徐忠娜

(云南民族大學(xué) 云南 昆明 650504）

1、賽車運(yùn)動(dòng)

賽車運(yùn)動(dòng)是一種充滿艱辛、刺激的運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目，同時(shí)也是體現(xiàn)賽車手駕駛技術(shù)和車輛性能的運(yùn)功項(xiàng)目，該運(yùn)動(dòng)要求使用專門(mén)的或經(jīng)過(guò)改裝的賽車在專業(yè)的賽車場(chǎng)地進(jìn)行比賽，同時(shí)參與賽車運(yùn)動(dòng)的運(yùn)動(dòng)員需要經(jīng)過(guò)專業(yè)的訓(xùn)練和長(zhǎng)時(shí)間的技術(shù)打磨才有資格駕駛賽車參與比賽。賽車運(yùn)動(dòng)發(fā)展至今已有一百多年的歷史，最開(kāi)始的賽車場(chǎng)地是以城市間公路為主，后來(lái)因公路具有極大的危險(xiǎn)性與不確定性，導(dǎo)致許多賽車手在比賽中喪生，于是促使了專業(yè)的賽車場(chǎng)和比賽賽道的產(chǎn)生。1887 年4 月20 日在巴黎舉行了世界上第一場(chǎng)賽車比賽。

因賽車的場(chǎng)地、性能及比賽規(guī)則的不同將賽車運(yùn)動(dòng)分為兩大類，即場(chǎng)地賽車和非場(chǎng)地賽車。場(chǎng)地賽車顧名思義就是指賽車在規(guī)定的封閉場(chǎng)地中進(jìn)行比賽。漂移賽、方程式賽、GT 耐力賽、直線競(jìng)速賽等是其中最常見(jiàn)的比賽形式。而拉力賽、越野賽等不需要封閉場(chǎng)地進(jìn)行比賽的被稱為非場(chǎng)地賽車。

其中，F(xiàn)1 也就是一級(jí)方程式賽車大獎(jiǎng)賽又是所有是賽車運(yùn)動(dòng)中最被人熟知的。

2、方程式賽車

屬于汽車場(chǎng)地賽的其中一種類型。賽車必須按照國(guó)際汽聯(lián)制定和頒布的車輛技術(shù)規(guī)則程序進(jìn)行生產(chǎn)制造，其中涉及到車身的結(jié)構(gòu)、長(zhǎng)度、寬度以及最低重量等，此外還有油箱容量、發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積、電子設(shè)備、汽缸數(shù)量、輪胎距離與尺寸等。

針對(duì)方程式賽車而言，在不同級(jí)別上會(huì)有不同的制造程序。目前主流方程式汽車賽事包括F1、F-3、福特方程式、F-3000、雷諾方程式以及卡丁車方程式等。

一級(jí)方程式賽車(F1/Formula 1)

格蘭披治一級(jí)方程式(Grand Prix FormulaOne，簡(jiǎn)稱F1)大獎(jiǎng)賽是當(dāng)前世界上速度最快、成本最高、技術(shù)最優(yōu)良的方程式賽事，也是汽車方程式比賽中級(jí)別最高的一種。世界上首次在賽車場(chǎng)中舉行的賽車是1900 年在法國(guó)的默倫。英國(guó)銀石賽道于1950年開(kāi)始舉行現(xiàn)代世界一級(jí)方程式錦標(biāo)賽，每年舉行18 站比賽。

它的初始定義是：“一種有四個(gè)車輪且不在一條線上，至少有兩個(gè)車輪用來(lái)驅(qū)動(dòng)，兩個(gè)車輪用來(lái)轉(zhuǎn)向的車輛?！备唧w定義是，方程式賽車具有3.5l 的氣缸容積，約600 匹馬力，最高時(shí)間可達(dá)315km/h。在此，“Formula”是指針對(duì)賽車本身所制定的嚴(yán)格條款，包括賽車重量、寬度、長(zhǎng)度、輪胎距離與尺寸等。在方程式賽車領(lǐng)域當(dāng)中，最高級(jí)別的就是一級(jí)方程式賽車。

所謂的“方程式”賽車，是指根據(jù)國(guó)際汽車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)(FIA)所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行制造的。這些標(biāo)準(zhǔn)對(duì)技術(shù)參數(shù)進(jìn)行了嚴(yán)格的規(guī)范，如“方程式”賽車的長(zhǎng)度、寬度、重量、發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、排量、是否使用機(jī)械增壓器、輪胎的尺寸等。F1 賽事的總體規(guī)劃，都是由國(guó)際汽聯(lián)制定的。他們負(fù)責(zé)賽車規(guī)則制定、擬定賽程和賽車場(chǎng)地的選擇。

每年的F1 大獎(jiǎng)賽都會(huì)選擇20 個(gè)地理位置迥異的比賽場(chǎng)地。有的選擇空氣稀薄的高原，考驗(yàn)車手體能；有些是街道串成的賽道，路面比較窄，而且比較曲折，車手在駕駛不利的情況下會(huì)發(fā)生撞車事故；有些賽道表面看起來(lái)很寬，但也有考驗(yàn)車手技術(shù)的上坡和下坡；還有建在樹(shù)木茂盛、賽道起伏較大、車手難以駕馭賽車的森林里的賽道。由于賽車經(jīng)常發(fā)生事故，國(guó)際汽聯(lián)要求所有主辦國(guó)的賽道都要有足夠的草場(chǎng)緩沖區(qū)。各個(gè)賽場(chǎng)的每個(gè)角落也必須分布著救護(hù)人員，力求在出現(xiàn)意外的瞬間，跑步進(jìn)場(chǎng)，實(shí)施救援。因此，F(xiàn)1 作為世界上風(fēng)險(xiǎn)極高且科技含量領(lǐng)先的體育賽事，如何在賽事中盡可能的規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，減少車手的傷亡也成為了了各車隊(duì)乃至FIA 面臨的首要問(wèn)題。

3、賽車運(yùn)動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)分析

3.1、體育風(fēng)險(xiǎn)

要想分析賽車運(yùn)動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)，首先要了解體育風(fēng)險(xiǎn)是什么。體育風(fēng)險(xiǎn)是指所有體育事件的發(fā)生能引起損失的的一種可能?！绑w育損失事件和危害的存在”是該定義中首先強(qiáng)調(diào)的。也就是說(shuō)，體育風(fēng)險(xiǎn)客觀存在；第二，定義中的可能和不確定之間具有內(nèi)涵層面的差異。不確定性僅作為風(fēng)險(xiǎn)的一個(gè)基本特征，并不覆蓋風(fēng)險(xiǎn)的全部，可能性是客觀存在的。因此，任何運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目都有其風(fēng)險(xiǎn)和壞處，而這種發(fā)生在體育領(lǐng)域中會(huì)導(dǎo)致?lián)p失的可能性就是體育風(fēng)險(xiǎn)。因此，體育的風(fēng)險(xiǎn)性不容置疑的。

3.2、體育風(fēng)險(xiǎn)的基本領(lǐng)域

體育賽事當(dāng)中所存在的不可控風(fēng)險(xiǎn)是非常多的。如，體育產(chǎn)業(yè)經(jīng)營(yíng)不善，那么就很容易引發(fā)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)；運(yùn)動(dòng)員遭遇意外受傷的概率也比較高，這也會(huì)帶來(lái)體育風(fēng)險(xiǎn)；或是觀眾過(guò)于狂熱、情緒比較激動(dòng)等，這個(gè)時(shí)候可能會(huì)引發(fā)沖突，或是操作人員傷亡等?？梢哉f(shuō)，體育風(fēng)險(xiǎn)多種多樣，但一般可將其劃分成四大類。

首先，體育自然風(fēng)險(xiǎn)。這類風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的原因主要是意外事故或是自然現(xiàn)象，是因自然環(huán)境而引發(fā)的，繼而導(dǎo)致運(yùn)動(dòng)員、運(yùn)動(dòng)器材或是體育資源等遭受損失。舉個(gè)例子來(lái)說(shuō)，因?yàn)橥蝗话l(fā)生的疫情、地震或是暴雨等自然因素而導(dǎo)致原計(jì)劃開(kāi)展的體育賽事被迫延遲、中斷乃至取消等，這都會(huì)帶來(lái)體育風(fēng)險(xiǎn)。尤其是那些有著很強(qiáng)的觀賞性、對(duì)抗性的項(xiàng)目，其更是潛伏著極大的危險(xiǎn)，對(duì)運(yùn)動(dòng)員的生理和心理都會(huì)造成巨大的壓力，因?yàn)樗筮\(yùn)動(dòng)員不斷地挑戰(zhàn)自我。在這種強(qiáng)度很大的情況下進(jìn)行訓(xùn)練，時(shí)間長(zhǎng)了，違背了身體活動(dòng)能力的規(guī)律，很容易傷害到運(yùn)動(dòng)員的身體及心理；

其次，體育社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)。運(yùn)動(dòng)員個(gè)人的素質(zhì)比較低，所制定的社會(huì)政策存在缺陷等原因而引發(fā)的體育風(fēng)險(xiǎn)都屬于體育社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)。如，邁克爾喬丹退役、健力寶足球俱樂(lè)部拖欠球員工資等所引發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)就可歸類為體育社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)。就國(guó)內(nèi)體育保險(xiǎn)的現(xiàn)狀來(lái)看，運(yùn)動(dòng)員轉(zhuǎn)業(yè)和退役是引發(fā)體育社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)的主要原因。1998 年，中國(guó)有14450 人左右的注冊(cè)運(yùn)動(dòng)員，1999 年為1.8 萬(wàn)人左右，每年大概會(huì)淘汰15%左右的運(yùn)動(dòng)員。也就是說(shuō)，在國(guó)內(nèi)，平均每年有2700 名運(yùn)動(dòng)員面臨轉(zhuǎn)業(yè)；

再次，體育經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)。這指的是體育賽事當(dāng)中，運(yùn)動(dòng)員或是體育組織因?yàn)楦鞣N原因?qū)е伦儎?dòng)發(fā)生，或是出現(xiàn)了錯(cuò)誤估計(jì)的情況，從而損害到了其經(jīng)濟(jì)利益，由此引發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)即為體育經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)；

最后，體育技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)，這指的是生產(chǎn)方式發(fā)生變化或是科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展而引發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)。如，計(jì)時(shí)器在不斷更新?lián)Q代，賽道材料更新了等，以及在不同的運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目中，廣泛地運(yùn)用運(yùn)動(dòng)生物力學(xué)、運(yùn)動(dòng)生物化學(xué)、運(yùn)動(dòng)生理學(xué)等，都會(huì)對(duì)教練和開(kāi)發(fā)人員造成嚴(yán)峻的考驗(yàn)，因?yàn)檫@些人的知識(shí)結(jié)構(gòu)并不合理。

3.3、賽車運(yùn)動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)

賽車運(yùn)動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)的高頻性。作為一項(xiàng)既體現(xiàn)高科技，同時(shí)又蘊(yùn)含艱辛與刺激的體育項(xiàng)目，速度更快，始終是其最高的追求目標(biāo)。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，除了各大汽車廠商不斷的在賽車中運(yùn)用高科技使賽車獲得更快的速度之外，也要求運(yùn)動(dòng)員以自身的健康為代價(jià)，付出更多的訓(xùn)練以更好地操控賽車，這也使得傷病率高發(fā)。同時(shí)，更快的速度在發(fā)生事故時(shí)人體需要承受的撞擊力也會(huì)相應(yīng)增加，除了車身科技帶來(lái)的保護(hù)之外，就需要運(yùn)動(dòng)員具備更強(qiáng)的身體抗擊外界阻力的能力，也就是說(shuō)，這些抗擊外界的阻力也會(huì)致使賽車運(yùn)動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的頻率變得越來(lái)越高。

賽車運(yùn)動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)的形式十分多樣化。由于各種賽車運(yùn)動(dòng)的特性不同，激烈程度也不同，導(dǎo)致同一單位時(shí)間內(nèi)不同項(xiàng)目的運(yùn)動(dòng)創(chuàng)傷率也會(huì)存在差異，并會(huì)引發(fā)不同程度的損傷；車手可能會(huì)在多種情況下受傷，從比賽到訓(xùn)練，從賽場(chǎng)到訓(xùn)練場(chǎng)外；造成的各種傷害，有硬性損傷的，也會(huì)有慢性的傷病。

賽車運(yùn)動(dòng)的不易測(cè)定性。各種風(fēng)險(xiǎn)都潛伏其中，因?yàn)橘愜囘\(yùn)動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)牽涉到很多技術(shù)問(wèn)題，導(dǎo)致各種風(fēng)險(xiǎn)的判斷很難準(zhǔn)確無(wú)誤。同時(shí)，由于各賽車廠商制造的賽車的性能科技，車手的技術(shù)風(fēng)格等，也各有不同。因此，賽車運(yùn)動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)的全部規(guī)律，即使經(jīng)過(guò)相當(dāng)時(shí)間的統(tǒng)計(jì)積累，也不一定能夠全部掌握，同樣也是難以測(cè)定的。

4、賽車運(yùn)動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避

眾所周知，賽車運(yùn)動(dòng)一直是一項(xiàng)高危運(yùn)動(dòng)，其中作為賽車運(yùn)動(dòng)中的頂級(jí)賽事F1 更是因其急速且高難度的競(jìng)技方式而使車手面臨著更多的危險(xiǎn)。作為挑戰(zhàn)人類極限的高危運(yùn)動(dòng)，F(xiàn)1 賽事一直被死亡的陰影尾隨。作為一種高危運(yùn)動(dòng)，F(xiàn)1 賽事始終籠罩著死亡陰影并且挑戰(zhàn)人類的極限。從1950-2020 年，30 位車手在賽道喪生，這其中又以車王塞納的喪生尤其著名。1994 年5 月1號(hào)，F(xiàn)1 圣馬力諾大獎(jiǎng)賽，在第7 圈Tamburello 彎道，塞納的賽車突然以190 英里/h 的速度沖出賽道，一瞬間的撞擊造成賽車支離破碎，無(wú)情地將塞納的黃綠色頭盔拋到空中，然后無(wú)力地落下。塞納立即被送入醫(yī)院，所有人都為之祈禱。但不幸終究還是降臨了，18∶40，醫(yī)生宣布塞納因醫(yī)治無(wú)效去世。塞納的去世雖然讓無(wú)數(shù)車迷扼腕嘆息，但由此FIA 下決心提高F1 的安全性，乃至在后來(lái)的20 年間都沒(méi)有車手死于F1 賽場(chǎng)。如何能夠更大程度的避免類似的事故發(fā)生，也成為了FIA 乃至各支隊(duì)伍和各大汽車廠商高度關(guān)注的點(diǎn)。

4.1、賽車安全科技的革新

（1）Halo 賽車安全系統(tǒng)。

在2020 年11 月29 日舉行的2020 賽季F1（世界一級(jí)方程式錦標(biāo)賽）巴林站比賽中，來(lái)自哈斯車隊(duì)的羅曼·格羅斯讓駕駛的賽車突然失控撞上隔離護(hù)欄，賽車瞬間解體爆燃。一片火海中，格羅斯讓驚險(xiǎn)逃生，僅受輕傷。格羅斯讓幸免于難的背后，靠的是F1 近年來(lái)傾力打造的Halo 賽車安全系統(tǒng)。

然而，“救人性命的”的HALO 系統(tǒng)起初卻是不招人待見(jiàn)的。由于外形酷似，車迷戲稱HALO 系統(tǒng)為“人字拖”，其材質(zhì)為相當(dāng)堅(jiān)固的鈦合金加碳纖維，同時(shí)也是FIA 為了安全保護(hù)而強(qiáng)制加入的裝置。由于會(huì)遮擋一部分視線，在剛推廣時(shí)HALO 系統(tǒng)就曾引起了很多車手的不滿。

HALO 是由鈦合金制成，直徑為50mm，座艙正前方和左右兩側(cè)的后方分別焊接了三個(gè)支點(diǎn)，雖然HALO 的質(zhì)量只有Shield 的1/3，不超過(guò)7kg，但卻可以承受垂直116 千牛和側(cè)面46 千牛撞擊所產(chǎn)生的壓力，這或許就是鈦合金最大的優(yōu)點(diǎn)——超輕但耐撞擊。2017 年1 月，當(dāng)FIA 官方進(jìn)行測(cè)試時(shí)，將一名戴著頭盔的模型人置于Halo 環(huán)內(nèi)，然后以225km 的時(shí)速將一只重達(dá)20kg 的倍耐力輪胎撞入Halo 環(huán)內(nèi)。結(jié)果，人們驚奇地發(fā)現(xiàn)，Halo 環(huán)并未發(fā)生任何形變，模型人依然保持著完整的狀態(tài)。但是，由于2014 年比安奇事故，國(guó)際汽聯(lián)在測(cè)試后，最終決定從2018 賽季起每輛F1 賽車都要安裝HALO 系統(tǒng)。

雖然該系統(tǒng)在在外型上并不好看，但是這個(gè)重達(dá)7kg 的零件在車輛發(fā)生碰撞時(shí)，能夠承受的沖擊力大約為12 噸，從而顯著地降低了損傷。

（2）車身材料。

碳素纖維增強(qiáng)塑料（CFRP）是目前主流的用于F1 賽車車身材料。這是一種極為堅(jiān)固但重量較輕的優(yōu)異材料，其可以有效地增強(qiáng)車身吸收外力的能力。而且現(xiàn)在的賽車結(jié)構(gòu)已經(jīng)變成了依靠車身結(jié)構(gòu)受力塌縮來(lái)吸收能量的可塌縮吸能結(jié)構(gòu)，從而更大程度的降低車手的損傷程度。

碳纖維復(fù)合材料在現(xiàn)代F1 賽車的體積當(dāng)中占比達(dá)到了85%左右，質(zhì)量占比大約是30%，其優(yōu)異的能量吸收特征能夠在很大程度上提升賽車運(yùn)動(dòng)的安全性。

（3）防滾架。

量身定制的符合國(guó)際汽聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)的高鋼性防滾架，對(duì)于每一臺(tái)賽車來(lái)說(shuō)，也是必不可少的安全配備。防滾架可以最大限度地保證賽車在發(fā)生碰撞或翻滾時(shí)車廂不變形，并保持足夠的空間，為賽車手的安全保駕護(hù)航。

（4）HANS 系統(tǒng)。

頸部作為人體最容易受傷也最脆弱的部位之一，在賽車事故中，頸部被瞬間施加的高速撞擊所產(chǎn)生的沖擊力，對(duì)車手的傷害是致命。數(shù)據(jù)顯示，車手在佩戴HANS(頭部和頸部支撐)系統(tǒng)后，在撞擊時(shí)頭部所受的力量會(huì)降低68%，頸部所受的力量會(huì)降低86%，大大減少了頸部受傷的幾率。2003 年，F(xiàn)1 開(kāi)始在賽車中強(qiáng)制使用HANS。這是一種架在肩頸處，可以通過(guò)連接帶將車手的頭部束縛住，保護(hù)車手的脖子和頭部免受傷害的裝置。畢竟，即使駕駛者的身體被牢牢地綁在座椅上，頭部還是會(huì)不由自主地抖動(dòng)起來(lái)。在應(yīng)用HANS 系統(tǒng)之前，F(xiàn)1 賽場(chǎng)上經(jīng)常會(huì)發(fā)生因?yàn)檐囀衷獾絼×易矒舳鴮?dǎo)致頸椎、頭部收到嚴(yán)重傷害甚至喪命的情況。而今天，即使在時(shí)速200-300km 的事故中，絕大多數(shù)情況下，車手任然能清醒地從車內(nèi)走出來(lái)。

（5）六點(diǎn)式安全帶。

目前賽車座椅均普遍采用六點(diǎn)式安全帶，束縛性能非常明顯。在發(fā)生意外時(shí)，與HANS 相配合，可以在吸收部分碰撞能量的同時(shí)，有效保護(hù)駕駛者免受與方向盤(pán)碰撞所造成的損害。F1 采用的六點(diǎn)式安全帶，能夠在剎車和過(guò)彎時(shí)，將車手牢牢地固定在車體上，最大限度的減少了對(duì)人體的負(fù)荷。此外，安全帶旋鈕可以在事故發(fā)生后，以最快的速度幫助駕駛者迅速完成拆卸并逃離車體。

4.2、對(duì)于車手的安全保護(hù)黑科技

（1）頭盔。

在賽車比賽中，對(duì)車手來(lái)說(shuō)頭盔是最重要的安全裝備。由于在賽車事故中，頭部所受到的傷害是致命的，因此車手們必須戴上頭盔，無(wú)論是場(chǎng)地賽、拉力賽，還是越野賽，哪怕只是一輛娛樂(lè)性十足的卡丁車。F1官方曾經(jīng)公布過(guò)一個(gè)關(guān)于頭盔的相關(guān)數(shù)據(jù)，F(xiàn)1 車手所佩戴的頭盔都是由碳纖維合成的，這是一種具有比鋁輕但比鋼鐵更堅(jiān)固的特性的超強(qiáng)度新興材料，據(jù)稱這種頭盔在經(jīng)過(guò)55 噸坦克的碾壓后依然能夠保持不變形，并且能夠在800℃的高溫下堅(jiān)持30s 內(nèi)而不被損壞。

（2）賽車服。

賽車服是車手不可或缺的一種裝備，阻燃是其主要功能。由一種名為NOMEX 的耐熱阻燃纖維制造而成，這種材料在200℃的高溫下，能保持80%的原始強(qiáng)度，保證其在3cm 的距離300℃-400℃火焰的炙烤下10s 內(nèi)不被點(diǎn)燃。該材料可以有效地降低熱量的傳導(dǎo)，保證賽車服內(nèi)的溫度在600℃高溫下，堅(jiān)持11s 不會(huì)超出41℃。而這11s，是車手的最重要的逃生窗口周期。賽車服的連體設(shè)計(jì)，對(duì)避免被燒傷起到了增強(qiáng)作用。另外，車手所穿的襪子、手套、賽車鞋等，也必須要有防火阻燃的能力。

（3）賽車座椅。

最近F1 賽車制造商邁凱倫與瑞士持續(xù)輕量化專家Bcomp 達(dá)成合作，將為其車隊(duì)車手開(kāi)發(fā)天然纖維增強(qiáng)賽車座椅，這將成為首次使用可再生紡織纖維制成部件的F1 賽車。優(yōu)化亞麻纖維的機(jī)械性能的織物結(jié)構(gòu)之后所生產(chǎn)出來(lái)的座椅，其硬度與強(qiáng)度都可達(dá)到賽車需求，和碳纖維比起來(lái)，其二氧化碳的碳排放量也可下降75%。亞麻的環(huán)境效益十分突出，且機(jī)械性能比較高，這意味著在未來(lái)亞麻發(fā)展成一種性能高、吸引力強(qiáng)且可再生的復(fù)合原材料是非常有可能的。管狀結(jié)構(gòu)的亞麻纖維給其帶來(lái)了密度低、硬度高的優(yōu)勢(shì)，這樣就有可能將重量給降低，減震性能、抗壓性能及抗扭轉(zhuǎn)、抗斷裂性能都會(huì)進(jìn)一步提高。

4.3、比賽場(chǎng)地的優(yōu)化

除了不斷改進(jìn)賽車本身的安全科技和提高對(duì)車手本身各項(xiàng)的保護(hù)之外，F(xiàn)IA 對(duì)每站比賽所使用的賽道的安全評(píng)估以及賽道周邊的安全設(shè)施也應(yīng)進(jìn)行相應(yīng)更新。例如，拓寬賽道旁邊的草地或沙地面積以增加緩沖區(qū)域，賽道旁采用吸收撞擊沖擊力更強(qiáng)的防撞材料等。

體育運(yùn)動(dòng)就是追逐更高更快更強(qiáng)的過(guò)程，不過(guò)相比紀(jì)錄，生命安全顯然更為重要。如今的F1 賽事已經(jīng)把安全配置“武裝到了牙齒”。從賽車手的鞋、內(nèi)衣、衣服、手套、頭盔、HANS 系統(tǒng)、HALO 系統(tǒng)以及賽車的防爆油箱、核心安全囊、求生艙、車輛內(nèi)的緩沖，所有物品材料都需要經(jīng)過(guò)FIA 的安全認(rèn)證。也正因?yàn)槿绱?，在那些看似?yán)重的車禍下，選手們才能安然無(wú)恙。