摘要：道路維修整治施工過程對現(xiàn)狀交通安全和出行便利帶來較大影響，需要做好交通疏解方案。文章結(jié)合南寧市軌道交通4號線沿線道路維修整治工程，研究道路維修交通疏解方案，為類似工程的改造施工提供經(jīng)驗借鑒。

關(guān)鍵詞：維修整治；交通疏解；安全施工

中圖分類號：U415.2 A 58 189 3

0 引言

城市軌道的建設(shè)不可避免地會對現(xiàn)狀道路產(chǎn)生破壞，隨著軌道站點的建成使用，需要及時對道路進行維修整治。而道路維修整治施工過程中需要對現(xiàn)狀道路進行不同程度的封閉，導(dǎo)致道路通行能力急速下降，影響沿線單位和居民出行，增加發(fā)生交通安全事故的頻率，因此需要做好交通疏解方案。本文結(jié)合南寧市軌道交通4號線沿線道路維修整治工程，分析其交通疏解方案，可為今后類似工作提供借鑒和經(jīng)驗。

1 項目概述

南寧市軌道交通4號線沿線道路維修整治工程橫跨南寧經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)和五象新區(qū)，西起軌道交通4號線洪運路站，沿洪歷路、那洪大道、五象大道自西向東延伸至建設(shè)路，路線長度為9 km。道路維修整治的主要內(nèi)容為根據(jù)路面檢測結(jié)果進行路面修復(fù)，優(yōu)化路段沿線出入口和交叉路口設(shè)計，沿線共涉及8個交叉路口。

沿線道路等級為城市主干路，設(shè)計速度為60 km/h，主線機動車為雙向八車道，其中西段道路紅線寬度為60 m，東段道路紅線寬度為68 m，路幅標準橫斷面圖見圖1。

2 交通分析評價

2.1 現(xiàn)狀交通調(diào)查

為對項目現(xiàn)狀交通運行情況和周邊路網(wǎng)進行分析，評價現(xiàn)狀道路服務(wù)水平和項目建設(shè)過程中周邊路網(wǎng)分流交通組織能力。對洪歷路、那洪大道、五象大道三條道路進行交通流量調(diào)查。交通量調(diào)查數(shù)據(jù)如表1所示。

根據(jù)現(xiàn)場交通調(diào)查得知，那洪大道和五象大道交通量較大，主要以機動車為主。由于項目所在地周邊建設(shè)工地較多，中大型車輛如泥頭車等過境交通較大；洪歷路已經(jīng)遠離城市中心，并且周邊地塊開發(fā)程度較低，交通量較少。人流量產(chǎn)生源主要為周邊居民出行。

2.2 車道設(shè)計通行能力計算

施工期間需要封閉部分車道，為保證行車及施工安全，施工范圍內(nèi)限速為40 km/h，設(shè)計速度為50 km/h，對應(yīng)車道的設(shè)計通行能力分別為1300 pcu/h［1］。當同向車行道＞2條時，車行道的通行能力會受到兩側(cè)慢車道和車輛出入口的影響而降低。選取靠近中線的第一條車道的通行能力為1，第二條、第三條和第四條車道分別為0.8～0.89、0.65～0.78和0.50～0.65［2］。取平均值計算得出第二條、第三條和第四條車道通行能力分別為0.85、0.72和0.58。多車道通行能力計算公式見式（1）：

NP=N1∑Km（1）

式中：N1——第一條車道的通行能力；

∑Km——車道系數(shù)之和；

NP——多車道通行能力。

通過式（1）計算得出多車道設(shè)計通行能力數(shù)值見表2。

軌道沿線道路維修整治工程交通疏解施工方案研究/萬發(fā)明

通過表2得知，機動車采用單向二車道能滿足現(xiàn)狀交通量通行要求。

2.3 服務(wù)水平分析

道路的負荷度（V/C）為實際交通量和通行能力的比值，V/C數(shù)值越大表明道路服務(wù)水平越低、交通越擁擠。設(shè)計速度為40 km/h的道路服務(wù)水平分級見表3［2］。

道路單向高峰小時交通量負荷度和服務(wù)水平計算結(jié)果見表4。

由表4可知，采用雙向四車道可達到三級交通服務(wù)水平，車輛為穩(wěn)定流，表明道路保通車道數(shù)滿足現(xiàn)狀交通通行。

3 施工期間的交通組織設(shè)計原則

根據(jù)本項目的特點，施工期間的交通組織設(shè)計原則說明如下：

（1）洪歷路—五象大道是南寧市的一條東西向的交通干道，要保證一定的通行能力。

（2）路段和交叉口的施工組織需統(tǒng)籌考慮，做好分期施工方案，保證通行安全并盡量減少對車輛通行的影響。

（3）施工期間的道路通行能力大幅下降，那洪大道-五象大道在上下班高峰期的交通壓力較大，對跨區(qū)域的過境交通，采用交通標志等疏導(dǎo)方式通過路網(wǎng)分流，減輕施工路段交通壓力。

（4）施工期間需要保障公交線路的正常運營，盡量減少對公交站點等公交運營的影響。

（5）加強宣傳，通過交通指示牌、報紙、網(wǎng)絡(luò)等媒介做好公眾的知情工作，使駕駛員充分掌握繞行通道信息，減少施工立交的交通壓力。

4 施工期間交通組織方案

4.1 施工期間的交通流量分流措施

那洪大道-五象大道主道封閉施工后，勢必會造成道路服務(wù)水平的下降，此時，過境車輛可以通過繞行與之平行的道路通行，如五象大道南側(cè)的建設(shè)路，那洪大道南側(cè)的國凱大道以及北側(cè)的金凱路等道路。

4.2 施工交通組織方案

根據(jù)本項目的特點及本項目施工工期的要求，項目施工期間路段擬采用如下的施工交通組織方案：

（1）第一階段：先封閉側(cè)分帶以及主路外側(cè)各兩個車道進行施工，保留主路內(nèi)側(cè)兩個車道和輔道外側(cè)一個車道進行通行。第一階段車道布置橫斷面見圖2。

圖2 第一階段車道布置橫斷面圖（m）

（2）第二階段：封閉中央分隔帶和主路內(nèi)側(cè)各兩個車道進行施工，利用已完工的外側(cè)車道和輔道進行通行。第二階段車道布置橫斷面見圖3。

4.3 施工期間交通安全引導(dǎo)人員安排

施工期間由于對現(xiàn)狀交通組織方式的改變，導(dǎo)致車輛對施工期間的交通組織形式不熟悉，需要在施工現(xiàn)場安排人員進行引導(dǎo)和安全指揮，使交通能安全有序地運行。

根據(jù)交通量分布情況，交通安全引導(dǎo)人員的工作時間為06：00-22：00，兩班人員輪換，每班人員工作8 h，工作時長為12個月。

圖3 第二階段車道布置橫斷面圖（m）

5 社會交通疏導(dǎo)措施

（1）交通組織方案經(jīng)南寧市交警部門批準同意后組織實施。

（2）施工交通導(dǎo)行涉及的交通標志標線和安全設(shè)施均須符合國家相關(guān)交通安全規(guī)范要求［3］。

（3）施工交通范圍內(nèi)嚴格執(zhí)行南寧市道路交通管理相關(guān)要求，服從交警部門現(xiàn)場指揮，布置相關(guān)交通設(shè)施和交通標志。

（4）交通施工區(qū)域范圍內(nèi)按南寧市有關(guān)要求做好文明安全施工圍擋。派專人維護和清潔，保證交通標線整潔和圍擋整齊美觀。通過在圍擋頂部設(shè)置照明設(shè)備和紅色串燈等保證夜間行車安全。

（5）積極配合交通管理部門進行交通疏導(dǎo)和交通管制，及時疏導(dǎo)交通，保證交通順暢。

（6）合理安排施工組織，減少施工車輛對交通的影響，施工車輛須嚴格按交管部門指定的路線文明駕駛。

（7）照明設(shè)施須滿足夜間施工和交通導(dǎo)行要求，施工車輛和作業(yè)人員按規(guī)定配備相應(yīng)警示設(shè)施。

（8）在圍擋明顯位置設(shè)置施工公示牌，內(nèi)容包括工程名稱、施工單位、施工工期、聯(lián)系人及聯(lián)系電話等信息。

（9）經(jīng)南寧市交警部門向社會發(fā)布臨時交通管制公告后，由項目業(yè)主負責(zé)在報紙、新聞媒體等多渠道告知相關(guān)車輛提前繞行其他路網(wǎng)，盡量緩解交通擁堵現(xiàn)象。在項目建設(shè)過程中，及時與南寧市各大新聞媒體保持無縫對接、溝通和報道，讓市民實時了解道路建設(shè)進展情況，讓整個項目建設(shè)公開化、透明化。

6 安全保障措施

（1）嚴格按照批復(fù)的交通疏解方案實施，按規(guī)定的時間、路線進行導(dǎo)行。

（2）建立施工交通疏導(dǎo)工作組，服從現(xiàn)場交警的指揮，施工車輛的進出應(yīng)盡量避開交通高峰期。

（3）建立安全領(lǐng)導(dǎo)小組，項目經(jīng)理擔(dān)任組長，通過定期對相關(guān)人員及施工隊伍進行安全教育，不斷提高安全意識和交通法規(guī)意識，牢記安全第一、預(yù)防為主的宗旨。

7 應(yīng)急保障措施

突發(fā)性事故等緊急情況下交通疏解方案如下：

（1）遇交通堵塞，路口交通協(xié)管員要首先查明現(xiàn)場情況，并立即向上級報告，請求實施應(yīng)急預(yù)案，指揮車輛和人員繞行周邊路網(wǎng)進行分流，盡快恢復(fù)堵塞中心路段交通。

（2）遇車輛故障引起的堵塞，交通協(xié)管員要組織人員進行交通疏導(dǎo)和聯(lián)系清障車，指揮車輛有序通過，協(xié)助駕駛員把故障車轉(zhuǎn)移到不影響車輛通行的區(qū)域。

（3）交通協(xié)管員發(fā)現(xiàn)道路因發(fā)生交通事故引起交通不暢或堵塞時，應(yīng)及時向上級報告，立即組織搶救傷者，協(xié)助事故處理交警迅速勘察現(xiàn)場，引導(dǎo)駕駛員繞開堵塞路段行駛，相鄰路口交通協(xié)管員立即對堵塞道路實施外圍交通分流。

（4）遇到因道路狹窄、人車交織引起的交通堵塞，交通協(xié)管員應(yīng)立即請求交警支隊、轄區(qū)大隊等安排警力進行巡邏，組織交通進行外圍分流，采取“只出不進”的措施，讓堵塞現(xiàn)場的車輛從最靠近出口的車道開始依次駛離，直到騰出通行路面為止。

8 結(jié)語

隨著城市地鐵的建成運營，需要及時對道路和交叉口進行維修。如何進行交通疏解施工方案研究，為項目實施提供合理方案和有效措施，是每個城市施工技術(shù)人員應(yīng)共同重視的問題。本文通過對南寧市軌道交通4號線沿線道路維修整治工程進行交通疏解研究，提出相關(guān)技術(shù)方案和保證措施，為類似城市道路交通疏解提供參考。

參考文獻

［1］CJJ 37-2012（2016年版），城市道路工程設(shè)計規(guī)范［S］.

［2］陳寬民，嚴寶杰.道路通行能力分析［M］.北京：人民交通出版社，2003.

［3］GB5768.4-2017，道路交通標志和標線第4部分：作業(yè)區(qū)［S］.

收稿日期：2023-01-08