張克強

從左至右：方明集、扎克爾、蘇尼爾、張敏、鄧連松、趙宏義。

相比早已躋身世界前十行列的中國汽車選手，中國摩托車手的成績并不亮眼。但在這份成績單的背后，是幾代中國摩托車手的頑強拼搏，以及中國摩托車工業(yè)的快步前行。

今年有兩支中國車隊報名達喀爾拉力賽摩托車組比賽。其中，五堡大海道拉力車隊派出了扎克爾·牙克甫、張敏和趙宏義的組合。三人一共參加過14屆達喀爾拉力賽，是最富國際大賽經驗的中國車隊。中國摩托車手的達喀爾歷史最好成績也一直在他們手中不斷刷新。

凱越機車拉力車隊是一支新軍，由四屆環(huán)塔拉力賽冠軍方明集領銜，搭檔是以控車能力著稱的全能選手鄧連松，以及新生代實力車手蘇尼爾。他們都是第一次參加達喀爾，兼具老將的沉穩(wěn)和年輕車手的沖勁，令人充滿期待。

凱越車隊使用的純國產450拉力賽車是第一次登上國際大賽舞臺。五堡大海道車隊的看點是能否再次刷新中國車手最好成績，凱越車隊的看點是“中國人+中國車”的達喀爾首秀能否堅持到終點線。在達喀爾這種極限工況下，歷史完賽率不足半數，即便是日本本田、奧地利KTM這些常年稱霸達喀爾的車廠，每年也都有因車手受傷或賽車故障而退賽的情況，因此這里有著“完賽即勝利”的說法。

摩托車組是達喀爾拉力賽的創(chuàng)始組別。從1978年第一屆賽事開始，摩托車就一直充當著先鋒隊的角色。在長達8500公里的征途中，每天清晨，摩托車組選手都要披星戴月率先啟程，為汽車組和卡車組開路。摩托車組是單人單車參賽，沒有汽車組和卡車組的領航員、機械師協作，比賽中駕駛、導航、應急維修全部靠車手自己搞定。這無疑是更大的挑戰(zhàn)，也留下了許多故事。

由于比賽全程在荒郊野外進行，無論前方的車隊工作人員還是國內觀眾，都無法看到比賽的直播畫面，只能通過網頁上的定位地圖了解車手的實時位置和成績。比賽中很多驚心動魄的故事，在定位地圖上只是一個點。

今年的賽場比以往更加兇險，摩托車組的一號、二號種子選手分別在第一和第三賽段受傷退賽。中國車手順利地完成了第一賽段，但真正的難關在第二賽段。

這一天的比賽路段以碎石地為主，不是中國車手擅長的地貌，他們跑得格外小心。鄧連松的定位信息很快引起了人們的關注，他剛跑出一百多公里，就大幅降低了車速，名次也持續(xù)下滑。有經驗的人已經有了不祥的預感，他一定是遇到了麻煩，不是人的問題就是車的問題，或者兩者都有。在人們坐立不安的等待中，他堅持到終點。直到他回營，人們才了解到他車頭掛載導航儀表的拉力塔在半途斷裂。他不得不用左手支撐拉力塔，右手扶車把的方式，頑強地跑完了后面的二百多公里。雖然名次掉了，但完成比賽就保住了繼續(xù)參賽的機會。

車隊對故障做出分析研判。原來，為了應對比賽中應急維修，車手往拉力塔上捆綁了額外的備件和工具，遠超設計承重。在碎石地段高頻率、大幅度的顛簸下，材料疲勞斷裂，癥結在于原始設計方案對比賽的嚴峻程度估計不足。這是中國賽車在國際賽場上的第一堂課。

蘇尼爾駕駛賽車翻越沙丘。

首次參賽，凱越的目標就是在賽場上對車輛進行全方位壓力測試，對于車輛出問題有心理準備。為了不影響車手第二天繼續(xù)比賽，機車總經理張雪就地取材，連夜設計制作了加強版的拉力塔支架，帶領車隊挺過了達喀爾賽場上的第一道難關。這個手工打造的部件伴隨三部賽車，扛住了后面的8000公里征程。

更難的局面接踵而來。小將蘇尼爾在前三天的比賽中一直沖得很猛，老將方明集一貫穩(wěn)扎穩(wěn)打。兩人有分工，蘇尼爾負責全力向前沖擊成績排名，方明集則不冒風險，確保至少有一人能完賽。第四賽段進入了蘇尼爾最擅長的沙漠地貌，正當他如魚得水全速前進時，一位摔倒在前方的外國車手讓他分了心。在沙漠中以一百多公里的時速狂奔，容不得半點分神，年輕車手意識到這一點時為時已晚。一個沙包給蘇尼爾重重一擊，前輪輻條斷裂，無法繼續(xù)前行。

茫然無助中，他以為第一次達喀爾征程就要提前結束。方明集從后方趕了上來，這位老將在應對意外時表現出沉著冷靜，拆下自己的前輪給蘇尼爾換上，讓小將繼續(xù)向前沖鋒，自己留在原地等待維修車輛。方明集不僅將爭取名次的希望讓給了隊友，也把超乎想象的危險和困難留給了自己。

在高溫暴曬的沙漠中，方明集隨時可以按下緊急救援按鈕，呼叫直升機脫離苦海，但這意味著放棄比賽。他不愿服輸，以強大的意志熬過了3個小時，終于盼來了維修車。車輛修復后，等待他的是更大的挑戰(zhàn)。

天很快黑了下來，夜晚的沙漠完全成了另一個世界，氣溫驟降，賽車的燈光沒有辦法在起伏的沙丘提供足夠的照明。登上沙山刀鋒時，前方和身后一片漆黑，方明集只能放慢速度，在黑暗中摸索著完成剩余200多公里的賽程。那一夜，有數萬中國人在屏幕前，盯著電子地圖上代表老方的那個小箭頭。工作人員被老方的頑強拼搏所感動，紛紛用自己的頭燈為他照亮前行的方向。

終于，北京時間凌晨2點50分，老方作為最后一位完賽的摩托車手回到大營，贏得了裁判團隊的掌聲致敬。隊友用5個多小時跑完的比賽，老方用了11個多小時，其中的苦痛煎熬沒有人能夠想象。

五堡大海道車隊的達喀爾老兵們也非一帆風順，麻煩同樣是賽車問題。雖然選用了奧地利KTM出品的國際一流賽車，但這幾臺車跟隨他們征戰(zhàn)多年，早已不在巔峰狀態(tài)，在達喀爾的高強度工況下故障頻發(fā)。

扎克爾的賽車先是在第三賽段顛斷了中軸，他用強力膠粘上，勉強撐到終點。沒想到，賽車在第四賽段又出現了油泵高溫故障，只能走走停停，等油泵降溫后繼續(xù)比賽。這位中國車手最好成績保持者頻頻被機械故障拖累，雖然憑借豐富的參賽經驗總能化險為夷，但畢竟無法發(fā)揮全力，只能放棄破紀錄的計劃，把目標改為保完賽。這個新疆漢子在荒漠中對命運的咆哮，令人感動。

張敏在第八賽段剛起跑，就遭遇了嚴重的變速箱故障。隊友趙宏義掉轉方向，采用拖拽方式把張敏和賽車拖回到附近的公路上，讓他在安全地帶等待救援，然后重回比賽。這次故障讓張敏付出了極大的代價，由于沒能完成這個賽段，被罰時39小時15分鐘。冠軍車手跑完達喀爾全程才用了44小時，致命的處罰讓張敏直接掉到了成績單的末尾，但他仍然選擇修好賽車繼續(xù)比賽。失敗無法挽回，但只要還在賽場上，就有機會為隊友提供幫助，他就是賽場上的機動后援隊。

馬拉松賽段是達喀爾拉力賽的特殊環(huán)節(jié)。在連續(xù)兩天長達800多公里的沙漠賽程中，賽車不允許接受后援支持。專業(yè)賽車每天都需要全面保養(yǎng)，因此這是一場對耐久性的極限測試。每屆比賽的馬拉松賽段，都會出現五花八門的故障和千奇百怪的應急方案。

扎克爾的賽車在馬拉松第一天就遭遇了頻繁的發(fā)動機熄火，無法自行發(fā)動，不得不依靠隊友的賽車來搭電輔助啟動。趙宏義主動提出把自己的電瓶換給扎克爾，但扎克爾拒絕了他的好意，擔心這樣會給不那么擅長跑沙漠的隊友帶來更高的風險。凱越車隊的方明集再次挺身而出，把熄火掉隊的風險留給了自己，把應急啟動電源送給了扎克爾，讓他在熄火后能夠獨立快速地解決問題，繼續(xù)比賽。

這種跨越車隊的友誼深深觸動了趙宏義，他決定緊隨在老方身后跑，一旦老方遇到問題，能立刻來到他身邊，不讓他掉隊。在最艱難的時刻表現出利他主義和奉獻精神，這是中國運動員的優(yōu)良傳統。

就這樣，中國摩托車手們守望相助，攜手戰(zhàn)勝了馬拉松賽段的嚴峻挑戰(zhàn)，共同完成了為期15天的達喀爾征程。他們的收獲遠不止成績排名和完賽獎章，他們的征途也不會止步于這一屆比賽。

五堡大海道車隊雖然沒能在成績上獲得突破，但三位車手在處理突發(fā)事件的策略上有了更深刻的體會。隨著越來越多中國車手參加達喀爾拉力賽，這些先行者的實戰(zhàn)經驗更加寶貴，以言傳身教的方式，將團結互助的達喀爾精神傳給了新一代車手。

凱越車隊“中國車手+中國賽車”全員完賽，是一座里程碑。在這個長期被KTM和本田壟斷的領域，凱越不但為更多中國車手參加國際大賽鋪平了道路，甚至讓外國車手也有了用凱越賽車參賽的念頭。在凱越五年奪冠的規(guī)劃中，中國車手將在下一屆比賽向前20名發(fā)起沖擊。2024年的達喀爾拉力賽，令人期待。

責編 王敬澤

凱越機車隊蘇尼爾：總成績第46名，拉力2組第27名

五堡大海道隊扎克爾·牙克甫：總成績第55名，拉力2組第34名

凱越機車隊鄧連松：總成績第67名，拉力2組第44名

五堡大海道隊趙宏義：總成績第68名，拉力2組第45名

凱越機車隊方明集：總成績第77名，拉力2組第54名

五堡大海道隊張敏：總成績第88名，拉力2組第61名

2009年，由陳建國、魏廣輝組成的金城摩托新動力車隊，成為首支參加達喀爾拉力賽的中國摩托車隊。兩人均未能完賽。

2010年，中國車手首次完賽，金城摩托車隊的蘇文敏、魏廣輝分別獲得總成績第75名和第82名。

2017年，張敏、趙宏義和任賢齊代表宗申賽科龍車隊首次參加達喀爾拉力賽，均以退賽告終。

2018年，張敏和趙宏義代表新疆大明礦業(yè)星之隊參賽。趙宏義首次完賽，張敏因機械故障退賽。

2019年，張敏和趙宏義第三次參賽。趙宏義參加無后援組獲得小組第7名、總成績第58名，張敏首次完賽，并將中國車手最好成績刷新到第46名。

2021年，扎克爾第二次參賽，將中國車手最好成績提高到第33名，該紀錄保持至今。

2023年，方明集、鄧連松、蘇尼爾代表凱越機車拉力車隊參賽。三臺純中國產賽車首戰(zhàn)全部完賽。

機械師檢查賽車安全。