文／吳志安 杭州和達市政園林建設(shè)有限公司 浙江杭州 310018

引言：

隨著我國的城市化進程的加快，市政工程中的道路改造、道路施工等都有了新的要求。在這樣的大環(huán)境下，城市道路施工管理必須從施工原材料、施工工藝、施工環(huán)節(jié)等多個方面入手，確保水泥混凝土道路瀝青化改造工程的施工質(zhì)量。

1.市政工程水泥混凝土道路瀝青化改造施工分析

1.1 防反射裂縫施工剖析

在城市道路改造中，需要對原有的水泥路面進行瀝青化處理。為了確保城市道路在安全性和耐用性兩方面能夠得到改善，應(yīng)加強對水泥混凝土道路瀝青化改造施工的管理，盡量避免工程出現(xiàn)質(zhì)量問題。通過已有的改建工程進行分析，我們發(fā)現(xiàn)反射裂縫問題發(fā)生的可能性很大，而反射裂縫問題一旦發(fā)生，路面的防水性能下降，路面整體應(yīng)力增加，路面變形增大，將直接影響工程的施工效果。因此，在城市建設(shè)中實施水泥混凝土路面瀝青化改造，應(yīng)嚴(yán)格把控反射裂縫的施工工藝。對于特殊的反射裂縫的施工，可以采用下列工藝處理方法。

1.1.1 碎石法處理

如果水泥混凝土道路破損嚴(yán)重，我們可以采用碎石法對其進行改造。在實施此技術(shù)方案時，工人操縱破碎機，將原有的水泥混凝土路面粉碎，使路面粉碎為2 ～40 cm 的咬合嵌擠碎塊。經(jīng)過處理后的碎石，可以充分發(fā)揮原有水泥混凝土的剩余強度，在一些城市公路改建工程中，采用共振破碎技術(shù)可以使碎石顆粒尺寸滿足工程設(shè)計要求，在實際工程中不會對原路面的強度造成損害，可以有效地避免反射裂縫的產(chǎn)生。碎石技術(shù)在處理路面碎石的過程中，對碎石層顆粒尺寸的控制是一個難點。由于水泥混凝土路面原來的板料厚度在20 ～28 cm，因此在粉碎加工時，由于其表層顆粒尺寸較低，影響了后續(xù)的瀝青化工作。為了解決這一問題，在實際的使用過程中，工人可以科學(xué)地調(diào)整破碎機的轉(zhuǎn)速，從而使碎石顆粒尺寸達到預(yù)先設(shè)定的范圍[1]。

1.1.2 玻纖土石格柵應(yīng)用

在城市水泥混凝土路面的改建中，可以適當(dāng)?shù)夭捎貌ＡЮw維土石格柵技術(shù)。采用玻璃纖維土石格柵，可以保障施工的質(zhì)量和安全。采用此項技術(shù)，可以對瀝青路面進行防水處理，從而提高路面的耐久性和抗彎性。在進行路面鋪設(shè)時，應(yīng)盡量避免出現(xiàn)扭曲、折疊、重疊等現(xiàn)象，以免影響以后的工程建設(shè)和工程質(zhì)量。在采用鉤頭釘進行網(wǎng)格定位時，需要合理地控制網(wǎng)格的安裝間距。通常，網(wǎng)格的安裝間距應(yīng)該控制在1.5 ～2m。在土石方格網(wǎng)工程完工后，48h 之內(nèi)必須進行填筑，以保證工程質(zhì)量和安全。在進行具體的填筑工作時，要按照以下步驟進行：首先填筑兩側(cè)，而后填筑中間。

1.1.3 橡膠瀝青吸收層管理

在橡膠瀝青吸收層的施工中，必須對其施工工藝進行一定的控制。由于原來的水泥混凝土和瀝青路面間有一定的應(yīng)力，為了防止產(chǎn)生反射裂紋，應(yīng)該在二者之間設(shè)置一個應(yīng)力吸收層。在設(shè)置應(yīng)力吸收層的情況下，可以很好地解決混凝土間的應(yīng)力集中現(xiàn)象。為了有效地解決水泥混凝土瀝青化改造中吸收層的緩沖力問題，需要在實際工程中合理地采用雙絞合金屬網(wǎng)進行加固。采用這種金屬網(wǎng)，可以提高吸收層的吸附性，有效地控制路面的變形，防止路面產(chǎn)生較大的反射裂縫，從而保證城市道路的最終使用質(zhì)量和安全。采用橡膠瀝青吸收層進行治理，可以提高路面的使用性能，保障路面的總體安全[2]。

1.2 道路接縫處理施工

水泥混凝土路面的板縫處理直接關(guān)系到瀝青路面的改造效果，因此，施工技術(shù)人員必須嚴(yán)格、細致地執(zhí)行各種工序。第一，要清除紙板縫隙里的雜質(zhì)，例如樹枝，泥土，石頭等。第二，施工人員應(yīng)按有關(guān)規(guī)范進行注漿，以避免裂縫中出現(xiàn)新的雜物。此外，產(chǎn)生水泥混凝土路面裂縫的原因繁多，譬如因混凝土本身受壓而產(chǎn)生的裂縫，因環(huán)境溫度的改變而產(chǎn)生的裂縫，因外部壓力造成的裂縫。由于水泥混凝土路面裂縫的種類繁多，在處理過程中要根據(jù)具體情況采取不同的技術(shù)措施。對于不能延伸的裂紋，通常采用壓注砂漿法；對于具有局部特點的較寬裂縫，通常采取擴縫砂漿法；在完全厚度的裂縫中，應(yīng)采用雙條帶覆蓋方法。裂縫長度在3 mm 以上時，可以將聚砜環(huán)氧樹脂與固化劑混合，然后進行澆鑄。進行三道面板縱、橫向斷裂的局部修復(fù)時，可以先劃出一道線，再用割裂機切割出一條邊，再將斷裂的一段剪掉，然后在邊縫的兩面板厚度中心鉆孔，孔的深度為10cm，直徑為4cm，橫向間隔30-40cm，對破碎的孔進行清潔和濕潤，然后在水泥砂漿中填充一根直徑為0cm、孔徑為180cm 的細螺旋鋼筋，最后澆筑混凝土，搗實，均勻抹平，并涂上保護劑[3]。

1.3 水泥混凝土路面錯臺問題處理

由于路基變形的不同，導(dǎo)致了接縫和斷裂面與其它面層的垂直高度差，這就是所謂的“拉錯臺”。水泥混凝土路面錯臺是指路面在受到車輛等重物長期不斷的擠壓和破壞后，在外力作用下，路段發(fā)生錯位的現(xiàn)象，該現(xiàn)象產(chǎn)生后，極易引起交通事故，嚴(yán)重影響以后的施工。針對路面錯位的問題，可以通過將熱瀝青材料的透層油澆在基板上，然后在基板上鋪設(shè)碎石，并采用襯平法技術(shù)進行錯位處理的方法，保證相鄰的水泥路面板面高度均勻。對有較高誤差的工作臺，可以首先采用擠壓混凝土進行調(diào)整，使其恢復(fù)平整，一般的麻面可以不進行加工，而只對裸露部位進行全工序的加工，或者使用聚合物灰漿進行薄層混凝土的加工。

1.4 水泥混凝土路面板角隅部分的修理

板角破裂是指在混凝土板角部與焊縫交界處穿過板厚的裂縫。在澆注的過程中，往往會因為地基的震動而不能將混凝土充分的壓緊，這樣的話，在完成了以后，就會變得非常的脆弱，再加上土體的承載力，在傾斜的情況下，很容易被雨水沖刷，從而導(dǎo)致土體的密度下降，從而對角板的邊角產(chǎn)生損傷。在角板下斷裂后，若要進行瀝青化，必須首先將底板的角部處理好：用切削刀具將邊縫切開，然后將斷裂的部位挖出，形成一條規(guī)則的豎直面。在保留鋼筋材料頭部時，也要注意避免切割鋼筋材料頭部，如果鋼筋材料頭部不能完全保留，則至少要保持正零負0cm的鋼筋材料頭部；對原滑動式傳力柱進行檢查，發(fā)現(xiàn)有問題時應(yīng)立即進行維修或更換新的柱子；再次檢查與原路面板的接觸面，如有收縮裂紋，應(yīng)加玻璃，并用瀝青覆蓋，防止新老混凝土粘合。如果出現(xiàn)膨脹開裂，則應(yīng)設(shè)置連接板；用切割機剪開連接槽，然后填充材料[4]。

1.5 水泥混凝土路面破碎板的處理

兩條或兩條以上的板塊（由三個板塊組成）的裂縫被稱為斷裂板。造成裂縫的原因：水泥砂漿的水化作用與堿集料發(fā)生化學(xué)反應(yīng)；水泥強度不足，長期受到車輛的沖擊而受損；路面、基層遭受雨水侵襲，產(chǎn)生不均衡沉降等。針對混凝土路面出現(xiàn)嚴(yán)重裂縫的情況，我們可以采取全板換位的方法。采用破碎機械（自重或液壓），將斷裂板中凸起的部分全部粉碎，并對整個板進行挖掘，如果地基硬度不高、滲水軟化、有地基出現(xiàn)不均勻沉降等，則先在基礎(chǔ)和路面上鋪設(shè)新水泥板或采用水泥砂漿預(yù)制板，然后用填充材料對裂縫進行修補。為了保證加工后的板邊面平滑，不會對相鄰板造成傷害，可以采用"全切法"，也就是在假體的四周，用刨床把整個板面的厚度全部切掉。

1.6 水泥混凝土路面接縫損壞處理

在焊接過程中，由于沒有填料，當(dāng)填料被破壞時，縫隙中的沙粒被稱為填縫劑失效。裂紋材料的失效主要是由于填料的脆性、老化、擠壓、板邊緣的剝落等。因為資金和管理不善，沒有對裂縫進行嚴(yán)密的封堵，有些工程甚至沒有經(jīng)過任何處理。因此，在運行負荷和周圍環(huán)境條件的作用下，容易出現(xiàn)大面積的摩擦裂縫，或因雨水滲入基層而引起的各類病害。

1.6.1 一接縫擠碎處

如果損壞面積不大，僅有1-3cm 左右的咬邊，應(yīng)將縫隙中的雜質(zhì)清理干凈，然后用瀝青砂漿進行填筑。如果擠壓范圍較大，上述方法也無法解決，但在確定了擠壓區(qū)域的寬度后，再用切割機將其切開，使之形成與直壁相同的溝槽形狀，深度應(yīng)視具體情況而定，在將溝槽中的污物清理干凈并晾干后，再用標(biāo)準(zhǔn)的瀝青或高密度的瀝青混凝土進行填平。

1.6.2 脹縫的拱起修補

如果脹縫將要拱起，在沒有出現(xiàn)之前就很難發(fā)覺，但當(dāng)兩個板至少與膨脹縫有關(guān)時，它就會發(fā)生斷裂。一般情況下，光靠修復(fù)是不可能解決問題的，唯一的辦法就是將混凝土面板上的拱頂清理掉，然后重建混凝土路面。為使地面運輸速度更快，一般要求將早強劑加入水泥中，并將其切成大約1 英尺深0 里5 米的方塊。具體的處理辦法是：先用切割機將拱形端二邊和3-3條的橫向焊縫切寬，切深，使之充滿應(yīng)力；然后將拱形的一面切成兩半，將整塊鋼板恢復(fù)到原來的位置，然后用焊接的方法將整條焊縫都補上[5]。

1.7 水泥混凝土面板即泥脫空處理

脫空指示板與地基構(gòu)件的表面剝離現(xiàn)象，車輛通過時有強烈的振動感覺，如泥指車輛通過時有水或即排出。處理方法：壓漿水泥。雖然在最初的時候，沒有出現(xiàn)過斷板問題，但是這種情況可能會隨著時間的推移而發(fā)生變化，從而導(dǎo)致斷裂。目前處理淤泥的方法中，比較合理的方法是在板下進行擠壓混凝土，也就是對混凝土底板下、基礎(chǔ)和墊板中細小的裂縫進行注漿，以恢復(fù)對地面結(jié)構(gòu)的有效支持。注漿時要用合適的水壓，但相同的壓力也不能過大，否則會把路板抬高。這種方法已廣泛應(yīng)用于國內(nèi)的很多地方。

1.8 水泥混凝土路面瀝青化施工

在水泥混凝土路面瀝青化改造中，為了避免反射裂縫等問題，需要采用玻璃纖維。一是由專業(yè)的工作人員用一輛小型的熱瀝青灑布車對舊水泥混凝土路面進行高溫噴淋，一般在170℃以下，并按規(guī)定的噴油速度和環(huán)境溫度進行噴灑；然后，在進行熱瀝青噴射之后，將聚酯纖維纖維織物以最大速度鋪在新路上，從而使纖維與道路的接觸區(qū)域最大化。此外，在粘貼時，必須首先貼橫縫，然后貼垂直縫，以避免褶皺的出現(xiàn)。必須保證其質(zhì)量達到設(shè)計規(guī)范的要求。施工過程中應(yīng)對瀝青材料、施工工藝、施工機械等相關(guān)因素進行嚴(yán)格控制，以保證施工過程中不出現(xiàn)任何一項質(zhì)量問題。在實際生產(chǎn)中，對瀝青、碎石、水等進行了混合實驗，并根據(jù)工藝要求，逐步配制出符合要求的瀝青。此外，施工機械化水平的改變，給工程施工帶來了極大的方便，但對技術(shù)人員的要求也越來越高，因此一定要保證道路品質(zhì)[6]。

2.市政工程水泥混凝土道路瀝青化改造施工管理探析

2.1 項目開展前的準(zhǔn)備工作落實

在水泥混凝土瀝青改性后，如果板端出現(xiàn)拱形，但路面狀態(tài)良好，則必須進行拱形處理。如果工地工人在拱形板的兩邊部位進行橫向剪縫，并在保證安全解除后，將拱頂剪開，使路面逐步恢復(fù)到原來的狀態(tài)。最后，要對接縫和板縫進行有效清潔，并及時的填充接縫。對于路面出現(xiàn)的問題，在進行具體的水泥混凝土瀝青化改造之前，要做好充分的準(zhǔn)備和協(xié)調(diào)工作，通過現(xiàn)場調(diào)查，了解真實的道路數(shù)據(jù)，并根據(jù)實際情況，對施工技術(shù)方案進行優(yōu)化，保證改造工作的質(zhì)量和效果。為了防止在施工中產(chǎn)生相應(yīng)的安全隱患，應(yīng)在施工前積極地識別潛在的施工質(zhì)量風(fēng)險，并在前期進行適當(dāng)?shù)姆婪?，以確保工程的總體質(zhì)量。有效地解決問題。

2.2 嚴(yán)格把控原材料，提高對瀝青合理配比的管理

水泥混凝土路面瀝青化的施工材料以瀝青混凝土為主，其質(zhì)量好壞對瀝青路面的施工質(zhì)量有很大的影響?；炷恋呐浔荣|(zhì)量是影響混凝土強度的重要因素。而在材料比例上，則是按照工程需要，合理地調(diào)整混凝土中有關(guān)物質(zhì)的比例。在進行具體的調(diào)節(jié)時，我們需要注意的主要因素是水量、砂率和灰比。所以，建筑工人要加強對原料的控制，嚴(yán)格按照國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對原料進行選擇。加強對瀝青混合料的管理，若油石比偏高，石料與石料間的接觸不足，將會影響路面承載能力；但由于油石比例太小，導(dǎo)致了瀝青路面的整體失穩(wěn)，造成了瀝青路面的損傷。結(jié)果表明：在不同的混合比例下，試件中的空隙率和實測密度等指標(biāo)均存在較大差異。在進行混合時，可以采用機械加入的方法，以避免人為因素造成的錯誤，從而有效地防止瀝青路面上的油污。

2.3 施工階段對其質(zhì)量與進度把控

在工程施工完成后，要對工程質(zhì)量和進度進行合理的控制，以確保公路工程的質(zhì)量和安全。在施工過程中，必須貫徹精細管理的思想，嚴(yán)格控制施工技術(shù)和工藝，確保工程的施工質(zhì)量和安全。在建設(shè)項目的進度控制中，要根據(jù)施工現(xiàn)場的具體情況，對項目的建設(shè)工作進行合理的調(diào)整，以確保項目的順利完成，不會影響到居民的日常生活。在施工項目管理中，要根據(jù)人員管理、天氣、設(shè)備故障、材料配置等多種因素，科學(xué)地安排施工進度[7]。

2.4 提高建設(shè)人員綜合素養(yǎng)

我們根據(jù)工程建設(shè)的需要，對建筑工程的職責(zé)進行了劃分，明確了工人的工作職責(zé)，從而實現(xiàn)了建筑工人的工作價值。在實際施工中，我們要加強對原材料的質(zhì)量控制，以確保工程的安全、可靠，達到城市水泥混凝土路面瀝青路面的預(yù)期效果。我們必須加強技術(shù)工人的技術(shù)素質(zhì)，以提升他們的技術(shù)能力。同時，強化項目經(jīng)理的品質(zhì)意識，以保證每位施工人員的工作效率。施工單位要加強員工的整體素質(zhì)，并對他們進行職業(yè)技術(shù)教育，以確保施工質(zhì)量。另外，還要制定相應(yīng)的獎懲制度，避免有人在工作上懈怠。在施工工作實施過程中，我們要強化職工的安全觀念，強化施工質(zhì)量意識，讓施工單位從經(jīng)營到生產(chǎn)的每一個環(huán)節(jié)都樹立起一種"質(zhì)量為先"的觀念。第一，主要是由于現(xiàn)澆混凝土板的數(shù)量、位置、形狀等因素的影響;第二，保證鋼筋的精度，一般情況下，混凝土中的鋼筋都是在混凝土澆筑完畢之前進行的，然后在澆筑的過程中，應(yīng)保證鋼筋位置和圖紙上基本相同；第三，要防止工地上沒有任何的雜物，要對垃圾進行及時的清理，并對澆筑過程進行合理的控制;第四，在混凝土澆筑的過程中，在工程量比較大的情況下，要對澆筑的質(zhì)量進行合理的控制，防止分層。

2.5 工程施工階段的質(zhì)量控制

施工中的質(zhì)量控制是建筑工程建設(shè)中最重要的環(huán)節(jié)，也是城市道路改建中必不可少的。所謂的“品質(zhì)控制”，就是要事先預(yù)想出在某個項目中可能出現(xiàn)的問題和問題，并對其進行防范，在實際應(yīng)用中及時排除相關(guān)的不利因素，從而提高瀝青路面的質(zhì)量。同時，加強施工進度的管理，通過綜合考慮天氣、人員、設(shè)備、材料等因素，制定施工計劃，并根據(jù)實際情況對施工方案進行優(yōu)化，確保按期完工。

2.6 監(jiān)理人員業(yè)務(wù)能力和責(zé)任意識的強化

在水泥混凝土路面瀝青路面的建設(shè)中，監(jiān)理委員會發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。因此，我們要加強對監(jiān)理人的服務(wù)和社會責(zé)任的認識。首先，專業(yè)技能是一切改造工作的基礎(chǔ)，我們要不斷提升監(jiān)理工程師的專業(yè)化程度，并制訂相應(yīng)的專業(yè)訓(xùn)練計劃，以提升其實際操作能力；此外，監(jiān)理工程師的責(zé)任心是把理論運用到實際中的一種直接考驗，只有認識到自己的職責(zé)，才能根據(jù)專業(yè)知識，對工程質(zhì)量進行監(jiān)督，及時發(fā)現(xiàn)安全隱患，促進施工質(zhì)量的提高，保證城市道路改造的順利進行[8]。

2.7 明確各方的職責(zé)劃分

我們要明確建設(shè)方、施工方、監(jiān)理方的職責(zé)，要嚴(yán)格遵守施工合同的規(guī)定，嚴(yán)格執(zhí)行各方面的工作，否則，在實際施工中，由于責(zé)任不明，導(dǎo)致雙方相互推諉，沒有人負責(zé)，從而影響工程的進度和質(zhì)量。因此，我們要加強各方面的協(xié)調(diào)和交流，強化對公路改造項目的管理，克服責(zé)任模糊的問題，嚴(yán)格按照合同約定，推動公路改建項目的發(fā)展。

結(jié)語：

綜上所述，筆者結(jié)合城市道路改建工程，對水泥混凝土瀝青路面的施工工藝和質(zhì)量控制進行了論述。根據(jù)上述討論，在進行工程技術(shù)控制時，要根據(jù)具體工程的具體條件，制定有針對性的技術(shù)措施，以確保工程的質(zhì)量和安全。在具體的施工質(zhì)量管理中，要根據(jù)項目的準(zhǔn)備進度，按照項目的準(zhǔn)備進度，把項目質(zhì)量提升到一個新的水平，從而達到市政道路的建設(shè)目標(biāo)。