武鈺奇

(山西誠(chéng)達(dá)公路勘察設(shè)計(jì)有限公司，山西 太原 030000)

為適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，公路建設(shè)里程逐步增加。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年末全國(guó)公路總里程519.81萬(wàn)km，較上年末增加18.56萬(wàn)km，增加3.7%。在大規(guī)模的公路建設(shè)中，部分公路建設(shè)等級(jí)較低的公路采用到雙車道形式，但隨著的地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，居民車輛保有率提高，道路車流量增加，既有的雙車道公路可能由于車流量的增加而出現(xiàn)負(fù)荷過(guò)重的情況，易導(dǎo)致交通擁堵，甚至發(fā)生交通事故。在此背景下，亟需探明雙車道公路事故的關(guān)鍵影響因素，再采取針對(duì)性的安全設(shè)計(jì)措施，主動(dòng)提升雙車道公路的通車安全性，有效預(yù)防事故的發(fā)生。

1 雙車道公路事故的主要誘因

1.1 主觀因素

駕駛行為不規(guī)范是交通事故的關(guān)鍵誘因。車輛的駕駛除了要求駕駛?cè)藛T具備足夠的技能外，還需擁有較好的心理素質(zhì)，駕駛員應(yīng)對(duì)道路通行狀況做出準(zhǔn)確的判斷，以便及時(shí)做出剎車、轉(zhuǎn)向等駕駛行為，若對(duì)道路通行條件的判斷不準(zhǔn)確，可能誘發(fā)交通事故。例如，公路沿線建設(shè)隧道，在白天駕駛時(shí)，駕駛?cè)诉M(jìn)出隧道時(shí)將感受到明顯的光線反差，產(chǎn)生短暫的視覺(jué)盲區(qū)，可能發(fā)生交通事故；而部分路段具有坡度長(zhǎng)、彎道多的特點(diǎn)，駕駛員在此類路段將投入大量的精力，稍有不慎均有可能危及到行車安全。

1.2 車輛因素

車輛故障的出現(xiàn)將導(dǎo)致車輛缺乏可控性，嚴(yán)重時(shí)發(fā)生交通事故，并且此類現(xiàn)象在強(qiáng)降雨、大霧等天氣體現(xiàn)得尤為明顯，容易出現(xiàn)輪胎爆胎、剎車失靈等故障。從市場(chǎng)環(huán)境的角度來(lái)看，貨運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，貨車在運(yùn)輸時(shí)需繳納相應(yīng)的養(yǎng)路費(fèi)，而貨車司機(jī)為保證自身的利潤(rùn)，可能會(huì)明顯增加車輛的實(shí)際載貨量，在超載運(yùn)輸時(shí)，必然會(huì)威脅到車輛的安全性，安全事故的發(fā)生率大幅提高，而由于超載的頻繁出現(xiàn)，公路易受損，耐久性也將大幅下降。

1.3 道路因素

道路的縱坡過(guò)大、直線距離過(guò)長(zhǎng)、曲率半徑較小時(shí)，均不利于車輛的安全通行，易發(fā)生交通事故。路面直接與車輛的車輪接觸，路面的質(zhì)量更應(yīng)得到保證，具體需考慮到穩(wěn)定性、平整性、抗滑性，某方面不合理時(shí)，均會(huì)影響車輛的安全通行。

1.4 環(huán)境因素

環(huán)境因素也是道路交通安全事故誘因分析中的重要內(nèi)容。部分公路依山傍水建設(shè)，在強(qiáng)降雨天氣下易發(fā)生山體滑坡、山崩等地質(zhì)災(zāi)害，威脅到現(xiàn)場(chǎng)交通安全；部分道路建設(shè)在山區(qū)，時(shí)常出現(xiàn)大霧天氣，能見(jiàn)度降低，駕駛?cè)藛T對(duì)前方路況的判斷不全面，可能誤操作，此時(shí)也易發(fā)生交通事故；路面的附著系數(shù)不合理，遇強(qiáng)降雨天氣時(shí)，車輪打滑，并且在急轉(zhuǎn)彎、長(zhǎng)大縱坡等特殊的路段中體現(xiàn)得更為明顯。

2 雙車道公路交通安全設(shè)計(jì)要點(diǎn)

(1)雙車道安全設(shè)計(jì)是保證交通出行安全的重要舉措，設(shè)計(jì)人員需依據(jù)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)有效開展設(shè)計(jì)工作?？v觀我國(guó)的公路建設(shè)現(xiàn)狀，受地形、財(cái)力等因素的制約，部分公路的等級(jí)較低，存在諸多安全隱患，既有公路難以滿足較大車流量的要求，在實(shí)際使用中易發(fā)生交通擁堵，甚至出現(xiàn)交通事故。為此，需立足公路現(xiàn)狀，妥善規(guī)劃、分步實(shí)施，切實(shí)提高公路的交通安全水平[1]。管理單位應(yīng)高度重視各路段的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，組織交通安全設(shè)計(jì)，有序?qū)⒕唧w的安全策略落實(shí)到位。而公路安全設(shè)計(jì)具有復(fù)雜性，涉及到的內(nèi)容較多，在開展該項(xiàng)工作時(shí)，首先需要考慮的是人車混行、旅游路線等車流量密集的區(qū)域，對(duì)此類區(qū)域做針對(duì)性的安全設(shè)計(jì)，再將工作范圍擴(kuò)寬至其它路段，以循序漸進(jìn)的方式進(jìn)行。

2.1 視距理論分析

對(duì)雙車道公路的超車行為進(jìn)行細(xì)分，認(rèn)為需在經(jīng)過(guò)三個(gè)階段后方可超車。

(1)壓線跟隨階段。后方車輛超車時(shí)，前車對(duì)后車駕駛者的視線有一定的遮擋，此時(shí)需轉(zhuǎn)至對(duì)向車道以獲得更大的視線角度，進(jìn)而根據(jù)前方路況判斷是否具備超車的條件，在此期間車輛有壓線行為，也正是基于此特點(diǎn)，稱之為壓線跟隨階段。

(2)提速超越階段。駕駛員經(jīng)過(guò)判斷后，若條件允許則提速行駛至對(duì)向車道，并盡快地超越前車。

(3)勻速返回階段。在完成超車行為后，車輛不可占用對(duì)向車道，駕駛員在確認(rèn)安全的前提下駕駛車輛回至原車道。

結(jié)合前述有關(guān)于車輛超車階段的分析，在雙車道公路交通安全設(shè)計(jì)時(shí)，需要有效保證超車視距的合理性，而此項(xiàng)參數(shù)與公路的設(shè)計(jì)速度有關(guān)，具體關(guān)系如表1所示。

表1 超車視距參照表

根據(jù)超車視距要求，設(shè)計(jì)時(shí)需考慮到“3 min超車?yán)碚摗保渲傅氖擒囕v以設(shè)計(jì)速度行駛3 min內(nèi)應(yīng)有一可超車路段，此時(shí)則涉及到對(duì)應(yīng)超車路段長(zhǎng)度的計(jì)算，此項(xiàng)參數(shù)主要根據(jù)設(shè)計(jì)時(shí)速而定，具體如表2所示。

表2 超車路段長(zhǎng)度參照表

2.2 公路曲線理論分析

根據(jù)超車視距的要求合理組織平曲線設(shè)計(jì)工作，確定合適的平曲線半徑。

在平曲線半徑的計(jì)算環(huán)節(jié)，需考慮超車視距Sc與超車軌跡半徑Rs和橫凈距h之間的關(guān)系，具體如下

(1)

(2)

(3)

結(jié)合前述兩項(xiàng)公式進(jìn)行換算，則有

表3 圓曲線半徑參照表

3 安全事故預(yù)防措施

3.1 優(yōu)化平縱線形

根據(jù)雙車道平曲線半徑做合理的行車安全影響分級(jí)，該值超600 m時(shí)，直線路段對(duì)行車速度和行車安全兩者無(wú)影響；60～600 m時(shí)，直線路段對(duì)兩者有影響；平曲線半徑在60 m以內(nèi)時(shí)，對(duì)兩者有較為顯著的影響。從雙車道公路縱坡的角度來(lái)看，不同縱坡也有其對(duì)應(yīng)的安全響應(yīng)分級(jí)，即：縱坡小于2.5%，平坡對(duì)運(yùn)行速度和行車安全兩者無(wú)影響；縱坡為2.5%～6.5%時(shí)，對(duì)兩者均有影響；縱坡超6.5%時(shí)，對(duì)兩者有顯著的影響，即此時(shí)無(wú)論是行車速度和行車安全均會(huì)受到明顯的影響。

3.2 車道寬度的靈活控制

車道寬度的增加有利于保障車輛通行安全，但具體至實(shí)際環(huán)境中，并非車道越寬越好。對(duì)于雙車道公路，在某特定的車道寬度區(qū)間內(nèi)，隨著該值的增加，車輛的提速和超車行為更為明顯，也正是由于高速的運(yùn)行和頻繁的超車，易導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。其中，路側(cè)事故較為典型，并且在雙車道公路中體現(xiàn)得更為明顯。針對(duì)未采取防護(hù)措施的高填方路堤，可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)建設(shè)情況設(shè)置警示標(biāo)志、安全護(hù)欄；針對(duì)未防護(hù)的跨線橋橋墩，也應(yīng)加強(qiáng)對(duì)其的安全防護(hù)，通過(guò)安全設(shè)施的配套來(lái)營(yíng)造安全的通車環(huán)境。

3.3 提升視距安全

為提供充足的行車視距，部分情況下需調(diào)整平、縱線形，或是對(duì)局部做開挖、拆遷處理，此時(shí)均存在工作量大、成本高的局限性[2]。雙向兩車道公路的交通量不大，在提升視距安全性方面可以考慮交通工程措施的應(yīng)用。

3.4 合理改造路面

部分雙向兩車道公路的建設(shè)年代久遠(yuǎn)，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的使用后，路面的摩擦系數(shù)和抗滑性能均降低，可見(jiàn)路面有破損、老化的情況，不利于車輛的安全通行。為此，需做好路面改造和加鋪?zhàn)鳂I(yè)，以此來(lái)提升路面的性能，保證車輛通行的安全性。

3.5 在特殊或危險(xiǎn)路段增減路側(cè)設(shè)施

部分雙向兩車道公路有長(zhǎng)大下坡路段和彎道，為預(yù)防交通事故的發(fā)生，需安裝防護(hù)欄、設(shè)置凸透反光鏡或是采取其它的措施。根據(jù)沿線自然條件，在易發(fā)生滑塌以及其它各類自然災(zāi)害的路段設(shè)警示標(biāo)志，提醒過(guò)往人員，使其安全駕駛。

3.6 出入口交通的管控

(1)出入口的交通控制

①部分T形交叉的交通量較大，遵循主路優(yōu)先的原則。

②兩條交通量較小的低等級(jí)公路相交時(shí)，宜采用無(wú)優(yōu)先交叉方式。

③對(duì)于如下情況，可采用信號(hào)控制方式：a兩條等級(jí)一致且交通量較大的公路相交，采取“主路優(yōu)先”的方法難以取得良好的效果時(shí)；b兩條等級(jí)明顯不同但交通量均較大的公路相交(對(duì)于單向交通量，要求主要公路≥300輛/h，次要公路≥200輛/h)，在采取“主路優(yōu)先”的方法并不能有效防止交通事故時(shí)；c單向交通量≥450輛/h的高等級(jí)主要公路，次要公路交通量不大，采取“主路優(yōu)先”的管理方法，主路存在冒險(xiǎn)駛?cè)腴L(zhǎng)度不足的主流間隙而產(chǎn)生安全隱患時(shí)；d兩相交公路的交通量在采取無(wú)信號(hào)控制的方式下，可能由于非機(jī)動(dòng)車和行人穿越而導(dǎo)致交通延誤時(shí)，或是由于該行為而引起交通事故時(shí)；e由于交通量較大而導(dǎo)致環(huán)形交叉的入口有交通延誤時(shí)。

④對(duì)于二級(jí)公路的平面交叉區(qū)域，在該處車流量較大、車速較快的條件下，有必要做渠化設(shè)計(jì)；三級(jí)公路的交叉轉(zhuǎn)彎處交通量較大，也需渠化設(shè)計(jì)；四車道或更多車道的公路平面交叉，其交通運(yùn)行條件復(fù)雜，秩序性較差，針對(duì)此情況，需渠化設(shè)計(jì)；三、四級(jí)公路的平面交叉交通量較小，此條件下可結(jié)合實(shí)際情況采用非渠化設(shè)計(jì)。

(2)強(qiáng)化出入口的交通組織

①主路優(yōu)先交叉，考慮到支路車輛通行的安全性要求，在支路上采取安全防護(hù)措施，例如設(shè)“減速讓行”、“停車讓行”等標(biāo)志；同時(shí)，在主路上設(shè)平面交叉的警告標(biāo)志或道口標(biāo)柱，通過(guò)此類設(shè)施的設(shè)置，達(dá)到提前預(yù)告主路駕駛?cè)藛T的效果，使駕駛員盡快做出響應(yīng)；無(wú)優(yōu)先交叉需設(shè)置渠化，并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)車流量妥善分配通行權(quán)。

②為使駕駛?cè)藛T及時(shí)觀察到交叉情況，需要對(duì)人行道口和非信號(hào)平面交叉部位做安全防護(hù)，即設(shè)置黃閃信號(hào)燈，且尤為關(guān)鍵的是事故率較高的區(qū)域，更應(yīng)采取該項(xiàng)安全防護(hù)措施。

③視距不合理時(shí)可能會(huì)發(fā)生車輛沖突，因此需要有效保證平面交叉的視距條件，盡可能營(yíng)造安全的交通環(huán)境[3]。部分平面交叉有路側(cè)樹木、巖石等，其均會(huì)影響到視距，針對(duì)此情況，也需采取有效的應(yīng)對(duì)措施，以保證視距的合理性，具體考慮到修剪路側(cè)樹木、移除巖石等方法。

④支路車流量相對(duì)較少，可在支路路口設(shè)減速帶、減速丘，在采取此類措施后，能夠借助減速裝置使駕駛?cè)藛T提前做出減速動(dòng)作，以便安全地匯入干路。

⑤部分路段穿越學(xué)校，加強(qiáng)對(duì)行人的防護(hù)尤為關(guān)鍵。考慮到穿越學(xué)校路段學(xué)生數(shù)量較多的特點(diǎn)，需要設(shè)置限速標(biāo)志和注意兒童標(biāo)志，引導(dǎo)駕駛?cè)藛T提前減速、剎車，保證行人安全和自身安全；對(duì)于學(xué)生集中穿越公路的區(qū)域，有必要設(shè)人行橫道線，確保學(xué)生能夠安全穿行；部分路段視距不良，考慮到交通安全的要求，可設(shè)置減速壟或是其它具有可行性的強(qiáng)制性減速設(shè)施。

⑥集鎮(zhèn)、村莊的人員數(shù)量較多，出行頻繁，且還有一定量的牲畜穿行公路，為此需設(shè)限速標(biāo)志、村莊警告標(biāo)志等，引導(dǎo)駕駛?cè)藛T提前控制車輛運(yùn)行速度；為確保人員可安全穿行馬路，可著重在易超速的路段設(shè)水泥臺(tái)，也可以采取其它的強(qiáng)制性減速措施，使車輛能夠減速通過(guò)該段，必要時(shí)停車禮讓。

⑦橫向干擾也是誘發(fā)交通事故的關(guān)鍵原因，常見(jiàn)于行人、牲畜橫向穿行的路段，為了保證行車安全和行人及牲畜的安全，需根據(jù)路況合理配套設(shè)施，例如隔離柵、護(hù)欄。除了安全防護(hù)外，還需考慮到行人和牲畜穿行公路的要求，因此在配套好隔離設(shè)施后，需根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)公路建設(shè)情況合理規(guī)劃穿越路徑，在保證車輛安全通行的同時(shí)也給行人及牲畜穿行公路創(chuàng)設(shè)安全的條件。

4 結(jié) 語(yǔ)

車輛正面碰撞比率最高，以雙車道公路為例，此類事故占到車輛事故的31.20%。

交通事故的發(fā)生具有時(shí)段性，一天內(nèi)以早高峰(7時(shí)～時(shí))、晚高峰(17時(shí)～9時(shí))車流量較大時(shí)最為顯著。

雙車道公路交通事故的誘因較多，從主觀因素來(lái)看，駕駛員未保持安全距離是關(guān)鍵的因素，若前方車輛急剎車，將發(fā)生追尾，可見(jiàn)規(guī)范駕駛極具重要性。

對(duì)于設(shè)計(jì)速度在40～80 km/h的雙車道干線公路，以安全行車為基本目標(biāo)，確定了超車視距和超車路段長(zhǎng)度，以供參考。