周開塬 胡源 王恒 郭文翠 王振鋒

河南農(nóng)業(yè)大學(xué) 河南省鄭州市 45000

有句俗語“要想富先修路”，也就是說要先建立紐帶，將區(qū)域與區(qū)域連接在一起，將國與國連接在一起，落到實處就需要運用交通運輸工具將各個節(jié)點交織在一起形成一個巨大的交通運輸網(wǎng)絡(luò)。得益于“交通強國”、“一帶一路”、“區(qū)域全面經(jīng)濟伙伴關(guān)系協(xié)定”等國家戰(zhàn)略的實施，我國經(jīng)濟內(nèi)循環(huán)和外循環(huán)均穩(wěn)步推進，經(jīng)濟形式整體向好，目前已成為全球第二大經(jīng)濟體，尤其是在新冠肺炎疫情期間，雖然經(jīng)濟遭遇了短期困難，但是隨后迅速恢復(fù)。交通運輸作為重要的承載體，需要加快建設(shè)具有國際競爭力和影響力的現(xiàn)代化智能交通運輸系統(tǒng)，需要培養(yǎng)大量的高素質(zhì)高層次復(fù)合型人才推動交通運輸行業(yè)的發(fā)展[1]。高等學(xué)校作為高素質(zhì)人才培養(yǎng)基地，需要響應(yīng)國家政策的號召，滿足社會需求的變化，針對性地修改交通運輸專業(yè)人才培養(yǎng)的方案，對于農(nóng)業(yè)院校更是如此。農(nóng)業(yè)院校中的交通運輸專業(yè)處于弱勢學(xué)科的地位，發(fā)展自身困難重重，既要符合國家交通運輸人才培養(yǎng)的標(biāo)準(zhǔn)，又需要結(jié)合學(xué)校特色以及服務(wù)地方區(qū)域經(jīng)濟，因此需要下功夫制定具有農(nóng)業(yè)院校特色的交通運輸專業(yè)人才培養(yǎng)的方案。

1 交通運輸類人才需求特征

1.1 德才兼?zhèn)洌缘聻橄?/h3>

德為導(dǎo)向，才是基礎(chǔ)；德靠才來發(fā)揮，才靠德來統(tǒng)帥。新時期，黨和國家面臨嚴(yán)峻的外部挑戰(zhàn)，境外反動勢力無所不用其極，需要有理論自信、制度自信、文化自信的肩負(fù)起民族復(fù)興重任的人才。我國作為最有潛力的發(fā)展中國家，雖然經(jīng)濟實力取得了巨大進步，但是在國際上的話語權(quán)依然較弱，國外反動勢力依然猖獗，在中美對抗的大環(huán)境下，意志不堅定、缺乏自信者極易受到蠱惑，輕則敗下陣來，重則可能變?yōu)榕褔撸?，要以德為先，?dāng)然，才也不能忽視，當(dāng)今的社會無才很難能夠生活下去。德才兼?zhèn)?，以德為先，從交通運輸領(lǐng)域具體來說，新時代的交通運輸類人才要熱愛和擁護中國共產(chǎn)黨，勇?lián)鷷r代使命，為黨為祖國為人民多作貢獻(xiàn)；具備吃苦耐勞的意識，能夠吃苦，扎實肯干，不斷豐富自身的知識，具備較強的創(chuàng)新思維，理論與實踐相結(jié)合，理論要服務(wù)實踐，實踐反饋理論，推陳出新，不斷進步；鍛煉身體，身體是革命的本錢，磨練意志，堅定自身的信念不動搖。

1.2 具備分析解決復(fù)雜交通運輸領(lǐng)域問題的能力

新時代的交通運輸行業(yè)所面臨的問題越來越復(fù)雜，大到大型場站的建設(shè)，小到一種交通工具，都會涉及多門學(xué)科，在這其中包括自然科學(xué)與人文科學(xué)，如：交通工程學(xué)、土木工程、機械工程、環(huán)境科學(xué)、城鄉(xiāng)規(guī)劃、計算機科學(xué)、汽車?yán)碚摗㈦娮涌刂?、信息工程、?jīng)濟學(xué)、法律法規(guī)、交通法規(guī)與安全、運籌學(xué)、管理學(xué)等等。這要求交通運輸人才除了掌握必要的基礎(chǔ)知識以及交通運輸領(lǐng)域的專業(yè)知識外，還需要掌握其他交叉領(lǐng)域相關(guān)聯(lián)的知識和分析方法。簡單講，要了解國際關(guān)系和當(dāng)?shù)氐姆煞ㄒ?guī)，具有環(huán)保和安全意識，能夠運用所學(xué)的各種知識（基礎(chǔ)知識：數(shù)學(xué)、物理、化學(xué)等；專業(yè)知識：交通工程學(xué)、交通法規(guī)與安全、汽車?yán)碚摰?；交叉學(xué)科知識：土木、機械、計算機、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等）分析解決交通運輸類的實際問題，并具備經(jīng)濟與管理的知識，能夠?qū)煌ㄟ\輸效益做出分析、判斷的人才。

1.3 具有國際化視野

“一帶一路”、“區(qū)域全面經(jīng)濟伙伴關(guān)系協(xié)定”等戰(zhàn)略一方面推動了中國企業(yè)“走出去”，另一方面也“引進來”國外企業(yè)，這種形勢要求交通運輸人才具有國際化視野。具體講，需要熟練掌握外語，關(guān)注不同國家和地區(qū)在交通運輸領(lǐng)域的措施，具有開放、包容的意識，有意愿學(xué)習(xí)國外先進交通運輸技術(shù)及其組織管理方式。當(dāng)然僅僅是語言和學(xué)習(xí)的意識是不夠的，國家化視野不能僅局限于“引進來”，更重要的“是走出去”，也即是將引進的技術(shù)或者知識消化吸收，結(jié)合國內(nèi)的相關(guān)技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)，推出新的技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)，并將新的的技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)推向國際。

2 國內(nèi)農(nóng)業(yè)院校交通運輸人才培養(yǎng)存在的問題

隨著我國高等教育的普及，近些年來，國家政策在不斷調(diào)整，突出特色、服務(wù)地區(qū)經(jīng)濟是高校一個有效切入點，因此需要調(diào)整人才培養(yǎng)模式，以加快高校轉(zhuǎn)型。以河南農(nóng)業(yè)大學(xué)為例，學(xué)校堅持“聚焦農(nóng)、小綜合、大特色、創(chuàng)一流”的發(fā)展思路，以改革為動力，以學(xué)科建設(shè)為龍頭，突出辦學(xué)特色，正在努力建設(shè)一所以生命科學(xué)及其相關(guān)基礎(chǔ)學(xué)科為先導(dǎo)、以農(nóng)業(yè)科學(xué)為優(yōu)勢、特色明顯的教學(xué)研究型大學(xué)。交通運輸與生命科學(xué)關(guān)聯(lián)度不高，在農(nóng)業(yè)科學(xué)中處于輔助學(xué)科，所以在農(nóng)業(yè)院校中交通運輸專業(yè)處于弱勢地位，農(nóng)業(yè)院校中交通運輸人才培養(yǎng)過程中存在以下問題[2]：

2.1 教學(xué)資源投入不足

農(nóng)業(yè)院校在農(nóng)學(xué)、園藝、植保、煙草、牧醫(yī)、食品等方面投入較多的教學(xué)資源，教學(xué)設(shè)備和實驗設(shè)施豐富且更新速度緊跟時代，交通專業(yè)雖然可以共用基礎(chǔ)教學(xué)設(shè)施，但是實習(xí)場地、實習(xí)設(shè)施、課程實踐場地、課程實踐設(shè)施，這些無法共享，且由于處于弱勢地位，場地和設(shè)施十分有限，設(shè)備更新速率更慢。理論與實踐相結(jié)合是目前有效的教學(xué)模式，農(nóng)學(xué)、園藝、植保、煙草等的實踐與工科的交通運輸專業(yè)差別很大，實踐環(huán)節(jié)很難能夠共用場地和設(shè)施，且交通運輸專業(yè)的實習(xí)設(shè)施價格較貴，農(nóng)業(yè)院校提供給交通運專業(yè)的教學(xué)資源十分有限。由于“一帶一路”和“交通強國”交通基礎(chǔ)建設(shè)具有規(guī)模大、工期緊、要求高的特點，所以需要大量具備著堅實的專業(yè)基礎(chǔ)、又能夠?qū)⒗碚撆c實際相結(jié)合的應(yīng)用型人才，實踐環(huán)節(jié)的薄弱阻礙著農(nóng)業(yè)院校交通運輸人才的培養(yǎng)。

2.2 教學(xué)內(nèi)容與社會脫節(jié)

“大數(shù)據(jù)”、“智慧交通”、“互聯(lián)網(wǎng)+”等在交通運輸領(lǐng)域的作用越來越凸顯[3]，對交通運輸專業(yè)人才的培養(yǎng)提出了更高的要求，要由單一交通領(lǐng)域向多個交叉領(lǐng)域擴展，不僅需要具備交通運輸專業(yè)知識，還需要掌握部分軟件編程、數(shù)據(jù)檢索、土木建設(shè)、經(jīng)濟效益分析、人員管理等學(xué)科的知識。部分農(nóng)業(yè)院校交通運輸專業(yè)的課程仍以交通運輸技術(shù)較為主，比如：汽車構(gòu)造、汽車運輸組織學(xué)、技術(shù)經(jīng)濟學(xué)、汽車檢測與維修、發(fā)動機原理等等，像智慧交通、人工智能、車聯(lián)網(wǎng)等的課程較少，與社會的發(fā)展有些脫節(jié)。除此之外，交通運輸專業(yè)傳統(tǒng)專業(yè)課程內(nèi)容滯后于時代發(fā)展，比如：汽車的發(fā)展方向必然是新能源汽車，動力電池、車載電動機、整車控制系統(tǒng)等內(nèi)容較少或者是沒有，部分高校還是局限在傳統(tǒng)汽車，講授內(nèi)燃機和變速器等內(nèi)容。

2.3 重教學(xué)輕實踐

國內(nèi)農(nóng)業(yè)院校對交通運輸人才的培養(yǎng)仍是重理論輕實踐：理論課程以教師講授為主，而案例教學(xué)、模擬仿真教學(xué)較少，雖然高校教師在課程上加入了視頻演示，課堂上有提問和討論，以吸引學(xué)生的注意力，活躍課堂氣氛，但是視頻并不是針對課程專門制作的，會有內(nèi)容缺失或者視頻切合度不高等的問題，提問和討論還是以教師為主導(dǎo)，學(xué)生參與度不高且僅有部分學(xué)生參與；實踐課程也是以講授為主，學(xué)生缺乏動手操作的過程，其主要原因還是缺少實習(xí)設(shè)備或者設(shè)施不足。課程考核以閉卷考試為主，在最終成績中占比較大，忽視了對學(xué)生創(chuàng)新思維的引導(dǎo)，動手能力的培養(yǎng)[4]。

2.4 師資結(jié)構(gòu)不合理

部分國內(nèi)農(nóng)業(yè)院校師資隊伍整體實力薄弱，教師中博士和碩士占比較少，但是隨著國內(nèi)研究生畢業(yè)數(shù)量提升，海外研究生的歸國，此問題正在逐漸改善。部分國內(nèi)農(nóng)業(yè)院校不重視教師能力的培養(yǎng)，新進教師剛開始從學(xué)生轉(zhuǎn)變?yōu)榻處煟虒W(xué)經(jīng)驗十分有限，需要持續(xù)的培訓(xùn)。社會需求中最主要的是企業(yè)需求，許多高校教師專注于理論教學(xué)，缺乏企業(yè)的從業(yè)經(jīng)驗，與企業(yè)接觸較少，對于企業(yè)的實際訴求了解甚少，所選取的教材，教授的知識不能適應(yīng)當(dāng)代的技術(shù)發(fā)展。除此之外，教師知識背景過于單一，集中于傳統(tǒng)的交通運輸領(lǐng)域，這無法滿足新時代的交通運輸人才的培養(yǎng)，新時期的交通運輸行業(yè)需要復(fù)合應(yīng)用型人才。

3 國內(nèi)農(nóng)業(yè)院校交通運輸人才的培養(yǎng)模式

交通運輸專業(yè)在農(nóng)業(yè)院校中面臨最大的問題是經(jīng)費有限，導(dǎo)致其發(fā)展受阻，當(dāng)然專業(yè)本身也存在一些問題，需要做出改變：課程內(nèi)容需要調(diào)整，實踐課程需要加強，師資隊伍需要補強。

3.1 突出特色，增加教學(xué)資源投入

一方面農(nóng)業(yè)院校學(xué)校層面要轉(zhuǎn)變思想，農(nóng)業(yè)院校雖然是以農(nóng)為主，但是需要多學(xué)科協(xié)同發(fā)展，就如木桶效應(yīng)，短板學(xué)科必然拖慢學(xué)校的發(fā)展，將來的農(nóng)田和林地間不會僅有作物與植被，還存在各種耕作或者收割機械，需要智慧交通做引導(dǎo)，農(nóng)林產(chǎn)品需要物流運輸，也需要儲存或者中轉(zhuǎn)的產(chǎn)站，這些與交通運輸專業(yè)有關(guān)。農(nóng)業(yè)院校需要交通運輸專業(yè)的輔助，需要投入更多的教學(xué)資源。

另一方面交通運輸專業(yè)要立足于所在學(xué)校的辦學(xué)特點，結(jié)合社會需要，培養(yǎng)高水平應(yīng)用型人才，服務(wù)于區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。采用OBE 的教學(xué)理念，推動學(xué)生主動學(xué)習(xí)，以案例教學(xué)、小組討論、線上線下混合教學(xué)等方式增強學(xué)生自主分析解決問題的能力，建立課后師生溝通渠道，鞏固學(xué)生對知識的掌握，使學(xué)生具有分析解決實際問題的能力，切合社會需求[5-6]。

3.2 調(diào)整課程設(shè)置，滿足新需求

農(nóng)業(yè)院校在制定滿足新時代人才需求的人才培養(yǎng)計劃時需要注意以下三點：（1）傳統(tǒng)交通專業(yè)的基礎(chǔ)課程和核心專業(yè)課程不能刪除，萬變不離其宗，交通運輸核心知識對于學(xué)生理解交通運輸領(lǐng)域也是重要的，但是核心課程的內(nèi)容需要與時俱進，因為半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的進步使信息化、智能化滲入各行各業(yè)，目前交通運輸行業(yè)也在逐步向無人化、智慧化發(fā)展，所以這些在核心專業(yè)課上沒有的內(nèi)容要有所體現(xiàn)；（2）新增大數(shù)據(jù)、人工智能、編程、互聯(lián)網(wǎng)等相關(guān)課程，可培養(yǎng)學(xué)生交通大數(shù)據(jù)收集、分析、處理能力，具有人工智能、無人駕駛方面的基礎(chǔ)知識。由于培養(yǎng)專業(yè)學(xué)時的限制，所以專業(yè)負(fù)責(zé)人要統(tǒng)籌規(guī)劃，結(jié)合學(xué)校發(fā)展規(guī)劃，地區(qū)的經(jīng)濟需求，刪除一些不合適的課程，精心選取符合專業(yè)發(fā)展規(guī)劃的新課程；（3）農(nóng)業(yè)院校結(jié)合自身特色和區(qū)域特征，新增特色課程或者特色內(nèi)容，比如，拖拉機汽車學(xué)、無人農(nóng)場、智慧場站等等。各高校的專業(yè)要與相關(guān)行業(yè)多交流多溝通，最好是開設(shè)特色專業(yè)，目前國家倡導(dǎo)高等院校培養(yǎng)應(yīng)用型人才，起碼要滿足區(qū)域經(jīng)濟的需求，高等院校要更重視培養(yǎng)人才的質(zhì)量而不是數(shù)量。

依據(jù)這樣的課程設(shè)置既可以保證學(xué)生完成基礎(chǔ)知識的構(gòu)建，又可以拓展學(xué)生的眼界，更可以為區(qū)域經(jīng)濟提供合格人才。

3.3 增強實踐方面的能力

實踐是應(yīng)用型人才培養(yǎng)的必要環(huán)節(jié)，實踐環(huán)節(jié)分為多個層次進行[7]。（1）理論課程增加課程實習(xí)環(huán)節(jié)，學(xué)生通過實習(xí)環(huán)節(jié)加深對理論知識的理解?？紤]到農(nóng)業(yè)院校交通運輸專業(yè)預(yù)算有限，課程實習(xí)環(huán)節(jié)可采用虛擬仿真技術(shù)，建立虛擬仿真平臺，最大時限度的降低課程實習(xí)經(jīng)費預(yù)算；（2）開設(shè)實踐課程，通過讓學(xué)生實際操作，使學(xué)生能夠運用交叉學(xué)科的知識分析、解決問題。實踐課程也可采取虛擬仿真與實物教學(xué)混合模式，雖然初期成本高，但是虛擬仿真后期維護成本相對較低；（3）與企業(yè)、科研院所合作建設(shè)實習(xí)基地，如果條件允許的情況下，實踐課程可與企業(yè)合作，使學(xué)生切身體會行業(yè)的真實需求，學(xué)會解決實際問題的思路與方法。

3.4 加強師資建設(shè)

高素質(zhì)的教師隊伍是培養(yǎng)適應(yīng)時代需求的交通運輸人才的重要保障[8]。提高教師隊伍素質(zhì)可從三方面入手：（1）引進多學(xué)科人才，新時代的交通運輸領(lǐng)域需要多學(xué)科人才，不僅需要機械、汽車、信息方面的人才，互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等多方面的人才也需要引入。需要注意的是，引進人才的研究方向也要與交通相關(guān)，因為專業(yè)若提供不了基礎(chǔ)的科研設(shè)施，將來也是留不住人的。（2）持續(xù)加強人才培養(yǎng)，可以集中培訓(xùn)，也可以出資參會交流，交通運輸領(lǐng)域在快速發(fā)展，教師的素質(zhì)要持續(xù)的提高，以滿足社會的需求。（3）與企業(yè)交流，產(chǎn)學(xué)研融合。學(xué)校學(xué)院層面需要給予支持，創(chuàng)造機會，鼓勵教師參與到企業(yè)中，教學(xué)的目的都是培養(yǎng)合格的適應(yīng)企業(yè)需求和社會發(fā)展的人才。

4 總結(jié)

“交通強國”、“一帶一路”等倡議的實施與互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等新技術(shù)的交互融合推動了交通運輸行業(yè)的快速發(fā)展也對交通運輸專業(yè)人才提出更高要求，交通運輸人才的培養(yǎng)面臨新的挑戰(zhàn)，需要高校適時調(diào)整，尤其是處于農(nóng)業(yè)院校的交通運輸專業(yè)面臨更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，在有限的預(yù)算下找到符合專業(yè)自身發(fā)展道路十分困難，但是通過沉淀內(nèi)核，突出特色，針對性改善教學(xué)、調(diào)整課程、加強實踐，也可以培養(yǎng)出適應(yīng)社會需求，符合區(qū)域經(jīng)濟高質(zhì)量交通運輸人才。