亞麗君

（昆明航匯科技有限公司，云南 昆明 650217）

一、引言

飛機維修企業(yè)屬于保障航空產(chǎn)業(yè)安全運行的后援產(chǎn)業(yè)，面對激烈的航空市場競爭，要想突出自身的競爭優(yōu)勢，必須有效實施財務(wù)管理，在增收節(jié)支環(huán)節(jié)尋求突破口［1］。但大多數(shù)飛機維修企業(yè)過于注重短期的經(jīng)濟效益，對成本控制和管理細節(jié)缺乏長期系統(tǒng)的籌劃，容易陷入各類風(fēng)險之中。飛機維修企業(yè)只有進行高效的成本控制，才能促進企業(yè)進一步發(fā)展。

二、飛機維修成本及其影響因素

（一）飛機維修成本

從大體上看，飛機維修成本由直接維修成本和間接維修成本兩部分組成。直接維修成本是指在飛機維修過程中直接損耗的人力資源、物力資源和材料成本；間接維修成本在大多情況下是指企業(yè)日常管理涉及的各種間接維修費用，如設(shè)備檢測費用、行政管理費用等。

（二）飛機維修成本影響因素

一般情況下，與直接維修成本密切相關(guān)的是飛機自身的設(shè)計和使用。而間接維修成本則與企業(yè)自身的管理水平息息相關(guān)，其維修成本并不會因飛機型號相同而相同。由此可見，直接維修成本具有高度的可控性，因此，大多數(shù)飛機維修企業(yè)都將其視作成本控制的關(guān)鍵，一般以飛機周期成本或座位公里兩種方式來計算直接維修成本，而飛機自身的尺寸、型號、設(shè)計、系統(tǒng)、制造、使用、運行、設(shè)備、維修程度也會直接影響維修成本。

間接維修成本與維修企業(yè)的經(jīng)營管理相關(guān)聯(lián)，一般情況下會將對維修設(shè)備的投入、企業(yè)管理費用的支出、員工的培訓(xùn)費用計入間接維修成本，而維修人員的維修能力、管理人員的管理水平、企業(yè)對庫存資產(chǎn)的管理都是影響間接維修成本的重要因素［2］。

綜上所述，飛機的自身狀況、使用現(xiàn)狀、維修程度等都對飛機維修成本的控制產(chǎn)生了很大的影響。此外，還有一些影響飛機維修成本的因素。

一是飛機研制過程中采用的材料、技術(shù)。由于研制過程中采用的材料、技術(shù)各不相同，飛機的維修成本也明顯不同［3］。

二是飛機的實用性。對飛機自身來講，實用性是決定其維修成本高低的關(guān)鍵因素，無法保障維修質(zhì)量。

三是飛機的使用壽命。隨著使用年限的不斷增長，飛機的各項性能不斷降低，所耗費的維修成本隨之上升。在這種情況下，飛機維修企業(yè)會根據(jù)廠家所提供的相關(guān)維修文件，制訂合理的維修計劃，明確維修項目和任務(wù)，避免維修成本大幅上升。

三、飛機維修企業(yè)控制維修成本的意義

（一）提高飛機維修企業(yè)經(jīng)濟效益

飛機維修企業(yè)在我國起步較晚，關(guān)于維修成本的控制還沒有形成系統(tǒng)的模式。大多數(shù)飛機維修企業(yè)希望通過成本控制提升經(jīng)濟利潤，借鑒國外先進的成本控制模式，并結(jié)合自身實際需求，彌補傳統(tǒng)模式在成本管理方面的不足，提高企業(yè)的整體經(jīng)濟效益。

（二）增強企業(yè)戰(zhàn)略管理能力

有效的成本控制是提高飛機維修企業(yè)管理能力的最佳途徑。目前，在飛機維修企業(yè)快速發(fā)展的背景下，企業(yè)已經(jīng)開始向高質(zhì)量方向邁進。無論是維修水平還是管理能力，都必須進一步提高，而落實維修成本控制能夠大幅度提高企業(yè)的管理水平，增強企業(yè)的戰(zhàn)略管理能力。

（三）優(yōu)化績效考核機制

有效控制維修成本有利于優(yōu)化企業(yè)績效評價機制，從全局角度提升企業(yè)的各項指標(biāo)，激發(fā)員工的工作熱情。

四、飛機維修成本控制的程序

第一，控制飛機維修成本的第一要素是保障飛行安全，在具體運行過程中要基于飛行安全降低維修成本。

一要引導(dǎo)員工樹立正確的成本控制意識，將安全與成本控制作為飛機維修的著力點。在飛機維修過程中，要平衡效率與質(zhì)量之間的關(guān)系，重視現(xiàn)場維修人員的各項檢測與統(tǒng)計工作，防止維修材料的虛假拆卸和更換，嚴格檢查更換后的零部件，避免出現(xiàn)虛報 現(xiàn)象。

二要結(jié)合維修人員的實際水平，構(gòu)建培訓(xùn)體系，提升員工專業(yè)技能，并在此基礎(chǔ)上定期開展維修能力評估，分析維修成本和經(jīng)營效益，針對具體問題采取相應(yīng)的解決方案。

第二，維修計劃部門應(yīng)合理統(tǒng)籌規(guī)劃飛機維修的組織安排，選擇適當(dāng)?shù)木S修方法和維修材料，以實現(xiàn)效率和成本的最優(yōu)化。例如，過去各型號的APU 空氣過濾器都是拆除后直接報廢，如今可以通過超聲波清洗延長使用時間，即便與新的空氣過濾器相比較，其透氣性也是完全符合使用標(biāo)準(zhǔn)的。

第三，飛機維修企業(yè)應(yīng)在滿足維修材料使用需求的情況下，減少維修材料儲備，以降低資金的占用率?？赏ㄟ^拓展渠道的方式保證維修費用的運轉(zhuǎn)。例如，采用借用、調(diào)撥、企業(yè)間合作儲備等方式［4］。要針對維修材料，建立專人、專職、專管制度，促進材料和成本有機融合，評估維修材料訂購的經(jīng)濟性和合理性，并以逐級審核檢查的方式管理材料成本支出，構(gòu)建維修材料管理評估體系，制訂科學(xué)合理的物資采購計劃，以節(jié)約費用，降低成本，提高效益。

第四，維修部門應(yīng)在提高維修水平的基礎(chǔ)上，建立飛機維修成本核算機制，在維修零備件的采購和管理方面，嚴格執(zhí)行領(lǐng)用制度，以專人管理二級備件庫的形式，構(gòu)建維修部門的二級庫房管理模式。

五、飛機維修企業(yè)維修成本控制存在的問題

（一）人員成本意識薄弱

我國許多飛機維修企業(yè)為實現(xiàn)經(jīng)濟利潤最大化，急于擴大維修規(guī)模，引入先進設(shè)備，缺乏對成本控制的考慮，導(dǎo)致維修成本直線上升。而企業(yè)的管理人員并未真正認識到這是缺乏成本控制意識導(dǎo)致的，仍然堅持盲目擴張，導(dǎo)致企業(yè)陷入發(fā)展困境。

另外，財務(wù)部門與業(yè)務(wù)維修部門未實現(xiàn)業(yè)財一體化，各部門的員工只負責(zé)自己眼下的工作，無法將財務(wù)管理融入維修業(yè)務(wù)，導(dǎo)致員工對成本控制缺乏正確的認識。

（二）組織架構(gòu)不完善

大多數(shù)飛機維修企業(yè)認為成本控制是財務(wù)部門的工作，不會考慮單獨設(shè)立成本控制部門。而財務(wù)部門的主要工作是處理當(dāng)前的賬目核算，在這種財務(wù)成本管理模式下，企業(yè)維修成本很難得到長期規(guī)劃和有效控制。此外，企業(yè)組織結(jié)構(gòu)不合理，容易在缺乏集中管理的情況下不斷重復(fù)勞動，從而增加管理成本。

（三）成本管控人員專業(yè)水平有限

企業(yè)財務(wù)部門負責(zé)企業(yè)的成本控制已成為常態(tài)，可是大多數(shù)財務(wù)人員沒有豐富的維修專業(yè)知識，并不清楚各個維修環(huán)節(jié)的實際情況，很難起到有效控制人力、物力和材料成本的作用，也無法有效分析和掌控各個環(huán)節(jié)的成本，只能停留在前期成本預(yù)算階段。要提高飛機維修企業(yè)的財務(wù)成本控制和管理水平，必須提高相關(guān)部門的整體素質(zhì)，更好地促進企業(yè)良性運營。

（四）航材庫存結(jié)構(gòu)不合理

在大多飛機維修企業(yè)當(dāng)中，維修材料管理部門和計劃部門是兩大主要部門。

維修材料管理部門要根據(jù)維修需求和型號規(guī)模確定年度采購資金，并根據(jù)維修設(shè)備和維修材料的大體流動進行動態(tài)管控，編制維修訂單采購計劃。

維修計劃部門要基于維修材料管理部門的分析，進一步保障維修材料的儲備和資金流，但是維修材料計劃部門只依據(jù)定期核查和維修飛機所需的材料提供計劃清單，這會導(dǎo)致計劃外的緊急訂單比例大幅提高，由此出現(xiàn)成本提升和秩序混亂等情況，讓成本控制陷入兩難的境地［5］。

（五）缺乏維修風(fēng)險管理意識

飛機內(nèi)部構(gòu)造及組件異常復(fù)雜，對維修技術(shù)和質(zhì)量有較高的要求。隨著航天技術(shù)的不斷發(fā)展，傳統(tǒng)的飛機維修方法逐漸與現(xiàn)有的飛機部件不兼容。然而，目前仍有些企業(yè)延續(xù)人工維修模式，但鑒于人員技術(shù)水平低、飛機系統(tǒng)維修復(fù)雜以及維修管理質(zhì)量有待提升，風(fēng)險較大。在維修人員合作期間，前期的工作失誤將直接導(dǎo)致后續(xù)的維修工作無法開展。

六、飛機維修成本控制的相應(yīng)策略

（一）增強工作人員的成本控制意識

為了促進飛機維修企業(yè)良好發(fā)展，要有效地實施各階段的成本控制，提高資金利用率，強化經(jīng)營者和員工的成本控制意識，將其融入企業(yè)文化，指導(dǎo)員工積極參與成本控制工作，并將其落實到后續(xù)的實際工作中。要加強部門的聯(lián)系與合作，加大成本控制知識培訓(xùn)力度，使各職能部門全面認識成本控制與評價，充分調(diào)動企業(yè)員工的積極性。

（二）組建專業(yè)的成本控制團隊

完善的成本組織機構(gòu)是飛機維修行業(yè)體現(xiàn)經(jīng)營管理的經(jīng)濟利潤的明顯標(biāo)志，有利于建立更有效的成本控制機制，高效實施成本管理。要強化維修成本控制效果，就要將事后核算轉(zhuǎn)變?yōu)榧行偷墓芾砟Ｊ?，高效融合事前評估、事中控制和事后結(jié)算評估，不斷提高成本控制質(zhì)量。

企業(yè)應(yīng)設(shè)立專業(yè)的成本控制管理部門，加強人力資源管理和設(shè)備管理，制定相關(guān)規(guī)劃和決策，建立更專業(yè)的成本控制體系。此外，維修單位應(yīng)每月檢查航材合格率，根據(jù)檢查結(jié)果淘汰劣質(zhì)供應(yīng)商，選擇性價比最高的供應(yīng)團隊，降低飛機航材采購成本，做好飛機維修成本管控工作。

（三）增強成本控制人員的專業(yè)能力

影響飛機成本控制的因素眾多，涉及企業(yè)的各個層面，這就對成本控制人員的專業(yè)技術(shù)能力提出了很高的要求。成本控制需要所有人員共同努力，僅靠財務(wù)人員是無法完成的。

要提高成本控制水平，必須加強人員培訓(xùn)。成本控制人員不僅需要具備相關(guān)的財務(wù)知識，而且要掌握相關(guān)的維護管理知識。專業(yè)的維修人員除了要具備優(yōu)秀的專業(yè)技能，還要具備一定的成本管理基礎(chǔ)，以促進成本控制工作順利推進。企業(yè)須加強人員培訓(xùn)和人才引進，提高員工的整體素質(zhì)。

（四）優(yōu)化庫存管理

一般來說，維修企業(yè)會在倉庫中儲備一些通用的維修材料。為了更好地控制成本，應(yīng)該準(zhǔn)確預(yù)測和合理計算航空材料需求。例如，借用、調(diào)撥、企業(yè)間合作儲備等，同時建立相關(guān)維修物資管理制度，由專人負責(zé)，促進物資與成本有機結(jié)合，評估維修物資訂購的經(jīng)濟性和合理性，通過逐級審核和檢查，加強物資成本支出管理，構(gòu)建維修物資管理評估體系，編制科學(xué)合理的物資采購計劃，達到降本增效的目的。

合理、有效地儲備航材，不僅能夠降低航空企業(yè)維修成本，而且能讓飛機在飛行過程中遇到故障時，以最快的速度調(diào)用可用的航空器材，從而減少因航材缺乏導(dǎo)致航班延誤或取消的情況，將航空事故的發(fā)生率降到最低［6］。

在儲備航材、優(yōu)化庫存管理的過程中，還要考慮到經(jīng)濟適用性，各個維修公司與廠家須加強網(wǎng)絡(luò)信息資源共享，最大限度地優(yōu)化庫存管理，加快航材周轉(zhuǎn)速度。航材部門要根據(jù)公司實際需求建立有效的監(jiān)督制度，結(jié)合公司飛機維修計劃，確定備件需求數(shù)量，提前做好備件儲存規(guī)劃，不斷優(yōu)化訂貨計劃，改善庫存結(jié)構(gòu)，并對不同廠家的航材進行跟蹤與分析，做到與公司實際需求相匹配，避免出現(xiàn)庫存結(jié)構(gòu)不合理的問題。

（五）增強維修風(fēng)險管理意識

第一，提高維修人員專業(yè)素質(zhì)，定期開展專項維修管理培訓(xùn)，不定期抽查維修人員的實際工作情況，確保維修人員在實際崗位培訓(xùn)中不斷提高工作質(zhì)量和技能，認識到飛機維修的重要性。

第二，將安全意識培訓(xùn)放在首位。通過問卷調(diào)查的方式，掌握飛機維修人員在工作中面臨的主要問題，從而衡量每個員工的實際安全意識水平和施工風(fēng)險控制水平。

第三，實行分級管理和差異化培訓(xùn)，對不同維修級別的員工進行培訓(xùn)。采用傳承、幫助、引導(dǎo)的員工培訓(xùn)策略，鼓勵老員工在工作過程中多帶新員工進行實踐培訓(xùn)。

第四，營造安全維修氛圍，確保員工將安全意識和風(fēng)險意識融入工作細節(jié)。通過積極發(fā)現(xiàn)風(fēng)險，及時排查隱患，降低維修工作成本，提高整體維修工作質(zhì)量。

七、結(jié)語

在航天業(yè)快速發(fā)展的背景下，成本控制問題依然是飛機維修企業(yè)關(guān)注的焦點。根據(jù)上述研究可以看出，增強工作人員的成本控制意識、組建專業(yè)的成本控制團隊、增強成本控制人員的專業(yè)能力、優(yōu)化庫存管理、增強維修風(fēng)險管理意識，是推動飛機維修企業(yè)健康發(fā)展的有效策略。