摘要：通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查和對(duì)相關(guān)工程數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，本文針對(duì)海南環(huán)島旅游公路對(duì)鄰近清瀾紅樹(shù)林省級(jí)自然保護(hù)區(qū)所產(chǎn)生的生態(tài)影響進(jìn)行研究。結(jié)果表明，公路在施工和運(yùn)營(yíng)期會(huì)對(duì)鄰近的自然保護(hù)區(qū)生態(tài)環(huán)境尤其是主要保護(hù)對(duì)象紅樹(shù)林造成不利影響。其中直接影響是公路占用破壞紅樹(shù)林，間接影響包括對(duì)紅樹(shù)林群落演替和局部小氣候的影響。為了減輕公路建設(shè)對(duì)紅樹(shù)林的負(fù)面影響，按照避讓、減緩、補(bǔ)償和重建的次序提出生態(tài)影響保護(hù)與恢復(fù)的措施，將公路建設(shè)對(duì)紅樹(shù)林的影響降低到生態(tài)環(huán)境可接受的水平。

關(guān)鍵詞：海南環(huán)島旅游公路；清瀾自然保護(hù)區(qū)；紅樹(shù)林；生態(tài)影響

中圖分類(lèi)號(hào)：U415.1""""""""""""""""""""""""""""""" 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A"""""""""""""""""""""""""""""""""" 文章編號(hào)：1673-6478（2023）05-0114-05

The Impact of Hainan Island Tour Highway on Mangrove Forests in Qinglan Nature Reserve and Discussion on Protection Measures

SUN Zhenhe ZHANG Qianjin LIU Long

（1. Hainan Province Transport Investment Holding Co.， Ltd.， Haikou Hainan 570203， China; 2. China Academy of Transportation Sciences， Beijing 100029， China）

Abstract： The ecological impact of Hainan Round-Island Tourist Highway adjacent to Qinglan Mangrove Natural Reserve was researched by field investigation and related engineering data analysis. The results showed that during the construction and operation of the highway project， there will be some adverse impact on the ecological environment of adjacent natural reserves， especially the main protected object of mangroves. The direct impact is the direct occupation and destruction of mangroves by highway land occupation， while the indirect impact includes the succession of mangrove communities and local microclimate impacts. In order to reduce the adverse impact of highway construction on mangroves， measures for ecological impact protection and restoration were proposed in the order of avoidance， mitigation， compensation， and reconstruction.

Key words： Hainan Round-Island Tourist Highway; Qinglan mangrove natural reserve; mangrove；ecological impact.

0 引言

公路建設(shè)會(huì)對(duì)沿線造成一定的生態(tài)影響，尤其是涉及自然保護(hù)區(qū)等生態(tài)敏感區(qū)時(shí)，除了穿越保護(hù)區(qū)直接造成占用影響外，鄰近保護(hù)區(qū)路段產(chǎn)生的間接影響也是公路建設(shè)需要考慮的重要因素，需要在生態(tài)現(xiàn)狀調(diào)查的基礎(chǔ)上，采取針對(duì)性的生態(tài)保護(hù)和恢復(fù)措施。海南環(huán)島旅游公路雖不直接占用清瀾自然保護(hù)區(qū)，但距離保護(hù)區(qū)較近，同時(shí)也占用了少量保護(hù)區(qū)外緣分布的紅樹(shù)植物，從區(qū)域紅樹(shù)林生態(tài)系統(tǒng)的完整性考慮，公路占用外圍紅樹(shù)林誘發(fā)的連鎖反應(yīng)也會(huì)連帶對(duì)清瀾自然保護(hù)區(qū)造成不利影響。為了減少公路對(duì)自然保護(hù)區(qū)的影響，有必要分析公路干擾對(duì)保護(hù)區(qū)的影響程度和影響范圍，并根據(jù)調(diào)查和預(yù)測(cè)結(jié)果提出行之有效的生態(tài)保護(hù)和恢復(fù)措施，將公路造成的不利影響控制在可接受的范圍之內(nèi)。

1 環(huán)島旅游公路概況

海南省環(huán)島旅游公路工程位于海口、文昌、萬(wàn)寧、陵水、三亞、樂(lè)東、東方、昌江、儋州、臨高、澄邁和洋浦經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)。主線路線全長(zhǎng)988.2km，連接線路線全長(zhǎng)412.2km。

環(huán)島旅游公路文昌段部分路段鄰近清瀾紅樹(shù)林自 然 保 護(hù) 區(qū)，其中主線 WCK126 + 000 ～WCK126 + 700 左側(cè)伴行東郊片區(qū)，與緩沖區(qū)距離最近 60m；WCK143 + 000～WCK149 左側(cè)伴行會(huì)文片區(qū)，與緩沖區(qū)距離 60～900m；支線 L3K0 + 700～K0 + 867 段鄰近保護(hù)區(qū)的緩沖區(qū)邊界。

海南清瀾紅樹(shù)林自然保護(hù)區(qū)屬“野生植物”類(lèi)別的自然保護(hù)區(qū)，保護(hù)對(duì)象為紅樹(shù)林資源、復(fù)雜的紅樹(shù)林生態(tài)系統(tǒng)、水鳥(niǎo)及其棲息地、獨(dú)特的紅樹(shù)林景觀。保護(hù)區(qū)總面積2"904.55hm²，其中核心區(qū)面積為884.11hm²，緩沖區(qū)面積977.70hm²，實(shí)驗(yàn)區(qū)面積1"042.74hm²，有紅樹(shù)林面積1"221.28hm²。

2 研究區(qū)域紅樹(shù)林現(xiàn)狀

2.1 公路影響區(qū)域內(nèi)紅樹(shù)林現(xiàn)狀

根據(jù)涂志剛[1]、曾傳智[2]等清瀾省級(jí)自然保護(hù)區(qū)紅樹(shù)林資源調(diào)查結(jié)果，保護(hù)區(qū)現(xiàn)有真紅樹(shù)植物11科14屬24種，半紅樹(shù)植物15科19屬20種。其中海南海桑、擬海桑、卵葉海桑、水椰、尖葉鹵蕨、蓮葉桐、瓶花木、水芫花、小花老鼠筋、海濱貓尾木等屬于稀有瀕危種。紅樹(shù)植物群落分成15種類(lèi)型，其中以白骨壤 杯萼海桑 角果木、欖李 海蓮、海桑、紅海欖、紅海欖 角果木群系為主。常見(jiàn)的半紅樹(shù)植物中，喬木有黃槿、銀葉樹(shù)、水黃皮、海杧果，灌木有許樹(shù)，草本植物有闊苞菊等，廣泛分布在海岸堤邊，藤本植物有魚(yú)藤等。

在紅樹(shù)植物分布特點(diǎn)上，區(qū)域植物群落結(jié)構(gòu)不太復(fù)雜，優(yōu)勢(shì)種比較明顯。森林植物群落主要以海桑和海蓮占有優(yōu)勢(shì)。個(gè)體數(shù)量上，杯萼海桑和紅海欖占優(yōu)。區(qū)域紅樹(shù)林存在的主要問(wèn)題一是分布相對(duì)分散，各片區(qū)之間聯(lián)系不足，影響了其生態(tài)功能和價(jià)值。二是區(qū)域內(nèi)仍存在較多的養(yǎng)殖塘，紅樹(shù)林?jǐn)U展受到一定的制約。三是養(yǎng)殖塘污水排放對(duì)區(qū)域水質(zhì)造成一定影響，對(duì)紅樹(shù)植物的生長(zhǎng)也有不利影響。四是存在紅樹(shù)林下家禽養(yǎng)殖現(xiàn)象，對(duì)紅樹(shù)的生長(zhǎng)環(huán)境造成不利影響，導(dǎo)致紅樹(shù)生長(zhǎng)衰退甚至死亡。

2.2 公路占地范圍內(nèi)紅樹(shù)林分布特點(diǎn)

雖然環(huán)島旅游公路不直接占用清瀾自然保護(hù)區(qū)用地，但是鄰近保護(hù)區(qū)的路段所在區(qū)域也分布有一定數(shù)量的紅樹(shù)植物。公路穿越路段在20世紀(jì)50年代是紅樹(shù)林廣泛分布區(qū)，后被養(yǎng)殖塘大量占用。近年來(lái)當(dāng)?shù)亻_(kāi)始實(shí)施退塘還林還濕工程，紅樹(shù)林得到一定恢復(fù)，但仍存在一定數(shù)量的養(yǎng)殖塘，造成公路穿越路段的紅樹(shù)植物分布局限在河堤、塘堤和已經(jīng)清退的養(yǎng)殖塘邊，群落結(jié)構(gòu)與保護(hù)區(qū)內(nèi)有所不同。對(duì)公路占用區(qū)域的紅樹(shù)植物調(diào)研表明，該路段紅樹(shù)林呈間斷分布，主要分布在主線WCK125＋000～WCK125＋400、WCK149＋000～WCK150＋000和支線L3K0＋680～L3K0＋870路段。調(diào)查結(jié)果見(jiàn)表1。

通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)詳細(xì)踏勘，并結(jié)合本路段的微地形特征，公路占用范圍內(nèi)的紅樹(shù)植物有如下特征。

（１）雖然受到養(yǎng)殖塘等較強(qiáng)的人為干擾，紅樹(shù)群落現(xiàn)狀分布符合已知的分布規(guī)律。紅樹(shù)林植被的一個(gè)顯著特征是隨著由近海向內(nèi)陸的縱向深入，依次出現(xiàn)不同種類(lèi)的紅樹(shù)植物，形成大致與海岸線平行的優(yōu)勢(shì)種分帶的現(xiàn)象。具有板狀根的欖李和正紅樹(shù)分布在最外緣，白骨壤和杯萼海桑不具備板狀根但分布廣泛，海漆分布在高潮線，半紅樹(shù)的黃槿主要分布在海陸交匯處和河堤（塘堤），這與區(qū)域紅樹(shù)林分布規(guī)律是一致的。

（２）土壤成分對(duì)紅樹(shù)的群落組成產(chǎn)生一定程度影響。作為真紅樹(shù)的正紅樹(shù)、欖李和杯萼海桑主要生長(zhǎng)在泥質(zhì)土壤中，半紅樹(shù)的海漆、黃槿土壤類(lèi)型主要為沙泥質(zhì)。

（３）占地范圍內(nèi)的紅樹(shù)植物多為成年，幼齡樹(shù)比較少。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研，現(xiàn)有紅樹(shù)植物在主線WCK125＋000～WCK125＋400段紅樹(shù)林僅在河道內(nèi)側(cè)分布，受養(yǎng)殖塘、房屋占地及河道被壓縮多重影響，紅樹(shù)分布寬度僅為2～3m，沿河岸呈帶狀分布，群落內(nèi)存在相當(dāng)數(shù)量枯死的紅樹(shù)植物，紅樹(shù)的類(lèi)型屬于強(qiáng)烈干擾后殘存的群落類(lèi)型。

3 研究方法

環(huán)島旅游公路文昌段部分路段鄰近清瀾紅樹(shù)林自然保護(hù)區(qū)，該保護(hù)區(qū)的保護(hù)對(duì)象為工程沿線保護(hù)區(qū)內(nèi)紅樹(shù)林生態(tài)系統(tǒng)。本研究針對(duì)調(diào)查區(qū)域，通過(guò)收集既有資料，補(bǔ)充現(xiàn)場(chǎng)樣方及樣線調(diào)查相結(jié)合的方法，進(jìn)行生態(tài)環(huán)境現(xiàn)狀的野外調(diào)查，進(jìn)而分析公路工程在施工期和運(yùn)營(yíng)期對(duì)區(qū)域生態(tài)環(huán)境，尤其是自然保護(hù)區(qū)主要保護(hù)對(duì)象紅樹(shù)林的影響，最后有針對(duì)性地按照保護(hù)優(yōu)先、避讓為主的原則提出生態(tài)保護(hù)和恢復(fù)措施。

4 結(jié)果與分析

4.1 公路對(duì)區(qū)域生態(tài)環(huán)境的影響

4.1.1 施工期的影響

施工期對(duì)環(huán)境的主要影響包括：（1）公路建設(shè)可能影響土地功能、改變土地用途，并導(dǎo)致工程占地范圍內(nèi)紅樹(shù)林等植被破壞，影響野生動(dòng)物生境；（2）公路建設(shè)時(shí)開(kāi)挖土方，植被局部被清除等，可能導(dǎo)致水土流失，污染水質(zhì)，泥沙還可能會(huì)掩埋紅樹(shù)植物的呼吸根導(dǎo)致缺氧，影響紅樹(shù)正常生長(zhǎng)；（3）由于項(xiàng)目距離保護(hù)區(qū)較近，在施工過(guò)程中，如不加強(qiáng)管理，嚴(yán)格限定施工活動(dòng)范圍，可能會(huì)由于施工人員和車(chē)輛機(jī)械越界活動(dòng)，造成征地范圍外的保護(hù)區(qū)植被受到破壞。

4.1.2 運(yùn)營(yíng)期的影響

運(yùn)營(yíng)期對(duì)環(huán)境的主要影響包括：（1）公路建成后對(duì)林地自然植物群落演替的影響。公路永久占地內(nèi)的植被將被完全破壞，取而代之的是路面，形成建設(shè)用地類(lèi)型。由于將原來(lái)整片的林地或灌叢切出一條帶狀空地，使群落產(chǎn)生邊緣效應(yīng)，從植被群落邊緣群落內(nèi)部，光輻射、溫度、濕度、風(fēng)等因素都會(huì)發(fā)生改變，而這種小氣候的變化會(huì)導(dǎo)致邊緣的植物、動(dòng)物和微生物等沿林緣—林內(nèi)的梯度發(fā)生不同程度的變化。公路路線距保護(hù)區(qū)最近距離為50～60m，可以預(yù)見(jiàn)，項(xiàng)目建成若干年后，公路兩側(cè)的植被將以人工林為主。（2）公路建設(shè)對(duì)動(dòng)物多樣性的影響。公路會(huì)破壞和侵占動(dòng)物棲息地，使得動(dòng)物喪失在該區(qū)域覓食、隱蔽、營(yíng)巢或繁殖的機(jī)會(huì)，從而改變動(dòng)物的分布格局。外來(lái)人員的增多還可能使區(qū)域小型獸類(lèi)的群落結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，人類(lèi)的生活廢棄物可能會(huì)吸引一些原棲息于人居環(huán)境的動(dòng)物（如褐家鼠、小家鼠等）在周邊慢慢定居擴(kuò)展，從而改變區(qū)域動(dòng)物的群落結(jié)構(gòu)。公路還可能會(huì)對(duì)區(qū)域動(dòng)物活動(dòng)或遷徙的暢通性造成阻隔，但由于本項(xiàng)目為三級(jí)公路，不封閉且路面較窄，平均每隔300m左右即設(shè)有一處橋梁或涵洞，對(duì)于兩側(cè)動(dòng)物通行影響較小，對(duì)野生動(dòng)物群落結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響較小。

4.2 公路對(duì)紅樹(shù)林的影響

4.2.1 直接影響

公路對(duì)保護(hù)區(qū)外圍紅樹(shù)植物的直接影響首先體現(xiàn)在占地造成的紅樹(shù)林生物量的損失。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，該段公路占用紅樹(shù)林地面積約0.308"2hm2，不考慮其他因素的條件下清表造成的紅樹(shù)林生物量損失為6.507"86t。

從生態(tài)價(jià)值分析，紅樹(shù)林是分布在熱帶和亞熱帶海岸潮間帶之間特有的植物群落[3]，特殊的位置賦予其特殊的生態(tài)功能，針對(duì)紅樹(shù)林的功能研究?jī)?nèi)容非常多，紅樹(shù)林的功能總包括：生物多樣性保持、水質(zhì)凈化、海岸防護(hù)、促淤造陸、旅游休閑、物質(zhì)產(chǎn)出、科研文化、調(diào)節(jié)氣候、生態(tài)過(guò)程維持以及固碳等。

4.2.2 間接影響

（１）對(duì)紅樹(shù)林群落演替的影響

項(xiàng)目直接影響區(qū)的紅樹(shù)林從現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查的結(jié)果分?析：

①主線WCK149＋000～WCK150＋000段紅樹(shù)植物零星分布在不同魚(yú)塘邊緣，并不具備紅樹(shù)林的明顯特征，這些區(qū)域小氣候和土壤條件特別適宜海漆、黃槿和鹵蕨等生長(zhǎng)。公路清表后，除橋下陽(yáng)光不能直射的區(qū)域外，因?yàn)椴](méi)有大規(guī)模改變其生存條件，在輔以補(bǔ)植相同樹(shù)種之后，短時(shí)間就可以恢復(fù)原有的結(jié)構(gòu)和功能。

②主線WCK125＋000～WCK125＋400段土壤為泥質(zhì)，群落組成以欖李、正紅樹(shù)和杯萼海桑為主，物種構(gòu)成屬于演替中后期出現(xiàn)的類(lèi)型，位于河道內(nèi)側(cè)，受魚(yú)塘和建筑物影響，生長(zhǎng)范圍受到嚴(yán)重壓縮。調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，雖然出現(xiàn)正紅樹(shù)幼苗，但是河邊存在相當(dāng)數(shù)量枯死的紅樹(shù)植物，從現(xiàn)狀分析，上述群落屬于演替中期受到外界干擾后殘存植物群落，如果不采取人工輔助措施，會(huì)逐漸被其他物種所取代。正常條件下，如果不輔以有效措施，公路存在加速逆向演替的速度，因?yàn)楣愤\(yùn)輸產(chǎn)生的垃圾及廢水進(jìn)入水體后，會(huì)導(dǎo)致紅樹(shù)植物生長(zhǎng)能力進(jìn)一步衰弱，與WCK149 000～WCK150 000段相比，公路建成之后，短時(shí)間內(nèi)公路影響區(qū)域除生物量損失外，很難恢復(fù)原有的功能和結(jié)構(gòu)。

③支線L3K0＋680～L3K0＋870段位于現(xiàn)有清瀾自然保護(hù)區(qū)紅樹(shù)林的外緣，是保護(hù)區(qū)內(nèi)紅樹(shù)林向外的延伸，處于水陸交匯處，現(xiàn)有群落類(lèi)型是本地區(qū)代表性的類(lèi)型，該區(qū)域蓋度70%，植物生長(zhǎng)勢(shì)強(qiáng)，該地塊灘面高程約為3.2m，周邊的海水鹽度約為3%，是紅樹(shù)林適宜的生長(zhǎng)區(qū)，群落結(jié)構(gòu)完整，外觀呈現(xiàn)群落演替中后的明顯特征，其受損后自我修復(fù)能力比較強(qiáng)。雖然少量物種被侵占，但可以迅速恢復(fù)，影響僅局限在工程作業(yè)區(qū)，不波及保護(hù)區(qū)整體既有結(jié)構(gòu)和功能，對(duì)群落演替的影響微弱。

（２）局部小氣候環(huán)境的影響

紅樹(shù)林生長(zhǎng)的制約因素主要為鹽度、滿(mǎn)足紅樹(shù)幼苗扎根的土壤、水文過(guò)程和海洋或河口的潮汐周期性淹沒(méi)[4]，其中水文過(guò)程被認(rèn)為是影響紅樹(shù)林濕地形成和生態(tài)維持的主要因素[5]。公路建設(shè)不會(huì)改變清瀾自然保護(hù)區(qū)及其周邊水體的鹽度、土壤及海洋或河口的潮汐周期性淹沒(méi)，但是對(duì)水文過(guò)程存在一定影響，尤其是對(duì)地下水的影響。夏玉強(qiáng)等[4]研究了地下水滲透性與紅樹(shù)林的分布關(guān)系，公路改變了保護(hù)區(qū)的外圍地下水滲透條件，公路路基需要一定程度的壓實(shí)度，該段公路為三級(jí)公路，如果采用土質(zhì)路基，路基壓實(shí)度要求為90%，而原地面的壓實(shí)度僅為50%～70%，壓實(shí)度的增加導(dǎo)致土壤滲透性下降，地下淡水的供應(yīng)量減少，必然也會(huì)引起鹽度增加，也會(huì)間接影響紅樹(shù)的分布。如果采用填石路基，對(duì)地下水滲透的影響會(huì)減弱，對(duì)紅樹(shù)林的不利影響也相應(yīng)緩解。

5 生態(tài)保護(hù)與恢復(fù)措施探討

清瀾自然保護(hù)區(qū)既是重要的生態(tài)敏感區(qū)，同時(shí)也是旅游公路規(guī)劃中的重要景觀資源，公路建設(shè)過(guò)程中生態(tài)保護(hù)和資源開(kāi)發(fā)需要統(tǒng)籌平衡。在探討紅樹(shù)林保護(hù)措施時(shí)，完全避繞當(dāng)然是保護(hù)紅樹(shù)林最好的選擇，但紅樹(shù)林也是開(kāi)展生態(tài)旅游的關(guān)鍵所在，所以要多方面綜合考慮，采取的環(huán)保措施和方法要因地制宜，以求經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益的統(tǒng)一。

（１）在制定紅樹(shù)林減輕和恢復(fù)措施時(shí)需要考慮紅樹(shù)林生態(tài)系統(tǒng)的現(xiàn)狀，應(yīng)以恢復(fù)和促進(jìn)紅樹(shù)林生態(tài)系統(tǒng)正向發(fā)展為原則。在具體操作步驟上，按照避讓、減緩、補(bǔ)償和重建的次序提出生態(tài)影響防護(hù)與恢復(fù)的措施，所采取措施應(yīng)有利于修復(fù)和增強(qiáng)區(qū)域生態(tài)功能。

（２）根據(jù)本項(xiàng)目生態(tài)環(huán)保要求，并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查結(jié)果，綜合景觀資源利用要求，路線走向盡量避開(kāi)了現(xiàn)有紅樹(shù)林集中分布區(qū)。例如WCK125 200大瑯洋橋路段相比原設(shè)計(jì)線位偏移了48.5m，避讓了集中分布的正紅樹(shù)。

（３）對(duì)于確實(shí)難以避讓紅樹(shù)林的路面，除了采取控制作業(yè)面寬度等管理措施，減少施工活動(dòng)對(duì)紅樹(shù)林的破壞之外，如果能將公路占用的紅樹(shù)植物采取合理措施移植至適宜區(qū)域，并與已有紅樹(shù)林構(gòu)成一個(gè)有機(jī)整體，將有效減緩由于占用造成的生態(tài)損失。根據(jù)已有紅樹(shù)林的生態(tài)系統(tǒng)適應(yīng)性研究成果，對(duì)高程、潮位、鹽度和沉積物類(lèi)型等紅樹(shù)林生境制約因素進(jìn)行綜合比選，輔以人工措施，建立了移植地，并參照紅樹(shù)植物在原群落內(nèi)的位置，通過(guò)合理的栽培措施建立了新的紅樹(shù)林，在一定程度上緩解了公路占地導(dǎo)致的生物量損失。表2反映了公路占用紅樹(shù)林原生境與移植地的生境條件狀況。同時(shí)根據(jù)移植現(xiàn)場(chǎng)情況，紅樹(shù)植物的演替規(guī)律和植物間的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，以幼苗為主體，模擬自然界中的組合方式，進(jìn)行種植，充分發(fā)揮自然既有的恢復(fù)能力，以演替中期的紅樹(shù)群落為植被恢復(fù)目標(biāo)。該路段目前已經(jīng)建成總面積為0.616"6hm2的紅樹(shù)植物，部分補(bǔ)償了由于公路占用造成的生態(tài)損失。

（４）重建

公路從一定數(shù)量的養(yǎng)殖塘中間穿過(guò)，使得這些養(yǎng)殖塘的非公路穿越區(qū)域也失去了養(yǎng)殖價(jià)值。這些區(qū)域原本是紅樹(shù)林適生地，由于養(yǎng)殖導(dǎo)致目前沒(méi)有紅樹(shù)植物分布。公路建設(shè)過(guò)程中，結(jié)合生態(tài)修復(fù)工作，根據(jù)養(yǎng)殖塘的位置、地勢(shì)、沉積物、含鹽量、周?chē)F(xiàn)有植被類(lèi)型以及清瀾自然保護(hù)區(qū)內(nèi)紅樹(shù)分布情況，從紅樹(shù)林整體出發(fā)，立足成熟栽培技術(shù)，走生態(tài)化的建植路線[6]，通過(guò)對(duì)水文環(huán)境的營(yíng)造，利用廢棄養(yǎng)殖塘重建紅樹(shù)林，擴(kuò)大紅樹(shù)林的總體面積。

6 結(jié)語(yǔ)

海南環(huán)島旅游公路從清瀾自然保護(hù)區(qū)外圍穿越，占用少量紅樹(shù)植物，對(duì)沿線生態(tài)環(huán)境造成一定影響，既包括直接占用的影響，也包括對(duì)區(qū)域生物群落和小氣候的改變。這種影響和改變的方向和程度，將在公路建成后逐步顯現(xiàn)。為了更好地評(píng)價(jià)公路對(duì)紅樹(shù)林生態(tài)系統(tǒng)的影響，有必要開(kāi)展跟蹤監(jiān)測(cè)研究，定量評(píng)價(jià)生態(tài)影響程度和范圍。對(duì)于公路建設(shè)采取的紅樹(shù)林移植、補(bǔ)償和重建措施，也需要在后續(xù)跟蹤研究中對(duì)其有效性和實(shí)際效果進(jìn)行評(píng)估，為今后類(lèi)似工程生態(tài)保護(hù)與恢復(fù)措施提供參考。

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