摘要：為推廣廢棄鋼渣在瀝青路面中的應(yīng)用，試驗(yàn)分析廢棄鋼渣工程特性，合理應(yīng)用廢棄鋼渣，在研究廢棄鋼渣特性基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)了AC?13、AC?20、AC?25鋼渣?碎石瀝青混合料；進(jìn)行室內(nèi)單軸壓縮動(dòng)態(tài)模量試驗(yàn)，對(duì)比分析鋼渣?碎石瀝青混合料（試驗(yàn)組）和石灰?guī)r瀝青混合料（對(duì)照組）的動(dòng)態(tài)模量數(shù)值。應(yīng)用數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法，獲得了鋼渣?碎石瀝青混合料的動(dòng)態(tài)模量代表值。與對(duì)照組相比，鋼渣?碎石AC?13、AC?20、AC?25瀝青混合料的動(dòng)態(tài)模量代表值對(duì)應(yīng)提高了7.93%、11.34%、11.20%?；趶U棄鋼渣特性設(shè)計(jì)的鋼渣?碎石瀝青混合料比石灰?guī)r瀝青混合料的動(dòng)態(tài)模量代表值均有提升，實(shí)測(cè)的鋼渣?碎石瀝青混合料動(dòng)態(tài)模量代表值可以用于路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。

關(guān)鍵詞：道路工程；鋼渣特性；鋼渣?碎石AC型瀝青混合料；動(dòng)態(tài)模量；廢棄鋼渣

中圖分類(lèi)號(hào)：U416.217""""""""""""""""""""""""""" 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A"""""""""""""""""""""""""""""""""" 文章編號(hào)：1673?6478（2023）05-0141-05

Research on Design and Dynamic Modulus of Steel Slag?crushed Stone Asphalt Mixture

YANG Wansheng LI Chuangmin

（1. Jiangxi Yichun Municipal Transportation Construction Co.， Ltd.， Yichun Jiangxi 336000， China; 2. School of Transportation Engineering， Changsha University of Science and Technology， Changsha Hunan 410114， China）

Abstract： In order to promote the application of waste steel slag in asphalt pavement， the engineering characteristics of waste steel slag were tested and analyzed， the waste steel slag was reasonably used， and AC?13， AC?20， AC?25 steel slag?crushed stone asphalt mixtures were designed. Indoor dynamic modulus test was carried out to compare and analyze the dynamic modulus values of steel slag?crushed stone asphalt mixture （test group） and limestone asphalt mixture （control group）. The range of dynamic modulus of steel slag?crushed stone asphalt mixture was obtained by using mathematical statistics method. Compared with the control group， the representative values of dynamic modulus of steel slag crushed stone AC?13， AC?20， and AC?25 asphalt mixtures correspondingly increased by 7.93%， 11.34%， and 11.20%. The representative values of dynamic modulus of steel slag?crushed stone asphalt mixture designed based on the characteristics of waste steel slag increased compared with that of limestone asphalt mixture. The recommended values of dynamic modulus of steel slag crushed stone asphalt mixture could be used for pavement structure design.

Key words： road engineering; steel slag characteristics; steel slag?crushed stone AC asphalt mixture; dynamic modulus; waste steel slag

0 引言

鋼渣是冶金行業(yè)生產(chǎn)過(guò)程中的副產(chǎn)物，來(lái)源于各個(gè)冶煉過(guò)程中的造渣工藝，占粗鋼產(chǎn)量的15%～20%，我國(guó)鋼渣的綜合利用率僅為30%左右，低于我國(guó)固廢的綜合利用率55%[1]。江西萍鄉(xiāng)鋼鐵廠常年堆積的鋼渣約有400萬(wàn)噸[2]。將鋼渣應(yīng)用于瀝青混合料是一個(gè)有經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、環(huán)保意義的工作。國(guó)內(nèi)外學(xué)者針對(duì)鋼渣瀝青混合料展開(kāi)了多方面的研究。申愛(ài)琴[3]等研究了鋼渣摻量、作用荷載和環(huán)境溫度對(duì)鋼渣瀝青混合料（SSAM）抗滑性能的影響。Ahmedzade P [4]等研究發(fā)現(xiàn)，同溫度下?lián)戒撛臑r青混合料與其他混合物相比表現(xiàn)出更優(yōu)異的性能。劉明金[5]等以綜合路用性能最佳為優(yōu)化目標(biāo)，推薦瀝青混合料AC?13的鋼渣摻量為50%～75%，鋼渣瀝青混合料的路用性能和疲勞性能最佳。Alnadish A M[6]等以AC?5、AC?10的鋼渣瀝青混合料和石灰?guī)r瀝青混合料為研究對(duì)象，采用馬歇爾穩(wěn)定度、間接拉伸剛度模量、蠕變剛度和間接拉伸強(qiáng)度測(cè)試評(píng)價(jià)4種瀝青混合料的機(jī)械特性和電靈敏度。張彩利[7]等以冷棄陳渣瀝青混合料和熱悶鋼渣瀝青混合料為研究對(duì)象，通過(guò)原子力顯微鏡試驗(yàn)研究了微觀條件下水對(duì)鋼渣瀝青混合料的影響。

國(guó)內(nèi)外學(xué)者針對(duì)鋼渣瀝青混合料的研究主要集中于鋼渣摻量、級(jí)配類(lèi)型等對(duì)鋼渣瀝青混合料路用性能的影響和路用性能對(duì)比方面。而針對(duì)廢棄鋼渣理化特性評(píng)價(jià)指標(biāo)存在缺陷的現(xiàn)狀以及鋼渣?碎石瀝青混合料路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)參數(shù)的研究較少。本文在分析萍鋼鋼渣特性基礎(chǔ)上，提出鋼渣?碎石共混礦質(zhì)混合料方案，用實(shí)際篩分的鋼渣和當(dāng)?shù)厥規(guī)r碎石，設(shè)計(jì)鋼渣?碎石和全石灰?guī)rAC?13、AC?20和AC?25瀝青混合料，進(jìn)行單軸壓縮動(dòng)態(tài)模量試驗(yàn)，推薦了鋼渣?碎石瀝青混合料動(dòng)態(tài)模量取值范圍，供鋼渣?碎石瀝青混合料路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用。

1 廢棄鋼渣的特性

為實(shí)現(xiàn)廢棄鋼渣資源化利用的提高，對(duì)“雙碳”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)做出貢獻(xiàn)，一些學(xué)者[2，8?9]對(duì)經(jīng)破碎篩分的萍鋼廢棄鋼渣理化特性和力學(xué)性能進(jìn)行了研究。根據(jù)《公路路面基層施工技術(shù)細(xì)則》（JTG/T F20—2015）[10]，《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F40—2004）[11]對(duì)道路基層和面層所用碎石的技術(shù)要求，對(duì)鋼渣的壓碎值、洛杉磯磨耗值、密度、吸水率、針片狀含量、軟石含量、磨光值、與瀝青黏附等級(jí)等技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行檢測(cè)。我國(guó)近年來(lái)針對(duì)鋼渣作為骨料應(yīng)用于道路中發(fā)布了相關(guān)使用標(biāo)準(zhǔn)，如《道路用鋼渣》（GB/T 25824—2010）[12]、《瀝青混合料用鋼渣》（JT/T 1086—2016）?[13]、《透水瀝青路面用鋼渣》（GB/T 24766—2009）[14]等對(duì)用于道路的鋼渣做出了相關(guān)的技術(shù)指標(biāo)和要求規(guī)定。李曉龍和龔耀[2，9]對(duì)萍鋼鋼渣進(jìn)行了鐵分解試驗(yàn)，鋼渣混合料浸水膨脹率、馬歇爾試件膨脹率和游離氧化鈣含量等試驗(yàn)。綜合既有資料，發(fā)現(xiàn)經(jīng)破碎加工生產(chǎn)的廢棄鋼渣固有特性吸水率、鋼渣混合料浸水膨脹率不穩(wěn)定，出現(xiàn)了不滿(mǎn)足規(guī)范要求的試驗(yàn)結(jié)果，其余指標(biāo)檢測(cè)均合格。廢棄鋼渣的派生性能，如細(xì)鋼渣集料質(zhì)量指標(biāo)不合格，但經(jīng)濟(jì)特性有明顯優(yōu)?勢(shì)。

1.1 鋼渣化學(xué)成分波動(dòng)大

不同技術(shù)人員在不同時(shí)期萍鋼鋼渣場(chǎng)的不同部位取樣，進(jìn)行了化學(xué)成分和鋼渣堿度的檢測(cè)和評(píng)定。檢測(cè)結(jié)果見(jiàn)表1。

根據(jù)文獻(xiàn)[8]和本文實(shí)測(cè)結(jié)果，計(jì)算鋼渣的堿度分別為4.34，2.63，2.8，2.79，評(píng)定結(jié)果均為高堿度。但4批鋼渣的堿度變異系數(shù)大，說(shuō)明鋼渣成分有明顯差異。游離氧化鈣是鋼渣發(fā)生體積膨脹的主要影響因素，研究表明，游離氧化鈣與水反應(yīng)后體積會(huì)發(fā)生成倍膨脹[5，7，9，15]。JTG F40—2004規(guī)定鋼渣應(yīng)用于道路中，游離氧化鈣含量最大值為3%，萍鋼鋼渣游離氧化鈣含量合格，說(shuō)明廢棄鋼渣化學(xué)成分波動(dòng)大，但游離氧化鈣含量引起膨脹開(kāi)裂的潛在危險(xiǎn)仍在可控范圍。

1.2 鋼渣吸水率偏大

在公路工程中，吸水率是集料主要的物理指標(biāo)，集料吸水率的大小會(huì)直接影響混合料的性能。本文根據(jù)《公路工程集料試驗(yàn)規(guī)程》（JTG E42—2005）[16]中T0304—2005網(wǎng)籃法檢測(cè)粗粒徑鋼渣的密度以及吸水率。檢測(cè)結(jié)果見(jiàn)表2。

通過(guò)表2中檢測(cè)數(shù)據(jù)可以看到，鋼渣多孔隙的特點(diǎn)使得鋼渣的吸水率偏大，萍鋼粗粒徑鋼渣的吸水率均在2%以上。正因?yàn)榕c普通石料相比，鋼渣具有高密度，多孔隙的特點(diǎn)，在我國(guó)發(fā)布的《道路用鋼渣》（GB/T 25824—2010）[12]中特別規(guī)定了鋼渣用于瀝青混合料集料時(shí)，吸水率不大于3%。由檢測(cè)結(jié)果可以看到，4.75～9.5mm粒徑吸水率有不滿(mǎn)足規(guī)范要求的情況。

1.3 鋼渣混合料膨脹率不穩(wěn)定

根據(jù)《鋼渣穩(wěn)定性試驗(yàn)方法》（GB/T 24175—2009）[17]中有關(guān)規(guī)定，對(duì)鋼渣混合料進(jìn)行浸水膨脹率的測(cè)定，試驗(yàn)結(jié)果見(jiàn)表3。

根據(jù)文獻(xiàn)[12?14]中鋼渣集料浸水膨脹率小于2%的要求。廢棄鋼渣混合料試樣的浸水膨脹率合格率為66%，存在不滿(mǎn)足鋼渣混合料浸水膨脹率技術(shù)要求的鋼渣集料。浸水膨脹率不合格，存在瀝青混合料膨脹開(kāi)裂的潛在風(fēng)險(xiǎn)，瀝青混合料設(shè)計(jì)時(shí)必須充分考慮、解決這個(gè)問(wèn)題。

1.4 鋼渣細(xì)集料質(zhì)量不合格

按照J(rèn)TG F40—2004對(duì)鋼渣0～5mm細(xì)集料質(zhì)量技術(shù)要求進(jìn)行檢測(cè)，其質(zhì)量檢測(cè)結(jié)果見(jiàn)表4。6次檢測(cè)指標(biāo)試驗(yàn)結(jié)果表明，除表觀相對(duì)密度和棱角性滿(mǎn)足要求外，其余兩項(xiàng)均不合格。

1.5 原因分析

萍鋼廢棄鋼渣從2003年至2018年逐年累積而成，堆積量預(yù)估400萬(wàn)噸。當(dāng)時(shí)基本是分層平鋪填筑。2012年12月前，鋼渣采用熱潑法工藝，這類(lèi)鋼渣穩(wěn)定性不好、不利于尾渣綜合利用。2013年以后采用熱悶法工藝，這類(lèi)鋼渣粒徑較小，渣鐵分離好，鋼渣性能穩(wěn)定，可用于建材和道路基層材料。

鋼渣堆積的過(guò)程中，遇到幾次環(huán)保檢查，臨時(shí)用山土覆蓋了幾次，每次厚度10～20cm不等。由于當(dāng)時(shí)視為廢棄鋼渣，沒(méi)有計(jì)劃再生利用，沒(méi)有棚蓋防雨設(shè)施。在堆積鋼渣中間部位曾挖深坑，掩埋了3～4處深度不同的除塵灰、泥。盡管開(kāi)采時(shí)清除了明顯的灰、泥，但無(wú)法清除干凈。另外，廢棄鋼渣進(jìn)行破碎篩分時(shí)，采用豎向開(kāi)挖法，兩種工藝的鋼渣混雜破碎篩分。采渣場(chǎng)在生產(chǎn)和篩分的過(guò)程中沒(méi)有配備抽吸設(shè)備，也沒(méi)有專(zhuān)門(mén)水洗除塵灰設(shè)施，因此，不同時(shí)期的幾次試驗(yàn)均表明，0～5mm檔鋼渣細(xì)集料，檢測(cè)指標(biāo)不合格，不能直接使用。

鋼渣游離氧化鈣含量試驗(yàn)，是2019年、2020年在破碎篩分之后取樣試驗(yàn)?？梢钥闯?，萍鋼鋼渣陳伏期一年以上，游離氧化鈣含量可滿(mǎn)足規(guī)范技術(shù)要求。

廢棄鋼渣密度波動(dòng)、化學(xué)成分波動(dòng)大、吸水率偏大，主要是熱潑法和熱悶法工藝造成的。鋼渣表面凹凸不平、有很明顯的孔洞，吸水率比天然集料大，這種集料能形成具有優(yōu)良抗滑性的優(yōu)質(zhì)混合料[2?6，18?20]。鋼渣吸水率偏大，需要的瀝青結(jié)合料數(shù)量通常高于天然集料。為了在設(shè)計(jì)瀝青混合料中多應(yīng)用鋼渣，本文沒(méi)有因?yàn)槲食瑯?biāo)，而舍棄4.75～9.5mm這檔鋼渣。

鋼渣混合料浸水膨脹率出現(xiàn)不合格數(shù)據(jù)，對(duì)浸水膨脹率達(dá)到3%的鋼渣混合料，將4.75mm及以下粒徑鋼渣用石灰?guī)r代替后，重新進(jìn)行鋼渣?碎石混合料的浸水膨脹率試驗(yàn)，三個(gè)平行試驗(yàn)結(jié)果均在1.3%以下，滿(mǎn)足膨脹率小于2%的技術(shù)要求，試驗(yàn)結(jié)果表明，用石灰?guī)r細(xì)集料代替鋼渣細(xì)集料可以解決鋼渣浸水膨脹率不合格問(wèn)題。

根據(jù)調(diào)研和試驗(yàn)檢測(cè)廢棄鋼渣技術(shù)指標(biāo)的結(jié)果，為解決鋼渣細(xì)集料質(zhì)量不合格和鋼渣混合料浸水膨脹率問(wèn)題，遵照相關(guān)規(guī)范的要求，在瀝青混合料設(shè)計(jì)中，不采用廢棄鋼渣細(xì)集料，而是用石灰?guī)r細(xì)集料碎石代替，提出4.75mm以上集料用鋼渣，4.75mm以下集料用石灰?guī)r混合礦質(zhì)混合料級(jí)配設(shè)計(jì)瀝青混合料，簡(jiǎn)稱(chēng)鋼渣?碎石瀝青混合料。

2 鋼渣?碎石瀝青混合料設(shè)計(jì)

2.1 原材料試驗(yàn)和檢測(cè)

根據(jù)廢棄鋼渣特性，本文試驗(yàn)用集料采用萍鋼廢棄鋼渣和當(dāng)?shù)爻Ｓ檬規(guī)r，填料為石灰?guī)r礦粉，根據(jù)JTG E42—2005試驗(yàn)方法對(duì)集料及填料進(jìn)行性能試驗(yàn)，瀝青采用國(guó)產(chǎn)SBS（I?D）改性瀝青和70#基質(zhì)瀝青，根據(jù)《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程》（JTG E20—2011）[21]對(duì)瀝青進(jìn)行基本性能試驗(yàn)。經(jīng)過(guò)對(duì)試驗(yàn)原材料的性能檢測(cè)，包括瀝青、集料和填料，除4.75～9.5mm鋼渣吸水率偏大外，其余試驗(yàn)結(jié)果表明其性能良好，滿(mǎn)足相應(yīng)的規(guī)范技術(shù)要求。

2.2 配合比設(shè)計(jì)

設(shè)計(jì)AC?13、AC?20和AC?25三種級(jí)配的鋼渣?碎石瀝青混合料（試驗(yàn)組）和石灰?guī)r瀝青混合料（對(duì)照組），AC?13采用SBS改性瀝青，AC?20和AC?25級(jí)配采用70#基質(zhì)瀝青。根據(jù)鋼渣特性，試驗(yàn)組中粒徑 4.75mm的集料全部用鋼渣，0～4.75mm集料采用石灰?guī)r，礦粉為石灰?guī)r礦粉。對(duì)照組全部采用石灰?guī)r設(shè)計(jì)瀝青混合料。我國(guó)常用的瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)方法是馬歇爾設(shè)計(jì)方法。由于鋼渣與石灰?guī)r密度相差較大，進(jìn)行鋼渣?碎石瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)時(shí)，采用了礦料的體積?質(zhì)量換算方法。以AC?13、AC?20、AC?25設(shè)計(jì)的工程級(jí)配中值作為目標(biāo)級(jí)配。此時(shí)的通過(guò)百分率為體積百分率，通過(guò)體積?質(zhì)量換算方法，換算為質(zhì)量百分率。具體換算方法參見(jiàn)文獻(xiàn)[2]。按照質(zhì)量比，AC?13、AC?20和AC?25三種級(jí)配的鋼渣占比（質(zhì)量）分別為53%，64%和68%。

根據(jù)設(shè)計(jì)瀝青混合料穩(wěn)定度、流值與空隙率、礦料間隙率、瀝青飽和度指標(biāo)的綜合結(jié)果[11]，得出試驗(yàn)組AC?13、AC?20和AC?25鋼渣?碎石瀝青混合料的設(shè)計(jì)油石比分別為5.2%、4.7%和4.3%，對(duì)照組AC?13、AC?20和AC?25石灰?guī)r瀝青混合料的設(shè)計(jì)油石比分別為4.8%、4.4%和4.1%。采用《公路工程集料試驗(yàn)規(guī)程》（JTG E42—2005）[16]中推薦的試驗(yàn)方法檢測(cè)鋼渣?碎石瀝青混凝土體積膨脹率，AC?13、AC?20、AC?25三種鋼渣?碎石瀝青混合料的體積膨脹率分別為0.87%、0.81%、0.79%，均滿(mǎn)足JTG F40—2004中小于1.5%的技術(shù)要求，具有良好的體積安定性。

3 鋼渣?碎石瀝青混合料動(dòng)態(tài)模量

瀝青路面結(jié)構(gòu)層動(dòng)態(tài)模量參數(shù)的取值關(guān)系到道路的整體使用性能。如果在設(shè)計(jì)階段材料參數(shù)較高，材料可能在達(dá)到設(shè)計(jì)壽命之前損壞；如果設(shè)計(jì)參數(shù)值較低，會(huì)造成建筑材料浪費(fèi)，增加工程成本。因此，選擇合理的動(dòng)態(tài)模量參數(shù)是整個(gè)道路設(shè)計(jì)的主要環(huán)節(jié)，也是影響整個(gè)工程的關(guān)鍵。

我國(guó)確定瀝青路面材料動(dòng)態(tài)模量參數(shù)的方法有3種：對(duì)于低等級(jí)道路，可參考規(guī)范推薦的范圍合理確定動(dòng)態(tài)模量；對(duì)于高等級(jí)道路，初步設(shè)計(jì)可利用已有經(jīng)驗(yàn)關(guān)系式確定，施工圖設(shè)計(jì)階段路面材料的模量值宜通過(guò)采用工程實(shí)際材料進(jìn)行室內(nèi)試驗(yàn)確定[22]。因此，本文采用與試驗(yàn)段面層相同的集料級(jí)配組成以及瀝青，進(jìn)行室內(nèi)拌和制件并測(cè)定其動(dòng)態(tài)模量參數(shù)。

用單軸壓縮動(dòng)態(tài)模量試驗(yàn)測(cè)量試驗(yàn)組鋼渣?碎石瀝青混合料和對(duì)照組石灰?guī)r瀝青混合料的動(dòng)態(tài)模量。采用旋轉(zhuǎn)壓實(shí)方法成型直徑150mm、高度170mm圓柱體試件，然后鉆取尺寸為直徑100mm、高度150mm的芯樣，參照J(rèn)TG E20—2011中的T0738—2011進(jìn)行試驗(yàn)。每組制作6個(gè)平行試件，試驗(yàn)溫度為20℃，加載頻率為10Hz。動(dòng)態(tài)模量試驗(yàn)值和代表值（保證率取95%）結(jié)果如表5所示。

從表5可以看出，AC?13、AC?20、AC?25三種級(jí)配鋼渣?碎石瀝青混合料的動(dòng)態(tài)模量均高于石灰?guī)r瀝青混合料，與對(duì)照組相比，試驗(yàn)組的動(dòng)態(tài)模量依次提高了7.93%、11.34%、11.20%。分析原因，是由于鋼渣集料棱角性、表面粗糙程度較石灰?guī)r好，堿性的鋼渣可以更好地與瀝青黏結(jié)，提高了試件的動(dòng)態(tài)模量。

其次，鋼渣?碎石瀝青混合料AC?20相較AC?13動(dòng)態(tài)模量提升了15.34%，AC?25較AC?20提升了3.7%；石灰?guī)r瀝青混合料AC?20相較AC?13動(dòng)態(tài)模量提升了11.81%，AC?25較AC?20提升了3.83%；可以看出兩種瀝青混合料隨著級(jí)配最大公稱(chēng)粒徑的增大，動(dòng)態(tài)模量都有一定的增長(zhǎng)，其中AC?20級(jí)配較AC?13最大公稱(chēng)粒徑增大了兩檔粒徑，因此動(dòng)態(tài)模量增長(zhǎng)幅度最大。鋼渣瀝青混合料動(dòng)態(tài)模量標(biāo)準(zhǔn)差均低于石灰?guī)r瀝青混合料，這說(shuō)明數(shù)據(jù)離散程度小，鋼渣瀝青混合料質(zhì)量穩(wěn)定性更好。

文獻(xiàn)[18]中AC級(jí)配常見(jiàn)瀝青混合料在20℃、10Hz條件下的動(dòng)態(tài)模量取值范圍見(jiàn)表6。

對(duì)比表5及表6中各瀝青混合料的動(dòng)態(tài)模量取值，可以看出，鋼渣?碎石瀝青混合料的實(shí)測(cè)代表值包含在表6規(guī)定要求范圍之內(nèi)，其中AC?13級(jí)配位于改性瀝青中值范圍，AC?20與AC?25級(jí)配位于中值偏上范圍。實(shí)測(cè)結(jié)果表明，設(shè)計(jì)的鋼渣?碎石瀝青混合料動(dòng)態(tài)模量可取中等或中等偏上水平。

4 結(jié)語(yǔ)

本文在試驗(yàn)分析萍鋼鋼渣特性基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)AC?13、AC?20、AC?25鋼渣?碎石瀝青混合料試驗(yàn)組，進(jìn)行單軸壓縮動(dòng)態(tài)壓縮模量試驗(yàn)。與常用的相同類(lèi)型的石灰?guī)r瀝青混合料對(duì)照組進(jìn)行對(duì)比，得出以下結(jié)論：

（１）在分析萍鋼鋼渣的特性基礎(chǔ)上，提出采用鋼渣?碎石混合礦料級(jí)配方案，成功設(shè)計(jì)了質(zhì)量滿(mǎn)足我國(guó)技術(shù)規(guī)范要求的鋼渣?碎石瀝青混合料。

（２）相同類(lèi)型的鋼渣?碎石瀝青混合料試驗(yàn)組的設(shè)計(jì)油石比比對(duì)照組（全石灰?guī)r碎石瀝青混合料）增加0.2%～0.4%。鋼渣用量（按照質(zhì)量計(jì)，替代石灰?guī)r）占53%～68%，大幅度減少了天然碎石用量，利用了廢棄鋼渣。

（３）與對(duì)照組相比，實(shí)測(cè)的AC?13、AC?20、AC?25鋼渣?碎石瀝青混合料試驗(yàn)組的動(dòng)態(tài)模量均得到提升，動(dòng)態(tài)模量代表值可供路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)用。

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