文 / 黎野

2月20日前，比亞迪日本的電動(dòng)大巴，因?yàn)闄z測(cè)出“六價(jià)鉻”而招致了小范圍批評(píng)。后來(lái)此事快速擴(kuò)大，對(duì)比亞迪的日本業(yè)務(wù)來(lái)說(shuō)，就很難說(shuō)是小麻煩了。

兩個(gè)“時(shí)序”

2月22日，原定要引進(jìn)比亞迪電動(dòng)巴士的西武巴士、京阪巴士、伊予鐵巴士等公司，先后宣布取消訂單或引進(jìn)計(jì)劃，并將手頭的比亞迪電動(dòng)巴士停止運(yùn)營(yíng)。

2月23日，比亞迪日本公司高管表示，在日本銷(xiāo)售的5款純電動(dòng)客車(chē)，使用了包含六價(jià)鉻溶劑，用于緊固件防銹。不過(guò)該高管也強(qiáng)調(diào)，“面向日本市場(chǎng)的電動(dòng)汽車(chē)符合所有必要的法律和標(biāo)準(zhǔn)”。

而比亞迪在日本的合作方日野汽車(chē)表示，正在放棄為日本市場(chǎng)推出30輛電動(dòng)大巴的計(jì)劃。兩者在2020年就簽署合作，由比亞迪做OEM商，生產(chǎn)“Poncho Z EV”大巴。日野貼牌，在日本銷(xiāo)售。

這些車(chē)型本來(lái)定于2022年春季推出，已經(jīng)延遲了一年。雙方一直談判，尋求在不使用“六價(jià)鉻”溶劑的情況下制造電動(dòng)巴士，但未能達(dá)成協(xié)議。

2月份最后幾天，這個(gè)消息才通過(guò)日本媒體傳到中國(guó)國(guó)內(nèi)。

時(shí)間線還是非常清晰的，但有兩個(gè)“時(shí)序”需要指出：

為了點(diǎn)眼前利益，選擇捂蓋子，選擇讓時(shí)間來(lái)沖淡影響，相當(dāng)于給自己埋雷。

第一個(gè)時(shí)序，日野和比亞迪方面早就知道“六價(jià)鉻”問(wèn)題，雙方選擇閉門(mén)協(xié)商。外界知道此事，應(yīng)該是在協(xié)商不成之后。輿論發(fā)酵后，日野拒絕置評(píng)。

第二個(gè)時(shí)序，日本輿論知道此事，與傳回國(guó)內(nèi)，中間至少隔了一周。這和以往兩國(guó)之間輿論圈互動(dòng)頻繁的節(jié)奏不符。似乎說(shuō)明，此事并非斬釘截鐵的環(huán)保事件。

波及擴(kuò)大

這事的復(fù)雜程度不高，也沒(méi)有各執(zhí)一詞的羅生門(mén)，與緩慢的處理進(jìn)程，非常不相稱(chēng)。眼下不但擱淺，還影響了比亞迪乘用車(chē)的日本推廣計(jì)劃?；旧鲜亲钤愀獾慕Y(jié)果。

日本大巴市場(chǎng)非常狹小。比亞迪從2015年起，在日本只賣(mài)了80多輛（不含已下單但未交付的產(chǎn)品），就占了其市場(chǎng)的70%。

但乘用車(chē)不一樣。2022年7月，比亞迪在日本市場(chǎng)成立了比亞迪日本（法人），同月在東京舉行品牌發(fā)布會(huì)，2023年2月2日，位于橫濱的日本第一家專(zhuān)賣(mài)店開(kāi)業(yè)。

比亞迪計(jì)劃到2025年底之前在日本開(kāi)設(shè)100家門(mén)店，規(guī)劃了首批3款在日銷(xiāo)售的車(chē)型，看上去像要大干一場(chǎng)的樣子。渠道建設(shè)和產(chǎn)品推廣等營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用，早已列支，而且應(yīng)該花了不少。

現(xiàn)在來(lái)這出，似乎已經(jīng)簽的貼牌協(xié)議擱淺，合作關(guān)系終結(jié)。事情沒(méi)搞定，輿情又處于下風(fēng)。可能還談不上雞飛蛋打，但在日本市場(chǎng)遭遇挫折，是一個(gè)事實(shí)。

各國(guó)法規(guī)

鉻金屬鹽的化合價(jià)，六價(jià)和三價(jià)常見(jiàn)（還有二價(jià)）。

六價(jià)對(duì)人有毒，根據(jù)攝入量和體質(zhì)不同，可能過(guò)敏、皮膚潰瘍、甚至致癌。值得一提的是，世衛(wèi)組織在2017年10月，正式將六價(jià)鉻放在一類(lèi)致癌物清單中。

而三價(jià)鉻無(wú)毒，有機(jī)鉻化合物（三價(jià)）還是人體必需的微量元素。

六價(jià)鉻長(zhǎng)期在汽車(chē)業(yè)使用，主要功能就是給鑄鐵和鋼防腐抗氧化。其中，歐盟在2003年就開(kāi)始限制六價(jià)鉻的使用，但都停留在指導(dǎo)層面，沒(méi)有上升到法律。2021年7月開(kāi)始，歐盟才對(duì)六價(jià)鉻實(shí)施“強(qiáng)制性取消”。但對(duì)電子行業(yè)個(gè)別工序，實(shí)施有條件豁免（需要申報(bào)審批）。

美國(guó)加州在1986年就將六價(jià)鉻列為致癌物監(jiān)管，加州確實(shí)是美國(guó)環(huán)保先驅(qū)。

中國(guó)工信部則在2015年公布了《汽車(chē)有害物質(zhì)和可回收利用率管理要求》，規(guī)定六價(jià)鉻的含量不得超過(guò)“3mg/kg”，濃度就是3ppm。同年又發(fā)通知，要求在2016年1月起不得在9座以下乘用車(chē)（M1類(lèi)）繼續(xù)使用六價(jià)鉻。

日本法律法規(guī)當(dāng)中，沒(méi)有禁止使用六價(jià)鉻的條款。但是日本汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（JAMA）（成員14家，囊括日本所有乘用車(chē)集團(tuán)）在2008年開(kāi)始，禁止會(huì)員公司使用“六價(jià)鉻”。本質(zhì)上，該條禁令并非法律法規(guī)，而是作為一般社團(tuán)法人的“行業(yè)自律條款”。

守法和自律

日野是JAMA理事成員，必須遵守該條款。比亞迪不是JAMA成員，理論上可以不受該條款制約。

對(duì)于六價(jià)鉻的限制或者禁止，由于各國(guó)法律體系的不同，對(duì)應(yīng)法條地位也不同，執(zhí)行力度自然也不同?！傲鶅r(jià)鉻”對(duì)人有害，這是世界公認(rèn)的。但是到汽車(chē)行業(yè)層面，對(duì)六價(jià)鉻的限制，討論比較充分。這里不存在雙標(biāo)或者多重標(biāo)準(zhǔn)的問(wèn)題。

因此，從道德層面上，自我限制六價(jià)鉻的使用，是必須的。中國(guó)企業(yè)在邁向跨國(guó)企業(yè)的過(guò)程中，不但要符合所在國(guó)的法律法規(guī)，其商業(yè)行為，也要符合人類(lèi)普適價(jià)值觀和公認(rèn)道德規(guī)范。

即便不考慮宏大敘事，生產(chǎn)過(guò)程中不使用六價(jià)鉻，對(duì)生產(chǎn)一線工人的健康也是有好處的。人們不相信，一家聲望正在上升期的汽車(chē)集團(tuán)，會(huì)背上因經(jīng)濟(jì)利益而不重視員工健康、不重視客戶健康的道德包袱。

而比亞迪日本強(qiáng)調(diào)，在車(chē)輛使用和維修階段不會(huì)對(duì)人造成影響，報(bào)廢時(shí)也會(huì)進(jìn)行無(wú)害化處理，不會(huì)對(duì)環(huán)境造成影響。這番說(shuō)辭是站不住腳的，因?yàn)榍∏』乇芰松a(chǎn)端對(duì)生產(chǎn)人員的傷害可能性。

其實(shí)，與其說(shuō)是回避，不如說(shuō)是暗示將危害限制在生產(chǎn)端。而目前日本銷(xiāo)售的比亞迪電動(dòng)大巴也好，乘用車(chē)也好，都在中國(guó)國(guó)內(nèi)，由中國(guó)員工生產(chǎn)。一句話，對(duì)日本沒(méi)影響。這么說(shuō)相當(dāng)不明智。

國(guó)內(nèi)有人說(shuō)，六價(jià)鉻使用之后，對(duì)終端消費(fèi)者沒(méi)有任何影響，除非把處理過(guò)的緊固件24小時(shí)含在嘴里、持續(xù)一年以上，才有可能舔出一點(diǎn)化學(xué)物質(zhì)出來(lái)。這么說(shuō)在技術(shù)上沒(méi)錯(cuò)，但同樣忽略對(duì)一線生產(chǎn)人員的傷害。

那么問(wèn)題來(lái)了，中國(guó)廠區(qū)附近的環(huán)境（空氣、水和土壤）是否不值得保護(hù)，比亞迪中國(guó)員工的健康是否就可以不用珍惜。

答案不言自明。那么這個(gè)事的處理，是沒(méi)有其它路徑可走的。

六價(jià)鉻在整車(chē)生產(chǎn)當(dāng)中，并非不可替代（可能沒(méi)有類(lèi)似成本的替代方案）。比亞迪日本說(shuō)，正在和比亞迪總部合作推進(jìn)排查六價(jià)鉻問(wèn)題，目前可確定的是2023年底上市的兩個(gè)新款純電動(dòng)客車(chē)上，將停止使用六價(jià)鉻。這么看起來(lái)，生產(chǎn)上還是有辦法避免使用的。

兩種做法

如果還重視公司的聲望（環(huán)保責(zé)任、人文關(guān)懷形象），避免在道德上被指摘，盡快采取措施，全面停止使用六價(jià)鉻，是必須的。而不是鉆法律空子，堅(jiān)稱(chēng)符合日本法律法規(guī)。

有人認(rèn)為是JAMA乃至日野背刺比亞迪，不希望比亞迪登陸日本開(kāi)拓市場(chǎng)。這種想法，是“受迫害妄想”，還是“陰謀論”，都不重要，也就是說(shuō)日本人挑刺的動(dòng)機(jī)不重要。這玩意有害，為了環(huán)境和員工，也要想辦法杜絕。

事實(shí)上，日本企業(yè)普遍使用的三價(jià)鉻，比六價(jià)鉻貴一點(diǎn)，防銹效果也差一點(diǎn)，但避免了環(huán)保包袱。當(dāng)然，值得注意的是，三價(jià)鉻加熱，可能會(huì)部分轉(zhuǎn)化為六價(jià)鉻。

因此，說(shuō)到底是個(gè)成本問(wèn)題。可以猜測(cè)，日野和比亞迪合作擱淺，可能有其它更復(fù)雜的原因，而非這點(diǎn)工藝分歧?，F(xiàn)在問(wèn)題暴露了，有可能是利益攸關(guān)方有意釋放出來(lái)。

此事發(fā)展到今天，造成的結(jié)果是比亞迪登陸日本受阻，也讓比亞迪甚至中企暴露了可供批判的道德瑕疵。

如果認(rèn)定競(jìng)爭(zhēng)是你死我活的，那么競(jìng)爭(zhēng)格局可能劣化，即存在不那么光明磊落的競(jìng)爭(zhēng)手法，但是比亞迪的行為，即便只是考慮不周，也是做事粗糙，客觀結(jié)果是給對(duì)手遞刀。

這就得不償失了，何況目前在日本市場(chǎng)投入不小，但所得不多。

企業(yè)做公益固然是出于環(huán)保理想，但仍有很明顯的動(dòng)機(jī)，就是提高企業(yè)聲望，特別是環(huán)保和重視人文的形象提升。如果出了這么一個(gè)不大不小的婁子，多少公益捐助和活動(dòng)，都抵不過(guò)其負(fù)面影響。就算從簡(jiǎn)單的經(jīng)濟(jì)利益考量，也不劃算。

其實(shí)，我們猜測(cè)，就是比亞迪和一些企業(yè)，雖然國(guó)內(nèi)有六價(jià)鉻限制的法規(guī)和檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，但企業(yè)執(zhí)行情況，也是相當(dāng)可疑的。

這種猜測(cè)并無(wú)根據(jù)（畢竟環(huán)保局和安監(jiān)局并未發(fā)布任何公告），但依照其行為的固有邏輯，其實(shí)挺合理。如果中國(guó)大型整車(chē)企業(yè)，沒(méi)有把社會(huì)責(zé)任擺在重要位置，那么其形象會(huì)受到影響。需要指出，環(huán)保部門(mén)和安監(jiān)部門(mén)，并非只根據(jù)舉報(bào)才會(huì)執(zhí)法，他們有隨時(shí)抽查和根據(jù)情報(bào)出動(dòng)飛行檢查的權(quán)力。

為了點(diǎn)眼前利益，選擇捂蓋子，選擇讓時(shí)間來(lái)沖淡影響，相當(dāng)于給自己埋雷。一旦有類(lèi)似事件爆出，可能新老賬一塊算。如果國(guó)內(nèi)再爆出類(lèi)似的審查結(jié)果，比亞迪將更加被動(dòng)。

采取聰明且負(fù)責(zé)任的做法，是展開(kāi)所有生產(chǎn)環(huán)節(jié)的自查自糾，并宣布替代工藝和整改措施，提請(qǐng)監(jiān)管部門(mén)監(jiān)督的同時(shí)，向社會(huì)公布結(jié)果。只要在國(guó)內(nèi)采取了這些措施，日本人也就沒(méi)話可說(shuō)。

中國(guó)企業(yè)開(kāi)拓海外市場(chǎng)，這種事可能還會(huì)出現(xiàn)?？赡芎蟀l(fā)企業(yè)都需要踩踩坑、補(bǔ)補(bǔ)課。是采取自省和誠(chéng)實(shí)的態(tài)度，尋求徹底解決，還是采取對(duì)抗性手段，招致更大的麻煩，其實(shí)也不難選擇。關(guān)鍵還是看心態(tài)。