文 / 張敏

MPV市場一向被認為是小眾市場。

從2011年到2021年，年銷量峰值不超過250萬輛。最近幾年回落到每年100萬輛左右，原因是主要承擔城市短途貨運的微客和微面，正在沒落。而家用和商用場景不斷擴張，只不過后者沒有彌補前者的缺口而已。

國家連續(xù)開放二孩和三孩政策，商用場景也逐漸擴張，讓業(yè)內很多人認為，2022年將是MPV市場井噴的一年。但實際上并沒有，當年市場不升反降，總量不過94.3萬輛，下滑了12.6%。

但就在存量萎縮的2022年全年，傳祺M6 PRO以37413輛的銷量，拿到10萬-15萬元級市場MPV銷冠，成為2022年唯一年銷量破3萬的15萬元級MPV。這個數(shù)據(jù)與第二名五菱凱捷拉開了超1.2萬輛的銷量。而其他同級競品在2022年總銷量已不足萬輛。

MPV雖然相對市場空間不大，但因車內空間和用途變化余地大，令其有很強的設計實驗屬性。市場消費水平的看漲，讓各大品牌都在嘗試應用新技術，落實新思路。

2023年，MPV市場仍未回暖。1月，傳祺M6 PRO銷量2507輛，仍位列15萬元級榜首位置，而且相當于第二到第五名的總和。2月份，MPV市場呈現(xiàn)弱反彈態(tài)勢。傳祺M6 PRO銷量3745輛，繼續(xù)拿到15萬元級銷冠。這一個月，第二到第五名的銷量總和，只比傳祺M6 PRO多出268輛。在傳祺M6 PRO繼續(xù)坐穩(wěn)榜一時，同級其他車型銷量持續(xù)下滑，單月銷量有時不足千臺。

存量競爭往往意味著搏殺更激烈。能牢牢占據(jù)同類同級榜首，傳祺M6 PRO肯定是做對了一些事。

家用MPV的深層邏輯

當下，用于高端商務和家庭消費進階的中高端MPV市場，并未打開局面，反而呈現(xiàn)出某種程度的固化現(xiàn)象。多用途、寬場景、適用性強的七座產(chǎn)品，仍是該級別的主流。

這種市場局面，有些企業(yè)開始舉棋不定，一方面重點放在商務場景上，另一方面也想試探一下家用MPV的市場空間。產(chǎn)品設計策略上開始騎墻，反而兩面不討好。

傳祺理解了家用MPV的深層邏輯，一臺符合大多數(shù)人購車預算、實用性強、舒適性高的家用MPV，才是市場主流需求所在。基于對家用車市場的洞察，傳祺精準定位，推出主打家用的MPV——傳祺M6。

精準一方面體現(xiàn)在定價上。10萬-15萬元的價格區(qū)間，親民而又接地氣，滿足了中國絕大多數(shù)消費者的購車范圍。合理的成本，滿足用戶的期待，讓他們實打實感受到MPV出行的美好生活，進入消費者家庭購車備選名單順理成章。

精準的另一方面是把握住家用車的精髓——產(chǎn)品需要實用性強、產(chǎn)品實力足夠均衡。競爭激烈的MPV市場，任何的瑕疵都會被無限放大，全面性成為評價產(chǎn)品的標準。在多次的更新升級中，傳祺M6緊抓家用場景精髓，更注重舒適性、大空間、儲物能力和使用的經(jīng)濟性，做到產(chǎn)品力均衡，家用MPV“全能選手”所言不虛。

從作為出行的工具屬性來說，轎車、SUV、MPV沒有區(qū)別，都能滿足需求。但因為空間大，適應場景寬泛，MPV卻帶來其他車型無法比擬的舒適感，既能很好照顧家人出行，也能成為獨處時放空身心的小天地。

作為七座車，寬大的傳祺M6 PRO能讓全家人落座合適的位置，舒坦出行；而當一個人用車時，可靈活調節(jié)的座椅，又讓傳祺M6 PRO能打造出二排獨立單人床，或是后備廂大床的自在空間，無論何時何地，都能形成一個移動的小家。

強實用+高保值=“家用車王者”

適合家用的緊湊型MPV定位，決定了目標消費人群會更加關注空間、舒適性，同時對于價格、油耗等購買、用車成本敏感。

作為一款“全能寬享MPV”，傳祺M6 PRO準確擊中消費需求，做到了表里如一：外觀大氣撐得起面子，內有舒適大空間富有內涵，動力油耗表現(xiàn)良好、底盤穩(wěn)定性和舒適性強。從綜合產(chǎn)品力到性價比，都是一款家庭用車的最佳選擇。

但對于傳祺M6 PRO而言，這還不是全部。要知道，傳祺M6 PRO保值率在業(yè)內也是遙遙領先。

作為汽車性價比的重要組成部分，汽車保值率已被消費者視為選購汽車的重要因素之一。尤其是價格戰(zhàn)愈演愈烈的當下，一款高保值的產(chǎn)品往往是一款車型成功經(jīng)受市場考驗的證明。

2023年1月，在中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的《2022年度中國汽車品牌保值率報告》中，傳祺M6以69.61%的3年保值率位居15萬元級國產(chǎn)MPV第一。

2023年2月，根據(jù)全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會與車e估發(fā)布的《2022年度汽車保值率報告》顯示，傳祺M6以68.97%的三年保值率位居自主品牌MPV銷量榜首。

高保值與傳祺M6綜合產(chǎn)品水平相關，市場保有量大也是令其夠保值的一個重要因素。

從產(chǎn)品本身而言，傳祺M6占據(jù)的市場銷量優(yōu)勢，表明其注重實用性，放棄繁復設計的路線是走對了。隨著車機和駕駛智能技術的成熟，汽車的工具性強化。而MPV向來比轎車、SUV都更強調工具性。

兩個趨勢相當于合流了。用戶無須太過考慮駕控之后，內外造型趨于簡單化，客戶更注重車內體驗。造型設計讓位于功能訴求，更大空間對應了更多的座椅布局的變化余地。

15萬元級的產(chǎn)品，提升乘坐體驗努力前提下，也正在花心思部署乘坐舒適和趣味性。

傳祺M6 PRO將乘坐體驗放在第一位，充分考慮每個人的乘坐需求，留足達170mm的二排通道寬度，保證第二排更舒服、第三排進出更方便。第二排前后滑移，可與第一排拼接成獨立躺椅，舒適性大為提升。

在第三排座椅上，傳祺M6拒絕令人憋屈的“小板凳”設計，實現(xiàn)座座皆舒適的“真七座”。而在同樣的空間下，大部分同級產(chǎn)品都無法滿足這一痛點，傳祺M6以更科學的座艙布局贏得了大多數(shù)家庭用戶的青睞。

在家庭用戶看重的整車裝載能力上，傳祺M6 PRO向奧德賽看齊，采用下沉式后備廂，折疊翻轉第三排后，儲物空間增加到1100L。這足以盛下孩子們的嬰兒車，一家人的行李物品和舉家出行的滿滿幸福。

充分滿足家庭使用功能，意味著空間更大，外形更大。當然，這帶來了額外的動力負擔。而傳祺M6 PRO則依靠自身動力技術和智能化技術的儲備，對此做出了更均衡的安排。

加配不加價，動力與體驗雙提升

2022年底上市的2023款傳祺M6 PRO，充分反映了這種認知。傳祺M6 PRO圍繞家庭用戶追求經(jīng)濟與實用性的核心訴求，不斷優(yōu)化升級。

相對于2021款M6 PRO，2023款M6 PRO不但對配置進行升級，更是全新升級動力，且價格并沒有上漲，真正做到“加配不加價”。

1.5T發(fā)動機排量沒變，但發(fā)動機更新?lián)Q代，最大功率提升到130KW，扭矩增到270N·m。關鍵在于，2021款1700rpm渦輪介入，而2023款渦輪介入點為1400rpm。

開過車的人都知道，這意味著低速性能的巨大提升，起步初期就能實現(xiàn)最大扭矩，直到車輛時速從零提升到60公里以上。而這一過程中，油門并不需要深踩，因此表現(xiàn)動力更強勁，油耗更省。

這種體驗，得到了測試數(shù)據(jù)的支持，扭矩響應速度提升了20%。零百加速也進入10秒內，為9.4秒。發(fā)動機技術提升，熱效率升至40%以上。NEDC油耗從2021款的7.5L/1100km降至6.5L/100km。正可謂是“省一升，快一秒”。

動力提升的同時，油耗反而更低，2023款傳祺M6 PRO的升級恰好都是消費者最想要的部分，當然也就更容易打動潛在消費者。

從用戶的真實需求出發(fā)，解決實際的用戶痛點，傳祺M6 PRO能夠在不同時期都能脫穎而出。對冠軍最有力的挑戰(zhàn)，就是自我的進化。憑借對于家用場景的深刻理解與時俱進，傳祺正在向外界證明，能打敗傳祺M6的，只有下一代傳祺M6。

從持續(xù)保持著超千臺銷量、始終位于10萬-15萬元級MPV銷量第一的市場反饋看，2023款M6 PRO無疑是成功的。

MPV雖然相對市場空間不大，但因車內空間和用途變化余地大，令其有很強的設計實驗屬性。市場消費水平的看漲，讓各大品牌都在嘗試應用新技術，落實新思路。傳祺M6 PRO在市場變化中抓住了主流消費訴求，“家用車王者”名副其實。