□ 劉穎

近日，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布今年前10個(gè)月全行業(yè)發(fā)展情況分析報(bào)告。數(shù)據(jù)顯示，今年以來，中國船舶工業(yè)發(fā)展繼續(xù)提速，“更大”“更強(qiáng)”成為我國船企發(fā)展的“關(guān)鍵詞”。

更大，既體現(xiàn)在訂單規(guī)模，也體現(xiàn)在市場(chǎng)份額。訂單方面，1～10 月，以修正總噸計(jì)，全國造船完工量為1311 萬修正總噸，同比增長26.7%；新承接船舶訂單量2285 為萬修正總噸，同比增長31.5%；截至10 月底，手持船舶訂單量達(dá)5740 萬修正總噸，同比增長30.6%。市場(chǎng)份額方面，以修正總噸計(jì)，中國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占世界市場(chǎng)份額的47.6%、61%和49.5%，韓國占比分別為26.9%、23.8%和33.4%，而兩國合計(jì)占比分別達(dá)74.5%、84.8%和82.9%。這表明，全球造船市場(chǎng)當(dāng)前中韓“兩雄爭霸”的格局愈發(fā)明顯。

更強(qiáng)，既體現(xiàn)在實(shí)力提升，更體現(xiàn)在獨(dú)有優(yōu)勢(shì)。近兩年來，隨著船市回暖、全球新船訂單持續(xù)增長，中韓造船業(yè)的競(jìng)爭呈現(xiàn)出新態(tài)勢(shì)。在韓國造船業(yè)眼中的兩國船企主要競(jìng)爭領(lǐng)域——大型、超大型集裝箱船以及液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船方面，中國船企的產(chǎn)品研發(fā)及建造能力均不斷增強(qiáng)。尤其是在LNG 運(yùn)輸船細(xì)分市場(chǎng)，去年以來，中國造船業(yè)由此前中國船舶集團(tuán)有限公司旗下滬東中華的一枝獨(dú)秀，“快進(jìn)”到去年中國船舶集團(tuán)旗下江南造船、大連造船均實(shí)現(xiàn)批量接單，今年第三季度招商工業(yè)、揚(yáng)子江船業(yè)確認(rèn)獲得LNG 運(yùn)輸船訂單，實(shí)現(xiàn)5 家船企合力逐鹿全球市場(chǎng)，對(duì)韓國三大船企形成巨大挑戰(zhàn)。尤為值得一提的是，在歐洲船企主導(dǎo)的大型郵輪設(shè)計(jì)、建造領(lǐng)域，中國船舶集團(tuán)旗下外高橋造船“八年磨一劍”，近期成功交付國產(chǎn)首艘大型郵輪。而在這一高技術(shù)、高附加值船型市場(chǎng)，韓國造船業(yè)目前并無接單建造實(shí)績。此外，在氨、甲醇、氫等替代燃料船型，以及液化二氧化碳、液化氫等新型運(yùn)輸船研制領(lǐng)域，中國船企也不落人后。事實(shí)表明，從產(chǎn)品研發(fā)、建造角度看，在與韓國同行的競(jìng)賽中，中國船企不僅全面實(shí)現(xiàn)并跑，更已在細(xì)分領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)領(lǐng)跑。這意味著，中韓造船業(yè)“兩雄爭霸”將進(jìn)入新階段。

對(duì)此，韓國造船業(yè)乃至韓國政府不僅敏銳察覺，更多措并舉以增強(qiáng)自身競(jìng)爭力。日前，韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部發(fā)布了“韓國造船業(yè)新一代引領(lǐng)戰(zhàn)略”，計(jì)劃在2028年前投資7100億韓元（約合39.5億元人民幣），推動(dòng)韓國船企在LNG、氨和氫燃料船型研發(fā)，自主航行船舶研發(fā)及標(biāo)準(zhǔn)制定，船舶設(shè)計(jì)和建造數(shù)字化轉(zhuǎn)型等方向持續(xù)發(fā)力，并將在造船融資、人才培養(yǎng)等方面對(duì)船企加以支持。而以韓國主要船企來看，在能源轉(zhuǎn)型、低碳減排、智慧航運(yùn)的背景下，其正通過調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，以實(shí)現(xiàn)更大發(fā)展。如在原現(xiàn)代重工集團(tuán)在今年更名為HD 現(xiàn)代后，將在船海、能源、機(jī)械三大核心事業(yè)領(lǐng)域全面發(fā)力，在船海業(yè)務(wù)方面更加強(qiáng)調(diào)機(jī)器人、無人航運(yùn)等自動(dòng)化技術(shù)研發(fā)，并通過與沙特合建船廠探索造船產(chǎn)能輸出；原大宇造船海洋并入韓國軍工巨頭韓華集團(tuán)后，將依據(jù)母公司對(duì)其的發(fā)展規(guī)劃，強(qiáng)化軍船及海洋能源業(yè)務(wù)。

這意味著，中國船舶工業(yè)未來還須砥礪奮進(jìn)，在市場(chǎng)份額更大、競(jìng)爭力更強(qiáng)的基礎(chǔ)上，積蓄前行新動(dòng)能。中國船企仍需持續(xù)加大技術(shù)創(chuàng)新、船型研發(fā)力度，更好地滿足船東在綠色、智能航運(yùn)方面的需求，同時(shí)分析研究韓國船企的短板與優(yōu)勢(shì)，以為鏡鑒，在彌補(bǔ)勞動(dòng)力缺口、規(guī)避金融風(fēng)險(xiǎn)、強(qiáng)化管理等方面持續(xù)發(fā)力。更為重要的是，中國船舶工業(yè)還應(yīng)發(fā)揮我國特有優(yōu)勢(shì)，一方面，依托國內(nèi)制造業(yè)的強(qiáng)大實(shí)力，進(jìn)一步打通產(chǎn)業(yè)鏈，在帶動(dòng)上下游行業(yè)發(fā)展的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)身健體；另一方面，通過為“一帶一路”建設(shè)、海洋強(qiáng)國戰(zhàn)略作出更大貢獻(xiàn)，挖掘更多機(jī)遇，在船海乃至非船領(lǐng)域，讓更多的產(chǎn)品乃至管理模式、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)“走出去”，推進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。