李丁

今年年初，特斯拉的降價(jià)行為招來(lái)了很多質(zhì)疑的聲音，不少車主與從業(yè)者都在指責(zé)特斯拉這是在損害用戶利益、割韭菜，給汽車行業(yè)帶了個(gè)壞頭。

隨著湖北省政府聯(lián)合東風(fēng)汽車集團(tuán)開啟一輪史無(wú)前例的購(gòu)車補(bǔ)貼政策，汽車行業(yè)仿佛一夜之間進(jìn)入存量搏殺時(shí)代。

對(duì)于汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，今年必定是不平常的一年，行業(yè)將重新洗牌，消費(fèi)者的認(rèn)知與選擇也會(huì)在這一過(guò)程中發(fā)生劇烈的變化。

除了東風(fēng)雪鐵龍，東風(fēng)汽車集團(tuán)旗下的本田、日產(chǎn)、標(biāo)致、大眾、豐田等頭部品牌也紛紛加入這場(chǎng)補(bǔ)貼爭(zhēng)奪戰(zhàn)。甚至有消息稱，寶馬、奔馳、奧迪這些豪華品牌也將跟進(jìn)。

燃油車降價(jià)這件事其實(shí)沒(méi)有這么簡(jiǎn)單。

當(dāng)所有人都在關(guān)注降價(jià)的時(shí)候，一個(gè)客觀的事實(shí)是，優(yōu)惠足夠大的車型很難買到，而看起來(lái)優(yōu)惠幅度很大的車型其實(shí)比以往便宜不了多少。

以雪鐵龍C6的4款車型為例，如果想要彩色中控屏、真皮座椅、座椅通風(fēng)、11個(gè)揚(yáng)聲器之類的舒適性配置，那就只能去選指導(dǎo)價(jià)為24.89萬(wàn)元（優(yōu)惠4.4萬(wàn)元）的nappa版和指導(dǎo)價(jià)為27.59萬(wàn)元（優(yōu)惠4.6萬(wàn)元）的旗艦版，而這些車和以往的價(jià)格基本一致。

網(wǎng)傳可以優(yōu)惠9萬(wàn)元的共創(chuàng)版（指導(dǎo)價(jià)21.19萬(wàn)元）和舒適版（指導(dǎo)價(jià)22.68萬(wàn)元），其實(shí)和年初的價(jià)格幾乎一模一樣，還有可能是庫(kù)存1年以上的車輛。

最便宜的共創(chuàng)版，用戶只能在官網(wǎng)或小程序下單，而官方平時(shí)售價(jià)是16.47萬(wàn)元，所以真實(shí)的優(yōu)惠只有4.72萬(wàn)元，且一直缺貨，近期更是下架了購(gòu)買鏈接。

雪鐵龍的零件供應(yīng)商反饋，C6賣到12萬(wàn)元也不會(huì)虧本，頂多算是貼著成本。

至于其他大降價(jià)的品牌，也有不少是在渾水摸魚，打著補(bǔ)貼的旗號(hào)，其實(shí)價(jià)格根本沒(méi)便宜多少。顧客到店后才發(fā)現(xiàn)低配買不到，強(qiáng)加選裝包或者裝潢也是常有的事。更不用說(shuō)還有一些商家打著包牌包稅的旗號(hào)，賣的卻是翻新二手車。

而那些網(wǎng)傳9.98萬(wàn)元的雅閣、凱美瑞，12萬(wàn)元的寶馬i3，13.75萬(wàn)元的豐田亞洲龍，16萬(wàn)元的奧迪A4L，22萬(wàn)元的奔馳C級(jí)，只要打個(gè)電話問(wèn)一問(wèn)，就知道根本沒(méi)有這回事。

總而言之，這波降價(jià)更像是一次營(yíng)銷事件，車企確實(shí)把能給的優(yōu)惠基本都給了，也可能比以往力度更大一些，但遠(yuǎn)未到網(wǎng)傳的“骨折價(jià)”，虧本賣車基本不可能。

但是，汽車行業(yè)離真正的“大放血”其實(shí)已經(jīng)不遠(yuǎn)了。

這波燃油車的降價(jià)潮始于東風(fēng)汽車集團(tuán)，除了東風(fēng)雪鐵龍，東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田看起來(lái)也都給出了很大的優(yōu)惠幅度，不像后續(xù)某些品牌是借著補(bǔ)貼蹭熱度。

很多媒體報(bào)道時(shí)都提到，東風(fēng)汽車集團(tuán)的“庫(kù)存車輛達(dá)到歷史極值”。從東風(fēng)汽車集團(tuán)在港交所發(fā)布的產(chǎn)銷快報(bào)可以看出，東風(fēng)汽車今年1—2月累計(jì)銷量只有26.2萬(wàn)輛，同比下降48.48%。傳統(tǒng)汽車品牌一般都要預(yù)留1—2個(gè)月的庫(kù)存，這意味著，如果按照去年的銷量來(lái)計(jì)算，那么東風(fēng)汽車集團(tuán)目前已經(jīng)積壓了少則3—4個(gè)月、多則5—6個(gè)月的庫(kù)存。

然而，企業(yè)已經(jīng)沒(méi)有這么長(zhǎng)的銷售時(shí)間了。

從今年7月1日起，我國(guó)將全面實(shí)施國(guó)六B排放標(biāo)準(zhǔn)，不達(dá)標(biāo)的燃油車如果在6月30日前沒(méi)有完成上牌，未來(lái)將無(wú)法進(jìn)入市場(chǎng)。這也是促成這次燃油車降價(jià)潮的最大原因。

那么，既然有這么多庫(kù)存，企業(yè)為什么不停產(chǎn)？

因?yàn)橥．a(chǎn)也是有成本的。汽車行業(yè)作為一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈極長(zhǎng)的行業(yè)，一旦停產(chǎn)就意味著對(duì)上游供應(yīng)鏈的違約，同時(shí)也會(huì)引發(fā)下游經(jīng)銷商體系的崩潰，引起大規(guī)模的退網(wǎng)。

在2020年年初全球汽車行業(yè)因?yàn)槿鄙傩酒笠?guī)模減產(chǎn)時(shí)，根據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)的報(bào)告，大眾集團(tuán)在歐洲每停產(chǎn)一天，損失就超過(guò)5000萬(wàn)歐元。

如果此時(shí)東風(fēng)汽車集團(tuán)選擇停產(chǎn)，無(wú)疑會(huì)造成毀滅性的打擊，不僅工廠和機(jī)器需要重新檢修、維護(hù)，工人的遣散費(fèi)也是一筆非常大的開支，還會(huì)影響后續(xù)的生產(chǎn)和銷售。而且，還可能形成產(chǎn)業(yè)鏈的連鎖反應(yīng)，對(duì)當(dāng)?shù)氐木蜆I(yè)、消費(fèi)與GDP增長(zhǎng)造成嚴(yán)重沖擊。所以，湖北省政府才會(huì)聯(lián)合東風(fēng)汽車集團(tuán)一起采用政企補(bǔ)貼的方式，寧可不掙錢也要盡快清庫(kù)存，而不選擇停工停產(chǎn)。

其實(shí)這種清庫(kù)存的事情在汽車行業(yè)并不是第一次。早在2019年，汽車行業(yè)從國(guó)五切換到國(guó)六A，就曾上演過(guò)一次。2019年5月，到處都在傳凱迪拉克ATSL只賣16萬(wàn)元，甚至一輛10萬(wàn)元的大眾寶來(lái)，國(guó)五和國(guó)六A車型之間都有著近萬(wàn)元的差價(jià)。

所以，東風(fēng)汽車的這次大降價(jià)，只是開始，且越接近7月1日，價(jià)格可能越便宜。

可以預(yù)見，各地都會(huì)實(shí)施針對(duì)本地車企的救助行為，借著這個(gè)機(jī)會(huì)刺激一波汽車消費(fèi)，可謂一石二鳥。

以筆者所在的城市鄭州為例，在燃油車時(shí)代，大家對(duì)于國(guó)產(chǎn)車的印象還很差，要么不買車，要么就買合資車是一種共識(shí)。

但在近幾年，先是國(guó)產(chǎn)燃油車的出鏡率提高了，再到國(guó)產(chǎn)新能源汽車遍地跑，現(xiàn)在一旦聊起新能源汽車，好像除了特斯拉，已經(jīng)沒(méi)有合資品牌什么事了。

我國(guó)這幾年在新能源汽車領(lǐng)域的儲(chǔ)備，除了技術(shù)與人才，完整的產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)亲詈诵牡膬?yōu)勢(shì)，而且在全產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)位置，也都培養(yǎng)出了一批大象級(jí)的企業(yè)。

豐田曾對(duì)比亞迪的部分車型進(jìn)行拆解，在內(nèi)幾乎找不到一個(gè)日本制造的零部件，核心的電池和電機(jī)都是中國(guó)制造。如果豐田想在日本本土批量生產(chǎn)類似車型，就要從中國(guó)進(jìn)口大量零部件，成本也會(huì)大大提高。

燃油車的降價(jià)趨勢(shì)必然進(jìn)一步蔓延，對(duì)于能以較低價(jià)格購(gòu)買到合資品牌燃油車的車主們，于情于理，都應(yīng)該對(duì)我國(guó)的自主品牌說(shuō)一聲“謝謝”。

1984年，我國(guó)首家合資車企北京吉普汽車有限公司成立，打開了中國(guó)汽車工業(yè)合資的大門。在那個(gè)年代，我們現(xiàn)在所熟知的自主品牌大部分還沒(méi)有成立，外資品牌幾乎沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，汽車更是普通人高攀不起的奢侈品。

2000—2010年，雖然自主品牌剛剛起步，卻可以讓我們只花一半的價(jià)格擁有一輛代步小車。雖然質(zhì)量不可靠，油耗也高，但畢竟讓更多的國(guó)人圓了汽車夢(mèng)。當(dāng)時(shí)我們沒(méi)有能力制造中高端汽車，導(dǎo)致一眾合資品牌加價(jià)銷售成為常態(tài)。

2010—2015年，初具規(guī)模的自主品牌可以造出像模像樣的車子了，不僅擺脫了山寨的設(shè)計(jì)，動(dòng)力總成的研發(fā)也在同步進(jìn)行。這時(shí)，加價(jià)的對(duì)象變成了豪華品牌，奔馳C級(jí)加價(jià)2萬(wàn)元，奧迪Q5加價(jià)5萬(wàn)元，寶馬X5加價(jià)6萬(wàn)元，而普通的合資品牌，在官方降價(jià)的基礎(chǔ)上，也開始有了一定的優(yōu)惠。

2015—2022年，自主品牌的產(chǎn)品力和銷量已經(jīng)逐漸追上第一梯隊(duì)，這讓我們有了更多的選擇，我們買車時(shí)的第一句話也變成了“有多少優(yōu)惠”。

在2023年的中國(guó)市場(chǎng)，除了百萬(wàn)級(jí)豪車以外，已經(jīng)沒(méi)有合資品牌有加價(jià)的勇氣了。為這一刻，中國(guó)汽車工業(yè)已經(jīng)付出了數(shù)十載的努力。

另一個(gè)不得不承認(rèn)的事實(shí)是，燃油車現(xiàn)有的價(jià)值體系已經(jīng)崩潰了。相較新能源汽車的動(dòng)力平順、安靜和無(wú)延遲響應(yīng)，大排量發(fā)動(dòng)機(jī)再也沒(méi)有辦法堂而皇之地賣出高溢價(jià)。新能源汽車在體驗(yàn)上更是碾壓小排量燃油車。

勢(shì)能已變，國(guó)產(chǎn)車翻身的機(jī)會(huì)已到。