③初次、活性化充電或者均充后期不斷產(chǎn)生氫氣，接近火花或者線路短路也會(huì)造成爆炸。

通過大量的數(shù)據(jù)分析總結(jié)，結(jié)合電池商家的建議，一般船舶應(yīng)急發(fā)電機(jī)的蓄電池生命周期為2-3年，因各船情況不同，使用年限會(huì)變化，但是作為應(yīng)急設(shè)備使用，重要設(shè)備的重要備件必須保持良好狀態(tài)，所以應(yīng)急發(fā)電機(jī)的電池2年就必須全部換新。

4.2 案例二（蓄能器故障）

20180803天恩輪進(jìn)行抵港檢查，用電動(dòng)啟動(dòng)方式試驗(yàn)應(yīng)急發(fā)電機(jī)，啟動(dòng)并電一切正常。進(jìn)行第二種啟動(dòng)方式啟動(dòng)，即人工彈簧蓄能器手動(dòng)啟動(dòng)應(yīng)急發(fā)電機(jī)，啟動(dòng)器搖到啟動(dòng)位置（紅線位置），壓下啟動(dòng)手柄，結(jié)果只運(yùn)行到一半，發(fā)電機(jī)啟動(dòng)失敗。再次重復(fù)人工啟動(dòng)步驟，搖動(dòng)啟動(dòng)器時(shí)，手柄很松，彈簧無法蓄力。因?yàn)橹笆褂秒妱?dòng)啟動(dòng)方式一切正常，所以基本排除了其他方面的故障，可以初步判斷為人工彈簧蓄能器故障。進(jìn)行解體拆檢，發(fā)現(xiàn)彈簧蓄能啟動(dòng)器，內(nèi)部離合器斷裂成三塊，無法蓄力，嘗試焊接，因?yàn)殡x合器是鑄鐵所以無法正常修復(fù)。這種情況以前同類型的彈簧蓄能器已經(jīng)多次出現(xiàn)，因?yàn)閮?nèi)部原件部分是鑄鐵，所以經(jīng)過多次試驗(yàn)，達(dá)到生命周期自然斷裂，導(dǎo)致整臺(tái)彈簧蓄能器無法使用。

通過大量的數(shù)據(jù)分析總結(jié)，結(jié)合彈簧蓄能器商家的建議，一般船舶應(yīng)急發(fā)電機(jī)的蓄能器內(nèi)部部件的生命周期為2年，因各船情況不同，使用年限會(huì)變化，但是作為應(yīng)急設(shè)備使用，重要設(shè)備的重要備件必須保持良好狀態(tài)，彈簧蓄能器內(nèi)部的各部件盡量提前預(yù)定，在生命周期到達(dá)之前優(yōu)先更換完成，保持設(shè)備的完好。

4.3 案例三（電瓶故障）

圖3 液壓泵示意圖

圖4 故障部件活塞組件

圖5 破損的密封令

圖6 尼龍泵車制密封件 泵壓能到28MPa

2012年6月8日中遠(yuǎn)海運(yùn)昆侖山輪檢查試驗(yàn)應(yīng)急發(fā)電機(jī)，在進(jìn)行功能試驗(yàn)時(shí)，聯(lián)絡(luò)開關(guān)能夠自動(dòng)分閘，應(yīng)急發(fā)電機(jī)能自動(dòng)啟動(dòng)，但是不能自動(dòng)合閘供電。檢查發(fā)現(xiàn)，當(dāng)聯(lián)絡(luò)開關(guān)斷開后，應(yīng)急發(fā)電機(jī)啟動(dòng)運(yùn)行，發(fā)電機(jī)運(yùn)行燈不亮，EM’CY STOP SOURCE FAIL報(bào)警燈亮。6月21日抵港后，根據(jù)機(jī)務(wù)指導(dǎo)建議，檢查繼電器K88.9，其動(dòng)作情況及是否有信號(hào)輸出，以及主開關(guān)是否存在問題。檢查繼電器K88.9，發(fā)現(xiàn)其控制主開關(guān)合閘的付觸點(diǎn)沒有閉合。檢查繼電器工作電壓，發(fā)現(xiàn)只有8.9VDC。即雖然K88.9工作指示燈亮，但因?yàn)楣ぷ麟妷哼^低，繼電器沒有完全吸合。在正常工作的狀態(tài)下（應(yīng)急配電板有電時(shí)），檢查該控制線路的電壓是24.9VDC，實(shí)際操作的時(shí)候，應(yīng)急配電板失電，該24VDC電源由通用應(yīng)急電瓶供電，而此時(shí)的電壓明顯不正常；應(yīng)該是通用應(yīng)急電瓶失效引起。用應(yīng)急發(fā)電機(jī)起動(dòng)電瓶外接24VDC電源代替原來的由通用應(yīng)急電瓶供電，試驗(yàn)應(yīng)急發(fā)電機(jī)自動(dòng)啟動(dòng)，自動(dòng)轉(zhuǎn)換聯(lián)絡(luò)開關(guān)，自動(dòng)合閘工作正常?？梢耘袛鄳?yīng)急發(fā)電機(jī)合閘故障原因在于DC24V電源不正常，同時(shí)可以判斷應(yīng)急主開關(guān)工作正常。

經(jīng)過一系列的排查，最終確定4塊通用電瓶已損壞，盡早向公司申請(qǐng)供應(yīng)免維護(hù)12V 200AH通用應(yīng)急電瓶4塊。

4.4 案例四（時(shí)間繼電器）

樂泰輪2010年4月1日模擬試驗(yàn)主配電板失電，在關(guān)斷駕駛臺(tái)羅經(jīng)雷達(dá)等貴重電航設(shè)備后，拉開應(yīng)急配電板聯(lián)絡(luò)開關(guān)到“OFF”位置，在正常設(shè)定的5秒延時(shí)后發(fā)現(xiàn)應(yīng)急發(fā)電機(jī)沒有啟動(dòng)，甚至一分鐘后應(yīng)急發(fā)電機(jī)沒有自動(dòng)起動(dòng)。船舶立即組織人員成立技術(shù)小組，進(jìn)行排查故障，通過查找說明書及現(xiàn)場(chǎng)的故障現(xiàn)象判斷，優(yōu)先排查時(shí)間繼電器K14，于是指派電機(jī)員將自動(dòng)起動(dòng)控制時(shí)間繼電器K14的15、16短接，應(yīng)急發(fā)電機(jī)隨之成功起動(dòng)，并在起動(dòng)的30秒后自動(dòng)并電，運(yùn)轉(zhuǎn)正常。此時(shí)再將開關(guān)F01扳至“ON”位，應(yīng)急發(fā)電機(jī)自動(dòng)分閘，幾秒鐘后聯(lián)絡(luò)開關(guān)自動(dòng)合閘。

初步判斷為K14故障，由于船上沒有該型號(hào)的繼電器，只好用另外一種替代，但是不能做到失電后延時(shí)5秒，而是失電后應(yīng)急發(fā)電機(jī)立刻自動(dòng)起動(dòng)。裝好后再次進(jìn)行了一次模擬試驗(yàn)，應(yīng)急發(fā)電機(jī)可以在失電后45秒內(nèi)自動(dòng)起動(dòng)和并電。即確認(rèn)是K14繼電器故障。

4.5 案例五（液壓蓄能器）

某輪應(yīng)急發(fā)電機(jī)（ST X-6CTA8.3DMGE）第二起動(dòng)裝置為液壓蓄能起動(dòng)器(B50G53)，5月21日上午定期進(jìn)行檢查試驗(yàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)能夠電瓶起動(dòng)，手動(dòng)液壓?jiǎn)?dòng)時(shí)，手搖泵泵壓只能到23.0MPa（操作規(guī)程要求30.0MPa），數(shù)次啟動(dòng)應(yīng)急發(fā)電機(jī)失敗。解體手搖泵，各鋼珠，彈簧均正常，主活塞低位密封件34發(fā)現(xiàn)破損，主活塞44頂部小活塞明顯腐蝕。

表1 船舶應(yīng)急發(fā)電機(jī)易損部件維護(hù)保養(yǎng)周期統(tǒng)計(jì)表

因?yàn)闆]有合適的密封件，用尼龍棒車制數(shù)個(gè)形狀類似環(huán)形件，經(jīng)過數(shù)次試驗(yàn)，一次性泵壓能到28.0MPa，啟動(dòng)成功，數(shù)次試驗(yàn)?zāi)軌騿?dòng)，泵壓時(shí)間有點(diǎn)長(zhǎng)，大約5～6分鐘，滿足半小時(shí)啟動(dòng)3次。

通過大量船舶的數(shù)據(jù)分析總結(jié)，結(jié)合液壓蓄能器商家的建議，一般船舶應(yīng)急發(fā)電機(jī)的蓄能器內(nèi)部部件每六個(gè)月拆檢一次，打開蓋子檢查內(nèi)部密封原件是否變硬老化或破損，一般密封令的生命周期為2年，因各船情況不同，使用年限會(huì)變化，但是作為應(yīng)急設(shè)備使用，重要設(shè)備的重要備件必須保持良好狀態(tài)，液壓蓄能器內(nèi)部的各部件盡量提前預(yù)定，在生命周期到達(dá)之前優(yōu)先更換完成，保持設(shè)備的完好。特別是液壓蓄能器內(nèi)部的密封件，在生命周期臨近末期階段，容易老化，變硬，導(dǎo)致漏氣或斷裂，需要及時(shí)更換密封件。

5.結(jié)論和論述

對(duì)于不同啟動(dòng)方式組成的應(yīng)急發(fā)電機(jī)，檢測(cè)過程中采取的檢查方式與重點(diǎn)都不同，需要把檢測(cè)方法跟該機(jī)型采取的啟動(dòng)方式一一對(duì)應(yīng)。對(duì)于采用蓄電池組合方式的蓄電池起動(dòng)，在檢查時(shí)，主要是檢查船舶的應(yīng)急動(dòng)力源是否符合SOLAS公約的要求，同時(shí)對(duì)蓄電池的數(shù)量、質(zhì)量等進(jìn)行檢查；對(duì)于彈簧蓄能器啟動(dòng)的應(yīng)急發(fā)電機(jī)，檢驗(yàn)的重點(diǎn)是彈簧蓄能器是否正常蓄能，內(nèi)部的彈簧或嚙合齒輪有無斷裂；對(duì)于液壓蓄能器啟動(dòng)的應(yīng)急發(fā)電機(jī)，檢驗(yàn)的重點(diǎn)是液壓蓄能器是否正常蓄能，內(nèi)部的蓄能皮碗有無破裂，能否正常建立起壓力，有無漏油現(xiàn)象。應(yīng)急發(fā)電機(jī)檢修力度到位，針對(duì)相應(yīng)問題采取相應(yīng)對(duì)策，在保證及時(shí)發(fā)現(xiàn)應(yīng)急發(fā)電機(jī)故障或隱患的同時(shí)，還能有效提高檢查效率，解決檢查中的常見問題，保證應(yīng)急發(fā)電機(jī)時(shí)刻處于良好狀態(tài)。

通過以上大量船舶故障事例分析可以看出來船舶應(yīng)急發(fā)電機(jī)，出現(xiàn)的故障大部分來源于啟動(dòng)設(shè)備，蓄電池啟動(dòng)器、液壓蓄能啟動(dòng)器和彈簧蓄能啟動(dòng)器這三類起動(dòng)裝置，作為應(yīng)急發(fā)電機(jī)第二起動(dòng)裝置比較普遍存在船舶應(yīng)用中，三種類型的啟動(dòng)器生命周期要加強(qiáng)管理，易損備件及時(shí)補(bǔ)充申請(qǐng)，保證應(yīng)急發(fā)電機(jī)狀態(tài)完好，處于隨時(shí)可用，并且能按照規(guī)定帶上負(fù)荷，確保船舶的安全。

應(yīng)急發(fā)電機(jī)基本上是PSC和FSC必查的項(xiàng)目，船上輪機(jī)人員要高度重視，熟練掌握其操作程序，定期測(cè)試，認(rèn)真研習(xí)說明書，操作手冊(cè)，注意維護(hù)保養(yǎng)，準(zhǔn)備必要的備件有備無患，有任何問題應(yīng)盡快解決或?qū)で蠊景痘С?，絕不可以存在僥幸心理，對(duì)工作負(fù)責(zé)，也是對(duì)自己負(fù)責(zé)。