金木

2007年R35 GT-R發(fā)布之后，2014年首次推出了NISMO版。自此之后，R35分成了追求極致賽道性能的NISMO和日常駕駛的普通版兩條產(chǎn)品線。

2024款車型的共同目標(biāo)是“有駕駛樂趣的同時，絕對速度快”。普通版追求“讓整體平衡向更高次元邁進(jìn)”，NISMO版則是“最強(qiáng)牽引力專家”。川口特意補(bǔ)充，普通版將成為R35車型有史以來駕駛感受最好的車型。

機(jī)械方面，NISMO增加了前機(jī)械式LSD，并且四驅(qū)電子系統(tǒng)也進(jìn)行了配套優(yōu)化升級。以前GT-R主要將動力傳遞到后輪，不然會因為車頭荷重較小導(dǎo)致打滑。牽引力和下壓力的提高，讓新GT-R能將動力更合理地分配到前輪。NISMO版的減震器也進(jìn)行了重新調(diào)校，能更大限度發(fā)揮輪胎性能。

為了提升空氣動力學(xué)性能，NISMO和普通版都改進(jìn)了前后保險杠，尾翼和外觀細(xì)節(jié)也進(jìn)行了調(diào)整。GT-R NISMO的車頭設(shè)計改成了水平方向，讓姿態(tài)更為鮮明。中網(wǎng)開口面積縮小，但是散熱風(fēng)量保持不變，意味著在保證散熱水平不變的前提下降低空氣阻力。

增加新的標(biāo)志性LED日行燈，創(chuàng)造了只屬于新款GT-R的設(shè)計語言。該設(shè)計還有橫向疏導(dǎo)氣流并降低阻力的作用。保險杠兩側(cè)的風(fēng)刀形狀更為明顯，在輪胎外側(cè)制造渦流，把輪轂中間的空氣吸出來，以此降低升力。

尾部設(shè)計方面，重點是保險杠兩側(cè)突出車尾。尾廂上方也設(shè)計了凸起，和鴨尾的作用類似，可以減少車尾亂流，同樣有降低阻力的作用。

鵝頸大尾翼是此次新款GT-R NISMO的特點。這一形狀和SUPER GT GT500賽車尾翼類似，尾廂后方伸出的尾翼支架被固定在上方。換言之，尾翼下方?jīng)]有多余部分的話，空氣動力學(xué)效率會更高。新款GT-RNISMO整體增加了多達(dá)13%的下壓力。

新款GT-R裝備了Recaro開發(fā)的新款碳纖維座椅，椅墊分區(qū)支撐人體，提升了舒適性。座椅采用碳纖維骨架，和前代相比重量沒有增加的同時，座椅剛性提升了50%。

川口認(rèn)為，座椅的橫向剛性強(qiáng)，彎道中能更好支撐車手身體，那么車手就能更加集中注意力在方向盤操作上，駕駛車輛就能變得更加順暢。

普通版的空氣動力學(xué)升級點和NISMO版大體相同。本次的最大亮點是日產(chǎn)終于調(diào)整了自2007年至今保持不變的普通版尾翼設(shè)計。相比前代車型，新款車型的尾翼稍有延長和加寬，更大的尾翼自然增加了下壓力，并且安裝位置稍稍后移，微微降低了因阻力而產(chǎn)生的升力。即使是普通版，相對之前版本的下壓力增加幅度也達(dá)到了10%。

排氣可能是新款GT-R技術(shù)開發(fā)最為復(fù)雜的地方。新款排氣在不犧牲動力的情況下，通過了非常嚴(yán)苛的噪音法規(guī)，與此同時還能實現(xiàn)極具魄力的聲音效果。排氣采用了分叉結(jié)構(gòu)，一般來說，降低排氣音量的方法是加長排氣管，通過增加排氣管容積的方式降低音量。但是這樣做會降低氣體流速，發(fā)動機(jī)功率也會因此降低。所以降低排氣管音量，會讓跑車GT-R的聲浪不再那么好聽。

日產(chǎn)重新設(shè)計的排氣管采用了分叉結(jié)構(gòu)，左側(cè)是密閉構(gòu)造的消音室，解決了噪音問題。通過在排氣分叉的位置大量制造渦流，在加速狀態(tài)下能夠發(fā)出渦噴發(fā)動機(jī)的聲浪。日產(chǎn)為GT-R新設(shè)計的排氣不僅沒有降低性能，甚至還提升了聲音質(zhì)感。不過根據(jù)2024款NISMO的現(xiàn)場試駕視頻來看，排氣音量的確有所降低，沒有之前的GT-R那么高亢嘹亮了。

最高速改裝大師，Top Secret老板永田也參加了新款R35發(fā)布會。他認(rèn)為2024款GT-R除了進(jìn)氣格柵變成長方形之外，還增加了導(dǎo)流翼片設(shè)計，車頭設(shè)計和R34非常相似，整體設(shè)計上回歸了老款。新款R35外觀更酷，入手之后會設(shè)計一套搭配2024款的全新外觀套件。

在永田看來，車尾的鈑金變化非常大，和現(xiàn)款完全不同。特別是后擴(kuò)散器改回了08款樣式，排氣管分叉的地方也粗了很多。

由于上一代的重點是發(fā)動機(jī)升級，新款GT-R對發(fā)動機(jī)部分沒有做任何調(diào)整。合理推測，既然本次升級重點是下壓力，那么下一個年度款GT-R很可能將懸架和輪胎作為升級重心。

已經(jīng)銷售了16年的R35 GT-R，再次通過噪音法規(guī)成功延續(xù)生命周期。日產(chǎn)也不清楚，也不會明確說明，R35是否還會繼續(xù)賣下去，再賣多久。川口希望GT-R能賣到“即使日產(chǎn)造出來，也沒有人買為止”。

考慮到日產(chǎn)新跑車要靠抽簽才能決定購買資格，只要有想買最終版R35收藏或投資的客戶，日產(chǎn)R35的故事就能繼續(xù)講下去。