近日， 《國(guó)際民用航空公約》 附件10最新修訂版正式生效。值得一提的是，其中包括了北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)和建議措施，這標(biāo)志著中國(guó)北斗正式加入國(guó)際民航組織（ICAO）標(biāo)準(zhǔn)，成為全球民航通用的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。

《國(guó)際民用航空公約》是全球民航領(lǐng)域最重要的現(xiàn)行國(guó)際公約，被稱為國(guó)際民用航空活動(dòng)的憲章性文件。1947年4月4日生效后，約有150個(gè)加入國(guó)。

北斗系統(tǒng)是我國(guó)著眼于國(guó)家安全和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要，自主建設(shè)、獨(dú)立運(yùn)行的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，也是聯(lián)合國(guó)認(rèn)可的四大全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)之一，已為全球200多個(gè)國(guó)家和地區(qū)用戶提供服務(wù)。

“加入ICAO難度最大”

自建設(shè)以來(lái)，北斗系統(tǒng)在多個(gè)領(lǐng)域積極履行國(guó)際義務(wù)，在全球化、國(guó)際合作和北斗全球應(yīng)用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化工作中，取得一系列成績(jī)。

在衛(wèi)星導(dǎo)航領(lǐng)域，北斗系統(tǒng)是四大全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)核心供應(yīng)商之一。相關(guān)專家連續(xù)擔(dān)任聯(lián)合國(guó)全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)國(guó)際委員會(huì)（ICG）供應(yīng)商論壇主席，多名專家擔(dān)任重點(diǎn)議題工作組和任務(wù)組主席等。

在海事領(lǐng)域，國(guó)際海事組織（IMO）認(rèn)可北斗系統(tǒng)作為第三個(gè)世界無(wú)線電導(dǎo)航系統(tǒng)，并批準(zhǔn)發(fā)布《船載北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)（BDS）接收機(jī)設(shè)備性能標(biāo)準(zhǔn)》。

在移動(dòng)通信領(lǐng)域，2012年我國(guó)啟動(dòng)了北斗系統(tǒng)進(jìn)入第三代合作伙伴計(jì)劃（3GPP）的工作。3GPP是全球影響力最大的移動(dòng)通信國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)制定組織之一，制定的通信技術(shù)規(guī)范擁有全球最大的產(chǎn)業(yè)和用戶規(guī)模。2020年7月，首批支持北斗三號(hào)新信號(hào)的5G標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布。

相較于其他國(guó)際化標(biāo)準(zhǔn)，此次加入ICAO難度最大。

“測(cè)試都以年為單位，要求北斗系統(tǒng)的星座可用性達(dá)到99.999%以上。”北斗三號(hào)衛(wèi)星系統(tǒng)副總師任前義對(duì)《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者表示，由于民航業(yè)的特殊性，ICAO對(duì)衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的連續(xù)性、可用性和高精度要求頗高，要經(jīng)過(guò)189項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)的驗(yàn)證，從而充分證明系統(tǒng)符合民用航空安全運(yùn)行的需求。

2010年，中國(guó)衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)管理辦公室聯(lián)合中國(guó)民用航空局，正式申請(qǐng)北斗系統(tǒng)進(jìn)入ICAO標(biāo)準(zhǔn)。2020年，北斗系統(tǒng)相關(guān)性能指標(biāo)技術(shù)驗(yàn)證全部通過(guò)，全面覆蓋了精度、可用性、可靠性、覆蓋范圍和抗干擾性能等內(nèi)容，標(biāo)志著北斗系統(tǒng)進(jìn)入ICAO標(biāo)準(zhǔn)工作的最核心和最主要任務(wù)圓滿完成。

10余年間，歷經(jīng)了28次工作會(huì)議、50余次技術(shù)討論、提交百余份技術(shù)文件、答復(fù)2000余項(xiàng)問(wèn)題，北斗系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)和建議措施成功加入ICAO標(biāo)準(zhǔn)。

北斗系統(tǒng)的安全性和可靠性

目前，由于GPS在國(guó)際上的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，全球航空公司的星基導(dǎo)航均使用GPS信號(hào)。中國(guó)民用航空局空管辦副巡視員劉連喜曾表示，2019年發(fā)生過(guò)中南、華東、東北等地區(qū)陸續(xù)反映航班因GPS信號(hào)異常導(dǎo)致延誤或取消的問(wèn)題。

“北斗系統(tǒng)加入ICAO后，將增強(qiáng)民航使用衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的可用性和安全性?！?任前義表示，因?yàn)樾l(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)信號(hào)本身的脆弱性，從安全角度考慮，民航公司通常會(huì)采用GPS+地基增強(qiáng)等方式，提高精準(zhǔn)度。

增加北斗系統(tǒng)后，民航公司可以在星基導(dǎo)航方面形成多衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)聯(lián)合，提升民航機(jī)載接收機(jī)對(duì)異常衛(wèi)星的識(shí)別能力，從而提高衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的安全性?！氨倍废到y(tǒng)為將來(lái)僅依靠衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)進(jìn)行導(dǎo)航服務(wù)提供了一種可能性。”任前義說(shuō)。

任前義表示：“北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的星座設(shè)計(jì)，在中國(guó)及周邊的可視衛(wèi)星數(shù)量更多，這對(duì)中國(guó)民航提高飛行導(dǎo)航的精度、可靠性都有很大貢獻(xiàn)。北斗系統(tǒng)特有的短報(bào)文通信服務(wù)將為航班運(yùn)行提供更多的信息傳遞方式，提高信息傳遞的可靠性和及時(shí)性?！?/p>

據(jù)他介紹，雖然短報(bào)文和飛行數(shù)據(jù)記錄儀“黑匣子”都是應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的裝置，但黑匣子本質(zhì)是信息采集系統(tǒng)，只能采集記錄，無(wú)法傳遞信息，主要用于航空器事故的調(diào)查、維修和飛行試驗(yàn)。而短報(bào)文則可以在危急時(shí)刻，及時(shí)向外傳遞救助信息和位置坐標(biāo)等。

近年來(lái)，北斗系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)通用航空領(lǐng)域已經(jīng)有了成熟使用，有效解決飛行動(dòng)態(tài)的實(shí)時(shí)掌握和發(fā)生飛行事故難以立刻發(fā)現(xiàn)的難題。

2018年9月，一架通航飛機(jī)在新疆和田山區(qū)失聯(lián)，正是通過(guò)北斗的短報(bào)文功能發(fā)送了定位信息，讓搜救力量及時(shí)獲得飛機(jī)初步坐標(biāo)，助力機(jī)組人員平安獲救。

任前義表示，北斗系統(tǒng)正式加入ICAO，進(jìn)一步驗(yàn)證了北斗系統(tǒng)的全球服務(wù)能力，北斗的安全性和可靠性得到了世界的認(rèn)可。

增加北斗系統(tǒng)，降低運(yùn)營(yíng)成本

按照中國(guó)民用航空局發(fā)布的《中國(guó)民航北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)應(yīng)用實(shí)施路線圖》，到2035年底，我國(guó)將構(gòu)建以北斗系統(tǒng)為核心的、與GPS等其他星座兼容互操作的雙頻多星座GNSS（全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)）技術(shù)應(yīng)用體系。

如果民航公司采用北斗系統(tǒng)，是否會(huì)增加運(yùn)營(yíng)成本？對(duì)此，任前義堅(jiān)定地表示：“肯定不會(huì)?！?/p>

據(jù)他介紹，北斗系統(tǒng)如果應(yīng)用于某一架或某一型飛機(jī)上，對(duì)于硬件實(shí)際上沒(méi)有特殊要求?！熬拖窈芏嗍謾C(jī)既能接收GPS信號(hào)，也能接收北斗信號(hào)一樣，主要的升級(jí)在于軟件系統(tǒng)，成本并不高?！?/p>

相反，在航路階段，由于更多衛(wèi)星的加入，與單GPS系統(tǒng)相比，極大提升了導(dǎo)航服務(wù)的精度和安全性，能逐漸降低民航公司對(duì)其他導(dǎo)航引導(dǎo)技術(shù)的依賴，減輕這部分的運(yùn)維成本?！岸嘞到y(tǒng)衛(wèi)星導(dǎo)航的應(yīng)用，在未來(lái)能降低民航運(yùn)營(yíng)成本?！?任前義說(shuō)。

同時(shí)，任前義表示：“北斗系統(tǒng)加入ICAO標(biāo)準(zhǔn)，打破了GPS在全球航空公司的壟斷。未來(lái)全球的民航公司進(jìn)行機(jī)載設(shè)備升級(jí)，就可以采用多系統(tǒng)接收機(jī)，增加了北斗系統(tǒng)的重要用戶群，對(duì)北斗系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化擴(kuò)展、國(guó)際影響力提升都有重要意義?！?/p>

12月1日，中國(guó)東航正式取得中國(guó)民航局頒發(fā)的波音737-700/800飛機(jī)加裝北斗三號(hào)民航飛機(jī)追蹤系統(tǒng)的補(bǔ)充型號(hào)合格證（STC），這標(biāo)志著前期已經(jīng)取得CTSOA（中國(guó)民航局頒布的民用航空器上某些材料的最低性能標(biāo)準(zhǔn)）的首套基于中國(guó)北斗三號(hào)衛(wèi)星的追蹤系統(tǒng)可以投入裝機(jī)商用。

該飛機(jī)追蹤系統(tǒng)可通過(guò)北斗三號(hào)衛(wèi)星系統(tǒng)獲得客機(jī)的位置信息，再通過(guò)短報(bào)文功能傳輸?shù)降孛妫粌H可以完全滿足航跡定位追蹤4D/1（以每1分鐘間隔記錄經(jīng)度、緯度、高度、時(shí)刻）的要求，也將助力飛機(jī)健康監(jiān)控及發(fā)動(dòng)機(jī)遠(yuǎn)程診斷能力的提升，有利于優(yōu)化航跡降低油耗、助力低碳飛行。

責(zé)編：郭霽瑤" guojiyao@ceweekly.cn

美編：孫珍蘭