文 / 張敏

長安汽車黨委書記、董事長 朱華榮

善戰(zhàn)者無赫赫之功，善醫(yī)者無煌煌之名。很多人認(rèn)為成功源自胸懷和謀略，但恐怕更重要的是前瞻性，即對未來的預(yù)見力。

預(yù)見力需要戰(zhàn)略眼光。當(dāng)桅桿頂剛剛露出的時候，就能看出端倪和趨勢，并能掌握住它。

今年十四屆人大一次會議上，長安汽車黨委書記、董事長朱華榮，提出了五份關(guān)于汽車行業(yè)的建議，都體現(xiàn)了一個央企掌舵者的預(yù)見力和責(zé)任擔(dān)當(dāng)。

其中，《關(guān)于保障新能源汽車健康協(xié)同發(fā)展的建議》，注重解決新能源面臨的現(xiàn)實問題，不止是長安一家，也是全行業(yè)面臨的共同挑戰(zhàn)和應(yīng)對方案。

而《關(guān)于統(tǒng)籌智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)收集與共享的建議》和《關(guān)于完善SEP沖突解決機(jī)制的建議》，更體現(xiàn)了一個站在產(chǎn)業(yè)前沿、工程技術(shù)應(yīng)用前沿的企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)，是如何發(fā)現(xiàn)潛在威脅，并提前做出預(yù)警和應(yīng)對的。

戰(zhàn)略預(yù)見力，塑造新長安

從汽車生產(chǎn)和消費大國向“汽車強(qiáng)國”邁進(jìn)，新能源對于中國汽車的發(fā)展所起到的整體性提升作用，是毋庸置疑的。在雙碳戰(zhàn)略、科技創(chuàng)新、綠色發(fā)展等國家戰(zhàn)略牽引下，中國正加速向“汽車強(qiáng)國”邁進(jìn)，日益成為引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要力量。

面對汽車業(yè)“百年未有之大變局”，長安汽車以科技創(chuàng)新為驅(qū)動，重塑能力、升級產(chǎn)業(yè)，正在加快向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型的步伐。

而早在六七年前，新能源和智能化還遠(yuǎn)未成為市場主流的時候，長安汽車管理層就敏銳地感知到生存危機(jī)的前景，隨即展開“第三次創(chuàng)業(yè)—創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新計劃”的征程。

伴隨著新能源市場化競爭加劇，挑戰(zhàn)無處不在，有來自對手的，有來自跨國產(chǎn)業(yè)鏈和國際分工體系的，也有產(chǎn)業(yè)規(guī)律的。長安汽車沒有停留在商業(yè)競爭的層面上，而是心懷“國之大者”，從國家的能源安全、人類可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略高度，看待新能源。

過去幾年來，長安汽車一直沿著“第三次創(chuàng)業(yè)—創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新計劃”的路線圖，即堅定不移地推進(jìn)新能源“香格里拉”計劃和智能化“北斗天樞”計劃。如今向電動電氣化轉(zhuǎn)型，進(jìn)入發(fā)展新階段，也取得了顯著的成績，而接下來的挑戰(zhàn)，將更艱難。

自實施這兩個計劃以來，長安汽車在新能源、智能化領(lǐng)域，掌握了600多項核心技術(shù)，行人自動緊急制動、遠(yuǎn)程智能泊車等26項技術(shù)應(yīng)用實現(xiàn)了行業(yè)先發(fā)。此舉不但提升了產(chǎn)品力、用戶新增價值，還收獲了經(jīng)歷技術(shù)攻關(guān)考驗的研發(fā)團(tuán)隊和日益成熟的研發(fā)流程。

同時，長安汽車已經(jīng)推出國產(chǎn)化芯片、“零起火”電池、“七合一”智慧芯等新技術(shù)，并掌握MPA、EPA、CHN、SDA四大平臺架構(gòu)。

值得一提的是，長安汽車通過原力超集電驅(qū)創(chuàng)造性地解決了寒冷地區(qū)電池充放電難題。

在-30℃極端環(huán)境下，使用業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的高頻脈沖加熱技術(shù)，每分鐘電池升溫4℃，車輛動力性提升50%，充電時間縮短15%。在智慧能量管理控制下，保持電池始終處于最佳電量狀態(tài)，原力增程版最終實現(xiàn)1200km的超長里程。

在智能網(wǎng)聯(lián)上，以三個智能（智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能交互）為支撐的駕駛、座艙和數(shù)據(jù)交換技術(shù)，已經(jīng)在新產(chǎn)品上實現(xiàn)了普遍搭載。這些技術(shù)不是孤立存在的，而是日益形成一個技術(shù)群，共享算力平臺和數(shù)據(jù)平臺，并形成了邊界擴(kuò)展的技術(shù)域。

長安汽車將以上所有這些技術(shù)應(yīng)用整合成一個新的技術(shù)品牌——諸葛智能，這標(biāo)志著長安在智能化領(lǐng)域的工程成就，已經(jīng)體系化、標(biāo)準(zhǔn)化。

從關(guān)系到人類命運的碳中和角度，可再生能源載體就兩個：一個電，一個氫。電與氫在動力和儲能應(yīng)用方面是互補(bǔ)的。而智能化的全方位滲透，則是品牌價值提升、用戶賦能和更高效利用能源的共同抓手。

長安汽車成功打造國內(nèi)首款量產(chǎn)國產(chǎn)氫能轎車深藍(lán)SL03（燃料電池版），自主研發(fā)的全變量解耦高精度控制技術(shù)，提升氫電轉(zhuǎn)換效率62%，百公里饋電氫耗0.65kg，3分鐘超快補(bǔ)能。填補(bǔ)了國內(nèi)空白，開辟了氫能技術(shù)的自主化探索道路。

目前，在多種能源路徑的基礎(chǔ)上，長安汽車整合了龐大的專利技術(shù)群，在此基礎(chǔ)上重構(gòu)品牌矩陣。2023年，長安汽車將加速電動電氣化轉(zhuǎn)型，進(jìn)一步重構(gòu)品牌架構(gòu)，全面推進(jìn)經(jīng)典油車改款或換代，實現(xiàn)智電化。

聚焦長安、深藍(lán)、阿維塔三大品牌，長安汽車構(gòu)建差異化品牌價值，打造智能電動新標(biāo)簽。

以UNI、歐尚和長安乘用車燃油車品牌為基礎(chǔ)，打造智電iDD技術(shù)品牌；而OX系列則代表長安汽車向電動化轉(zhuǎn)型的新探索，在長安品牌旗下增加EV布局，2025年前，將推出5款全新產(chǎn)品，銷量突破80萬輛；深藍(lán)則進(jìn)一步夯實年輕、科技的數(shù)字純電品牌定位，結(jié)合增程、純電、氫電的全電技術(shù)優(yōu)勢，全面發(fā)力主流電動市場；阿維塔則負(fù)責(zé)長安品牌向上攻堅的重任，與頭部新勢力和豪華品牌展開競爭。

強(qiáng)化數(shù)據(jù)安全，彰顯社會擔(dān)當(dāng)

在人大代表朱華榮的系列提案中，將確保供應(yīng)鏈的安全，擺在國家能源戰(zhàn)略的高度。

車規(guī)級芯片對進(jìn)口依賴程度為90%，鋰依賴海外為65%，鈷、鎳進(jìn)口依賴度均為90%。在貿(mào)易自由化和全球分工體系被重創(chuàng)之后，提升供應(yīng)鏈的韌性和供應(yīng)安全，變得刻不容緩。因此，朱華榮代表建議內(nèi)外同步，加快關(guān)鍵金屬資源的開發(fā)和收儲制度。

這些想法，業(yè)內(nèi)企業(yè)和媒體也能想到，基本上是基于現(xiàn)實的考慮。但是對于數(shù)據(jù)安全和SEP爭端機(jī)制的提案，注意到的人并不多。在一個概念尚未被普及的時候，就看到其中蘊含的威脅，并預(yù)料到中企出海將因此遇到專利流氓的侵?jǐn)_，則完全出于企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人的前瞻性眼光。

我國監(jiān)管部門對數(shù)據(jù)安全歷來都很重視，出臺了一系列法規(guī)政策和監(jiān)管規(guī)則。但是，現(xiàn)有法規(guī)仍不足以明確數(shù)據(jù)所有權(quán)，數(shù)據(jù)分類分級不支撐數(shù)據(jù)共享機(jī)制建立，嚴(yán)格審批監(jiān)管與快速更新需求的矛盾日益突出，數(shù)據(jù)重復(fù)采集造成的資源浪費，數(shù)據(jù)質(zhì)量未達(dá)到互聯(lián)互通的要求。

本著行業(yè)發(fā)展的責(zé)任，長安汽車對以上問題提出了原則性解決方案，實操則要依靠更細(xì)化的規(guī)則。

更重要的一點是，長安汽車認(rèn)為，由國家監(jiān)管出面，從監(jiān)督數(shù)據(jù)安全的層面上，逐步過渡到主動作為，牽頭建立汽車數(shù)據(jù)采集統(tǒng)一方案、數(shù)據(jù)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，為形成統(tǒng)一且高效的數(shù)據(jù)市場和良性的共享機(jī)制，給出框架性指導(dǎo)政策，而不是只等待市場自發(fā)形成標(biāo)準(zhǔn)。后者為時可能相當(dāng)漫長，不利于我國汽車行業(yè)的智能化、網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展。

而“SEP爭端解決機(jī)制”，業(yè)內(nèi)以前只將其看做法律和商務(wù)規(guī)則問題，從未站在戰(zhàn)略的高度上去理解。長安汽車恰恰就充當(dāng)了這個敦促改變認(rèn)知的角色，這再次體現(xiàn)了自主品牌的擔(dān)當(dāng)和遠(yuǎn)見。

“SEP”是“標(biāo)準(zhǔn)必要專利”的縮寫，意思是為了實施某標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)而必須使用的專利，無論后者掌握在誰的手里。汽車使用越來越多的網(wǎng)聯(lián)技術(shù)、通訊技術(shù)，就必然使用很多通信技術(shù)公司掌握的專利。

但是麻煩在于，主機(jī)廠通常不是SEP持有者（一般是通信技術(shù)公司）的直接客戶。主機(jī)廠在出海運營過程中，不但要面對通信技術(shù)公司的專利收費，還可能面臨專利流氓的惡意訴訟。長安汽車看到了這一點。

中國企業(yè)強(qiáng)大了之后，必然走向國際化?，F(xiàn)在SEP問題還不突出，但將來在海外運營中這個問題可能成為大患。屆時再謀求對這個問題進(jìn)行系統(tǒng)化解決，可能為時已晚，必須未雨綢繆。

為此，車企必須加強(qiáng)知識產(chǎn)權(quán)領(lǐng)域的監(jiān)管和提高防范意識。行業(yè)要形成合力，建立一套公正公平高效的規(guī)則，共同抵制專利流氓的做法。而海外運營則更多依靠歷史判例、提前做出專利授權(quán)布局，搞定了專利談判才能放心進(jìn)行大規(guī)模海外運營部署。

呼吁強(qiáng)化數(shù)據(jù)安全，推動長安汽車為代表的中國品牌加速新能源智能化轉(zhuǎn)型同時，也為中國品牌全球化提供助力。

鏈主引領(lǐng)，推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量增長

不僅如此，長安汽車在促進(jìn)制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展與轉(zhuǎn)型、加快成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)等方面，發(fā)揮了重要作用。

地處“一帶一路”與長江經(jīng)濟(jì)帶聯(lián)結(jié)點的成渝地區(qū)，承東啟西、貫通南北，在國家區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略大局中扮演著重要角色。在2022年經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)中，重慶超過廣州成為“第四城”，汽車產(chǎn)業(yè)作為第一大支柱產(chǎn)業(yè)，功不可沒。

2022年，長安汽車銷量234.6萬輛，同比增長2%，創(chuàng)下近五年新高。其中，10萬元以上產(chǎn)品銷量占比達(dá)73%，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)持續(xù)向優(yōu)；新能源銷量快速增長，同比增長160.5%；行業(yè)排名同比上升4位至第6位。

近五年來，長安汽車為重慶地區(qū)貢獻(xiàn)產(chǎn)值5127億元、稅收265億元，拉動全國上下游GDP 18830億元，貢獻(xiàn)稅收641億元，解決就業(yè)人數(shù)約為60-70萬人。

當(dāng)下，智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略制高點。重慶市正在培育新業(yè)態(tài)，帶動整體產(chǎn)業(yè)形態(tài)向新層次和新高度發(fā)展邁進(jìn)。

“鏈主”在產(chǎn)業(yè)生態(tài)中處于樞紐地位，核心凝聚力強(qiáng)。新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈更容易發(fā)揮“鏈主”效用，形成產(chǎn)業(yè)聚集，打造產(chǎn)業(yè)生態(tài)。長安汽車在自身發(fā)展同時，作為“鏈主”企業(yè)的帶動作用和產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)隨之加速顯現(xiàn)。

一方面，通過自主創(chuàng)新突破核心技術(shù)、擴(kuò)大投資“強(qiáng)鏈”，建設(shè)自主可控的產(chǎn)業(yè)鏈。近年來，長安汽車在智能化及新能源領(lǐng)域投入百億元，持續(xù)大力引育車規(guī)級芯片、“三電”核心技術(shù)等。

作為重慶汽車產(chǎn)業(yè)鏈的“鏈主”企業(yè)，長安汽車率先邁出了智能化轉(zhuǎn)型的重要一步——成立長安軟件科技公司。在長安汽車的引領(lǐng)帶動下，重慶仙桃數(shù)據(jù)谷加快聚集起一批智能汽車細(xì)分領(lǐng)域企業(yè)。

另一方面，優(yōu)化新能源汽車產(chǎn)能布局，推動供應(yīng)鏈保障體系轉(zhuǎn)型升級。

長安汽車聚焦智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈研發(fā)、制造、供應(yīng)鏈和軟件服務(wù)等各環(huán)節(jié)，積極引入產(chǎn)業(yè)鏈上下游優(yōu)秀企業(yè)落戶，僅在重慶就有460多家主要供應(yīng)鏈企業(yè)。長安汽車發(fā)揮主機(jī)廠“鏈長”帶頭作用，核心零部件進(jìn)行“補(bǔ)鏈強(qiáng)鏈”，不斷提升產(chǎn)業(yè)規(guī)模和價值含量。

在人才引進(jìn)上，長安汽車加大引進(jìn)力度，著力打造智能化、新能源、軟件領(lǐng)域研發(fā)團(tuán)隊，吸引軟件、算法、AI等領(lǐng)域的高精尖人才。同時，加強(qiáng)緊缺專業(yè)人才的引進(jìn)與聯(lián)合培養(yǎng)模式，優(yōu)化人才結(jié)構(gòu)，提升競爭力。

當(dāng)前，長安汽車在新汽車科技產(chǎn)業(yè)鏈累計投入超1500億元，僅長安軟件研發(fā)團(tuán)隊已經(jīng)超過1000人。未來，長安還將新增構(gòu)建10000人研發(fā)隊伍。

作為產(chǎn)業(yè)鏈的龍頭與核心，長安汽車作為重慶傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的典范，為社會發(fā)展貢獻(xiàn)了自己的智慧和力量。

產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈現(xiàn)代化是贏得未來競爭的關(guān)鍵點。長安汽車發(fā)展路徑證明，穿透式預(yù)見性、戰(zhàn)略高度的路線設(shè)計、堅決的戰(zhàn)略執(zhí)行力，三者缺一不可。

長安新能源和智能化戰(zhàn)略的落地，以及長安汽車目前蔚為壯觀的品牌序列、產(chǎn)品矩陣、技術(shù)儲備，都證明了當(dāng)時戰(zhàn)略行動發(fā)起的時機(jī)，是非常恰當(dāng)?shù)摹?/p>

如今，站在全行業(yè)乃至整個國家產(chǎn)業(yè)發(fā)展、戰(zhàn)略競爭高度的系列建言，不但反映了朱華榮為代表的長安管理層心系國家、心系產(chǎn)業(yè)的大同心態(tài)，也再次反映了其戰(zhàn)略預(yù)見力。

汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型和戰(zhàn)略布局，長安汽車再次起到了帶頭和示范作用。顯然，長安汽車對行業(yè)和國家的貢獻(xiàn)，不止停留在商業(yè)運營的層面。