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        南寧市昆侖大道交通優(yōu)化方案研究

        2023-05-09 22:41:24蒙藝蘭素戀邱乾
        西部交通科技 2023年12期
        關(guān)鍵詞:快速路功能定位

        蒙藝 蘭素戀 邱乾

        摘要:南寧市昆侖大道作為三塘、四塘組團(tuán)的中軸線,是市內(nèi)東北區(qū)域最重要東西向主干路之一,文章針對現(xiàn)狀昆侖大道周邊區(qū)域道路建設(shè)不完善、道路沿線節(jié)點(diǎn)交通轉(zhuǎn)換能力低下、交通通行效率不高等問題 ,結(jié)合其道路功能定位、設(shè)計(jì)原則與思路、線路總體方案、沿線節(jié)點(diǎn)立交型式選擇、橫斷面改造等,提出該道路的交通優(yōu)化方案,并結(jié)合交通需求預(yù)測對方案的合理性進(jìn)行評價(jià)。研究成果可為其他由主干路提升改造為快速路的規(guī)劃與設(shè)計(jì)提供參考。

        關(guān)鍵詞:快速路;功能定位;立交型式;方案評價(jià)

        中圖分類號:U491.1+2 A 60 198 4

        0 引言

        南寧市的發(fā)展呈現(xiàn)“圈層+扇面”的模式。南面、西面、西北扇面的發(fā)展模式已經(jīng)固定,受山體限制南寧中心城區(qū)可利用空間僅剩東北和東南方向,東南面五象新區(qū)已經(jīng)開始開發(fā)建設(shè),東北方向的三塘、四塘片區(qū)是南寧未來拓展的另一個重要方向。南寧市三塘、四塘片區(qū)道路路網(wǎng)處于規(guī)劃建設(shè)中,片區(qū)內(nèi)用地逐步開發(fā),區(qū)內(nèi)道路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)迫在眉睫。昆侖大道作為南寧市東北向發(fā)展主軸線,支撐著城區(qū)向東北的拓展,承擔(dān)著城市功能空間完善的職能,是南寧市重要的放射性主干軸之一?,F(xiàn)狀昆侖大道作為城市主干路,交通組織混亂,節(jié)點(diǎn)交通轉(zhuǎn)換功能差,通行效率低下。本文以相關(guān)規(guī)劃為依據(jù),研究昆侖大道由城市主干路改造提升為城市快速路的交通優(yōu)化方案,該研究對完善三塘、四塘片區(qū)的規(guī)劃路網(wǎng)、促進(jìn)片區(qū)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有重要的作用。

        1 道路功能定位及現(xiàn)狀分析

        1.1 昆侖大道功能定位

        依據(jù)《南寧市國土空間總體規(guī)劃(2020—2035)》《南寧市三塘鎮(zhèn)控制性詳細(xì)規(guī)劃》等規(guī)劃,在城市對外交通功能方面,昆侖大道是南寧市東北向?qū)ν饴?lián)系的快速通道,銜接柳南第二高速公路與一級公路G322國道,同時(shí)也是主城區(qū)東北向出城聯(lián)系中心城區(qū)與五塘鎮(zhèn)、賓陽的重要通道。在城市內(nèi)部交通功能方面,昆侖大道向西銜接秀廂大道、明秀路,為三塘、四塘組團(tuán)向西南方向聯(lián)系其他組團(tuán)(主要為青秀組團(tuán)、老城組團(tuán)、高新區(qū)組團(tuán)、江南組團(tuán))的快速通道;同時(shí),昆侖大道串聯(lián)三塘、四塘組團(tuán)的金橋片區(qū)、三塘片區(qū)、嘉和城片區(qū)及四塘片區(qū),承擔(dān)了部分沿線用地的交通集散功能。因此,在規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí),不能單純地將其視為一條快速通道,更應(yīng)去附加“對沿線用地的服務(wù)”的功能定位[1]。

        1.2 昆侖大道現(xiàn)狀交通情況分析

        昆侖大道(廂竹大道—外高環(huán))全長約18 km,現(xiàn)狀與昆侖大道相交的節(jié)點(diǎn)有26個。信號控制交叉口有17個,無信號控制交叉口7個,立交橋2座。那安快速路以東區(qū)域處于開發(fā)建設(shè)中,道路路網(wǎng)尚未完成,存在多個丁字路口,交通轉(zhuǎn)換功能差;部分路口無信號控制,節(jié)點(diǎn)交通混亂,各類車輛交織,存在安全隱患;那安快速路以西路段,受地鐵5號線施工影響,部分路口實(shí)施施工圍擋,影響路口通行能力,車輛排隊(duì)較長,延誤較大。昆侖大道現(xiàn)狀相交路口情況如圖1所示。

        2 方案設(shè)計(jì)思路與原則

        2.1 安全高效、以人為本

        從路網(wǎng)角度進(jìn)行綜合考慮,合理確定昆侖大道沿線各立交節(jié)點(diǎn)型式,協(xié)調(diào)各立交節(jié)點(diǎn)的進(jìn)出口關(guān)系,最大限度發(fā)揮主路交通快速通達(dá)、輔道交通集散服務(wù)的功能。

        2.2 尊重規(guī)劃、結(jié)合現(xiàn)狀[2]

        昆侖大道“主改快”方案按城市快速路等級進(jìn)行研究,是有規(guī)劃依據(jù)的。但道路線形設(shè)計(jì)在參考規(guī)劃線形的基礎(chǔ)上,應(yīng)兼并考慮舊路線形,避免大填大挖,減少征拆,降低建設(shè)成本,注重規(guī)劃與現(xiàn)狀相結(jié)合。

        2.3 注重細(xì)節(jié)、因地制宜

        考慮到南寧市非機(jī)動車流量大的特點(diǎn),道路橫斷面改造方案充分利用昆侖大道規(guī)劃后排綠地新建人行道,原人行道改造為單獨(dú)非機(jī)動車道,“隔離機(jī)非”可以有效緩解非機(jī)動車道對機(jī)動車的影響,較好地滿足了南寧市的交通特征需求。

        2.4 協(xié)調(diào)美觀、和諧發(fā)展

        重視道路功能和景觀之間的關(guān)系,將昆侖大道打造成為一個重要的交通疏解通道的同時(shí),注重與周邊景觀形態(tài)、建筑樣式相協(xié)調(diào),成為美化環(huán)境、提升城區(qū)景觀功能的重要組成部分。

        3 提升改造方案設(shè)計(jì)

        3.1 路線設(shè)計(jì)

        道路平面設(shè)計(jì)以現(xiàn)狀線位為基礎(chǔ),依據(jù)《城市道路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》(CJJ193-2012)(以下簡稱《設(shè)計(jì)規(guī)范》)中快速路設(shè)計(jì)指標(biāo)的要求,結(jié)合規(guī)劃線位,考慮現(xiàn)狀道路沿線地塊的邊界、道路的可持續(xù)使用與城市景觀打造等因素。由于現(xiàn)狀道路線形較好,滿足快速路線形技術(shù)指標(biāo),且規(guī)劃道路紅線兩側(cè)均為寬度為20 m的規(guī)劃后排綠地,對道路改擴(kuò)建建設(shè)影響較小,因此平面線形方案按舊路優(yōu)化線位進(jìn)行設(shè)計(jì)。

        現(xiàn)狀昆侖大道為設(shè)計(jì)速度60 km/h的城市主干路,其中廂竹大道至那荷路路段已完成道路改造,滿足快速路標(biāo)準(zhǔn),不在本研究討論范圍。在研究范圍內(nèi)(那荷路—規(guī)劃8路,12.1 km),按現(xiàn)狀中心線線位進(jìn)行計(jì)算,其平面中心線共含10個圓曲線,最小半徑為1 000 m,最小緩和曲線長度為70 m。主線擬采用設(shè)計(jì)速度為80 km/h,輔道擬采用設(shè)計(jì)速度為40 km/h。昆侖大道平面線位如圖2所示。

        3.2 沿線立交節(jié)點(diǎn)型式選擇

        3.2.1 立交型式選擇原則

        立交型式選擇應(yīng)根據(jù)交叉節(jié)點(diǎn)在道路網(wǎng)中的地位、作用、相交道路等級,結(jié)合交通需求和控制條件確定,應(yīng)符合表1規(guī)定[3]。

        3.2.2 昆侖大道沿線節(jié)點(diǎn)立交型式確定

        綜合考慮片區(qū)路網(wǎng)規(guī)劃、交通需求、用地空間、沿線區(qū)域發(fā)展情況等,結(jié)合城市規(guī)模、路網(wǎng)密度、功能定位合理控制出入口間距[4],依據(jù)《城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程》(CJJ152-2010)(以下簡稱《設(shè)計(jì)規(guī)范》)選用沿線立交節(jié)點(diǎn)類型,如表2所示。

        3.3 道路橫斷面改造設(shè)計(jì)

        3.3.1 昆侖大道現(xiàn)狀橫斷面形式

        現(xiàn)狀昆侖大道為紅線寬度60 m的四幅路斷面主干路,橫斷面形式以嘉和城為界分為兩種斷面類型(見圖3)。其中主車道不變,均為雙向六車道。而輔道形式不同,嘉和城以西輔道寬度為7.5 m,設(shè)置為1條機(jī)動車道+1條非機(jī)動車道,人行道寬度為5.75 m;嘉和城以東輔道寬度為9.75 m,設(shè)置為2條機(jī)動車道+1條非機(jī)動車道,人行道寬度為3.5 m。兩種橫斷面形式中,前者輔道機(jī)動車道不足,存在擁堵現(xiàn)象;后者則非機(jī)動車道過窄。均需針對其不足之處進(jìn)行改造。

        3.3.2 嘉和城以西道路橫斷面改造

        道路主線雙向六車道可以滿足大容量、長距離、連續(xù)流的過境交通需求,符合快速路功能定位,因此主線無須改造。嘉和城以西道路沿線兩側(cè)用地活力較好,規(guī)劃干路網(wǎng)密度高,通過昆侖大道輔道與主線轉(zhuǎn)換的需求較大,現(xiàn)狀輔道機(jī)動車道不足,存在擁堵現(xiàn)象。輔道改造思路為利用規(guī)劃后排綠地新建人行道,原人行道改造為單獨(dú)非機(jī)動車道,斷面紅線寬度增加8 m。改造后雙車道輔道及單獨(dú)設(shè)置非動車道能較好地滿足輔道集散服務(wù)功能,同時(shí)“隔離機(jī)非”可以有效緩解非機(jī)動車道對機(jī)動車的影響,較好地滿足了南寧市的交通特征需求。嘉和城以西路段橫斷面改造前后示意圖見圖4和圖5。

        3.3.3 嘉和城以東道路橫斷面改造

        嘉和城以東路段交通情況良好,目前現(xiàn)狀斷面可以滿足實(shí)際需求,因此近期建議維持現(xiàn)狀斷面不變,遠(yuǎn)期可拓寬非機(jī)動車道,避免非機(jī)動車對輔道機(jī)動車道的影響。如圖6和圖7所示。

        3.4 方案評價(jià)

        3.4.1 交通預(yù)測模型的建立

        3.4.1.1 預(yù)測時(shí)間與思路

        假定昆侖大道主干路改造提升為快速路計(jì)劃2026年竣工,因此交通需求預(yù)測的目標(biāo)年限是2046年,評價(jià)時(shí)間為晚高峰(17:30-18:30),利用Transcad軟件,按照交通需求預(yù)測的“四階段法”進(jìn)行預(yù)測,以得到規(guī)劃年區(qū)域路網(wǎng)運(yùn)行水平指標(biāo)。

        3.4.1.2 交通小區(qū)劃分

        本次交通需求預(yù)測研究范圍為邕武路(遠(yuǎn)期規(guī)劃為快速路)—秀廂大道(快速路)—鳳嶺北路(快速路)—外環(huán)高速公路圍合的范圍。將研究范圍劃分為55個交通小區(qū)。其中內(nèi)部小區(qū)20個,外部小區(qū)35個(見圖8)。

        3.4.1.3 原單位法預(yù)測模型

        研究范圍里內(nèi)部交通小區(qū)根據(jù)相關(guān)片區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃,計(jì)算交通生成量結(jié)果(見圖9)。其中,Q為交通產(chǎn)生量;P為交通生成量;A為交通吸引量;M為不同用地類型的建筑面積;Mb為單位面積交通產(chǎn)生率,采用南寧市不同類別建設(shè)項(xiàng)目出行率參考表建議值。外部交通小區(qū)交通生成量、南寧市對外交通生成量參考《南寧市綜合交通規(guī)劃(2016)》中的交通規(guī)劃模型,結(jié)合評價(jià)范圍路網(wǎng)結(jié)構(gòu)及對外干道通行能力修正得到。

        3.4.2 交通分配結(jié)果

        依據(jù)《設(shè)計(jì)規(guī)范》計(jì)算道路通行能力,將2046年高峰小時(shí)交通量與道路通行能力結(jié)合分析,可評價(jià)預(yù)測研究范圍規(guī)劃年路網(wǎng)交通運(yùn)行水平。高峰時(shí)段交通運(yùn)行整體較通暢,昆侖大道于廂竹大道至平云大道段服務(wù)水平為D級,平云大道以東段為C級。交通流量預(yù)測結(jié)果如圖10和表3所示。

        綜上所述,若按設(shè)計(jì)速度80 km/h的快速路進(jìn)行設(shè)計(jì),主線按雙向六車道、輔道按雙向四車道進(jìn)行布設(shè),昆侖大道2046年交通需求為3 700~5 000 pcu/h,可滿足規(guī)劃年交通需求。

        4 結(jié)語

        本文以昆侖大道的交通功能定位為切入點(diǎn),論證昆侖大道進(jìn)行交通優(yōu)化的必要性。研究方案確定昆侖大道改造的整體路線、沿線立交節(jié)點(diǎn)改造、道路橫斷面型式等,并結(jié)合規(guī)劃年的交通量服務(wù)水平對設(shè)計(jì)方案進(jìn)行評價(jià),此研究成果可為其他由主干路提升改造為快速路的規(guī)劃與設(shè)計(jì)提供參考。

        參考文獻(xiàn)

        [1]楊再福.城市快速路設(shè)計(jì)的系統(tǒng)思維[J].現(xiàn)代交通技術(shù),2016,13(1):32-34.

        [2]徐李莉.城市快速路平面線形設(shè)計(jì)探討[J].交通世界,2017(12):53-54,56.

        [3]CJJ37-2012,城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范[S].

        [4]徐立興.城市快速路功能定位和出入口設(shè)置以石家莊為例[J].城市道路與防洪,2022(12):28-31,12.

        收稿日期:2023-09-25

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