◎王鎧 營(yíng)口港引航站

1.引言

2022 年12 月25日，營(yíng)口港氣溫-10℃，海面和港區(qū)的浮冰已到處可見(jiàn)。0915時(shí)引航員接到了引航調(diào)度指揮中心下達(dá)的引航任務(wù)：仙人島港區(qū)原油碼頭“逸達(dá)”輪（船長(zhǎng)333米，船寬60米，離港吃水10.5米）離泊出港。制定了詳細(xì)的引領(lǐng)方案后，引航員1000時(shí)到達(dá)駕駛臺(tái)開(kāi)始引航作業(yè)。擺正船位后，船舶漸漸駛出港池，到達(dá)出港航道，協(xié)助拖輪解纜后，“逸達(dá)”輪也開(kāi)始增速駛離。1120時(shí)船舶接近防波堤，操舵水手突然報(bào)告舵機(jī)失靈，此時(shí)航速已達(dá)3.5節(jié)、舵角顯示右滿舵。在此千鈞一發(fā)的危急時(shí)刻，引航員沉著冷靜，及時(shí)聯(lián)系護(hù)航拖輪前來(lái)協(xié)助，并果斷減速、倒車穩(wěn)定船位，最終把船舶穩(wěn)定在港池中。經(jīng)過(guò)緊急維修舵機(jī)仍無(wú)法正常使用，引航員與和船長(zhǎng)商議后決定將船舶靠回泊位。經(jīng)過(guò)近兩個(gè)小時(shí)的冰區(qū)靠泊，1630時(shí)“逸達(dá)”輪安全靠泊。

2.超大油輪故障后操作難點(diǎn)分析

超大油輪故障后操作有四個(gè)主要難點(diǎn)，分別是船舶因素、環(huán)境因素、協(xié)調(diào)配合因素和引航員心理因素，其具體的操作難點(diǎn)見(jiàn)表1。

表1 操作難點(diǎn)分析

3.超大油輪發(fā)生故障后的應(yīng)急處置經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

超大油輪發(fā)生故障后需要特別注意的兩點(diǎn)是：

（1）全程和全方位瞭望，做到實(shí)時(shí)監(jiān)控[2]船舶狀態(tài)和事態(tài)進(jìn)展，同時(shí)兼顧縱向速度和橫向速度。

（2）根據(jù)制動(dòng)距離公式估算制動(dòng)距離，確保船艉留有余地。

S：制動(dòng)距離（m）

Dt：排水量（t）

F：制動(dòng)拉力（噸）

不同情況下的應(yīng)急處置具體操作見(jiàn)表2。可見(jiàn)，如果是多種情況兼有的復(fù)雜情況，需要引航員綜合考慮多種因素，統(tǒng)籌兼顧做出科學(xué)研判。超大型油輪拖輪配置表見(jiàn)表3。

表2 應(yīng)急處置具體操作

表3 超大型油輪拖輪配置表

4.對(duì)應(yīng)急處置能力建設(shè)的幾點(diǎn)建議

4.1 建立健全預(yù)警協(xié)調(diào)機(jī)制，根源上降低通航風(fēng)險(xiǎn)

隨著營(yíng)口港來(lái)港船舶的日益增多，水上交通指揮的難度隨之增大，建立進(jìn)出港船舶船況預(yù)警機(jī)制勢(shì)在必行。

1)建立船舶預(yù)警和實(shí)時(shí)監(jiān)控機(jī)制。聯(lián)合有關(guān)部門[6]研究探討對(duì)故障船舶、超大型船舶、危險(xiǎn)品船舶的全程動(dòng)態(tài)監(jiān)控模式的創(chuàng)新，進(jìn)一步匯總提出加大引航作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)安全監(jiān)管力度的新方法，利用新技術(shù)為引航作業(yè)提供全方位實(shí)時(shí)有效的氣象、水文及交通信息。特別是加強(qiáng)對(duì)故障船舶跟蹤監(jiān)控的預(yù)警機(jī)制[7]，從根源上阻斷和減少故障事故的發(fā)生。

2）建全各部門協(xié)調(diào)配合機(jī)制。發(fā)生故障后，首先做到第一時(shí)間準(zhǔn)確發(fā)布航行警告及船舶狀態(tài)報(bào)告；其次，將經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)（系統(tǒng)軟件避碰計(jì)算）相結(jié)合，及時(shí)預(yù)測(cè)[8]并避免附近船舶會(huì)遇危險(xiǎn)；最后，加強(qiáng)與船長(zhǎng)、拖輪的溝通協(xié)調(diào)，通過(guò)交通管制和交通組織將可能出現(xiàn)的碰撞危險(xiǎn)控制在最小范圍內(nèi)。

4.2 利用駕駛臺(tái)資源，做好團(tuán)隊(duì)協(xié)調(diào)配合

駕駛臺(tái)資源包括了人力、物力以及環(huán)境資源[9]。能夠有能力在第一時(shí)間阻斷安全事故發(fā)展的引航員，一定是嚴(yán)格遵守引航相關(guān)法律法規(guī)，結(jié)合港區(qū)環(huán)境，與相關(guān)作業(yè)人員有著良好溝通協(xié)調(diào)能力，可以將駕駛臺(tái)資源合作優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到最大的人。

1）提升駕馭平臺(tái)資源的能力。人力資源顯而易見(jiàn)包括引航員以及與引航員有合作關(guān)系的船舶駕駛員、船長(zhǎng)、輪機(jī)員等。駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)資源管理是影響航行安全的一大關(guān)鍵因素。引航員除了具有和不同風(fēng)俗、不同工作理念的船員溝通合作的能力之外，還要熟悉和規(guī)范使用所引船舶各種儀器設(shè)備。新冠疫情初期，部分引航員對(duì)未知病毒有恐懼心理，不愿接近船員及駕駛助航設(shè)備，僅憑經(jīng)驗(yàn)引航，為安全事故埋下伏筆。

2）提升特殊環(huán)境下的船控技術(shù)。環(huán)境資源包括港區(qū)水文環(huán)境和交通環(huán)境等[10]。物力資源方面，引航員要提前了解船舶（特別是主機(jī)特性、舵機(jī)特性）資料，上船以后以最短的時(shí)間熟悉駕駛臺(tái)儀器，掌握船舶操縱特點(diǎn)和機(jī)器狀態(tài)。環(huán)境資源方面，引航員要第一時(shí)間掌握港區(qū)水文和交通港狀況，這樣才能在出現(xiàn)緊迫局面的時(shí)候做出準(zhǔn)確判斷。

4.3 規(guī)范培訓(xùn)和技術(shù)管理，提升應(yīng)急處置能力

人員培訓(xùn)和技術(shù)管理到位是基礎(chǔ)，扎實(shí)打好基礎(chǔ)才能做到提升應(yīng)急處置能力。

1）與時(shí)俱進(jìn)加強(qiáng)人員培訓(xùn)內(nèi)容。人員培訓(xùn)只有定期舉行，并且培訓(xùn)內(nèi)容不斷創(chuàng)新，不斷覆蓋新的盲點(diǎn)才是真正行之有效的人員培訓(xùn)。首先，引航員培訓(xùn)要在堅(jiān)持規(guī)范化、制度化原則的基礎(chǔ)上，向?qū)I(yè)化和動(dòng)態(tài)化靠攏。規(guī)章制度應(yīng)該隨著形勢(shì)不斷修訂，及時(shí)做到查缺補(bǔ)漏，這樣的規(guī)章制度才是有意義的。其次，人員定期培訓(xùn)[7]不可以走形式，應(yīng)該是建立在日常安全檢查基礎(chǔ)上的技術(shù)培訓(xùn)，其專業(yè)性應(yīng)該是培訓(xùn)內(nèi)容的核心。最后，培訓(xùn)的形式和內(nèi)容應(yīng)該是不斷創(chuàng)新的，是根據(jù)現(xiàn)實(shí)情況動(dòng)態(tài)變化的，是不斷與時(shí)俱進(jìn)的。

2）加大力度夯實(shí)技術(shù)管理規(guī)范化。技術(shù)管理包括技術(shù)資料是否定期完善和修訂，技術(shù)管理單位是否做到及時(shí)的風(fēng)險(xiǎn)提示，每次大的引航任務(wù)前[10]是否召開(kāi)例會(huì)研討方案，以及調(diào)度指揮是否科學(xué)合理等。勞動(dòng)保護(hù)在新冠疫情的特殊時(shí)期體現(xiàn)在防護(hù)措施是否到位，以及盡量避免引航專班的超負(fù)荷工作。需要重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)的是，過(guò)硬的并且與時(shí)俱進(jìn)的引航議案是保障引航技術(shù)安全管理的關(guān)鍵，是當(dāng)前引航機(jī)構(gòu)需要加強(qiáng)的重點(diǎn)。只有這樣才能夠跟進(jìn)當(dāng)前安全形勢(shì)，為引航安全提供最堅(jiān)實(shí)的技術(shù)保障。

4.4 重視情景意識(shí)和心理素質(zhì)的培養(yǎng)

1）注重情景意識(shí)的長(zhǎng)期性和規(guī)范化培養(yǎng)。情景意識(shí)考察的是引航員對(duì)于周圍特定的環(huán)境所產(chǎn)生的危險(xiǎn)預(yù)感知能力[11]和應(yīng)變能力。擁有良好情景意識(shí)的引航員能夠?qū)χ車h(huán)境做出最快判斷，從而采取果斷、科學(xué)的行動(dòng)介入事故發(fā)展過(guò)程中進(jìn)行干擾，使船舶避免緊迫危險(xiǎn)局面。引航員經(jīng)驗(yàn)累積是良好情景意識(shí)的基礎(chǔ)。鲅魚(yú)圈港區(qū)是典型的潮汐港，水文氣象環(huán)境復(fù)雜，常年多風(fēng)。引航前，引航員應(yīng)提前掌握港區(qū)天氣、航道、潮汐變化，注意使用安全航速，注意保持安全距離（需備雙錨應(yīng)急[12]），一旦發(fā)現(xiàn)情況，立即下令慢車航行。在靠泊的時(shí)候時(shí)刻注意靠泊角度、速度和距離變化。情景意識(shí)它是基于過(guò)往經(jīng)驗(yàn)對(duì)影響本船航行和靠泊安全的因素做出科學(xué)分析，及時(shí)切斷失誤鏈從而避免緊迫局面發(fā)生的能力和意識(shí)。它的培養(yǎng)是一項(xiàng)長(zhǎng)期工作，但是必須受到重視。引航機(jī)構(gòu)應(yīng)該有意識(shí)的將情景意識(shí)培養(yǎng)納入引航員培養(yǎng)的內(nèi)容，通過(guò)學(xué)習(xí)、討論、傳幫帶以及專業(yè)的意識(shí)類課程來(lái)加強(qiáng)此項(xiàng)內(nèi)容。

2）共建和諧溫暖的集體氛圍。良好的心理素質(zhì)首先來(lái)自扎實(shí)過(guò)硬的引航技術(shù)[13]，這也是自信心的主要來(lái)源。過(guò)硬的引航技術(shù)永遠(yuǎn)是保障航行安全基礎(chǔ)。引航技術(shù)跟引航員的經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)知識(shí)有關(guān)，引航員的工作經(jīng)驗(yàn)越豐富，發(fā)生事故的概率就越低。其次，良好的心理素質(zhì)來(lái)自對(duì)引航事業(yè)的熱愛(ài)和高度的責(zé)任感，責(zé)任感就是在急難險(xiǎn)重任務(wù)面前不畏困難，敢于擔(dān)當(dāng)。最后，心理狀態(tài)還和本人心理承受能力、周圍工作環(huán)境、家庭關(guān)系等因素息息相關(guān)。承受能力弱的人往往對(duì)自己的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)沒(méi)底氣，容易被周邊環(huán)境的變化所左右而失去耐性[13]。當(dāng)前疫情環(huán)境下，引航員心理壓力巨大。家庭關(guān)系也是影響引航員心理的一個(gè)重要方面。和諧穩(wěn)定的家庭關(guān)系對(duì)引航員更好地投入工作是有助益的。疫情之下，引航員在引航專班的閉環(huán)管理下惦記家人，其心理層面的壓力會(huì)進(jìn)一步增大。

良好的溝通能力能拉近不同國(guó)家和地域人們的距離，創(chuàng)造良好的工作氛圍，有利于引航工作的順利開(kāi)展。引航管理機(jī)構(gòu)要加大對(duì)引航員心理素質(zhì)的培養(yǎng)，將心理咨詢和心理疏導(dǎo)建設(shè)制度化、日?；Ｍ瑫r(shí)，工會(huì)組織加大對(duì)引航員中的困難群體的幫扶力度，營(yíng)造集體互幫互助的工作氛圍，盡量減少和解除困難群體的后顧之憂。