何恒林

（華設(shè)設(shè)計(jì)集團(tuán)浙江工程設(shè)計(jì)有限公司，杭州 310000）

1 高鐵車站發(fā)展背景

高鐵是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的助推器，其構(gòu)建的快速通道促進(jìn)了區(qū)域融合，推動(dòng)了城鄉(xiāng)一體化的進(jìn)程。促進(jìn)區(qū)域融合、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展，縮小東西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距，加快沿線城鎮(zhèn)化、工業(yè)化、信息化進(jìn)程，高鐵都功不可沒[1]。截至2022年，高鐵運(yùn)營(yíng)的總里程超過4萬km，給人們的出行帶來了更多的方便，也拉進(jìn)了城市與城市之間的距離。

高鐵車站作為交通樞紐轉(zhuǎn)換關(guān)鍵點(diǎn)，承擔(dān)著極為重要的疏解與集中的作用。隨著社會(huì)的發(fā)展，交通出行方式的變化，人們交通出行習(xí)慣的變化，以往老舊的鐵路車站已經(jīng)不能滿足使用需求。目前，更多的城市重新規(guī)劃了高鐵車站選址，重新規(guī)劃設(shè)計(jì)符合當(dāng)下和未來的更合理的高鐵車站。那么，如何提升高鐵站服務(wù)能力，如何切合每個(gè)城市的實(shí)際情況，如何做好新環(huán)境下的高鐵綜合樞紐車站，成為高鐵建設(shè)發(fā)展中新的難點(diǎn)。

2 案例分析——以杭溫高鐵磐安客運(yùn)綜合樞紐項(xiàng)目為例

2.1 項(xiàng)目概況

磐安站為杭溫高鐵客運(yùn)中間站之一，距磐安縣城約10 km、東陽(yáng)橫店站33 km、仙居站30 km，磐安站建成后，磐安將進(jìn)入高鐵時(shí)代，也由此加入浙江省“三大都市區(qū)”1小時(shí)高鐵交通圈。磐安客運(yùn)綜合樞紐的建設(shè)對(duì)于進(jìn)一步提升城市功能與輻射力具有重要意義，對(duì)磐安縣的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展具有舉足輕重的作用，將成為支持磐安旅游城市的發(fā)展、彰顯城市特色的重要窗口，為此，杭溫高鐵磐安客運(yùn)綜合樞紐項(xiàng)目的建設(shè)勢(shì)在必行。

2.2 設(shè)計(jì)理念

結(jié)合磐安縣的交通出行特點(diǎn)，本次以“高效、生態(tài)、智慧”為理念，旨在創(chuàng)造一個(gè)具有深厚文化內(nèi)涵，且交通、商業(yè)、旅游、創(chuàng)意等全面復(fù)興、融合現(xiàn)代科技、內(nèi)外通達(dá)的地標(biāo)性TOD綜合交通樞紐。集高鐵、大巴、公交、出租車及社會(huì)車輛等交通出行方式為一體的“綜合交通樞紐”。利用樞紐優(yōu)勢(shì)，服務(wù)于高鐵小鎮(zhèn)，實(shí)現(xiàn)人、車等要素高效、便捷流動(dòng)，打造成為一個(gè)輻射全磐安的平臺(tái)[2]。磐安高鐵站總體用地規(guī)劃圖如圖1所示。

圖1 磐安高鐵站總體用地規(guī)劃圖

2.3 交通量預(yù)測(cè)

2.3.1 磐安站客運(yùn)流量預(yù)測(cè)

1）遠(yuǎn)期客流

本工程屬于鐵路工程中的中型站，最高聚集人數(shù)800人，按照候車廳有效候車面積計(jì)算實(shí)際可容納人數(shù)為1 358人；旅客年發(fā)送量初期58萬人，近期69萬人，遠(yuǎn)期90萬人。

2）旅客發(fā)送客流規(guī)模預(yù)測(cè)

車站日旅客量以車站年旅客量為基準(zhǔn)、一年按365 d計(jì)算；高峰日車站旅客量由車站日旅客量乘以集中率1.15計(jì)算；高峰小時(shí)車站旅客量由高峰日車站旅客量乘以高峰小時(shí)系數(shù)0.25計(jì)算；高峰日車站接客量由高峰日車站旅客量的1/4計(jì)算；高峰日旅客量由高峰日車站旅客量與高峰日車站接客量相加，高峰日車站旅客量合計(jì)3 545人次。

2.3.2 接駁交通流量預(yù)測(cè)

磐安高鐵站是磐安縣重要的交通樞紐，其可達(dá)性主要依賴于車站接駁交通系統(tǒng)。大量的鐵路到發(fā)客流需要多樣化的交通接駁方式。磐安站位于城市新開發(fā)區(qū)域，與中心城區(qū)及各個(gè)旅游景點(diǎn)存在不同程度的距離，接駁交通采用機(jī)動(dòng)化的比例較高。因此，與鐵路出行接駁的交通方式主要有：公交、大巴、小汽車（出租車）、非機(jī)動(dòng)車等，配套交通設(shè)施主要有：長(zhǎng)途客運(yùn)站（含長(zhǎng)途大巴、旅游大巴）、網(wǎng)約車、公交首末站（含城區(qū)公交、城鄉(xiāng)公交）、社會(huì)停車場(chǎng)、出租車蓄車場(chǎng)、非機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)。

本次方案設(shè)置的交通配套設(shè)施在滿足需求預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上，考慮遠(yuǎn)期一定的預(yù)留，具體配置規(guī)模見表1。

表1 磐安站接駁交通量預(yù)測(cè)

2.3.3 配套交通設(shè)施規(guī)模預(yù)測(cè)

1）城區(qū)公交

公交線路條數(shù)取決于發(fā)車頻率和單車載客量。根據(jù)預(yù)測(cè)，公交日均需要承擔(dān)886人次的流量，高峰小時(shí)公交客流量為222人次/h，按照單車容量40人/車，始發(fā)滿載率80%，按照高峰小時(shí)10~15 min的到發(fā)車間隔計(jì)算，需要約1~2條公交線路。

2）城鄉(xiāng)公交

公交線路條數(shù)取決于發(fā)車頻率和單車載客量。根據(jù)預(yù)測(cè)，公交日均需要承擔(dān)461人次的流量，高峰小時(shí)公交客流量為116人次/h，單車容量19人/車、始發(fā)滿載率90%、發(fā)車間隔15~30 min，需要約2~3條公交線路。

3）旅游大巴

高峰小時(shí)大巴客流量71人次/h，停車場(chǎng)內(nèi)上客，單車載客25人，發(fā)車間隔30 min，旅游大巴停車位需2個(gè)。

4）小汽車

送客車輛一般在地面即停即走，小汽車的停車需求分為接客車輛、車主換乘火車的車輛（全日停放）。

接送車位：根據(jù)預(yù)測(cè)，接送的小汽車日均需要承擔(dān)709人次的流量，高峰小時(shí)為178人次/h，按照平均載客2人，平均每車停放時(shí)間0.75~1 h，則停車需求為67~89個(gè)。

換乘車位：車輛停放后換乘火車的客流為177人/d，一般為當(dāng)日來回或其他短途出行，可視為車輛全日停放，停車需求為177個(gè)。

綜合分析，小汽車的停車需求約為244~266個(gè)。

5）出租車

出租車候客區(qū)設(shè)置于疏散廣場(chǎng)機(jī)動(dòng)車通道上，需要的等候車位數(shù)L計(jì)算如下：

式中，d為高峰小時(shí)鐵路客流到達(dá)總量，本項(xiàng)目為133人次/h；P為出租車乘客比例，本項(xiàng)目為15%；t為每輛出租車平均排隊(duì)時(shí)間，本項(xiàng)目為5 min；n為每輛出租車平均載客數(shù)，本項(xiàng)目為1.5；70%表示70%的乘客在30 min內(nèi)到達(dá)。

則L=133×15%×5×70%/30/1.5=9個(gè)，則出租車接客等候車位需9個(gè)。

6）網(wǎng)約車

離站客流選擇網(wǎng)約車為89人次/h，網(wǎng)約車蓄車場(chǎng)內(nèi)排隊(duì)上 車，蓄 車 位L=95%dt/（30n），其 中，t=3 min，95%乘 客 在30 min內(nèi)到站，蓄車位需6個(gè)。

7）新能源租賃車

“高鐵+自駕”的租車模式已在江山、麗水等地采用，該模式一般為“分時(shí)租賃”，以小時(shí)或天為時(shí)間單位計(jì)算，提供汽車隨取即用的租賃服務(wù)。網(wǎng)點(diǎn)通常設(shè)置在高鐵站、酒店、景點(diǎn)等。磐安站高峰小時(shí)客流量為27人次/h，平均載客2.5人次，平均車輛周轉(zhuǎn)率2~3，需4~6個(gè)停車位。

8）非機(jī)動(dòng)車

采用非機(jī)動(dòng)車出行方式的客流主要為換乘火車的車輛（全日停放）以及配套服務(wù)用房的配建停車位。根據(jù)預(yù)測(cè)，非機(jī)動(dòng)車客流為35人/d，可視為車輛全日停放，停車需求為35個(gè)。

2.4 交通組織設(shè)計(jì)

磐安站站房設(shè)計(jì)按照客流“上進(jìn)下出”的思路，即旅客從二層進(jìn)站、從地面廣場(chǎng)層出站。接駁系統(tǒng)根據(jù)進(jìn)、出站客流的交通特點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，進(jìn)站“即停即走”交通（出租車、送客小汽車）通過匝道直接到達(dá)出發(fā)層，出站行人由地面到達(dá)層，通過地面人行通道到達(dá)出租車上客點(diǎn)、長(zhǎng)途客運(yùn)站、公交站和社會(huì)停車場(chǎng)、網(wǎng)約車上客點(diǎn)（由到達(dá)層電梯前往地下停車庫(kù)）。優(yōu)點(diǎn)主要體現(xiàn)在：進(jìn)出站交通分離，人車分流，換乘便捷[3]。高鐵站前功能分區(qū)圖如圖2所示。

圖2 高鐵站前功能分區(qū)圖

2.5 景觀及建筑設(shè)計(jì)

高鐵場(chǎng)站中的廣場(chǎng)是展示當(dāng)?shù)匚幕攸c(diǎn)的主要窗口。本次景觀設(shè)計(jì)倒映磐安的自然生態(tài)，借磐安山水之勢(shì)打造磐安門戶印象。通過門戶印象在這廣場(chǎng)的山水“沙盤”中展示磐安的各種文化。景觀設(shè)計(jì)利用場(chǎng)地自然資源及區(qū)域優(yōu)勢(shì)，體現(xiàn)磐安山水文化及中藥材文化，傳承城市發(fā)展文脈，結(jié)合服務(wù)人群需求，以服務(wù)火車站乘客為基本對(duì)象，合理組織交通及休憩空間。

在高鐵站點(diǎn)配套建筑設(shè)計(jì)方面，營(yíng)造出了與主體站房山水相融的和諧之美。此次設(shè)計(jì)著重處理好如下3處建筑。

1）長(zhǎng)途客運(yùn)中心位于場(chǎng)地左上角。建筑造型延續(xù)主站房風(fēng)格，設(shè)置了豐富的內(nèi)部空間，旅客可以在建筑庭院之間便捷穿梭，充分享受室內(nèi)外的活動(dòng)，不受惡劣天氣的干擾。建筑外墻被大片玻璃幕墻包裹，低調(diào)且優(yōu)雅。點(diǎn)綴石材、輕質(zhì)鋁格柵和玻璃有規(guī)律的排列，引導(dǎo)人流順勢(shì)進(jìn)入內(nèi)部。

2）配套服務(wù)中心位于站房東南側(cè)，設(shè)計(jì)取意“磐安山景”的文化意象，屋頂曲線如群山疊嶂，屋脊與檐口線條勾勒出舒緩磅礴的天際輪廓，體現(xiàn)“百尺為形，千尺為勢(shì)”的傳統(tǒng)氣象。山形的建筑體量應(yīng)對(duì)了周邊特殊的環(huán)境條件，積極呼應(yīng)了主體站房的立意造型，如圖3所示。建筑東側(cè)和南側(cè)為站房的環(huán)路立交橋，車流嘈雜，而東側(cè)為安靜的戰(zhàn)前廣場(chǎng)。建筑以山形的屏障將二者分隔開來。

圖3 高鐵站前建筑景觀設(shè)計(jì)圖

3）旅游集散中心選于站房的西南側(cè)。建筑形體如白色的“水滴”，與同樣風(fēng)格的風(fēng)雨連廊相銜接，保證了游客可風(fēng)雨無恙地通達(dá)。建筑物對(duì)于“水滴”這一概念的塑造，希望突出構(gòu)筑物的漂浮、輕盈、通透。在“水”晶瑩通透的直覺認(rèn)知與廣場(chǎng)站房的山形的立意所產(chǎn)生的自然沖突中，給予人們輕松愉悅的直覺觀感，不經(jīng)意間體現(xiàn)出了磐安的山水之城的稟賦。

3 結(jié)語(yǔ)

磐安站占地較小，總體規(guī)模也較一般車站略小，但需要配備的交通方式依然豐富，在較為緊湊的區(qū)域里布置了公交、大巴、小汽車（出租車）、非機(jī)動(dòng)車、網(wǎng)約車、長(zhǎng)途客運(yùn)站(含長(zhǎng)途大巴、旅游大巴）、公交首末站（含城區(qū)公交、城鄉(xiāng)公交）、社會(huì)停車場(chǎng)、出租車蓄車場(chǎng)、非機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)等多達(dá)十多種交通出行方式的需求，適應(yīng)了現(xiàn)代化的節(jié)奏，快捷，清晰，多樣化。需要提出的是，磐安站特別考慮并設(shè)置了新時(shí)代下蓬勃發(fā)展的網(wǎng)約車、租賃車等新型交通出行方式，值得關(guān)注。