呂 樾

(蘇交科集團(tuán)(甘肅)交通規(guī)劃設(shè)計(jì)有限公司，甘肅 蘭州 730000)

道路中的諸多細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)會(huì)對(duì)交通安全起到?jīng)Q定性的影響，部分城市的交通事故與工作設(shè)計(jì)有著緊密的關(guān)系，在國(guó)家道路設(shè)計(jì)方法中，需要明確影響工作交通安全的主要因素，探索優(yōu)化這些因素的措施，降低交通事故的發(fā)生率，提升道路細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)的層次。

1 道路設(shè)計(jì)和交通安全的相關(guān)性

許多的交通安全事故都是發(fā)生在道路的交叉路口，從可觀的角度進(jìn)行分析道路的設(shè)計(jì)和交通事故發(fā)生的相互關(guān)系，不難發(fā)現(xiàn)，在道路的線性、路面及路基等因素對(duì)于駕駛員的實(shí)際的架勢(shì)行為有著直接的影響，合理的道路設(shè)計(jì)方案可以保證安全的行車并為其提供可靠的基礎(chǔ)條件，例如良好的視野、良好的行車舒適程度等等。相反的，在設(shè)計(jì)上有缺陷的道路，例如線性的設(shè)計(jì)不合理、路面的抗滑性能力比較差及橋隧凈空不合理等等，往往會(huì)導(dǎo)致駕駛員在駕駛體驗(yàn)上和駕駛行為上受到較為嚴(yán)重的影響。道路的路面、線性等等都是提供給駕駛員外部信息的主要因素，如果道路設(shè)計(jì)反饋的信息不全面，且不符合駕駛員的判斷力，和駕駛員預(yù)期的行車體驗(yàn)不相符合，會(huì)導(dǎo)致駕駛員沒(méi)有足夠的判斷閾值處理，進(jìn)而引發(fā)相關(guān)的意外事故。

2 道路設(shè)計(jì)對(duì)交通安全的影響分析

交通安全存在著很多的影響因素，結(jié)合調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，造成交通事故的一項(xiàng)主要因素是道路設(shè)計(jì)。在道路設(shè)計(jì)中，路面平整堅(jiān)固、線行良好、建筑設(shè)計(jì)與交叉口渠化設(shè)計(jì)科學(xué)合理，能夠?yàn)轳{駛員提供良好的行車視距，駕駛員在安全舒適的道路交通環(huán)境中駕駛車輛能夠降低交通事故的發(fā)生率。道路線行設(shè)計(jì)未達(dá)標(biāo)準(zhǔn)，路面缺乏足夠的抗滑性，建筑構(gòu)造不規(guī)范，都是造成交通安全事故的潛在因素。因此在道路設(shè)計(jì)中要考慮駕駛員的駕駛習(xí)慣，為駕駛員提供充足的行車視距以及有效信息，并分析駕駛員的心理，在緊急情況中為駕駛員提供充足的反應(yīng)時(shí)間，降低交通事故的發(fā)生率。

3 道路計(jì)中影響交通安全的因素分析

在道路設(shè)計(jì)中影響交通安全的因素有著諸多類型，本文主要圍繞視距設(shè)計(jì)、平面線形設(shè)計(jì)、縱斷面線形設(shè)計(jì)、平面交叉設(shè)計(jì)對(duì)交通安全產(chǎn)生的影響展開(kāi)探討。

3.1 道路視距設(shè)計(jì)的交通安全的影響

在道路設(shè)計(jì)中，視距設(shè)計(jì)是一項(xiàng)重要的設(shè)計(jì)因素，通常情況下行車視距分為以下兩種類型：平面視距與縱斷面視距。良好的視距設(shè)計(jì)能夠?yàn)轳{駛員提供良好的行車環(huán)境，除此之外，在遇到緊急情況時(shí)，良好的視距設(shè)計(jì)能夠?yàn)轳{駛員提供充足的反應(yīng)時(shí)間，使駕駛員做出正確的判斷。在道路設(shè)計(jì)中，常使用停車視距設(shè)計(jì)、超車視距設(shè)計(jì)與會(huì)車視距設(shè)計(jì)三種視距設(shè)計(jì)，超車視距一般設(shè)計(jì)最長(zhǎng)。由于不同車輛與駕駛員的高度與身高存在著差別，因此道路視距設(shè)計(jì)要具有一定的靈活性。

3.2 道路平面線性設(shè)計(jì)對(duì)交通安全的影響

道路的平面線行設(shè)計(jì)涉及道路位置、路基類型以及工程量等多個(gè)方面，在道路平面線形設(shè)計(jì)中，要考慮水平面與必然地形的協(xié)調(diào)，建設(shè)中盡量避免破壞生態(tài)系統(tǒng)，減少填挖施工，降低成本。平面線形設(shè)計(jì)指標(biāo)弱勢(shì)不均衡，則會(huì)對(duì)駕駛員造成錯(cuò)誤的信心引導(dǎo)，駕駛員在控制車速時(shí)與線型不一致，在行駛至現(xiàn)行突變節(jié)點(diǎn)時(shí)，無(wú)法及時(shí)地做出正確的反應(yīng)，進(jìn)而釀成交通事故。因此在道路平面線形設(shè)計(jì)中，要考慮駕駛員的視覺(jué)習(xí)慣及心理變化，避免由于平面設(shè)計(jì)不合理，造成交通安全事故。

3.3 道路縱斷面線性設(shè)計(jì)對(duì)交通安全的影響

縱斷面線形設(shè)計(jì)是影響交通安全的一項(xiàng)重要因素，通常情況下，道路的縱斷面線形與視距有著直接的關(guān)系，并且會(huì)直接地影響汽車動(dòng)力性能的發(fā)揮。一般情況下，在長(zhǎng)、大縱坡路段中很容易出現(xiàn)交通事故，主要原因是長(zhǎng)、大縱坡會(huì)影響載重汽車的正常行駛，當(dāng)車輛在上坡路段行駛中，長(zhǎng)時(shí)間使用低速擋，會(huì)迅速地提升汽車的水箱溫度，當(dāng)?shù)缆非胺降妮d重汽車影響后方汽車的正常行駛時(shí)，后方汽車經(jīng)常會(huì)采取超車行為，這是引發(fā)交通安全事故的潛在因素。在下坡行駛時(shí)剎車過(guò)熱會(huì)降低汽車的剎車性能，甚至導(dǎo)致汽車剎車失靈，進(jìn)而造成交通事故。因此在道路縱斷面線行設(shè)計(jì)中，根據(jù)道路設(shè)計(jì)規(guī)定進(jìn)行設(shè)計(jì)，避免由于縱斷面線行設(shè)計(jì)不規(guī)范或是存在缺陷，造成交通安全事故。

3.4 道路平面交叉設(shè)計(jì)對(duì)交通安全的影響

通常在道路網(wǎng)的節(jié)點(diǎn)中進(jìn)行平面交叉設(shè)計(jì)，也是道路重要構(gòu)成部分之一。在道路平面交叉設(shè)計(jì)中，可能由于缺乏渠化設(shè)計(jì)致使駕駛員無(wú)法找到正確的行駛軌跡，同時(shí)也會(huì)錯(cuò)誤地判斷其他車輛的行駛軌跡，進(jìn)而導(dǎo)致車輛搶道行駛或是駕駛員在選擇道路前進(jìn)時(shí)出現(xiàn)猶豫，這不僅會(huì)影響交叉空間的使用效率，同時(shí)也會(huì)導(dǎo)致該路段頻繁地發(fā)生交通安全事故。除此之外，道路規(guī)劃交叉口是交通的樞紐，車輛會(huì)在此面臨不同方向交通流的沖突，車輛若是行駛至節(jié)點(diǎn)處無(wú)法很好地控制速度，為了減少車輛與人行橫道的沖突，那么就會(huì)導(dǎo)致車輛與行人之間發(fā)生正面或側(cè)面的碰撞。

4 優(yōu)化道路設(shè)計(jì)的措施

4.1 改善道路視距

針對(duì)道路視距設(shè)計(jì)的改進(jìn)措施，主要包含以下幾方面：首先視距設(shè)計(jì)要基于國(guó)家的道路設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定，針對(duì)具有干線功能的二級(jí)道路，要設(shè)計(jì)滿足要求的超車路段。對(duì)于雙車道道路的超車視距設(shè)計(jì)要結(jié)合實(shí)際情況。其次，視距設(shè)計(jì)要滿足車輛在超速行駛狀態(tài)下對(duì)于行車視距的要求。除此之外，在人工構(gòu)造物與邊坡設(shè)計(jì)中要進(jìn)行反復(fù)的測(cè)量與計(jì)算，避免人工構(gòu)造物對(duì)駕駛者與行人的視線造成干擾。最后若是視距設(shè)計(jì)未達(dá)到要求，就要在道路上設(shè)立相應(yīng)的交通標(biāo)志，或是在相應(yīng)路段中進(jìn)行分道設(shè)計(jì)，并強(qiáng)制要求減速等。

圖1 道路視距

4.2 改善平面線形設(shè)計(jì)

首先直線段長(zhǎng)度不能過(guò)長(zhǎng)，一般情況下，曲線半徑選擇比最小半徑大的半徑，保證前后線型具有協(xié)調(diào)性。其次從地形好的地段駛?cè)氲降匦尾畹牡囟螘r(shí)，要控制突變，采用平滑過(guò)渡的曲線技術(shù)指標(biāo)。最后保證平面線形設(shè)計(jì)與當(dāng)?shù)氐匦闻c自然環(huán)境相協(xié)調(diào)，在保證道路安全避免連續(xù)曲線設(shè)計(jì)干擾駕駛?cè)藛T正常行駛的同時(shí)，考慮設(shè)計(jì)的經(jīng)濟(jì)性，盡量不破壞自然環(huán)境。

圖2 道路平面線型設(shè)計(jì)

4.3 改善縱斷面線型設(shè)計(jì)

縱斷面線形設(shè)計(jì)要基于相關(guān)規(guī)范，若是在連續(xù)上坡或連續(xù)下坡路段中，要按照平均縱坡進(jìn)行控制。在連續(xù)上坡路段中設(shè)計(jì)爬坡車道，提升道路的通行能力。在設(shè)計(jì)縱坡坡度時(shí)，盡量避免極限值，若是必須要使用極限值，需要在此之前降低車速，為駕駛員提供坡段長(zhǎng)度提示并設(shè)立警告標(biāo)識(shí)，設(shè)置緊急停車帶并加寬路肩，避免由于車輛控制不當(dāng)造成交通安全事故。

圖3 縱斷面線型設(shè)計(jì)

4.4 改善平面交叉設(shè)計(jì)

首先減少車流的沖突點(diǎn)，縮小沖突區(qū)域，采取渠化設(shè)計(jì)分散或隔離沖突區(qū)。其次，平面交叉設(shè)計(jì)要滿足視距要求，清除在通視三角區(qū)阻礙通視的物體。若是設(shè)計(jì)方案無(wú)法滿足實(shí)際需求，則要在主要視距較差與次要的主要車道中心線5～7 m處構(gòu)成一個(gè)通視三角區(qū)，避免出現(xiàn)阻礙物體。最后在交叉平面設(shè)計(jì)中要采用輔助措施，例如警告標(biāo)識(shí)與交通信號(hào)燈等，讓駕駛員能夠清楚地看到并自覺(jué)遵守。

圖4 道路平面交叉設(shè)計(jì)

4.5 合理設(shè)計(jì)道路交通安全設(shè)施

道路安全的設(shè)施是保證車輛在行車安全上的重要組成部分，可以有效的提醒駕駛員前方的實(shí)際路況。道路交通的安全設(shè)施一般可以分為A、B、C、D四個(gè)等級(jí)。根據(jù)不同道路等級(jí)和實(shí)際功能上的要求，需要設(shè)置不同安全等級(jí)的設(shè)施。在實(shí)際的道路安全設(shè)施的設(shè)計(jì)中，要注意到以下幾個(gè)方面：(1)科學(xué)的設(shè)計(jì)護(hù)欄的高度和剛度，以保證在車輛失去控制的時(shí)候能夠起到必要的保護(hù)作用，避免發(fā)生和對(duì)向車道的車輛相碰撞的現(xiàn)象；(2)交通安全標(biāo)志上的文字要足夠的清楚，尤其是在保證駕駛員在本路段最高行車速度的基礎(chǔ)上也能夠看清楚標(biāo)識(shí)上的相關(guān)信息；(3)在一些比較特殊的路段和事故比較多發(fā)的路段要設(shè)置安全警示標(biāo)志；(4)在一些主干道和支路的交叉路口要設(shè)置主要道路的引導(dǎo)標(biāo)志和停車的標(biāo)志，具體的設(shè)置要以本路段的實(shí)際交通標(biāo)志為基準(zhǔn)；(5)隧道區(qū)域要進(jìn)行必要的照明設(shè)計(jì)和慢行設(shè)計(jì)。這是由于車輛突然的進(jìn)入或者駛離隧道，在光線的強(qiáng)度上會(huì)發(fā)生非常大的變化，這些變化也會(huì)影響到駕駛員的視力情況，所以，隧道口位置也是交通事故比較多發(fā)的位置。正是因?yàn)檫@樣，在這一區(qū)域的實(shí)際設(shè)計(jì)中，隧道內(nèi)外的線性要盡量的保證一致，且在隧道的出口和入口位置都要設(shè)置必要的減速標(biāo)志，以有效防止車輛突然間的駛離隧道導(dǎo)致駕駛員視線不清，從而引發(fā)交通事故的現(xiàn)象。

5 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，道路安全的影響因素有著非常多的類型，在設(shè)計(jì)不同地區(qū)的道路時(shí)，不僅要考慮道路基本功能，同時(shí)也要結(jié)合多種因素保證道路交通安全。在提升道路通行能力，保證道路工程質(zhì)量的同時(shí)，考慮道路設(shè)計(jì)的經(jīng)濟(jì)性，降低交通事故的發(fā)生率，采取科學(xué)合理可行的設(shè)計(jì)方案，提升道路設(shè)計(jì)的安全度與人性化。