文 / 張敏

湖北省這波“購車狂潮”在輿論上火出圈了。在這一波東風熱銷浪潮中，作為湖北本土品牌的東風風神多款車型也在大賣，經(jīng)銷店中更是人流潮涌，一車難求。

事實上，風神的持續(xù)熱銷不僅限于湖北地區(qū)，而是在全國范圍內(nèi)深受消費者認可。這背后是風神技術(shù)賦能，產(chǎn)品高品質(zhì)、高價值、高認可度的體現(xiàn)。

從這個角度看，風神“銷量熱”本質(zhì)其實是“技術(shù)熱”。

在人們的印象中，東風風神是一個低調(diào)且硬核的中國品牌，雖然不總處于追光燈下，但其技術(shù)至上的理念，為品牌注入了極為罕見運動風格?，F(xiàn)在幾乎所有品牌旗下都有運動風格的產(chǎn)品。畢竟車除了基本代步功能，開出趣味感、帶來愉悅感是重要的附加價值。

賽道冠軍的動力底蘊

東風風神在十幾萬元的家轎上部署賽道品質(zhì)，而且不玩虛的，沒有閃爍其詞的粉飾，就撂下一句話“賽場上見”。就像當年某國產(chǎn)手機，“不服跑個分？”成績拍在桌上，對面一片寂靜。

要的就是這個效果。風神品牌，品牌如其名，車也如其名。風神奕炫，號稱“冠軍賽車”、“CTCC彎道王”，這比民間的“秋名山車神”要有含金量多了。

奕炫車隊在CTCC賽場上，面對眾多品牌競爭，從2020年起，從未讓冠軍旁落。其搭載的馬赫動力，不但一戰(zhàn)成名，而且直到今天都未遇到真正的挑戰(zhàn)。

賽場勝績，馬赫動力當記首功。奕炫馬赫版全系標配東風馬赫動力（1.5T和1.5L自吸）。其中，1.5T格特拉克6DCT變速箱，最大功率145kW，扭矩300N·m。對于一款緊湊型轎車，這個動力顯然是充裕的。

紙面實力并不能全面展示奕炫的兇猛。渦輪在1200轉(zhuǎn)時就介入，起步飛快。在城市通勤中，紅綠燈起步，二三十米就分出高下，經(jīng)常吊打紙面實力更強的對手。想來，其軸距尺寸和賽道級底盤調(diào)校，才讓動力發(fā)揮的天花板更高。

對于一款家用車而言，上前減震塔+防側(cè)傾桿、冷彎封閉變截面后橋，實屬“不講武德”。工藝成本雖然高一些，但開起來颯爽無比，年輕人開一次就難以忘懷它的底盤韌性和澎湃動力。

喊了這么多年的年輕化，一切由產(chǎn)品說話，是最直接、最具誠意的手段。奕炫的賽道車型并無做特殊調(diào)校，所見即所得。風神產(chǎn)品在年輕態(tài)上身體力行，塑造了其年輕不羈、實用樂趣兩相宜的品牌調(diào)性。

馬赫動力知識產(chǎn)權(quán)由東風全面自主掌控，擁有14項全球領(lǐng)先技術(shù)和120多項發(fā)明專利（去除外觀專利）。

東風風神的技術(shù)至上，顯然不止這點能耐?？癖﹦恿Φ摹笆阎袊摹爸拢?jié)能環(huán)保也是扛把子。馬赫雙擎混動MHD，熱效率達到量產(chǎn)車史無前例的高峰45.18%。熱效率在40%以上的時候，每提高千分之一，都要付出巨大的努力。

而且，這一測試數(shù)據(jù)由中汽中心在今年2月披露，其能效水平是由第三方權(quán)威機構(gòu)正式認證的。

年輕態(tài)“三維度”

在這個價位上，首次購車的年輕人，仍然注重持有成本，好開易維護，還要使用成本低。風神給客戶賦予的超越家轎的使用價值，居然以業(yè)內(nèi)顯著的低油耗、低保養(yǎng)成本的方式達致，也算一絕。

雙擎動力自然有能力做更狂暴的輸出。皓極作為2022年問世的高端混動SUV新標桿產(chǎn)品，上市僅1個月就勁銷10745輛，爆款氣質(zhì)拉滿。如期待的那樣，支持可實現(xiàn)10種混動模式，可輸出180kW強大綜合功率和540N·m扭矩。起步加速響應只需0.15秒，動力輸出超越2.0T排量。而油耗卻低至4.8升/100公里，一箱油綜合工況續(xù)航1000公里不是夢。

和奕炫一樣，紙面數(shù)據(jù)不足以顯示其優(yōu)越性。皓極的電驅(qū)模塊隨時在線，這和很多車型高速時電驅(qū)離線有很大不同。特殊的并聯(lián)模式，讓任何時候雙重動力召之即來。

如果是高速路況，皓極則自動切入發(fā)動機直驅(qū)，此時處于燃油機高效工作區(qū)間，油耗只有260克/千瓦時。這是REEV模式所不能相比的。這種工作方式，也令其饋電油耗遠小于REEV。

年輕人懂產(chǎn)品，不聽忽悠。風神奕炫車身82%的骨架采用1500MPa熱成型鋼板，非常奢侈。這種方案得益于東風擁有冷軋熱軋多種鋼材加工能力。自己當自己的供應商，這不是一句“垂直整合”能相媲美的。簡單說，東西好成本還得可控。

去年9月份上市的2023款奕炫MAX，更是將賽車屬性進一步放在核心位置，號稱“我的家轎，亦可賽道”。作為首款超級模塊化打造的車型，搭載準L3智能輔助，名為繼承，實為開創(chuàng)。

從某種意義上講，年輕人都是“顏值黨”。車子再好用，不好看也被一票否決。皓極的“風之痕”設計語言，充滿輕盈和優(yōu)雅的流線感，幾乎讓人忘記它是一款大塊頭的SUV。

而奕炫MAX的“賽道風暴美學”來的更為直接，強調(diào)視覺沖擊力和炫彩奪目的燈光設計，形成低姿、寬闊、神秘的競速感。有實力，不懼目光的高調(diào)感，和風神品牌低調(diào)運營，形成有趣的對比。

同樣引發(fā)關(guān)注的還有風神緊湊型SUV車型皓瀚實車圖。作為基于東風集團DSMA 2.0平臺打造的首款車型，這款年度重磅SUV，不久后將正式量產(chǎn)上市。

皓瀚用戶，定位于Z世代的樂活有趣族。他們年輕有為，注重個性，對未來前瞻、科技智能充滿興趣；基于對年輕用戶這些需求的洞察，皓瀚以充滿運動感和科技感的造型，流暢的線條，展現(xiàn)個性與態(tài)度。

可以看出，東風風神產(chǎn)品在動力、造型、智能三個維度，緊緊圍繞年輕態(tài)客戶需求設計。其背后則是東風自主品牌數(shù)十年的技術(shù)積累和強大的供應鏈管理能力在支撐。所謂厚積薄發(fā)、臺上一分鐘臺下十年功，說的就是這種實力寫照。

畫用戶，也畫自己

風神運營其實很有針對性。皓極的“宅車”挑戰(zhàn)；奕炫在余杭盤山公路上，24小時不熄火全程直播暴走，連綿不斷的彎道，將奕炫的優(yōu)勢發(fā)揮得纖毫畢現(xiàn)。

而且，年輕人喜聞樂見的共創(chuàng)、改裝、元宇宙社區(qū)、營地體驗、詩路之旅等活動，亦文亦武、宜旅宜家、宜靜宜動，充分迎合了年輕人追求生活的“質(zhì)感”、追求新奇體驗感的心態(tài)。和年輕人玩在一起，風神年輕態(tài)運營，漸入佳境。

去年的皓極元宇宙亮相儀式、皓極全國十城超極營地體驗活動、奕炫&瘋狂小楊哥&脫口秀發(fā)布等玩出新花樣，通過一系列年輕化營銷，激活品牌勢能。同時，作為中國國家乒乓球隊戰(zhàn)略合作伙伴，東風風神在國球系列推廣活動中，“國家隊站臺國家隊”，品牌形象進一步提升。

同步提升的還有服務水準，東風風神在第二屆粉絲慶典上，升級了“C位服務計劃”，打造了覆蓋客戶“選車、買車、用車、賣車”全生命周期的2.0循環(huán)服務生態(tài)，持續(xù)為客戶創(chuàng)造價值。

如今大家都講究用戶畫像。如果只泛泛將“年輕人”定為目標潛客，未免失之粗糙。敢愛敢恨、生性自由、有品位有擔當，善于獲取信息但從不盲從，才是風神的目標客戶。客戶的階層、城市、地域、收入不是最重要的，所有自認擁有其中品質(zhì)的年輕人，就是風神的同道中人。

這與風神矢志不移地推進中國品牌在技術(shù)、造型和智能化上正面勝出競品的精神，是一脈相承的。

風神面臨過困難，從不抱怨市場嚴酷。就像真正的水手，從不抱怨天氣。堅持不渝、奮斗中的理想主義者，是風神的自我畫像，和用戶畫像，頗有神似之感。

伴隨著產(chǎn)品、營銷、服務多重發(fā)力，以奕炫、皓極為代表的風神產(chǎn)品熱度持續(xù)上升，為全年銷量增長奠定基礎(chǔ)。2022年12月風神銷量1.72萬輛，以同比增35%收官；全年銷量19.1萬輛，同比增長58%。其中，新能源車銷量76247輛，暴增154%；自主品牌市場占有率重新入圍TOP10行列。這一歷史性的佳績，只是風神產(chǎn)品線開掛的結(jié)果，也是大場面的開端。

從奕炫家族到皓極，再到皓瀚，風神產(chǎn)品陣營將不斷完善。在強大產(chǎn)品力與用戶運營思維支撐下，東風風神已經(jīng)形成產(chǎn)品、運營和品牌力的正向循環(huán)，熱銷與局面持續(xù)改善可以預期。

2023年，東風風神將實現(xiàn)PHEV、EV的多能源動力布局，全力向電動化的產(chǎn)品轉(zhuǎn)型。風神以往從未觸及到這一線。它要求風神的品牌運營，要更凸顯特色和調(diào)性，品牌氣質(zhì)更鮮明。

甘于從眾者可能流于庸碌，卓爾不群者的問題可能是曲高和寡。風神賽道風的形象已經(jīng)勾勒出來，如何接地氣、適應更廣泛的使用場景，開拓更多的一二線和下沉市場，是未來“轉(zhuǎn)型升級三年行動”的深入課題。