肖忘書(shū)

01蘭博基尼Invencible & Autentica

我們已經(jīng)數(shù)不清這是第幾次聽(tīng)到“燃油大牛最終版”的說(shuō)法了。但這一次，蘭博基尼極大概率玩真的了。Invencible和Autentica是一對(duì)雙生超跑，前者是硬頂，后者是敞篷。而且這兩臺(tái)異種大牛都是One-Off車(chē)型，也就是全球僅此兩臺(tái)。如此稀缺，拿來(lái)為“Aventador時(shí)代”畫(huà)個(gè)句號(hào)倒也合適。

這兩臺(tái)車(chē)的設(shè)計(jì)語(yǔ)言保持高度一致，縱向彎折式大燈為其賦予了極高的辨識(shí)度。再加上切割感強(qiáng)烈的下擾流板，整個(gè)車(chē)頭的改動(dòng)力度堪比換代。而位于腰部的超大進(jìn)氣口，以及高聳的超大尾翼，則讓它的攻擊性再次得到強(qiáng)化。稍顯遺憾的是，新車(chē)的動(dòng)力核心并沒(méi)有給我們帶來(lái)驚喜。一臺(tái)6.5升 V12發(fā)動(dòng)機(jī)能轟出780馬力+720牛 · 米的成績(jī)，完全對(duì)標(biāo)Aventador LP780-4。看到這里我們才能確信，它倆的確是以現(xiàn)款大牛為底子打造而成的。

為了讓此次告別足夠體面，蘭博基尼在科技和用料上表現(xiàn)得無(wú)比慷慨。四輪轉(zhuǎn)向和蘭博基尼動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向都沒(méi)有缺席，全碳車(chē)身也不在話下。設(shè)計(jì)師將本就不大的中控屏完全拆除，并在那里加了兩個(gè)六邊形的空調(diào)出風(fēng)口。如果你觀察得夠仔細(xì)，會(huì)發(fā)現(xiàn)Invencible和Autentica對(duì)六邊形情有獨(dú)鐘。尾燈、尾排，甚至是發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋和尾翼支架孔洞，都使用了這一形狀。

在發(fā)布這兩臺(tái)車(chē)的同時(shí)，蘭博基尼也正式確認(rèn)將于2023年推出下一代大牛。屆時(shí)新旗艦會(huì)裝備V12發(fā)動(dòng)機(jī)和三臺(tái)電機(jī)，整個(gè)插混系統(tǒng)的綜合輸出穩(wěn)穩(wěn)超過(guò)1000馬力。如此看來(lái)，下一局“牛馬世紀(jì)大戰(zhàn)”必然會(huì)變得異常精彩。

02馬自達(dá)CX-90

雖然市場(chǎng)反響平平，但馬自達(dá)始終沒(méi)有放棄它的高端夢(mèng)想。CX-90不僅僅是CX-9的換代車(chē)型那么簡(jiǎn)單，它有更大的身材，更強(qiáng)的動(dòng)力，以及更為高級(jí)感的科技總成。新車(chē)長(zhǎng)度達(dá)到了驚人的5121毫米，配合頗具侵略感的車(chē)頭造型，整體辨識(shí)度相當(dāng)出眾。而3119毫米的軸距，則為三排八座布局打下了良好基礎(chǔ)。馬自達(dá)給CX-90提供了兩種各具特色的混動(dòng)方案，分別是2.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)構(gòu)成的插混，以及3.3升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)主導(dǎo)的輕混系統(tǒng)。其中更為強(qiáng)橫的后者，可實(shí)現(xiàn)340馬力的最大輸出。而能有效抑制側(cè)傾的KPC車(chē)身平衡控制技術(shù)，也顯著提升了它的過(guò)彎穩(wěn)定性。人馬合一，可不只是說(shuō)說(shuō)而已。

03邁莎銳Gronos Coupé EVO C G-Class

因?yàn)閳?zhí)迷于碳纖維而被車(chē)迷戲稱(chēng)為“賣(mài)炭翁”的Mansory，總是會(huì)把豪車(chē)改成灰撲撲的樣子。這一次，他們終于玩出了新花樣。其發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋、擾流板等位置依舊完全“碳化”，只不過(guò)在綠黃黑漸變車(chē)漆的點(diǎn)綴下，這臺(tái)大G完全能用“流光溢彩”來(lái)形容了。而朝后開(kāi)啟的雙門(mén)設(shè)定，以及混合了小牛皮、歐締蘭的奢華風(fēng)內(nèi)飾，則為它奉上了極為濃烈的豪華感。全球限量8臺(tái)的它，或許是我們見(jiàn)過(guò)的最特別的奔馳G-Class了。性能這一塊兒，它也有了長(zhǎng)足進(jìn)步。一臺(tái)來(lái)自AMG的4.0升雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)爆改后，能轟出900馬力+1200牛 · 米的賬面成績(jī)。3.3秒即可破百，也算是沒(méi)有辜負(fù)Mansory的威名。

04阿斯頓 · 馬丁DBS770 Ultimate

成立于1913年的阿斯頓 · 馬丁，如今已經(jīng)走過(guò)了110年。而這臺(tái)頗具獻(xiàn)禮意味的優(yōu)雅超跑，大概率會(huì)成為DBS系列的Final Edtion。標(biāo)志性的深色馬蹄形格柵里，點(diǎn)綴了細(xì)密的六邊形蜂窩網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。配合貼地感十足的寬大散熱口，車(chē)頭的侵略性不言自明。而寬體低趴造型以及美如雕塑的腰身，則生動(dòng)詮釋了何為“野性?xún)?yōu)雅”。經(jīng)過(guò)對(duì)進(jìn)氣系統(tǒng)和點(diǎn)火系統(tǒng)的優(yōu)化，那臺(tái)5.2升雙渦輪增壓V12發(fā)動(dòng)機(jī)也變得更狂暴了。770馬力的最大輸出和900?！っ椎姆逯蹬ぞ兀怪畠H需3.2秒就能從靜止提速到100公里/小時(shí)。499臺(tái)限量已經(jīng)全部售罄，其中首臺(tái)以約合人民幣555萬(wàn)元的價(jià)格被人拍走。阿斯頓 · 馬丁承諾，這筆錢(qián)將全部用于慈善支出。

05寶馬iX5 Hydrogen

自從寶馬Z4和豐田Supra共用三大件之后，這兩個(gè)品牌的關(guān)系就變得越發(fā)緊密了。在去年的慕尼黑車(chē)展上，寶馬展示了名為iX5 Hydrogen的氫能源SUV。而它的氫動(dòng)力電池技術(shù)，就是由豐田提供的。這臺(tái)“氫動(dòng)力X5”使用了第五代BMW eDrive電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，能源則全部要依仗燃料電池和兩個(gè)高壓儲(chǔ)氫罐。僅需三四分鐘，即可補(bǔ)滿(mǎn)6公斤的液態(tài)氫，充能效率幾乎能和化石燃料相媲美了。401馬力輸出，6秒內(nèi)破百，504公里續(xù)航，整臺(tái)車(chē)的綜合數(shù)據(jù)也非常漂亮。不久之前，這臺(tái)真正零排放的新能源車(chē)已經(jīng)在比利時(shí)開(kāi)啟了路試。如果一切順利，它最終會(huì)于2025年完成量產(chǎn)—有沒(méi)有感覺(jué)到寶馬的藍(lán)天白云Logo更鮮活了？

06斯巴魯Crosstrek

在設(shè)計(jì)上一向低調(diào)內(nèi)斂的斯巴魯，終于激進(jìn)了一回。這臺(tái)誕生于SGP平臺(tái)的小車(chē)，約等于XV的接棒者。我們可以明顯感覺(jué)到，它的前臉變得更具攻擊性了。霧燈上方的黃色裝飾神似一對(duì)獠牙，和犀利LED燈組放在一起顯得非常搭。而畫(huà)風(fēng)硬派的黑色塑料車(chē)身保護(hù)套件，也進(jìn)一步強(qiáng)化了它的跨界感。再考慮到Crosstrek是一臺(tái)長(zhǎng)僅4480毫米的緊湊小車(chē)，它顯然會(huì)非常契合那些追求個(gè)性主張的年輕消費(fèi)者。而令斯巴魯無(wú)比驕傲的四輪驅(qū)動(dòng)和EyeSight駕駛輔助，在它身上都沒(méi)有缺席。至于動(dòng)力，新車(chē)有2.0升、2.5升和2.0升混動(dòng)三種方案，輸出最高可達(dá)185馬力。如果Crosstrek能在今年如約引入，這個(gè)品牌或許真有回春的可能。

07布加迪Chiron Profile

隨著Chiron的500臺(tái)全球限額全部訂了出去，布加迪也開(kāi)始著重打造壓軸的限定版本。而這臺(tái)Chiron Profilee，更是全球僅此一臺(tái)的絕對(duì)孤品。其原型車(chē)是Chiron Pur Sport，最大功率1500馬力，峰值扭矩1600牛·米。它最為顯著的改變?cè)谟谌∠烁】涞拇笪惨?，并換上了布加迪Chiron車(chē)系中前所未見(jiàn)的小型擾流板。而內(nèi)飾中所使用的皮革總長(zhǎng)度，更是超過(guò)了2500米。相較于那些熱衷于速度與激情的布加迪，這臺(tái)車(chē)顯然在努力詮釋著它的豪華見(jiàn)解。在不久前的蘇富比春拍上，它以約合人民幣7196萬(wàn)元的價(jià)格被神秘買(mǎi)家收入囊中，為布加迪的2023年開(kāi)了一個(gè)氣勢(shì)如虹的好頭。而布加迪接下來(lái)的工作重心，就是保證敞篷車(chē)Mistral和賽車(chē)Bolide的交付效率了。

08法拉利Roma Tailor Made China

為紀(jì)念進(jìn)入中國(guó)內(nèi)地市場(chǎng)滿(mǎn)三十周年，法拉利聯(lián)手國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)師蔣瓊耳，推出了這款限量1臺(tái)的紀(jì)念版車(chē)型。其主車(chē)漆仍是Roma標(biāo)志性的亞光銀，同時(shí)又加入了些許胭脂紅。譬如前唇、側(cè)裙，以及貫穿全車(chē)的長(zhǎng)拉花，都能看到這種極具中國(guó)風(fēng)的色彩。以正紅色為主基調(diào)的內(nèi)飾，同樣加入了大量的東方元素，最顯眼的就是多處“叁拾”紀(jì)念銘牌。運(yùn)用了中國(guó)傳統(tǒng)漆飾的紅金斑菠蘿大漆車(chē)鑰匙盒，以及靈感來(lái)自明式家具的內(nèi)飾條紋，同樣顯得十分考究。而8.4英寸中控屏以及四座布局，則為它帶來(lái)了優(yōu)于傳統(tǒng)超跑的奢適感。它的3.9升 V8發(fā)動(dòng)機(jī)完全對(duì)標(biāo)原版Roma，最大輸出620馬力，零百加速3.4秒。

09保時(shí)捷Vision 357 Concept

憑借Taycan和Mission R，保時(shí)捷一躍成為豪華品牌電動(dòng)化的領(lǐng)跑者。現(xiàn)如今他們又找到了新的環(huán)保突破口，那就是低排放的合成燃料。Vision 357的整體造型輪廓散發(fā)著濃烈的復(fù)古質(zhì)感，凸起輪拱和狹窄座艙，都看齊了歷史上的第一臺(tái)保時(shí)捷車(chē)型—356。凌空灰+格里沃拉灰的金屬漆方案，也能讓人輕松夢(mèng)回上世紀(jì)五十年代。設(shè)計(jì)師還為它加入了些許未來(lái)風(fēng)格的混搭配件，如電子后視鏡和隱藏式大燈，古典和先鋒兼而有之。新車(chē)最大的亮點(diǎn)，在于那臺(tái)4.0 升自然吸氣水平對(duì)置六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。其整體規(guī)格看齊了 718Cayman GT4 RS，但卻能使用eFuels 燃料。最大輸出500馬力的燃油跑車(chē)，依舊可以做到碳中和，這就是Vision 357帶給我們的最大驚喜。

10日產(chǎn)GT-R NISMO

在今年年初的東京改裝展上，新款日產(chǎn)GT-R無(wú)疑是最熱門(mén)的車(chē)型。相較于畫(huà)風(fēng)樸素的T-spec版，被NISMO加持過(guò)的性能版要扎眼得多。日產(chǎn)為它提供了專(zhuān)屬的隱形灰車(chē)漆，車(chē)主還可以選裝灰黑色發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋，讓人一眼就能認(rèn)出它用了碳纖維。重新設(shè)計(jì)的前唇、側(cè)裙以及后擴(kuò)散器，都勾勒上了紅色線條。而天鵝頸尾翼則能增加約10%的迎風(fēng)表面積，進(jìn)一步提升高速狀態(tài)的下壓力。和原版GT-R一樣，這臺(tái)“戰(zhàn)神Pro”同樣使用了3.8升雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)，只不過(guò)其最大輸出被壓榨到了600馬力，0-100公里/小時(shí)加速僅需2.48秒。研發(fā)團(tuán)隊(duì)特調(diào)了GT-R NISMO的限滑前差速器和懸架結(jié)構(gòu)，就是為了壓制住它這顆狂暴的心。