摘要：道路工程的碳排放不僅僅存在于道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)期，從生命周期評(píng)價(jià)的角度來(lái)看，長(zhǎng)期的運(yùn)營(yíng)維護(hù)施工碳排放占比高達(dá)80%。因此，在道路基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域開(kāi)展節(jié)能減排技術(shù)的研究和應(yīng)用對(duì)于實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)具有重要意義。本文總結(jié)了為實(shí)現(xiàn)道路建設(shè)的節(jié)能減排進(jìn)行的工作。首先，要建立科學(xué)、有效的碳排放評(píng)價(jià)體系；其次，總結(jié)了目前在材料、結(jié)構(gòu)、養(yǎng)護(hù)等方面降低碳排放的研究進(jìn)展；最后，對(duì)道路建設(shè)今后的節(jié)能減排技術(shù)發(fā)展方向和趨勢(shì)進(jìn)行了分析。分析結(jié)果表明，新型的材料和科學(xué)的養(yǎng)護(hù)技術(shù)在節(jié)能減排中發(fā)揮著重要作用，應(yīng)在今后的發(fā)展過(guò)程中加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新研發(fā)和成熟技術(shù)的推廣應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：道路交通；碳排放評(píng)價(jià)體系；低碳養(yǎng)護(hù)；新型路面結(jié)構(gòu)

中圖分類(lèi)號(hào)：U416.217""""""""""""""""""""""""""" 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A""""""nbsp;""""""""""""""""""""""""""" 文章編號(hào)：1673?6478（2023）05-0136-05

A Review on Research of the Carbon Reduction Technology of Asphalt Pavement

SHAO Kaimo

（Modern Multimodal Transportation Laboratory， Nanjing Jiangsu 211100， China）

Abstract： The carbon emissions of road building is not only from the construction period， from perspective of life cycle assessment （LCA）， the carbon emissions proportion of long?term operation and maintenance stage is as high as 80%. Therefore， carrying out the research and application of energy conservation and emissions reduction technology in the field of road infrastructure is important to realize the goal of “double carbon”. This paper summarized the work that scholars did to realize the energy conservation and emissions reduction of road construction. At first， we need to establish a scientific and effective evaluation system of carbon emissions. Secondly， the progresses in the study on materials， structure and maintenance of reducing carbon emission were reviewed. Finally， this paper analysed the way forward and trend of road construction and maintenance technology. Analysis results show that the new materials and the scientific conservation technology play an important role in energy conservation and emission reduction. In future studies， we should enhance the technology innovation and the promotion and application of mature technology.

Key words： road traffic; carbon emission evaluation system; low?carbon conservation; new pavement structure

0 引言

在我國(guó)的“雙碳”目標(biāo)，以及工業(yè)、建筑等領(lǐng)域減排逐步取得成效的背景之下，交通建設(shè)行業(yè)面臨的減排壓力更為巨大。建設(shè)行業(yè)是能源消耗和溫室氣體排放的主要行業(yè)之一，形成綠色低碳長(zhǎng)壽命瀝青路面技術(shù)體系，對(duì)于減少路面建設(shè)全壽命周期內(nèi)的碳排放、推動(dòng)瀝青路面綠色發(fā)展具有重要意義，既是實(shí)現(xiàn)“十四五”交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃的內(nèi)在要求，也是綠色交通發(fā)展的關(guān)鍵領(lǐng)域。

1 碳排放評(píng)價(jià)體系

要推進(jìn)低碳長(zhǎng)壽命路面體系的發(fā)展，首先要建立科學(xué)、可行的碳排放評(píng)價(jià)體系，評(píng)價(jià)體系的建立可以規(guī)范排放標(biāo)準(zhǔn)，并在此基礎(chǔ)上對(duì)新項(xiàng)目的建設(shè)和已建項(xiàng)目的運(yùn)行過(guò)程進(jìn)行監(jiān)督，做到有法可依，加強(qiáng)監(jiān)督。有了評(píng)價(jià)體系和方法才能進(jìn)行不同路面結(jié)構(gòu)能耗及排放的對(duì)比，選擇更優(yōu)的路面結(jié)構(gòu)，計(jì)算路面新技術(shù)，如瀝青路面冷拌/溫拌技術(shù)等的節(jié)能效果，對(duì)道路新材料進(jìn)行節(jié)能減排評(píng)價(jià)等。

而現(xiàn)存碳排放評(píng)價(jià)體系在實(shí)施過(guò)程中缺乏政府政策引導(dǎo)；評(píng)價(jià)對(duì)象范圍有限；評(píng)價(jià)指標(biāo)缺乏明確詳細(xì)的核算方法；沒(méi)有建立綜合打分體系；沒(méi)有建立獨(dú)立權(quán)重系統(tǒng)；評(píng)價(jià)結(jié)果的輸出形式過(guò)于抽象。碳排放的計(jì)量方法如：實(shí)測(cè)法（需要專(zhuān)用的收集測(cè)量設(shè)備）；碳排放因子法（根據(jù)不同的化石能源的燃燒碳排放系數(shù)計(jì)算生產(chǎn)過(guò)程中的碳排放量）?[1]等都需要在大氣中尋找碳排放源，而公路建設(shè)中的碳排放大都屬于間接排放，所以這些方法很難在公路建設(shè)中應(yīng)用。

目前最科學(xué)有效的評(píng)價(jià)方法就是生命周期評(píng)價(jià)方法（Life Cycle Assessment，LCA），具體應(yīng)用中對(duì)階段劃分略有差異，但主要是針對(duì)路面施工的建設(shè)階段、維修階段、拆除回收階段分別建立能耗與碳排放模型?[2]。針對(duì)每個(gè)階段通過(guò)物料平衡法（基于質(zhì)量守恒定律）進(jìn)行碳排放的定量統(tǒng)計(jì)。

2 瀝青路面低碳建設(shè)研究

從瀝青路面建設(shè)各個(gè)階段的碳排放數(shù)據(jù)來(lái)看，碳排放主要集中在建設(shè)階段和養(yǎng)護(hù)拆除階段。建設(shè)階段的低碳研究主要集中在三個(gè)方面，一是研究低碳、節(jié)能的新型環(huán)保瀝青；二是新型路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)研究；三是新型生產(chǎn)工藝的推廣應(yīng)用。

2.1 新型環(huán)保瀝青

2.1.1 生物瀝青

生物瀝青利用生物石油與石油瀝青或外摻劑融合制成，其中生物石油是利用一些生物質(zhì)，如農(nóng)作物秸稈、藻類(lèi)、廢棄食用油脂等通過(guò)熱裂解、水熱液化等方式制得生物質(zhì)重油，因?yàn)樯镔|(zhì)重油與瀝青有很好的相容性，因此，可以將二者融合制得生物瀝青。這樣一方面可以降低石油的用量，另一方面這些生物質(zhì)都具有可再生、可降解、來(lái)源廣泛、綠色環(huán)保的優(yōu)點(diǎn)?[3]。研究結(jié)果表明：摻加1%的大豆油即可有效降低瀝青路面施工拌和溫度2℃～3℃，同時(shí)保證了瀝青的低溫抗裂性能；添加生物瀝青改性劑可以顯著改善瀝青的低溫性能，且使瀝青在相對(duì)較低溫度下進(jìn)行拌和壓實(shí)，從而降低了瀝青路面的建設(shè)和能耗成本，生物瀝青基本性能滿足路用瀝青的規(guī)范要求，并且有些生物瀝青還具有低溫性能好、抗疲勞性能好的優(yōu)勢(shì)，但目前還沒(méi)有生物瀝青應(yīng)用的案例，所以對(duì)于規(guī)模化生產(chǎn)的生物瀝青的穩(wěn)定性和使用耐久性方面還需要進(jìn)一步的研究。生物瀝青如果能得到進(jìn)一步的發(fā)展，將對(duì)瀝青路面建設(shè)節(jié)能減排起到重要作用，因此，接下來(lái)的研究中應(yīng)該進(jìn)一步完善生物瀝青的制備工藝，不斷提升其性能，加快推廣應(yīng)用的進(jìn)程。

2.1.2 乳化瀝青

乳化瀝青是瀝青和乳化劑在一定工藝作用下，生成水包油或油包水的液態(tài)瀝青。乳化瀝青是將通常高溫使用的道路瀝青，經(jīng)過(guò)機(jī)械攪拌和化學(xué)穩(wěn)定的方法（乳化），擴(kuò)散到水中而液化成常溫下黏度很低、流動(dòng)性很好的一種道路建筑材料?？梢猿厥褂茫部梢院屠?、潮濕的石料一起使用，這是乳化瀝青可以降低碳排放的主要優(yōu)勢(shì)所在。

乳化瀝青的性能主要取決于乳化劑的效果，目前針對(duì)乳化劑種類(lèi)、摻量、pH調(diào)節(jié)劑等對(duì)乳化瀝青性能的影響做了大量研究，不同類(lèi)型的乳化劑制備的乳化瀝青在性能上各有優(yōu)勢(shì)，可以根據(jù)應(yīng)用場(chǎng)景選擇合適的乳化劑?[4]。限制乳化瀝青推廣應(yīng)用的因素是冷拌瀝青混合料的質(zhì)量，就目前的應(yīng)用情況而言，冷拌瀝青混合料雖然在節(jié)能減排方面有明顯優(yōu)勢(shì)，但其路用性能還是不如熱拌瀝青混合料，因此，進(jìn)一步提升乳化瀝青質(zhì)量，進(jìn)而改善冷拌瀝青混合料的性能是接下來(lái)研究的重點(diǎn)。

2.1.3 環(huán)保抑煙瀝青

瀝青混合料在拌和、攤鋪的高溫條件下以及正常服役過(guò)程中都會(huì)揮發(fā)大量的有機(jī)化合物，這些物質(zhì)不僅會(huì)對(duì)環(huán)境和人體健康造成不利影響，而且隨著瀝青中可揮發(fā)物質(zhì)的釋放瀝青的性能也會(huì)受到影響?[5]，所以有效降低瀝青煙氣的釋放，是降低瀝青路面有害氣體排放的主要途徑。抑煙瀝青主要通過(guò)兩個(gè)方向?qū)崿F(xiàn)這一目標(biāo)，一是通過(guò)摻加降黏劑降低瀝青的拌和溫度，從而減少煙氣的產(chǎn)生，例如溫拌、冷拌工藝；二是加入抑煙劑，有效減少瀝青加熱時(shí)釋放的煙氣?[6]。

抑煙劑可以提高瀝青的燃點(diǎn)、閃點(diǎn)，并且高溫時(shí)釋放出的有毒有害氣體的數(shù)量?jī)H為普通瀝青的60%～80%。抑煙劑包括有機(jī)類(lèi)和無(wú)機(jī)類(lèi)，有機(jī)類(lèi)抑煙劑自身有毒故使用較少，無(wú)機(jī)類(lèi)氫氧化鋁或氫氧化鎂等金屬氫氧化物是最常用的抑煙劑，但其摻量較高會(huì)對(duì)瀝青材料的力學(xué)性能有不利影響。因此，研發(fā)綠色環(huán)保的復(fù)合型抑煙劑和抑煙瀝青制備工藝是近年來(lái)抑煙瀝青路面重點(diǎn)研究的方向。

2.2 優(yōu)化路面結(jié)構(gòu)

本文統(tǒng)計(jì)了三種路面結(jié)構(gòu)在原材料方面的碳排放數(shù)據(jù)，以及不同階段的碳排放情況，如表1、表2所示，優(yōu)異的路面結(jié)構(gòu)不僅在建設(shè)階段原材料碳排放總量更低，而且可以通過(guò)延長(zhǎng)路面的使用壽命、減少路面在使用過(guò)程中的大修次數(shù)來(lái)降低使用過(guò)程中產(chǎn)生的碳排放。

通過(guò)對(duì)比不同類(lèi)型路面結(jié)構(gòu)的性能發(fā)現(xiàn)：優(yōu)化瀝青混合料材料性能或增厚瀝青層層厚可以提高路面的抗車(chē)轍能力；中面層對(duì)車(chē)轍貢獻(xiàn)率最大，所以選擇性能優(yōu)越的中面層材料可以改善整體路面的抗車(chē)轍性能?[7]；柔性基層材料或剛?cè)釓?fù)合式基層材料可以改善單半剛性基層的抗水損能力和干縮開(kāi)裂問(wèn)題；搭配粒料類(lèi)基層 半剛性底基層的復(fù)合式基層，再采用高模量材料中面層，不僅性能有所改善，而且碳排放量相較于傳統(tǒng)瀝青路面可減少25%左右，有較好碳排放優(yōu)化效果和更好的經(jīng)濟(jì)、環(huán)境效益。

2.3 新型低碳生產(chǎn)工藝

2.3.1 溫拌/冷拌技術(shù)

溫拌技術(shù)基本與熱拌工藝流程一致，只是溫度降低30℃左右，此工藝可以通過(guò)降低溫度降低碳排放；相比于熱拌改性瀝青混合料，溫拌改性瀝青混合料在拌和過(guò)程中可以減少約19%的能耗和12%的排放，具有良好的節(jié)能減排效益。冷拌瀝青混合料?[8]在節(jié)能減排方面更具優(yōu)勢(shì)，但冷拌瀝青混合料存在初期強(qiáng)度低，強(qiáng)度增長(zhǎng)慢，水穩(wěn)性差等缺點(diǎn)，限制了其在高等級(jí)公路中的應(yīng)用。要提高冷拌瀝青混合料的性能，關(guān)鍵在于冷拌膠結(jié)料的性能。常見(jiàn)的冷拌膠結(jié)料有乳化瀝青和稀釋瀝青?[9]兩類(lèi)。乳化瀝青適用于0℃以上環(huán)境，稀釋瀝青則更適合低溫環(huán)境。但國(guó)內(nèi)對(duì)冷拌瀝青混合料的研究還不多，未來(lái)需要結(jié)合環(huán)保時(shí)效和耐久性能，對(duì)于冷拌混合料的材料組成設(shè)計(jì)、新型溶劑材料、長(zhǎng)期性能評(píng)價(jià)技術(shù)等方面展開(kāi)深入研究。

2.3.2 再生技術(shù)

在舊路拆除改造過(guò)程中產(chǎn)生的大量廢舊料浪費(fèi)是導(dǎo)致路面拆除階段碳排放的主要原因。其實(shí)這些舊料仍然可以通過(guò)一定的技術(shù)手段得以重新利用，這就是瀝青再生技術(shù)，也是瀝青低碳建設(shè)的重要手段之一。瀝青再生技術(shù)是指將拆除的舊料經(jīng)過(guò)回收、破碎、篩分后，與再生劑、新瀝青材料、新集料等按一定比例重新拌和，獲得滿足路用性能的再生瀝青混合料，并用其重新鋪筑路面的一套工藝技術(shù)?[10]。根據(jù)施工溫度和場(chǎng)地又有就地?zé)嵩偕?、廠拌熱再生、廠拌冷再生之分，幾種方式的優(yōu)缺點(diǎn)見(jiàn)表3。無(wú)論是對(duì)路面病害的治理能力方面，還是節(jié)約成本，減少污染等方面，就地?zé)嵩偕夹g(shù)能真正做到低碳、節(jié)能、高效。

再生技術(shù)的關(guān)鍵在于瀝青的再生，即通過(guò)加入再生劑，如玉米油、潤(rùn)滑油等使得已經(jīng)老化的瀝青重新恢復(fù)或接近原有的性能。關(guān)于瀝青再生的機(jī)理，被廣為接受的有兩種理論，一種理論是“相容性理論”，該理論從化學(xué)熱力學(xué)出發(fā)，認(rèn)為瀝青產(chǎn)生老化的原因是瀝青膠體中各組分相容性降低，導(dǎo)致組分間溶度參數(shù)差增大。若能使其溶度參數(shù)差減小，瀝青即能恢復(fù)甚至超過(guò)原來(lái)的性質(zhì)。另一種理論是“組分調(diào)節(jié)理論”?[11]，該理論是從化學(xué)組分移行出發(fā)，認(rèn)為由于組分的移行，瀝青老化后，瀝青質(zhì)增加，而膠質(zhì)減少，所以導(dǎo)致瀝青的針入度減小、軟化點(diǎn)上升、延度減小、路用性能降低，通過(guò)補(bǔ)充膠質(zhì)減少瀝青質(zhì)來(lái)恢復(fù)瀝青原有性能。但現(xiàn)用的再生劑存在價(jià)格高、對(duì)環(huán)境不利等問(wèn)題，因此研究性能穩(wěn)定、價(jià)格低廉、環(huán)境友好的再生劑至關(guān)重要。

再生技術(shù)不僅可以使舊料重新滿足路用性能要求、節(jié)約大量材料資源和資金、降低工程造價(jià)，也可避免廢棄材料造成的浪費(fèi)和環(huán)境污染，相較傳統(tǒng)工藝可以節(jié)約燃料25%以上，至少能減少瀝青用量10kg/t，是實(shí)現(xiàn)路面低碳建設(shè)的關(guān)鍵一步。另外還有研究表明，舊料中殘留的瀝青會(huì)改善再生混合料的性能?[12]。當(dāng)RAP摻量增至30%～50%時(shí)，在碳排放方面會(huì)具有明顯優(yōu)勢(shì)，但再生瀝青混凝土的性能則需要進(jìn)一步驗(yàn)證。

我國(guó)的瀝青再生技術(shù)開(kāi)展得較晚，2002年同濟(jì)大學(xué)與東南大學(xué)共同承擔(dān)了國(guó)家863計(jì)劃，才開(kāi)始對(duì)“再生瀝青混合料技術(shù)”進(jìn)行系統(tǒng)的研究，2003年在滬寧高速上海段上面層進(jìn)行了熱再生修復(fù)。2009江西昌九高速公路采用廠拌冷再生瀝青混合料作為上基層進(jìn)行了改造?[13]。各地也陸續(xù)頒布了瀝青再生技術(shù)指南及規(guī)范，進(jìn)一步推進(jìn)了瀝青再生技術(shù)的發(fā)展。但到目前為止也都只是在低等級(jí)路面中進(jìn)行嘗試，仍然存在很多問(wèn)題，要想進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)再生技術(shù)在低碳路面建設(shè)中的價(jià)值，就要解決舊料科學(xué)、規(guī)范的回收管理問(wèn)題，不斷提高舊料的循環(huán)利用率，提高瀝青再生技術(shù)中舊料的摻量，解決再生技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益低的問(wèn)題。

2.3.3 瀝青路面低碳薄鋪一體化技術(shù)

低碳薄鋪技術(shù)主要分兩個(gè)方向，一是通過(guò)提升材料性能，降低滿足要求的鋪設(shè)厚度，從降低材料用量方面達(dá)到節(jié)能減排的效果；另一方面是通過(guò)分層攤鋪一體壓實(shí)的施工方式，從生產(chǎn)成本方面達(dá)到節(jié)能減排的效果，一體化技術(shù)一方面可以節(jié)約兩次碾壓的成本，另一方面一次碾壓也可以使得兩層材料之間相互嵌擠，避免產(chǎn)生層間滑移的相關(guān)病害，提升行車(chē)安全性和舒適性，降低交通事故發(fā)生概率，減少資源浪費(fèi)、能源消耗?[13]。一體化技術(shù)施工成本比廠拌熱再生技術(shù)節(jié)約101"832元/千米，并且一體化技術(shù)能有效利用原路面材料，減少環(huán)境污染和資源浪費(fèi)。

3 瀝青路面低碳養(yǎng)護(hù)研究

3.1 預(yù)養(yǎng)護(hù)技術(shù)

預(yù)養(yǎng)護(hù)技術(shù)是一種科學(xué)的養(yǎng)護(hù)方法，指在路面破壞前就根據(jù)不同的病害制定相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)方案，強(qiáng)調(diào)養(yǎng)護(hù)管理的主動(dòng)性以及合理性，爭(zhēng)取以最低的成本取得最大的效益，同時(shí)進(jìn)行預(yù)養(yǎng)護(hù)也可以提前修復(fù)路面存在的一些隱患，保證延緩一部分的結(jié)構(gòu)損壞，起到防微杜漸的作用?[14]。研究表明：在路面使用周期內(nèi)進(jìn)行3～4次預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作可以延長(zhǎng)使用壽命10～15年，節(jié)約養(yǎng)護(hù)費(fèi)用45%～50%[15]。

交通運(yùn)輸部在2005年印發(fā)《關(guān)于防治高速公路瀝青路面早期損壞的指導(dǎo)意見(jiàn)》中也明確表示：“定期對(duì)路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、抗滑性能、平整度和路面破損狀況等進(jìn)行檢測(cè)，并采用路面管理系統(tǒng)對(duì)路面使用狀況進(jìn)行評(píng)價(jià)，科學(xué)制訂養(yǎng)護(hù)計(jì)劃，針對(duì)路面早期損壞加強(qiáng)預(yù)防性、及時(shí)性養(yǎng)護(hù)工作，能夠延長(zhǎng)路面使用壽命?！?/p>

預(yù)養(yǎng)護(hù)技術(shù)中最重要的兩個(gè)內(nèi)容一個(gè)是預(yù)養(yǎng)護(hù)的時(shí)機(jī)的確定，另一個(gè)是養(yǎng)護(hù)技術(shù)的選擇。預(yù)養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)的確定一般是利用效益費(fèi)用模型來(lái)確定，即選擇合適的路面使用性能指標(biāo)作為基準(zhǔn)，對(duì)比采取預(yù)養(yǎng)護(hù)措施和不采取任何預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施兩種情況的費(fèi)用效益比，根據(jù)費(fèi)用效益分析建立最佳預(yù)養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)。此外，也針對(duì)實(shí)際情況提出了一些滿足低碳要求，且效果良好的預(yù)養(yǎng)護(hù)措施。

3.2 低碳預(yù)養(yǎng)護(hù)技術(shù)

傳統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)施工需要消耗大量的資源，人力和費(fèi)用投入都較高，且傳統(tǒng)的公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)難以滿足當(dāng)前發(fā)展要求。因此，結(jié)合預(yù)養(yǎng)護(hù)理念，現(xiàn)已提出了微表處、稀漿封層、薄層罩面等預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方式，利用這些技術(shù)手段，可以提升公路質(zhì)量，使公路的建設(shè)達(dá)到更好的效果。

微表處技術(shù)（Micro—Suricing）是最常用的一種預(yù)養(yǎng)護(hù)技術(shù)，主要是利用聚合物改性乳化瀝青制備冷拌混凝土，在輕微病害初期，在道路表面進(jìn)行薄層攤鋪，以提高瀝青路面的使用性能和耐久性，同時(shí)提高原路面的承載力和預(yù)防病害能力?[16?17]。超薄磨耗層、稀漿封層也是類(lèi)似的預(yù)養(yǎng)護(hù)技術(shù)。隨著材料的進(jìn)一步改進(jìn)，又提出了霧化封層的技術(shù)，即直接用霧化乳化瀝青噴灑在處于早期破壞的道路表面，通過(guò)乳化瀝青滲入裂縫，與原路面材料發(fā)生物理化學(xué)反應(yīng)，從而起到修復(fù)作用。這種新的技術(shù)施工更為便捷，也能更大程度降低路面大修的成本，延長(zhǎng)路面的使用壽命。

以上方式都是針對(duì)輕微的表面損傷進(jìn)行的全面的預(yù)養(yǎng)護(hù)技術(shù)，對(duì)比較嚴(yán)重的破壞，或者局部較深的車(chē)轍、坑槽等病害，學(xué)者們還提出兼顧低碳環(huán)保和使用效果的養(yǎng)護(hù)技術(shù)，即就地再生技術(shù)?[18?19]。就地再生技術(shù)最大的優(yōu)點(diǎn)是能夠部分或全部利用瀝青路面回收料，在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行拌和攤鋪，既利用了舊料，又節(jié)約了運(yùn)輸成本。因此現(xiàn)場(chǎng)再生工藝在公路密集度高、流量大時(shí)具有特別重要的意義。

4 結(jié)語(yǔ)

踐行低碳建設(shè)理念是今后發(fā)展的必然趨勢(shì)。瀝青路面建設(shè)工作作為基礎(chǔ)建設(shè)領(lǐng)域的重要組成部分，在實(shí)現(xiàn)國(guó)家“雙碳”目標(biāo)的過(guò)程中發(fā)揮著重要作用。在路面建設(shè)過(guò)程中遵循低碳經(jīng)濟(jì)理念，提高工作水平，能夠同時(shí)為國(guó)家經(jīng)濟(jì)與環(huán)境保護(hù)領(lǐng)域奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，使其互利共贏，同時(shí)進(jìn)行低碳路面建設(shè)不僅有利于生態(tài)環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展，還可以保證社會(huì)經(jīng)濟(jì)的良性發(fā)展，推動(dòng)社會(huì)進(jìn)步。

養(yǎng)護(hù)工作的開(kāi)展也應(yīng)該向著推動(dòng)新能源、新技術(shù)、新模式的方向進(jìn)行，建立健全預(yù)養(yǎng)護(hù)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，大幅提升道路養(yǎng)護(hù)能效水平，將節(jié)能、環(huán)保、低碳、減排等要求納入道路養(yǎng)護(hù)工作的基本要求，確保實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)。

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