黃飛璇 劉浩宇 武紫怡 陳欣譽(yù) 周程

摘?要：鄉(xiāng)村物流體系的建設(shè)與完善對(duì)于社會(huì)經(jīng)濟(jì)均衡發(fā)展以及城鄉(xiāng)物流一體化進(jìn)程的提速具有重要意義。本文運(yùn)用調(diào)查問卷的方法，對(duì)鄉(xiāng)村物流配送，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，物流基礎(chǔ)設(shè)施，城鄉(xiāng)運(yùn)輸體系方面存在的問題進(jìn)行了分析，發(fā)現(xiàn)了鄉(xiāng)村配送困難，物流設(shè)施落后，運(yùn)輸體系不健全等方面的不足，提出了政府統(tǒng)籌規(guī)劃，建設(shè)多元化配送，健全鄉(xiāng)村物流基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)和進(jìn)行人才培養(yǎng)的解決對(duì)策。

關(guān)鍵詞：鄉(xiāng)村經(jīng)濟(jì)；鄉(xiāng)村物流系統(tǒng)；系統(tǒng)優(yōu)化

中圖分類號(hào)：F25?????文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A??????doi：10.19311/j.cnki.16723198.2023.10.017

0?引言

近些年來，我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得了很大的發(fā)展，但農(nóng)村物流受農(nóng)村道路及運(yùn)輸、通訊網(wǎng)絡(luò)、商品儲(chǔ)存等限制，面臨著物流成本高、效率低等問題。我國(guó)是一個(gè)農(nóng)業(yè)大國(guó)，農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中也占據(jù)重要地位。發(fā)展優(yōu)化農(nóng)村現(xiàn)代物流有利于引進(jìn)對(duì)農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資，提高農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)經(jīng)營(yíng)的技術(shù)水平，促進(jìn)農(nóng)村消費(fèi)。建設(shè)建議標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)?；?、信息化、組織合理的農(nóng)村物流體系，是提高我國(guó)農(nóng)民收入，加快社會(huì)發(fā)展新農(nóng)村建設(shè)的一個(gè)關(guān)鍵決策?？偟膩碚f，發(fā)展優(yōu)化農(nóng)村物流體系對(duì)建設(shè)社會(huì)主義新農(nóng)村、提高我國(guó)物流發(fā)展水平和實(shí)現(xiàn)共同富裕都有著重大意義。

1?文獻(xiàn)綜述

1.1?鄉(xiāng)村物流模式研究現(xiàn)狀

1.1.1?國(guó)外研究現(xiàn)狀

鄉(xiāng)村物流系統(tǒng)及優(yōu)化的概念在歐美提出的較早，更早地關(guān)注鄉(xiāng)村物流系統(tǒng)發(fā)展與結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。對(duì)于鄉(xiāng)村物流的研究最早可以追溯到1901年，美國(guó)的Growell關(guān)于農(nóng)產(chǎn)品配送成本的研究。1965年sinner分析了城鄉(xiāng)物流發(fā)展過程中的主要影響因素，指出了在打破城市與鄉(xiāng)村流通市場(chǎng)中起著關(guān)鍵性作用。Jayaram等人分析了城鄉(xiāng)供應(yīng)鏈得出第三方物流對(duì)城鄉(xiāng)物流發(fā)展具有重要影響。Ketikidis強(qiáng)調(diào)了信息系統(tǒng)在未來的鄉(xiāng)村物流的發(fā)展中的重要性不容忽視。國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)于鄉(xiāng)村物流，城鄉(xiāng)物流進(jìn)行了多年的研究，目前為止，在許多發(fā)達(dá)國(guó)家都已經(jīng)在農(nóng)產(chǎn)品物流方面的發(fā)展已經(jīng)較為成熟，已經(jīng)形成了比較完整的鄉(xiāng)村物流網(wǎng)絡(luò)和比較完整的物流服務(wù)模式。

1.1.2?國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀

物流作為聯(lián)通城鄉(xiāng)發(fā)展的紐帶，我國(guó)鄉(xiāng)村物流的發(fā)展逐漸得到學(xué)者的關(guān)注。張德華教授對(duì)于城鄉(xiāng)二元制的形成，原因及危害進(jìn)行了分析歸納總結(jié)，認(rèn)為建立城鄉(xiāng)雙向流通體系在改善鄉(xiāng)村物流促進(jìn)鄉(xiāng)村發(fā)展中至關(guān)重要。朱靜總結(jié)了目前的鄉(xiāng)村物流發(fā)展模式，認(rèn)為第三方物流模式將會(huì)占據(jù)鄉(xiāng)村物流市場(chǎng)中的主導(dǎo)地位。黃賓認(rèn)為目前城鄉(xiāng)間物流主要有工業(yè)產(chǎn)品下行和農(nóng)副產(chǎn)品下行組成，但是兩者相互分離使消費(fèi)品價(jià)格偏高，并提出了農(nóng)超對(duì)接的配送新模式以此來促進(jìn)城鄉(xiāng)共同發(fā)展。陳皓琪分析了鄉(xiāng)村物流體系存在的問題，提出了C2C電子商務(wù)模式來彌補(bǔ)配送渠道和基礎(chǔ)設(shè)施方面的缺點(diǎn)。宋宇提出推進(jìn)城鄉(xiāng)雙向流通體系的關(guān)鍵是政府職能的轉(zhuǎn)變。

1.2?研究現(xiàn)狀總結(jié)

現(xiàn)階段我國(guó)正在積極尋求鄉(xiāng)村物流發(fā)展及城鄉(xiāng)物流聯(lián)通的道路，雖然國(guó)內(nèi)還處于對(duì)新模式的探尋階段，但不少學(xué)者也就鄉(xiāng)村物流發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行了積極的分析研究。本文關(guān)注城鄉(xiāng)物流問題，改善鄉(xiāng)村快遞問題，關(guān)注城鄉(xiāng)物流聯(lián)通，為農(nóng)村產(chǎn)品“走出去”和所需物品“送進(jìn)來”提供有效可行的新方式。提供鄉(xiāng)村物流配送的創(chuàng)新方案，讓研究?jī)?nèi)容貼近于實(shí)際生活，解決實(shí)際問題。

2?鄉(xiāng)村物流系統(tǒng)問題分析

2.1?鄉(xiāng)村物流系統(tǒng)及優(yōu)化問卷調(diào)查分析

本小組進(jìn)行了隨機(jī)抽樣問卷調(diào)查，對(duì)受訪者家鄉(xiāng)相關(guān)物流情況進(jìn)行采訪填寫問卷。得到有效統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)約1110份，共111組（注：?jiǎn)柧硎朔?組，經(jīng)過篩選，受訪者家鄉(xiāng)皆為鄉(xiāng)鎮(zhèn)，受訪者不包括城鎮(zhèn)居民）。此社會(huì)問卷調(diào)查涉及廣泛，地區(qū)涵蓋較廣，包括北京市、湖北省、遼寧省、內(nèi)蒙古自治區(qū)、廣西壯族自治區(qū)等地。涵蓋了不同經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度的地區(qū)，問卷具體內(nèi)容結(jié)果和分析如下：

2.1.1?您家鄉(xiāng)所在地區(qū)是否存在快遞無法送達(dá)的情況

說明近些年交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對(duì)于鄉(xiāng)村物流有推進(jìn)作用。但仍有21%的人群地處快遞無法送達(dá)的地方，說明道路交通并不是通達(dá)各地，仍有繼續(xù)改進(jìn)的空間和需要。占比約77.48%的受訪者家鄉(xiāng)快遞可送達(dá)，剩余23.52%受訪者家鄉(xiāng)地處快遞無法送達(dá)的地區(qū)（詳見表1）?？爝f偏遠(yuǎn)地區(qū)與快遞無法送達(dá)情況的人數(shù)占比非常相近，在一定程度上說明了交通因素對(duì)于物流配送服務(wù)影響的重要性。

2.1.2?您家鄉(xiāng)所在鄉(xiāng)村地區(qū)快遞到達(dá)天數(shù)一般為

大部分地區(qū)快遞時(shí)效在3天左右，說明我國(guó)快遞效率較為統(tǒng)一（詳見表2）。

2.1.3?您家鄉(xiāng)所在村鎮(zhèn)的主要行車道為

數(shù)據(jù)可見，占55.86%的村鎮(zhèn)地區(qū)主要行車道為雙向單車道，這十分符合目前我國(guó)鄉(xiāng)村道路的情況，僅有6.31%的受訪人家鄉(xiāng)地區(qū)擁有雙向六車道的主要行車道（詳見表3）。行車道的寬度大小，對(duì)于物流運(yùn)輸速度有很大影響，在這一方面也有改進(jìn)的空間。

2.1.4?您家鄉(xiāng)是否設(shè)有農(nóng)產(chǎn)品倉庫

在您家鄉(xiāng)是否擁有農(nóng)產(chǎn)品倉庫問題中（詳見表4），30.63%的受訪者填寫“有”；19.82%的受訪者填寫“沒有”；剩余均為受訪者不了解是否擁有農(nóng)產(chǎn)品倉庫。鄉(xiāng)村作為農(nóng)業(yè)發(fā)展的前沿陣地，農(nóng)產(chǎn)品倉庫是極其重要的一個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施。農(nóng)作物作為一種時(shí)效性以及貯藏要求較高的物流產(chǎn)品，如果沒有一個(gè)設(shè)施完善的農(nóng)產(chǎn)品倉庫，會(huì)造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失，也將會(huì)對(duì)鄉(xiāng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展造成不必要的負(fù)面影響。

2.1.5?在您家鄉(xiāng)所在的村鎮(zhèn)，最近的物流站點(diǎn)距離您家有多遠(yuǎn)

在您家鄉(xiāng)所在的村鎮(zhèn)，最近的物流站點(diǎn)距離您家有多遠(yuǎn)的問題中（詳見表5），53.15%的受訪者填寫1公里以內(nèi)，占比在一半以上；另外有11.71%的受訪者填寫5公里及以上。由此數(shù)據(jù)可見，鄉(xiāng)村物流點(diǎn)仍有較大發(fā)展前景和市場(chǎng)上升空間，鄉(xiāng)村物流最后一公里建設(shè)仍需完善。本小組給出的優(yōu)化辦法即是整合物流服務(wù)資源，建設(shè)一體化物流服務(wù)站點(diǎn)。

2.2?鄉(xiāng)村物流體系系統(tǒng)問題分析

2.2.1?城鄉(xiāng)物流服務(wù)水平差距過大

隨著人均生活水平的逐步提高，我國(guó)對(duì)生活質(zhì)量的要求也在提升，然而無論是城市還是鄉(xiāng)鎮(zhèn)，都會(huì)存在物流服務(wù)水平不足與供需不平衡的現(xiàn)狀。農(nóng)村由于地處偏僻，物流服務(wù)水平不足，許多快遞公司都無法將快遞精準(zhǔn)送到，村民寄取快遞都需要到鄉(xiāng)鎮(zhèn)上進(jìn)行。再者，村落分布分散，面積、人口數(shù)量都不大，多數(shù)都是留守兒童或老人，他們的消費(fèi)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到驛站的經(jīng)濟(jì)效益，因此很難在農(nóng)村設(shè)立驛站。農(nóng)村地形多樣，交通問題十分不理想，物流服務(wù)水平不高。

2.2.2?鄉(xiāng)村物流配送困難

數(shù)據(jù)調(diào)查顯示（詳見上表1、2、3、5），如今的農(nóng)村物流建設(shè)中仍存在較多的問題。農(nóng)村交通運(yùn)輸落后；快遞配送點(diǎn)少、散、亂，信息化程度低，造成農(nóng)村居民生活不便；物流產(chǎn)業(yè)管理制度落后，限制了農(nóng)村物流市場(chǎng)的上升空間；物流人才稀缺，缺少新進(jìn)的物流理念和技術(shù)。上述短板對(duì)農(nóng)村物流配送多元化建設(shè)起到了不利影響。

2.2.3?鄉(xiāng)村物流基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)不完善、物流站點(diǎn)少

鄉(xiāng)村物流網(wǎng)絡(luò)主要包含鄉(xiāng)村地區(qū)的物流線路和在貨物快遞運(yùn)輸過程中的節(jié)點(diǎn)。鄉(xiāng)村道路設(shè)施落后，道路的承載量和通行量難以同時(shí)允許大量物流車輛的進(jìn)入。盡管近年來，我國(guó)在城鄉(xiāng)一體化道路運(yùn)輸基礎(chǔ)建設(shè)方面投入了大量的人力物力，但是由于鄉(xiāng)村道路眾多，工程復(fù)雜，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足以實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)物流聯(lián)通的目標(biāo)。目前物流站點(diǎn)大多都在鎮(zhèn)上設(shè)立，而且只是用來收取存放基礎(chǔ)的快遞，鄉(xiāng)村的倉庫布局較為缺乏。鄉(xiāng)村道路多為雙向車道，交通不暢，不利于大型物流工作車輛進(jìn)入，物流站點(diǎn)無法建設(shè)，很多農(nóng)村居民在物流收取和寄存方面其實(shí)面臨著遠(yuǎn)大于1公里的距離，鄉(xiāng)村物流的痛點(diǎn)也在于此。

3?農(nóng)村物流體系建設(shè)對(duì)策

3.1?政府加強(qiáng)統(tǒng)籌規(guī)劃，加大政策扶持力度

政府應(yīng)加大政策和資金扶持力度，投入對(duì)農(nóng)村道路的規(guī)劃和建設(shè)。資金扶持方面，在建設(shè)農(nóng)村物流交通時(shí)，因地制宜，以物流中心點(diǎn)為主體，向各個(gè)物流產(chǎn)業(yè)點(diǎn)和居民點(diǎn)輻射，合理規(guī)劃運(yùn)輸路線，降低運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸效率，打通并完善“最后一公里”建設(shè)。政策扶持方面，政府可以出臺(tái)物流運(yùn)輸優(yōu)惠政策，吸引更多的運(yùn)輸投資商進(jìn)駐農(nóng)村物流產(chǎn)業(yè)，激發(fā)農(nóng)村物流市場(chǎng)的潛力，打造上升空間。

3.2?增強(qiáng)農(nóng)村物流配送多元化建設(shè)，健全鄉(xiāng)村物流配送體系

整合物流資源，健全鄉(xiāng)村物流配送體系及組織管理網(wǎng)絡(luò)。物流企業(yè)可以和政府建立合作關(guān)系，完善農(nóng)村物流配送多元化體系建設(shè)。物流企業(yè)建立滿足當(dāng)?shù)匦枨蟮目爝f自取點(diǎn)，并完善自取服務(wù)點(diǎn)的規(guī)章制度。掌握鄉(xiāng)村物流的特點(diǎn)，合理選擇配送方式。在物流需求量較大的鄉(xiāng)村，鄉(xiāng)企和交通部門可以建立協(xié)同合作，避免出現(xiàn)重復(fù)配送、配送空載率高等配送問題；在地勢(shì)不平穩(wěn)、鄉(xiāng)村道路質(zhì)量差的地區(qū)，可以選擇穩(wěn)定性好、安全性高的配送車輛。在遇到具有季節(jié)性和分散性的快遞時(shí)，交通部門可以合理開通綠色通道，降低配送成本。

3.3?加強(qiáng)農(nóng)村物流基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，豐富鄉(xiāng)村物流站點(diǎn)建設(shè)

加強(qiáng)農(nóng)村物流基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，豐富鄉(xiāng)村物流站點(diǎn)建設(shè)。國(guó)家大力支持大型物流企業(yè)供應(yīng)鏈下沉至鄉(xiāng)村和“互聯(lián)網(wǎng)+”產(chǎn)品離村進(jìn)城工程，建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的由物流鏈接的產(chǎn)銷合作關(guān)系。具體措施如下：因地制宜，科學(xué)合理選址。建立城市到鄉(xiāng)村、鄉(xiāng)村到鄉(xiāng)村的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。通過在鄉(xiāng)村駐扎物流配送站點(diǎn)，擴(kuò)大“物流進(jìn)村”的配送覆蓋范圍，確保滿足鄉(xiāng)村物流末端的服務(wù)的需求。打造統(tǒng)一的縣級(jí)物流服務(wù)平臺(tái)，可以有效整合區(qū)域內(nèi)的物流資源，統(tǒng)籌區(qū)域內(nèi)的物流服務(wù)，共享物流服務(wù)設(shè)施，在農(nóng)產(chǎn)品成熟收獲期可以最大限度地發(fā)揮區(qū)域內(nèi)物流能力，及時(shí)高效的對(duì)農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行統(tǒng)一的倉儲(chǔ)與運(yùn)輸服務(wù)。

3.4?拓展鄉(xiāng)村產(chǎn)品的電商市場(chǎng)，創(chuàng)建鄉(xiāng)村物流新平臺(tái)

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和科技的進(jìn)步，網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)已經(jīng)成為城鄉(xiāng)居民日常生活的一部分。拓展鄉(xiāng)村的電商市場(chǎng)，為農(nóng)村產(chǎn)品“走出去”和工業(yè)品“送進(jìn)來”提供有效可行的新方式。電商平臺(tái)近年來已經(jīng)發(fā)展得極為成熟，助農(nóng)產(chǎn)品可以上架到各個(gè)電商平臺(tái)與直播平臺(tái)。同樣，企業(yè)可以聯(lián)合高校，開展不同的助農(nóng)帶貨賽事，充分發(fā)揮年輕人的能力，根據(jù)賽事設(shè)置不同的獎(jiǎng)項(xiàng)。除此之外，可以允許社會(huì)參與各界進(jìn)行報(bào)名參與，直播可以為他們帶來一個(gè)全新的平臺(tái)。兩面發(fā)展，給農(nóng)產(chǎn)品走出去提供更多的機(jī)會(huì)。

3.5?人才培養(yǎng)

重視農(nóng)村物流人才的培養(yǎng)，加強(qiáng)農(nóng)村物流市場(chǎng)的培育。農(nóng)村地區(qū)與各大物流企業(yè)和高校建立合作關(guān)系。在高校層面，利用好寒暑假大學(xué)生實(shí)習(xí)階段，吸引物流專業(yè)的學(xué)生到農(nóng)村地區(qū)進(jìn)行調(diào)研和實(shí)習(xí)實(shí)踐，為農(nóng)村物流帶來新生代的力量。培訓(xùn)鄉(xiāng)村物流配送專員，提高鄉(xiāng)村物流配送服務(wù)質(zhì)量。農(nóng)村快遞物流是帶動(dòng)農(nóng)民就業(yè)的重要環(huán)節(jié)，要充分利用和發(fā)揮好鄉(xiāng)民了解掌握地形和熟悉當(dāng)?shù)仫L(fēng)土人情的優(yōu)勢(shì)，培養(yǎng)專門的鄉(xiāng)村的配送人員，保證鄉(xiāng)村物流前端和末端都有足夠?qū)I(yè)的物流配送人員，為打通鄉(xiāng)村物流“最后一公里”創(chuàng)造良好的條件。

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