摘要：本文在總結(jié)分析現(xiàn)有城市高架快速路上下匝道選擇困擾原因的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)分析了城市高架快速路匝道的功能、服務(wù)范圍、通行能力、服務(wù)水平以及經(jīng)濟(jì)合理性等，并以無錫市老錫澄路高架快速化改造匝道斷面設(shè)置為案例，提出了城市高架快速路匝道斷面的選擇原則和標(biāo)準(zhǔn)，可為匝道斷面的規(guī)劃、設(shè)計(jì)及改善提供借鑒意義。

關(guān)鍵詞：城市快速路；上下匝道；斷面

城市快速路承擔(dān)著城市50%以上的交通量，快速路網(wǎng)發(fā)達(dá)的城市甚至超過80%，越是發(fā)達(dá)的城市用地越緊張，城市快速路首選則是高架或隧道形式，進(jìn)出快速路的交通主要依靠沿線設(shè)置的上下匝道承擔(dān)。因此，科學(xué)合理設(shè)置匝道是發(fā)揮城市快速系統(tǒng)功能的重要前提，主要包括匝道設(shè)置的數(shù)量、位置、斷面等，這些在《城市快速路設(shè)計(jì)規(guī)程》、《城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)范》中有規(guī)定，在具體的工程研究設(shè)計(jì)時(shí)，往往對上下匝道斷面的選擇存在較大的困擾。究其原因，還是對匝道的功能及其承擔(dān)的交通量把握不足，導(dǎo)致斷面選擇不當(dāng)，產(chǎn)生工程浪費(fèi)或是銜接不暢。本文結(jié)合多年城市交通研究經(jīng)驗(yàn)，探討匝道的交通量如何分析，匝道的斷面如何選擇？

一、匝道的功能及服務(wù)范圍分析

（一）匝道的功能

匝道一般也稱為引道，是指立體交叉中不同道路之間的連接路段，主要起連接作用，輔助和引導(dǎo)車輛進(jìn)入主干道。匝道包括出入口匝道和上下匝道，其中出入口匝道主要功能是輔助車輛進(jìn)出主干道，是主干道的連接路段，可以是平交道口匝道，也可以是立交匝道；上下匝道用于進(jìn)入和離開高架道路（隧道同高架類似）的匝道，向上或向下行駛，代表互通式立交匝道。

（二）匝道的服務(wù)范圍

匝道服務(wù)范圍與上下匝道的設(shè)計(jì)方案直接相關(guān)（見圖1），從東西向服務(wù)范圍來看，下匝道a的服務(wù)范圍為本匝道與下匝道b之間的集散交通，包括沿線交通出行和相交道路的轉(zhuǎn)向出行。

1.東西向服務(wù)范圍

東西向服務(wù)范圍與同方向匝道設(shè)置間距有密切關(guān)系，根據(jù)《城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程CJJ 152—2010》，

同方向相鄰匝道最小凈距與主線設(shè)計(jì)速度有關(guān)，100km/h、80km/h、60km/h對應(yīng)的極限值分別為140m、110m、80m，一般值為極限值的2倍。在此基礎(chǔ)上，還必須滿足變速車道長度、標(biāo)志設(shè)置需要的距離等，建議100km/h、80 km/h、60km/h

同方向匝道間距設(shè)置取760m、610m、460m較為合適。因此，得出匝道的東西向服務(wù)范圍數(shù)值一般在500～800m，具體服務(wù)范圍還應(yīng)以項(xiàng)目同方向匝道的實(shí)際設(shè)置間距為準(zhǔn)。

2.南北向服務(wù)范圍

南北向服務(wù)范圍與平行主要干道功能強(qiáng)弱及間距有密切關(guān)系。根據(jù)相關(guān)規(guī)范，城市道路網(wǎng)間距：快速路1500～2500m；主干路700～1200m；次干路350～500m；支路150～250m。一般可取本項(xiàng)目與平行快速路的中線為服務(wù)范圍，如無平行快速路或與平行快速路間距超過3km，則與平行的主要干道為依據(jù)，根據(jù)其功能強(qiáng)弱，在與本項(xiàng)目間距的0.5～1.0取值。因此，匝道的南北向服務(wù)范圍數(shù)值一般在2000～3000m，具體服務(wù)范圍還應(yīng)以平行本項(xiàng)目干線道路的實(shí)際間距為準(zhǔn)。

總體來說，匝道的服務(wù)范圍一般在快速路兩側(cè)1～3km2范圍內(nèi)，實(shí)際的服務(wù)范圍還要以同方向的匝道間距、平行干道的間距為準(zhǔn)。

二、匝道的交通需求分析

確定匝道服務(wù)范圍后，就需要合理分析該服務(wù)范圍內(nèi)的交通發(fā)生。如需要準(zhǔn)確預(yù)測服務(wù)范圍內(nèi)的交通出行，應(yīng)收集服務(wù)范圍規(guī)劃年限內(nèi)人口、用地、出行習(xí)慣等完整信息，采用常規(guī)的四階段法進(jìn)行預(yù)測，測算范圍內(nèi)交通吸發(fā)總量，通過方式劃分得到機(jī)動車出行交通量，再確定各個(gè)出行方向的出行比例、出行距離，最后得出本條匝道的交通量。

然而，要獲得服務(wù)范圍內(nèi)的具體用地規(guī)劃數(shù)據(jù)并不容易，即便獲得完整數(shù)據(jù)，由于規(guī)劃的不確定性和預(yù)測方法存在假定性，導(dǎo)致預(yù)測結(jié)果準(zhǔn)確性仍存在一定的問題。此時(shí)，可以采用類比法和經(jīng)驗(yàn)法，通過收集分析已有快速路匝道的服務(wù)范圍、用地情況、匝道交通量等，通過分析對比，并與相關(guān)部門和專家討論交流，進(jìn)一步確認(rèn)服務(wù)范圍內(nèi)的匝道交通需求量。

三、匝道斷面的選擇

（一）匝道斷面的組成

城市快速路上下匝道一般由行車道、路緣帶、停車帶和防撞護(hù)欄等組成，具體的寬度設(shè)置主要與設(shè)計(jì)速度、交通量、車型有關(guān)。

城市快速路上下匝道的設(shè)計(jì)速度為40～50km/h，車型以小型汽車為主。因此，行車道選擇的寬度為3.5m，路緣帶寬度為0.5m，單車道匝道必須設(shè)置停車帶，含一側(cè)路緣帶在內(nèi)，其寬度應(yīng)為2.75m，如為小汽車專用匝道，可縮減為2m，防撞護(hù)欄寬度一般取值在0.5 m。

（二）匝道通行能力及服務(wù)水平

根據(jù)《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》，城市高架快速路匝道屬于連接城市快速路和城市主干路的立交，屬于立B類一般立交。根據(jù)《城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)范》，匝道一條車道可能通行能力與設(shè)計(jì)車速有關(guān)，城市高架上下匝道設(shè)計(jì)車速一般為40～50km/h，可能通行能力為1700pcu/h，立B類立交服務(wù)水平一般采用Ⅱ級，取值0.7。由此，可計(jì)算出匝道一條車道設(shè)計(jì)通行能力為1190pcu/h，雙車道匝道考慮車道折減系數(shù)后，設(shè)計(jì)通行能力為2200pcu/h。

（三）匝道的適用性分析

1.從交通量層面分析

通過對《城市快速路設(shè)計(jì)規(guī)程》《城市道路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》以及《城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程》等城市道路規(guī)范查閱，發(fā)現(xiàn)僅在《城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程》中對立交匝道的橫斷面設(shè)置和選擇有相關(guān)規(guī)定，包括單向單車道、單向雙車道和雙向分離式車道三類，其中對單向雙車道匝道設(shè)置的符合條件作出規(guī)定，總結(jié)如下：

第一，交通量超過單車道匝道設(shè)計(jì)通行能力，即超過1190pcu/h的情況下。

第二，交通量未超過單車道設(shè)計(jì)通行能力，但有以下三種情況時(shí)仍需采用雙車道匝道：匝道長度大于300m、匝道或匝道連接處需要增加蓄車空間、縱坡采用極限值的陡坡匝道。

2.從經(jīng)濟(jì)合理性分析

分析單向單車道和單向雙車道匝道的經(jīng)濟(jì)合理性，由于單車道匝道要設(shè)置2.75m的停車道，因此其與雙車道斷面寬度相差3.5-（2.75-0.25）=1m，從造價(jià)來看，相差在10%左右，然而通行能力由1190pcu/h上升至2200pcu/h，提高了約85%。因此，建議設(shè)計(jì)目標(biāo)年匝道交通量超過800pcu/h，且該匝道服務(wù)區(qū)域未來城市開發(fā)建設(shè)存在一定的不確定性，應(yīng)盡量采用雙車道匝道。

四、無錫市老錫澄路快速化改造匝道設(shè)置方案

（一）總體方案

無錫市老錫澄路作為連接江陰和無錫主城區(qū)的一條快速路，本次改造路段為一期，北起規(guī)劃顧桐路，往南先后與府前路、青霞路交叉，上跨青祝河，再與暨南大道交叉，最后終于無錫界（塘頭橋），順接鳳翔快速路，長約6km，采用主線高架加地面輔道的形式，主線采用城市快速路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)車速80km/h，滿足長距離客運(yùn)快速出行需求，輔道采用二級公路兼城市主干路標(biāo)準(zhǔn)，服務(wù)沿線地塊的集散交通出行。

本項(xiàng)目共設(shè)置四對落地匝道，分別位于顧桐路南側(cè)、青霞路北側(cè)、青霞路南側(cè)和暨南大道南側(cè)，在顧桐路北側(cè)預(yù)留接口與二期高架銜接（見圖2）。

（二）匝道需求分析

項(xiàng)目沿線主要經(jīng)過青陽鎮(zhèn)區(qū)，位于規(guī)劃霞客灣科學(xué)城范圍內(nèi)，未來將打造集創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)、居住、生態(tài)等功能于一體的科學(xué)新城，成為蘇南地區(qū)發(fā)展的優(yōu)質(zhì)增長極、活力創(chuàng)新源、美麗生態(tài)區(qū)和數(shù)字新高地。兩側(cè)用地規(guī)劃以居住、工業(yè)和教育為主，開發(fā)強(qiáng)度較高。通過對各對匝道的服務(wù)范圍進(jìn)行分析，采用四階段法進(jìn)行交通量分析預(yù)測，得出各個(gè)匝道目標(biāo)年交通量（見圖3）。

1.顧桐路南北兩側(cè)匝道主要服務(wù)于青陽鎮(zhèn)區(qū)北側(cè)的出行需求，南面匝道設(shè)計(jì)目標(biāo)年交通量在520～560pcu/h，北面匝道設(shè)計(jì)目標(biāo)年交通量在680～800pcu/h。

2.青霞路南北兩側(cè)匝道，主要服務(wù)于青陽鎮(zhèn)區(qū)中心較大的出行需求，尤其是東北象限匝道交通超過900pcu/h；其余匝道在650～750pcu/h。

3.暨南大道南側(cè)上下匝道，主要服務(wù)于青陽鎮(zhèn)區(qū)南側(cè)交通需求，同時(shí)承擔(dān)著暨南大道快速路和本項(xiàng)目之間的交通轉(zhuǎn)換，功能較強(qiáng)，其南側(cè)匝道交通量在800～900pcu/h。

（三）匝道斷面設(shè)置

1.顧桐路北側(cè)、青霞路北側(cè)和暨南大道南側(cè)

根據(jù)上節(jié)匝道交通量需求預(yù)測，均小于單車道匝道設(shè)計(jì)交通量1190pcu/h，周邊區(qū)域未來開發(fā)基本確定，因此上下匝道可采用單車道斷面。然而，根據(jù)已建成快速路運(yùn)營情況調(diào)查，下匝道受制于地面輔道信號燈、事故等影響，易引發(fā)高架擁堵的狀況，上述幾條匝道交通基本達(dá)到800 pcu/h左右，因此本項(xiàng)目設(shè)計(jì)下匝道采用雙車道。同時(shí)青霞路北側(cè)上匝道交通量達(dá)到928 pcu/h，該匝道作為青霞鎮(zhèn)中心最重要的往北上高架進(jìn)入江陰城區(qū)的入口，未來具有較大的增長潛力，建議也設(shè)置成雙車道匝道，其余匝道可采用單車道。

單車道匝道：斷面寬7.5m，斷面布置為0.5m（防撞護(hù)欄）+0.5m（路緣帶）+（3.5+2.5=6.0m）（機(jī)動車道+硬路肩）+0.5m（防撞護(hù)欄）。

雙車道匝道：斷面寬9.0m，斷面布置為0.5m（防撞護(hù)欄）+0.5m（路緣帶）+（2×3.5 m）（機(jī)動車道）+0.5m（路緣帶）+0.5m（防撞護(hù)欄）。

2.顧桐路南側(cè)、青霞路南側(cè)

該兩處匝道高峰小時(shí)交通量均在500～750 pcu/h，交通量較小，未來開發(fā)建設(shè)基本確定，且距離地面輔道交叉口均超過300m，交織段較長，因此均采用單車道的形式。

五、結(jié)論及建議

通過對城市高架快速路匝道的功能、服務(wù)范圍、通行能力、服務(wù)水平以及經(jīng)濟(jì)合理性的分析，以無錫市老錫澄路快速化改造為案例，建議在交通量低于800pcu/d，且服務(wù)范圍內(nèi)未來城市開發(fā)建設(shè)比較明確，距離輔道平交口距離滿足蓄車要求等條件下，可選擇單車道匝道，其余情況應(yīng)盡量選擇雙車道匝道，如此可在工程造價(jià)增加不大的情況，盡量滿足未來匝道交通需求的不確定性。

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作者簡介：劉志旗（1979），男，江西省金溪市人，碩士，高級工程師，從事城市道路交通規(guī)劃與設(shè)計(jì)研究。