宋海強

RD6全車長度達到了5.26m，比傳統(tǒng)的皮卡車型略短，再配合乘用化設計，看起來更加精致一些。車頭采用貫穿式日行燈設計，再加上兩側的日行燈，辨識度足夠明顯。基于它的定位，接近角參數(shù)及銀色的下護板設計同樣是城市SUV設計標準。

相比傳統(tǒng)的皮卡，RD6的尾部設計更有新意。尾燈組采用呼應車頭的貫穿式設計，兩側尾燈采用“X”形設計，相比傳統(tǒng)車型從上至下的砌墻式堆放，同樣具備了新鮮感。尾廂門按鈕需重復摁兩次才能釋放尾門，而且還帶有緩沖阻尼，足夠保證安全。順便提一下，它的電子換擋機構也需要重復撥動兩次才能掛到相應擋位，同樣是出于安全的冗余設計。

差不多1.5m見方的貨廂尺寸，采用黑色涂裝覆蓋，搬運物品無需擔心磨損。從費效比來看，電動車利用用電低谷時段充電，比燃油具有很大優(yōu)勢，純電皮卡可以說是城市和短途貨運的神器。

當然，除了運輸之外，RD6其實還有更多元的玩法。比如它擁有最大6kW的對外放電功率，后貨廂擁有兩個16A接口和兩個10A的接口，另外還有兩個12V的接口，配合63～100k W h的電池容量，完全可以作為一臺移動電站使用。電磁爐、燒烤箱這些大功率電器都不在話下，更不用說電冰箱、露營燈等這些小物件了。而且RD6還支持行進中充電，即使車輛在移動中，也能對外放電，這對某些特殊場景來說，是非常有意義的。

坐進車內，除了后排椅背緊靠后窗之外，你完全看不出它是一輛皮卡。懸浮式中控屏、皮質和大量鋁質飾條的搭配，完全是乘用化設計理念。座椅包裹厚實柔軟，電子換擋機構也讓它騰出了更多的儲物空間，同樣是乘用化理念?？照{按鈕全部保留，沒有盲目跟風，安全駕駛有保障。

有意思的是，我在RD6的中控屏中發(fā)現(xiàn)了它也有單踏板模式，但不知何種原因，系統(tǒng)將這個功能進行了限制，或許在這個模式消除了現(xiàn)有爭議之后，這一模式才能開啟，安全為上，沒毛病。

電車天然具有提速優(yōu)勢，但作為一輛電驅皮卡，我認為RD6不需要多么夸張的加速能力。但官方顯然不這么認為，依然為它準備了三種動力模式。ECO模式下動力輸出比較佛系，運動模式下提速確實更快，但并沒有太明顯的區(qū)別。

RD6共有63kWh、86kWh和100kWh三種電池容量，對應NEDC續(xù)航里程分別為400km、550km和632km，全部配備后置單電機。所以在RD6上，你可以體驗到后驅皮卡的駕駛樂趣，但得益于它更低的離地間隙和更重的車身，行駛起來反而顯得更加扎實。當然，為了避免可能存在的風險，雨雪天氣開著這么一輛扭矩輸出更敏捷的電動后驅車，還是需要適當注意的。

新能源現(xiàn)在可謂大行其道，但RD6恰恰處于一線大城市鼓勵新能源卻又限行皮卡的矛盾點上，而一線大城市又必然是電動皮卡這一目前看來比較小眾另類的車型必須要攻克的制高點。截至目前，雷達RD6并沒有很高的銷量，但它的興起或許就缺一個“東風”了！