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        高鐵站前綜合交通樞紐設(shè)計(jì)要點(diǎn)

        2023-03-09 09:38:42何恒林
        關(guān)鍵詞:磐安大巴高峰

        何恒林

        (華設(shè)設(shè)計(jì)集團(tuán)浙江工程設(shè)計(jì)有限公司,杭州 310000)

        1 高鐵車(chē)站發(fā)展背景

        高鐵是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的助推器,其構(gòu)建的快速通道促進(jìn)了區(qū)域融合,推動(dòng)了城鄉(xiāng)一體化的進(jìn)程。促進(jìn)區(qū)域融合、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展,縮小東西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距,加快沿線(xiàn)城鎮(zhèn)化、工業(yè)化、信息化進(jìn)程,高鐵都功不可沒(méi)[1]。截至2022年,高鐵運(yùn)營(yíng)的總里程超過(guò)4萬(wàn)km,給人們的出行帶來(lái)了更多的方便,也拉進(jìn)了城市與城市之間的距離。

        高鐵車(chē)站作為交通樞紐轉(zhuǎn)換關(guān)鍵點(diǎn),承擔(dān)著極為重要的疏解與集中的作用。隨著社會(huì)的發(fā)展,交通出行方式的變化,人們交通出行習(xí)慣的變化,以往老舊的鐵路車(chē)站已經(jīng)不能滿(mǎn)足使用需求。目前,更多的城市重新規(guī)劃了高鐵車(chē)站選址,重新規(guī)劃設(shè)計(jì)符合當(dāng)下和未來(lái)的更合理的高鐵車(chē)站。那么,如何提升高鐵站服務(wù)能力,如何切合每個(gè)城市的實(shí)際情況,如何做好新環(huán)境下的高鐵綜合樞紐車(chē)站,成為高鐵建設(shè)發(fā)展中新的難點(diǎn)。

        2 案例分析——以杭溫高鐵磐安客運(yùn)綜合樞紐項(xiàng)目為例

        2.1 項(xiàng)目概況

        磐安站為杭溫高鐵客運(yùn)中間站之一,距磐安縣城約10 km、東陽(yáng)橫店站33 km、仙居站30 km,磐安站建成后,磐安將進(jìn)入高鐵時(shí)代,也由此加入浙江省“三大都市區(qū)”1小時(shí)高鐵交通圈。磐安客運(yùn)綜合樞紐的建設(shè)對(duì)于進(jìn)一步提升城市功能與輻射力具有重要意義,對(duì)磐安縣的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展具有舉足輕重的作用,將成為支持磐安旅游城市的發(fā)展、彰顯城市特色的重要窗口,為此,杭溫高鐵磐安客運(yùn)綜合樞紐項(xiàng)目的建設(shè)勢(shì)在必行。

        2.2 設(shè)計(jì)理念

        結(jié)合磐安縣的交通出行特點(diǎn),本次以“高效、生態(tài)、智慧”為理念,旨在創(chuàng)造一個(gè)具有深厚文化內(nèi)涵,且交通、商業(yè)、旅游、創(chuàng)意等全面復(fù)興、融合現(xiàn)代科技、內(nèi)外通達(dá)的地標(biāo)性TOD綜合交通樞紐。集高鐵、大巴、公交、出租車(chē)及社會(huì)車(chē)輛等交通出行方式為一體的“綜合交通樞紐”。利用樞紐優(yōu)勢(shì),服務(wù)于高鐵小鎮(zhèn),實(shí)現(xiàn)人、車(chē)等要素高效、便捷流動(dòng),打造成為一個(gè)輻射全磐安的平臺(tái)[2]。磐安高鐵站總體用地規(guī)劃圖如圖1所示。

        圖1 磐安高鐵站總體用地規(guī)劃圖

        2.3 交通量預(yù)測(cè)

        2.3.1 磐安站客運(yùn)流量預(yù)測(cè)

        1)遠(yuǎn)期客流

        本工程屬于鐵路工程中的中型站,最高聚集人數(shù)800人,按照候車(chē)廳有效候車(chē)面積計(jì)算實(shí)際可容納人數(shù)為1 358人;旅客年發(fā)送量初期58萬(wàn)人,近期69萬(wàn)人,遠(yuǎn)期90萬(wàn)人。

        2)旅客發(fā)送客流規(guī)模預(yù)測(cè)

        車(chē)站日旅客量以車(chē)站年旅客量為基準(zhǔn)、一年按365 d計(jì)算;高峰日車(chē)站旅客量由車(chē)站日旅客量乘以集中率1.15計(jì)算;高峰小時(shí)車(chē)站旅客量由高峰日車(chē)站旅客量乘以高峰小時(shí)系數(shù)0.25計(jì)算;高峰日車(chē)站接客量由高峰日車(chē)站旅客量的1/4計(jì)算;高峰日旅客量由高峰日車(chē)站旅客量與高峰日車(chē)站接客量相加,高峰日車(chē)站旅客量合計(jì)3 545人次。

        2.3.2 接駁交通流量預(yù)測(cè)

        磐安高鐵站是磐安縣重要的交通樞紐,其可達(dá)性主要依賴(lài)于車(chē)站接駁交通系統(tǒng)。大量的鐵路到發(fā)客流需要多樣化的交通接駁方式。磐安站位于城市新開(kāi)發(fā)區(qū)域,與中心城區(qū)及各個(gè)旅游景點(diǎn)存在不同程度的距離,接駁交通采用機(jī)動(dòng)化的比例較高。因此,與鐵路出行接駁的交通方式主要有:公交、大巴、小汽車(chē)(出租車(chē))、非機(jī)動(dòng)車(chē)等,配套交通設(shè)施主要有:長(zhǎng)途客運(yùn)站(含長(zhǎng)途大巴、旅游大巴)、網(wǎng)約車(chē)、公交首末站(含城區(qū)公交、城鄉(xiāng)公交)、社會(huì)停車(chē)場(chǎng)、出租車(chē)蓄車(chē)場(chǎng)、非機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)場(chǎng)。

        本次方案設(shè)置的交通配套設(shè)施在滿(mǎn)足需求預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上,考慮遠(yuǎn)期一定的預(yù)留,具體配置規(guī)模見(jiàn)表1。

        表1 磐安站接駁交通量預(yù)測(cè)

        2.3.3 配套交通設(shè)施規(guī)模預(yù)測(cè)

        1)城區(qū)公交

        公交線(xiàn)路條數(shù)取決于發(fā)車(chē)頻率和單車(chē)載客量。根據(jù)預(yù)測(cè),公交日均需要承擔(dān)886人次的流量,高峰小時(shí)公交客流量為222人次/h,按照單車(chē)容量40人/車(chē),始發(fā)滿(mǎn)載率80%,按照高峰小時(shí)10~15 min的到發(fā)車(chē)間隔計(jì)算,需要約1~2條公交線(xiàn)路。

        2)城鄉(xiāng)公交

        公交線(xiàn)路條數(shù)取決于發(fā)車(chē)頻率和單車(chē)載客量。根據(jù)預(yù)測(cè),公交日均需要承擔(dān)461人次的流量,高峰小時(shí)公交客流量為116人次/h,單車(chē)容量19人/車(chē)、始發(fā)滿(mǎn)載率90%、發(fā)車(chē)間隔15~30 min,需要約2~3條公交線(xiàn)路。

        3)旅游大巴

        高峰小時(shí)大巴客流量71人次/h,停車(chē)場(chǎng)內(nèi)上客,單車(chē)載客25人,發(fā)車(chē)間隔30 min,旅游大巴停車(chē)位需2個(gè)。

        4)小汽車(chē)

        送客車(chē)輛一般在地面即停即走,小汽車(chē)的停車(chē)需求分為接客車(chē)輛、車(chē)主換乘火車(chē)的車(chē)輛(全日停放)。

        接送車(chē)位:根據(jù)預(yù)測(cè),接送的小汽車(chē)日均需要承擔(dān)709人次的流量,高峰小時(shí)為178人次/h,按照平均載客2人,平均每車(chē)停放時(shí)間0.75~1 h,則停車(chē)需求為67~89個(gè)。

        換乘車(chē)位:車(chē)輛停放后換乘火車(chē)的客流為177人/d,一般為當(dāng)日來(lái)回或其他短途出行,可視為車(chē)輛全日停放,停車(chē)需求為177個(gè)。

        綜合分析,小汽車(chē)的停車(chē)需求約為244~266個(gè)。

        5)出租車(chē)

        出租車(chē)候客區(qū)設(shè)置于疏散廣場(chǎng)機(jī)動(dòng)車(chē)通道上,需要的等候車(chē)位數(shù)L計(jì)算如下:

        式中,d為高峰小時(shí)鐵路客流到達(dá)總量,本項(xiàng)目為133人次/h;P為出租車(chē)乘客比例,本項(xiàng)目為15%;t為每輛出租車(chē)平均排隊(duì)時(shí)間,本項(xiàng)目為5 min;n為每輛出租車(chē)平均載客數(shù),本項(xiàng)目為1.5;70%表示70%的乘客在30 min內(nèi)到達(dá)。

        則L=133×15%×5×70%/30/1.5=9個(gè),則出租車(chē)接客等候車(chē)位需9個(gè)。

        6)網(wǎng)約車(chē)

        離站客流選擇網(wǎng)約車(chē)為89人次/h,網(wǎng)約車(chē)蓄車(chē)場(chǎng)內(nèi)排隊(duì)上 車(chē),蓄 車(chē) 位L=95%dt/(30n),其 中,t=3 min,95%乘 客 在30 min內(nèi)到站,蓄車(chē)位需6個(gè)。

        7)新能源租賃車(chē)

        “高鐵+自駕”的租車(chē)模式已在江山、麗水等地采用,該模式一般為“分時(shí)租賃”,以小時(shí)或天為時(shí)間單位計(jì)算,提供汽車(chē)隨取即用的租賃服務(wù)。網(wǎng)點(diǎn)通常設(shè)置在高鐵站、酒店、景點(diǎn)等。磐安站高峰小時(shí)客流量為27人次/h,平均載客2.5人次,平均車(chē)輛周轉(zhuǎn)率2~3,需4~6個(gè)停車(chē)位。

        8)非機(jī)動(dòng)車(chē)

        采用非機(jī)動(dòng)車(chē)出行方式的客流主要為換乘火車(chē)的車(chē)輛(全日停放)以及配套服務(wù)用房的配建停車(chē)位。根據(jù)預(yù)測(cè),非機(jī)動(dòng)車(chē)客流為35人/d,可視為車(chē)輛全日停放,停車(chē)需求為35個(gè)。

        2.4 交通組織設(shè)計(jì)

        磐安站站房設(shè)計(jì)按照客流“上進(jìn)下出”的思路,即旅客從二層進(jìn)站、從地面廣場(chǎng)層出站。接駁系統(tǒng)根據(jù)進(jìn)、出站客流的交通特點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計(jì),進(jìn)站“即停即走”交通(出租車(chē)、送客小汽車(chē))通過(guò)匝道直接到達(dá)出發(fā)層,出站行人由地面到達(dá)層,通過(guò)地面人行通道到達(dá)出租車(chē)上客點(diǎn)、長(zhǎng)途客運(yùn)站、公交站和社會(huì)停車(chē)場(chǎng)、網(wǎng)約車(chē)上客點(diǎn)(由到達(dá)層電梯前往地下停車(chē)庫(kù))。優(yōu)點(diǎn)主要體現(xiàn)在:進(jìn)出站交通分離,人車(chē)分流,換乘便捷[3]。高鐵站前功能分區(qū)圖如圖2所示。

        圖2 高鐵站前功能分區(qū)圖

        2.5 景觀及建筑設(shè)計(jì)

        高鐵場(chǎng)站中的廣場(chǎng)是展示當(dāng)?shù)匚幕攸c(diǎn)的主要窗口。本次景觀設(shè)計(jì)倒映磐安的自然生態(tài),借磐安山水之勢(shì)打造磐安門(mén)戶(hù)印象。通過(guò)門(mén)戶(hù)印象在這廣場(chǎng)的山水“沙盤(pán)”中展示磐安的各種文化。景觀設(shè)計(jì)利用場(chǎng)地自然資源及區(qū)域優(yōu)勢(shì),體現(xiàn)磐安山水文化及中藥材文化,傳承城市發(fā)展文脈,結(jié)合服務(wù)人群需求,以服務(wù)火車(chē)站乘客為基本對(duì)象,合理組織交通及休憩空間。

        在高鐵站點(diǎn)配套建筑設(shè)計(jì)方面,營(yíng)造出了與主體站房山水相融的和諧之美。此次設(shè)計(jì)著重處理好如下3處建筑。

        1)長(zhǎng)途客運(yùn)中心位于場(chǎng)地左上角。建筑造型延續(xù)主站房風(fēng)格,設(shè)置了豐富的內(nèi)部空間,旅客可以在建筑庭院之間便捷穿梭,充分享受室內(nèi)外的活動(dòng),不受惡劣天氣的干擾。建筑外墻被大片玻璃幕墻包裹,低調(diào)且優(yōu)雅。點(diǎn)綴石材、輕質(zhì)鋁格柵和玻璃有規(guī)律的排列,引導(dǎo)人流順勢(shì)進(jìn)入內(nèi)部。

        2)配套服務(wù)中心位于站房東南側(cè),設(shè)計(jì)取意“磐安山景”的文化意象,屋頂曲線(xiàn)如群山疊嶂,屋脊與檐口線(xiàn)條勾勒出舒緩磅礴的天際輪廓,體現(xiàn)“百尺為形,千尺為勢(shì)”的傳統(tǒng)氣象。山形的建筑體量應(yīng)對(duì)了周邊特殊的環(huán)境條件,積極呼應(yīng)了主體站房的立意造型,如圖3所示。建筑東側(cè)和南側(cè)為站房的環(huán)路立交橋,車(chē)流嘈雜,而東側(cè)為安靜的戰(zhàn)前廣場(chǎng)。建筑以山形的屏障將二者分隔開(kāi)來(lái)。

        圖3 高鐵站前建筑景觀設(shè)計(jì)圖

        3)旅游集散中心選于站房的西南側(cè)。建筑形體如白色的“水滴”,與同樣風(fēng)格的風(fēng)雨連廊相銜接,保證了游客可風(fēng)雨無(wú)恙地通達(dá)。建筑物對(duì)于“水滴”這一概念的塑造,希望突出構(gòu)筑物的漂浮、輕盈、通透。在“水”晶瑩通透的直覺(jué)認(rèn)知與廣場(chǎng)站房的山形的立意所產(chǎn)生的自然沖突中,給予人們輕松愉悅的直覺(jué)觀感,不經(jīng)意間體現(xiàn)出了磐安的山水之城的稟賦。

        3 結(jié)語(yǔ)

        磐安站占地較小,總體規(guī)模也較一般車(chē)站略小,但需要配備的交通方式依然豐富,在較為緊湊的區(qū)域里布置了公交、大巴、小汽車(chē)(出租車(chē))、非機(jī)動(dòng)車(chē)、網(wǎng)約車(chē)、長(zhǎng)途客運(yùn)站(含長(zhǎng)途大巴、旅游大巴)、公交首末站(含城區(qū)公交、城鄉(xiāng)公交)、社會(huì)停車(chē)場(chǎng)、出租車(chē)蓄車(chē)場(chǎng)、非機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)場(chǎng)等多達(dá)十多種交通出行方式的需求,適應(yīng)了現(xiàn)代化的節(jié)奏,快捷,清晰,多樣化。需要提出的是,磐安站特別考慮并設(shè)置了新時(shí)代下蓬勃發(fā)展的網(wǎng)約車(chē)、租賃車(chē)等新型交通出行方式,值得關(guān)注。

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