隨著2020年3月5日日內(nèi)瓦國際車展的停辦，這一擁有百年歷史、頗具風向標作用的車展已經(jīng)停辦了4年。但上兩次停辦，還是因為兩次世界大戰(zhàn)。而2023年日內(nèi)瓦車展的停辦，主要原因并不是疫情。2022年法國巴黎車展如期舉行，但我們可以看到參展的除了中國車商，剩下的幾乎都是法國車企。同年，底特律車展也如期舉行，同樣的現(xiàn)象也發(fā)生了。該車展首次采用了室外加室內(nèi)的方式舉行，室外場地分別是哈特廣場、精神廣場、亨廷頓廣場等人流更多、更適合現(xiàn)場參與的場地。當然，與日內(nèi)瓦車展一樣還在停辦的國際車展也同樣存在。

回到我們身邊，4月18日即將舉行的上海國際車展，是疫情后中國首個國際A級車展。從早早確定參加的名單來看，各個廠家都非常重視。德國各個車企高管在前不久剛剛來過中國之后，還確定全員來參與本屆上海車展。當然，其他車企的老大也一定不會缺席本屆車展。這足可以看出本屆車展的重要性，而且未來北京（上海）車展也一定會成為全球最重要的車展。為什么會這樣說呢？其實答案大家早已心知肚明。因為，中國在新能源汽車上發(fā)展迅速，而且已經(jīng)到了一個可以與國際品牌去掰手腕，甚至在某些方面都已經(jīng)趕超的程度。比如：蔚來汽車的戰(zhàn)略，不僅發(fā)展電動車，還發(fā)展了充電網(wǎng)絡以及換電站。當然，還有一些品牌也走出了自己的風格，比如極氪、理想等等汽車企業(yè)。當然，還有一塊就是智能車機系統(tǒng)，中國已經(jīng)完全領先世界，甚至有很多百年造車企業(yè)不得不開始向中國自主品牌來取經(jīng)。除此之外，我國的基礎設施建設也是全球規(guī)模最大、普及率最高的國家。

疫情期間，各國車展都停辦或者縮小規(guī)模，而上海車展將成為疫情后，首個全球最大規(guī)模、最具影響力的車展，并且會成為全球汽車業(yè)新的風向標。而這背后已經(jīng)不僅僅是一個車展了，而是汽車誕生100多年來這個行業(yè)可能面臨重新開始劃分，這也就是我們一直提到的彎道超車。中國在電動化進程上的飛速發(fā)展，已經(jīng)開始影響汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。汽車發(fā)展也將隨著電氣化的進程開啟新的時代。此刻的車展，似乎慢慢有了新的使命。

當然，隨著車展的到來，媒體們也將展開車展馬拉松的節(jié)奏，而這種節(jié)奏也會給更多喜歡汽車的朋友帶來精彩紛繁的內(nèi)容。在此，我更希望大家能親臨其境，去近距離接觸，去真實地感受一下。也期待，我們的不期而遇。