駱瑞雪

(天津外國(guó)語(yǔ)大學(xué) 國(guó)際商學(xué)院，天津 300000)

0 引言

新能源汽車產(chǎn)業(yè)是我國(guó)重點(diǎn)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，也是我國(guó)未來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱產(chǎn)業(yè)，符合我國(guó)提出的“雙碳”目標(biāo)要求。但我國(guó)新能源汽車行業(yè)在技術(shù)研發(fā)、市場(chǎng)規(guī)模等方面尚有諸多不足之處。為了推動(dòng)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，我國(guó)出臺(tái)了多項(xiàng)相關(guān)的補(bǔ)貼政策，然而受到近幾年疫情以及政府補(bǔ)貼資金下降的影響，我國(guó)新能源汽車行業(yè)也面臨諸多挑戰(zhàn)。

本文通過(guò)對(duì)同一新能源汽車企業(yè)盈利能力相關(guān)指標(biāo)進(jìn)行財(cái)務(wù)分析，對(duì)不同企業(yè)的相同指標(biāo)進(jìn)行橫向?qū)Ρ?，以期剖析目前該行業(yè)存在的問(wèn)題，并提出對(duì)策建議。

1 文獻(xiàn)綜述

隨著新能源汽車行業(yè)的不斷發(fā)展，新能源汽車企業(yè)在盈利能力方面的問(wèn)題日益受到重視，很多學(xué)者都對(duì)其進(jìn)行了相關(guān)研究。劉姿妤[1]認(rèn)為部分新能源汽車企業(yè)經(jīng)銷商與其供應(yīng)商沒(méi)有建立良好的合作關(guān)系，工作人員成本管理意識(shí)薄弱，并對(duì)此提出相應(yīng)建議。張菊[2]分析A企業(yè)的盈利能力,認(rèn)為需要從成本和收入兩方面入手，通過(guò)降低成本、擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍或?qū)ふ倚碌睦麧?rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)來(lái)提升自身的盈利能力并保持其領(lǐng)先地位。方娜[3](2021)對(duì)比亞迪的盈利能力進(jìn)行分析,認(rèn)為在多元化發(fā)展的同時(shí)積極創(chuàng)新，比亞迪公司未來(lái)具有良好的發(fā)展?jié)摿?。張宇倩等[4]分析YD、CHC、WL這3家企業(yè)的盈利能力，剖析影響新能源汽車企業(yè)盈利能力的因素,得出需要不斷調(diào)整企業(yè)的資產(chǎn)資本結(jié)構(gòu)、融資結(jié)構(gòu)、營(yíng)銷策略和成本結(jié)構(gòu)的結(jié)論。俞躍和孫雪蓮[5]整理和歸納新能源汽車企業(yè)的盈利能力發(fā)展趨勢(shì)和特征。李智[6]提出改進(jìn)的掙值分析方法，認(rèn)為企業(yè)應(yīng)加快研發(fā)項(xiàng)目系統(tǒng)開(kāi)發(fā)、完善人才管理體制建設(shè)、建立有效溝通機(jī)制等，從而強(qiáng)化研發(fā)項(xiàng)目的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。白蘭[7]對(duì)我國(guó)現(xiàn)代汽車的產(chǎn)銷發(fā)展現(xiàn)狀、技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀和售后發(fā)展現(xiàn)狀等方面進(jìn)行分析，對(duì)我國(guó)現(xiàn)代汽車發(fā)展方向和主要趨勢(shì)提出了見(jiàn)解。楊仁梓和韋明[8]發(fā)現(xiàn)比亞迪應(yīng)結(jié)合國(guó)家優(yōu)惠政策，加大在技術(shù)方面的研究。宋譽(yù)[9]探究了在研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、人力資源等環(huán)節(jié)存在的問(wèn)題，例如總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率低下、品牌營(yíng)銷不足、人才流失嚴(yán)重等，并對(duì)此提出把握研發(fā)核心、提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力、重視品牌營(yíng)銷、完善人才激勵(lì)機(jī)制等建議。李忻岳[10]認(rèn)為長(zhǎng)城汽車存在成本費(fèi)用控制效率低下、總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率不高、應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率低等問(wèn)題。提出長(zhǎng)城汽車應(yīng)該加強(qiáng)成本費(fèi)用管理、存貨及應(yīng)收賬款管理的建議。

梳理相關(guān)文獻(xiàn)后發(fā)現(xiàn)，國(guó)內(nèi)大部分學(xué)者更多的是分析傳統(tǒng)企業(yè)的盈利能力，少有人分析近些年來(lái)新能源汽車行業(yè)的盈利能力。而基于“雙碳”目標(biāo)，對(duì)于新能源汽車行業(yè)盈利能力的分析也較少。本文結(jié)合主營(yíng)構(gòu)成分析，對(duì)新能源汽車行業(yè)的盈利能力進(jìn)行分析，并提出相關(guān)建議。

2 亞迪和長(zhǎng)城汽車現(xiàn)狀分析

2.1 公司簡(jiǎn)介

比亞迪股份有限公司成立于1995年，總部位于廣東省深圳市。公司現(xiàn)有員工超22萬(wàn)人，業(yè)務(wù)橫跨交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)、日用電子器件制造業(yè)、電子器件制造業(yè)等產(chǎn)業(yè)。于2002年在香港H股和2011年在國(guó)內(nèi)A股分別上市。比亞迪在電池領(lǐng)域尤其是磷酸鐵鋰電池方面堅(jiān)持100%自主研發(fā)、自主設(shè)計(jì)，通過(guò)不斷努力已達(dá)到世界領(lǐng)先地位；在汽車領(lǐng)域，比亞迪憑借自己在電池等方面的優(yōu)勢(shì)，成功成為我國(guó)新能源汽車行業(yè)的領(lǐng)先者。因此比亞迪公司在我國(guó)新能源汽車行業(yè)處于綜合領(lǐng)先地位，發(fā)展較為穩(wěn)定，能夠較好代表我國(guó)目前新能源汽車行業(yè)發(fā)展水平。

長(zhǎng)城汽車股份有限公司成立于1984年，總部位于河北省，現(xiàn)有員工7萬(wàn)多人，業(yè)務(wù)集中在汽車行業(yè)，主要生產(chǎn)SUV、轎車、皮卡及新能源汽車等，2003年、2011年分別在香港H股和國(guó)內(nèi)A股上市。長(zhǎng)城汽車是中國(guó)首家在香港H股上市的民營(yíng)整車汽車企業(yè)、國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的SUV、皮卡專業(yè)廠、跨國(guó)公司。其旗下品牌——?dú)W拉，是中國(guó)主流自主車企中第一個(gè)獨(dú)立的新能源汽車品牌，陣容不斷擴(kuò)大。不同的是，長(zhǎng)城汽車進(jìn)入在新能源汽車行業(yè)領(lǐng)域較比亞迪晚。

2.2 主營(yíng)構(gòu)成分析

通過(guò)分析表1中的主營(yíng)業(yè)務(wù)收入、成本及毛利潤(rùn)，可以得出比亞迪2021年主營(yíng)構(gòu)成中，主要收入來(lái)源是汽車及相關(guān)產(chǎn)品，占比達(dá)52.04%，以及手機(jī)部件及組裝，占40.00%。但是二次充電電池的毛利率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于手機(jī)部件及組裝的毛利率，與毛利潤(rùn)最高的汽車相關(guān)產(chǎn)品的毛利率相近，說(shuō)明企業(yè)沒(méi)有充分重視或是將企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)的重點(diǎn)放在二次充電電池的銷售上，而手機(jī)部件及組裝雖然擁有較高的毛利潤(rùn)，但是毛利率卻不盡如人意。因此如果比亞迪想要提高自己的利潤(rùn)可以發(fā)展電子元器件銷售。

表1 2021年比亞迪主營(yíng)構(gòu)成情況分析

從表2可以看出，國(guó)內(nèi)的毛利潤(rùn)大于國(guó)外的毛利潤(rùn)，但毛利率卻只相差大概4%，并且國(guó)內(nèi)毛利率比上年減少了1.43%，而國(guó)外的毛利率比上年增加了7.58%。

2.3 盈利能力指標(biāo)分析

2.3.1 凈利潤(rùn)

數(shù)據(jù)來(lái)源：2016-2021年比亞迪和長(zhǎng)城汽車年度財(cái)務(wù)報(bào)表整理圖1 根據(jù)比亞迪與長(zhǎng)城汽車凈利潤(rùn)對(duì)比

由圖1可以看出，比亞迪在2016-2021年的凈利潤(rùn)都低于長(zhǎng)城汽車，期間比亞迪凈利潤(rùn)不斷下降，2019年跌至最低谷，2020年隨疫情狀況有所緩解，人們對(duì)新能源汽車的需求有所回升，凈利潤(rùn)才有所回彈。由于疫情的突發(fā)、中美貿(mào)易爭(zhēng)端，比亞迪和長(zhǎng)城汽車的凈利潤(rùn)都在下降，而近些年來(lái)比亞迪為追求銷量而降價(jià)，導(dǎo)致凈利潤(rùn)的下降趨勢(shì)比長(zhǎng)城汽車更甚；同時(shí)政府對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼也在減少，對(duì)兩家公司的凈利潤(rùn)都會(huì)有所影響。

2.3.2 銷售毛利率

銷售毛利率是企業(yè)毛利潤(rùn)占營(yíng)業(yè)收入的比重，能夠代表企業(yè)通過(guò)銷售獲取利潤(rùn)的能力。從圖2可以看出，2016-2021年期間比亞迪的毛利率一直都高于長(zhǎng)城汽車。比亞迪不斷通過(guò)研發(fā)提升自己在新能源汽車方面的核心技術(shù)，穩(wěn)定了自己的領(lǐng)先地位。但兩家公司的銷售毛利率也都處在下降趨勢(shì)，一方面是疫情原因?qū)е聽(tīng)I(yíng)業(yè)收入的減少，另一方面是由于疫情一些需要國(guó)外進(jìn)口的汽車零件等物品價(jià)格的升高，導(dǎo)致成本升高。此外，比亞迪于2021年員工總數(shù)增加了63 906人，也導(dǎo)致了企業(yè)成本的升高。

數(shù)據(jù)來(lái)源：根據(jù)2016-2021年比亞迪和長(zhǎng)城汽車年度財(cái)務(wù)報(bào)表整理圖2 比亞迪與長(zhǎng)城汽車銷售毛利率對(duì)比

2.3.3 銷售凈利率

銷售凈利率指企業(yè)凈利潤(rùn)占營(yíng)業(yè)收入的比重，用于評(píng)價(jià)企業(yè)通過(guò)銷售賺取利潤(rùn)的能力。通過(guò)圖3可以看出，2016-2021年比亞迪的銷售利潤(rùn)率低于長(zhǎng)城汽車，但前者的營(yíng)業(yè)收入高于后者(表3)。

表3 比亞迪與長(zhǎng)城汽車營(yíng)業(yè)收入對(duì)比

數(shù)據(jù)來(lái)源：2016-2021年比亞迪和長(zhǎng)城汽車年度財(cái)務(wù)報(bào)表圖3 比亞迪與長(zhǎng)城汽車銷售凈利率對(duì)比

2.3.4 資產(chǎn)凈利率

資產(chǎn)凈利率通常用于評(píng)價(jià)企業(yè)對(duì)股權(quán)投資的回報(bào)能力，資產(chǎn)凈利率越高說(shuō)明企業(yè)的盈利能力越好。如果資產(chǎn)凈利率偏低，說(shuō)明該企業(yè)經(jīng)營(yíng)效率偏低，應(yīng)加強(qiáng)經(jīng)營(yíng)管理，提高資產(chǎn)利用率。

數(shù)據(jù)來(lái)源：根據(jù)2016-2021年比亞迪和長(zhǎng)城汽車年度財(cái)務(wù)報(bào)表整理圖4 比亞迪和長(zhǎng)城汽車資產(chǎn)平均總值對(duì)比

從圖4中可以看出，比亞迪的資產(chǎn)凈利率始終低于長(zhǎng)城汽車的資產(chǎn)凈利率，說(shuō)明比亞迪公司應(yīng)提高本公司的資產(chǎn)利用率，關(guān)注本公司是否存在資產(chǎn)閑置，或者是否存在投資大見(jiàn)效慢的問(wèn)題。而比亞迪相較于長(zhǎng)城汽車資產(chǎn)凈利率低的原因有兩方面：一方面是比亞迪的凈利潤(rùn)始終低于長(zhǎng)城汽車(圖1)；另一方面是比亞迪的資產(chǎn)平均總額也始終低于長(zhǎng)城汽車，如圖5所示。

數(shù)據(jù)來(lái)源：根據(jù)2016-2021年比亞迪和長(zhǎng)城汽車年度財(cái)務(wù)報(bào)表整理圖5 比亞迪與長(zhǎng)城汽車資產(chǎn)凈利率對(duì)比

2.3.5 凈資產(chǎn)收益率

凈資產(chǎn)收益率也稱股東權(quán)益收益率，是企業(yè)一定時(shí)期的凈利潤(rùn)與股東權(quán)益平均總額的比率，能夠用來(lái)評(píng)價(jià)企業(yè)股東獲取投資報(bào)酬的高低。從圖6可以看出，2016-2021年，比亞迪的凈資產(chǎn)收益率低于長(zhǎng)城汽車，只在2020年數(shù)據(jù)接近。整體來(lái)說(shuō)，比亞迪雖然凈資產(chǎn)收益率偏低，但是沒(méi)有特別大的起伏，而兩家公司的凈資產(chǎn)收益率也逐漸相近。

數(shù)據(jù)來(lái)源：根據(jù)2016-2021年比亞迪和長(zhǎng)城汽車年度財(cái)務(wù)報(bào)表整理圖6 比亞迪與長(zhǎng)城汽車凈資產(chǎn)收益率對(duì)比

2.3.6 成本費(fèi)用凈利率

成本費(fèi)用凈利率是企業(yè)凈利潤(rùn)與成本費(fèi)用總額的比率，反映企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中發(fā)生的耗費(fèi)與獲得的報(bào)酬之間的關(guān)系，不僅能夠反映企業(yè)對(duì)成本的控制能力和經(jīng)營(yíng)管理水平，也能夠反映企業(yè)的盈利能力。

數(shù)據(jù)來(lái)源：根據(jù)2016-2021年比亞迪和長(zhǎng)城汽車年度財(cái)務(wù)報(bào)表整理圖7 比亞迪與長(zhǎng)城汽車成本費(fèi)用凈利率對(duì)比

從圖7可以看出，2016-2021年，成本費(fèi)用凈利率逐年降低，表明企業(yè)為獲取報(bào)酬而付出的代價(jià)逐年增長(zhǎng)，削弱了企業(yè)的盈利能力。比亞迪成本費(fèi)用凈利率一直都低于長(zhǎng)城汽車，這說(shuō)明了比亞迪為獲得利潤(rùn)付出的代價(jià)一直都高于長(zhǎng)城汽車，一方面比亞迪一直致力于研發(fā)并突破有關(guān)于新能源汽車行業(yè)的核心技術(shù)，所以比亞迪的研發(fā)費(fèi)用遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于長(zhǎng)城汽車；另一方面，比亞迪擁有大量員工，所以總體人力成本也要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于長(zhǎng)城汽車。

2.4 期間費(fèi)用分析

數(shù)據(jù)來(lái)源：根據(jù)2016-2021年比亞迪和長(zhǎng)城汽車年度財(cái)務(wù)報(bào)表整理圖8 比亞迪和長(zhǎng)城汽車期間費(fèi)用對(duì)比

從圖8可以看出，2016-2021年比亞迪的期間費(fèi)用都高于長(zhǎng)城汽車。而大部分的差額都是由于管理費(fèi)用和財(cái)務(wù)費(fèi)用造成的，尤其是財(cái)務(wù)費(fèi)用。管理費(fèi)用可能是因?yàn)楸葋喌系膯T工遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于長(zhǎng)城汽車的員工，因此在比亞迪的管理費(fèi)用中職工薪酬占據(jù)很大一部分，也造成了兩家公司之間費(fèi)用上的差距；財(cái)務(wù)費(fèi)用的差距則更為明顯，長(zhǎng)城汽車的財(cái)務(wù)費(fèi)用相較于比亞迪的財(cái)務(wù)費(fèi)用很低，有時(shí)甚至是負(fù)數(shù)，而比亞迪高額的財(cái)務(wù)費(fèi)用大多是由于當(dāng)期的利息支出或是匯率變動(dòng)，大量的利息支出可能是由于企業(yè)負(fù)債，而負(fù)債的產(chǎn)生可能是因?yàn)楸葋喌嫌兄哳~的應(yīng)收賬款，導(dǎo)致企業(yè)的現(xiàn)金流周轉(zhuǎn)緩慢。

財(cái)務(wù)費(fèi)用過(guò)高會(huì)導(dǎo)致?tīng)I(yíng)業(yè)成本高，公司的利潤(rùn)下降，影響公司的盈利能力。因此比亞迪過(guò)高的財(cái)務(wù)費(fèi)用應(yīng)引起公司的重視，可考慮減少負(fù)債，降低應(yīng)收賬款。

2.5 研發(fā)費(fèi)用分析

比亞迪一直以來(lái)堅(jiān)持“技術(shù)為王，創(chuàng)新為本”的理念，因此在研發(fā)方面投入的資金和精力相較于同行業(yè)其他企業(yè)都要多。從圖8不難看出，比亞迪在研發(fā)上投入的金額要比長(zhǎng)城汽車多幾億甚至幾十億，由于長(zhǎng)城汽車在新能源汽車領(lǐng)域較比亞迪入行晚，目前仍處于初始發(fā)展階段，所以2016-2017年長(zhǎng)城汽車的研發(fā)費(fèi)用資本化為零。隨著企業(yè)不斷發(fā)展，研發(fā)費(fèi)用的不斷投入，自2018年起，長(zhǎng)城汽車資本化的研發(fā)占研發(fā)總投入的比例甚至超過(guò)了一直處于領(lǐng)先地位的比亞迪。

從圖9可以看出，比亞迪逐年不斷升高的研發(fā)費(fèi)用占用了很大一部分的營(yíng)業(yè)收入，但資本化的比例在這6年中始終沒(méi)有超過(guò)40%，甚至還有所下降，這可能也是使得比亞迪各項(xiàng)盈利能力指標(biāo)下降的原因之一。與之相反的是，長(zhǎng)城汽車用小比例的營(yíng)業(yè)收入，卻換得了較高的研發(fā)費(fèi)用資本化比例。因此比亞迪可以考慮適度降低對(duì)于研發(fā)費(fèi)用的投入，將其用于其他方面的投資。

長(zhǎng)城汽車2021年在研發(fā)費(fèi)用上的增加主要是智能化、電動(dòng)化、新車型項(xiàng)目研發(fā)投入增加所致；而比亞迪研發(fā)費(fèi)用增加的原因，一是涉及的研發(fā)項(xiàng)目很多，二是2021年，很多項(xiàng)目都處于升級(jí)階段，需要投入更多的資金。

3 新能源汽車行業(yè)現(xiàn)存的問(wèn)題

(1)部分消費(fèi)者對(duì)新能源汽車處于觀望狀態(tài)。首先，相比于新能源汽車行業(yè)初始階段人們對(duì)其的期望，如今隨著新能源汽車的普及，人們看到了很多新能源汽車相較于傳統(tǒng)燃油汽車的缺點(diǎn)，比如電池的使用壽命、充電時(shí)間、續(xù)航里程、安全穩(wěn)定以及駕駛員、乘客的體驗(yàn)感。

(2)配套設(shè)備不健全且費(fèi)用高。新能源汽車的日常使用需要充電樁，但擁有充電樁的公共場(chǎng)所還是相對(duì)較少，且大部分都在一二線城市，無(wú)法做到隨時(shí)充電；其次企業(yè)為消費(fèi)者提供相關(guān)配套設(shè)施，也會(huì)產(chǎn)生很多成本；最后充電樁等相關(guān)配套設(shè)施需要后期維修等售后服務(wù)，也需費(fèi)用，進(jìn)一步削減企業(yè)的利潤(rùn)。

數(shù)據(jù)來(lái)源：根據(jù)2016-2021年長(zhǎng)城汽車年度財(cái)務(wù)報(bào)表整理圖10 長(zhǎng)城汽車研發(fā)投入情況

(3)產(chǎn)品成本增高。新能源汽車的一部分零件需要從國(guó)外進(jìn)口，而疫情狀態(tài)下，國(guó)際運(yùn)輸受阻，運(yùn)輸費(fèi)用增加，使得物流成本提高；另外，國(guó)外產(chǎn)品零件也可能會(huì)被滯留在海關(guān)，無(wú)法及時(shí)到達(dá)國(guó)內(nèi)，從而導(dǎo)致供應(yīng)鏈出現(xiàn)問(wèn)題。

(4)財(cái)政補(bǔ)貼的減少。雖然新能源汽車行業(yè)一直都受到政府的支持，接受財(cái)政補(bǔ)貼，但從2017年開(kāi)始，相應(yīng)的補(bǔ)貼金額開(kāi)始減少，2019年依據(jù)國(guó)家政策要求，更是大幅度下調(diào)新能源汽車補(bǔ)貼，公司的財(cái)政補(bǔ)貼減少，導(dǎo)致凈利潤(rùn)下降。而且，在財(cái)政補(bǔ)貼下調(diào)的前提下，很多新能源汽車行業(yè)企業(yè)都采取了“報(bào)價(jià)”政策，也就是說(shuō)成本提高但售價(jià)不變，導(dǎo)致企業(yè)利潤(rùn)下降。

(5)研發(fā)效率不高。通過(guò)圖8和圖9對(duì)研發(fā)費(fèi)用的分析可以得出，比亞迪和長(zhǎng)城汽車在近幾年研發(fā)費(fèi)用資本化的金額有所升高，整體呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，針對(duì)新能源汽車的核心技術(shù)，不同新能源汽車企業(yè)都會(huì)投入研發(fā)費(fèi)用，但比亞迪大量研發(fā)費(fèi)用的投入，能夠形成資本化的比例并不是很高，因此對(duì)比亞迪在盈利能力上會(huì)有負(fù)面影響。

(6)新能源汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)壓力不斷增強(qiáng)。新能源汽車行業(yè)符合國(guó)家“雙碳”目標(biāo)，是汽車未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)的必然方向，同時(shí)有政府支持，雖然財(cái)政補(bǔ)貼近幾年有所下降，還是吸引了很多投資者及企業(yè)家加入，近年來(lái)不斷出現(xiàn)的新能源汽車品牌，面向不同的細(xì)分市場(chǎng)，導(dǎo)致行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)壓力不斷增加。

4 對(duì)策建議

(1)提高企業(yè)的核心能力。在電控、電池的持久性、安全性等核心技術(shù)方面做出一定突破，在新能源汽車行業(yè)做到領(lǐng)先地位。提高同行競(jìng)爭(zhēng)技術(shù)門檻，以安全穩(wěn)定的性能贏得更多消費(fèi)者的依賴。

(2)推動(dòng)配套設(shè)施建設(shè)。目前，一線城市大部分的新能源汽車企業(yè)都會(huì)提供安裝充電樁的服務(wù)，但在二三線城市尚未做到“一戶一樁”，而在一線城市也不是做到隨時(shí)隨地能夠找到公共充電樁。如果想要實(shí)現(xiàn)公共充電樁的大量普及，可以與政府協(xié)商，對(duì)建設(shè)的公共充電樁收費(fèi)，以便利帶動(dòng)盈利，同時(shí)也能提升人們對(duì)新能源汽車以及品牌的認(rèn)同感。

(3)完善供應(yīng)商管理。在疫情狀態(tài)下，國(guó)外供應(yīng)商部分零件成本大幅度升高甚至是滯留，要增加或調(diào)整相應(yīng)產(chǎn)品的供應(yīng)商，將其目標(biāo)定位在國(guó)內(nèi)或者是減少企業(yè)其他方面的成本來(lái)彌補(bǔ)這方面的損失；若所需部件或產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)沒(méi)有銷售或是不滿足企業(yè)要求，那最好是能夠與供應(yīng)商形成戰(zhàn)略合作，互利互惠。

(4)發(fā)揮國(guó)家政策優(yōu)勢(shì)。從政府出臺(tái)的《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》中可以看出，國(guó)家對(duì)新能源汽車行業(yè)的財(cái)政補(bǔ)貼的金額雖然有所下降，但還是有一定的補(bǔ)貼能夠幫助企業(yè)發(fā)展。另外，除了補(bǔ)貼方面，新能源汽車行業(yè)相較于傳統(tǒng)燃油汽車行業(yè)有著更多的政策優(yōu)勢(shì)，例如，新能源汽車的出行在一些大城市中不受到牌照的限制；新能源汽車符合國(guó)家的“雙碳”目標(biāo)，隨著人們環(huán)保意識(shí)的不斷增強(qiáng)，企業(yè)可以利用新能源的優(yōu)勢(shì)進(jìn)行宣傳，促使更多消費(fèi)者選擇新能源汽車。

(5)提高研發(fā)效率?？茖W(xué)制定企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)，注重企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理效益，培養(yǎng)適合本企業(yè)的高新技術(shù)人員。根據(jù)項(xiàng)目有針對(duì)性地投入研發(fā)費(fèi)用，深度研究項(xiàng)目的可行性以及項(xiàng)目未來(lái)落地的可能性，盡可能提高研發(fā)費(fèi)用效率。

(6)明確企業(yè)品牌定位。提高品牌的核心競(jìng)爭(zhēng)力；明確產(chǎn)品定位，擴(kuò)大市場(chǎng)份額，有計(jì)劃地同內(nèi)外、市場(chǎng)切入；積極采用市場(chǎng)調(diào)研結(jié)果及消費(fèi)者反饋，提高產(chǎn)品認(rèn)可度、品牌知名度、消費(fèi)者忠誠(chéng)度，并且挖掘潛在細(xì)分市場(chǎng)或潛在客戶，提高市場(chǎng)占有率。

5 結(jié)語(yǔ)

本文通過(guò)對(duì)2016-2021年與盈利能力相關(guān)的指標(biāo)、數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，以及比亞迪和長(zhǎng)城汽車部分相同指標(biāo)的橫向分析發(fā)現(xiàn)，不論是在新能源汽車行業(yè)處于成熟階段的比亞迪還是入行相對(duì)比亞迪晚的長(zhǎng)城汽車，銷售毛利率、銷售凈利潤(rùn)、資產(chǎn)凈利率、凈資產(chǎn)收益率整體處下降趨勢(shì)，成本也在不斷上升，說(shuō)明我國(guó)新能源汽車行業(yè)盈利能力并不穩(wěn)定，仍面臨著挑戰(zhàn)，新能源企業(yè)仍需不斷改善、提升自己。