何恒林
(華設(shè)設(shè)計集團(tuán)浙江工程設(shè)計有限公司,杭州 310000)
高鐵是社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的助推器,其構(gòu)建的快速通道促進(jìn)了區(qū)域融合,推動了城鄉(xiāng)一體化的進(jìn)程。促進(jìn)區(qū)域融合、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會協(xié)調(diào)發(fā)展,縮小東西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距,加快沿線城鎮(zhèn)化、工業(yè)化、信息化進(jìn)程,高鐵都功不可沒[1]。截至2022年,高鐵運營的總里程超過4萬km,給人們的出行帶來了更多的方便,也拉進(jìn)了城市與城市之間的距離。
高鐵車站作為交通樞紐轉(zhuǎn)換關(guān)鍵點,承擔(dān)著極為重要的疏解與集中的作用。隨著社會的發(fā)展,交通出行方式的變化,人們交通出行習(xí)慣的變化,以往老舊的鐵路車站已經(jīng)不能滿足使用需求。目前,更多的城市重新規(guī)劃了高鐵車站選址,重新規(guī)劃設(shè)計符合當(dāng)下和未來的更合理的高鐵車站。那么,如何提升高鐵站服務(wù)能力,如何切合每個城市的實際情況,如何做好新環(huán)境下的高鐵綜合樞紐車站,成為高鐵建設(shè)發(fā)展中新的難點。
磐安站為杭溫高鐵客運中間站之一,距磐安縣城約10 km、東陽橫店站33 km、仙居站30 km,磐安站建成后,磐安將進(jìn)入高鐵時代,也由此加入浙江省“三大都市區(qū)”1小時高鐵交通圈。磐安客運綜合樞紐的建設(shè)對于進(jìn)一步提升城市功能與輻射力具有重要意義,對磐安縣的長遠(yuǎn)發(fā)展具有舉足輕重的作用,將成為支持磐安旅游城市的發(fā)展、彰顯城市特色的重要窗口,為此,杭溫高鐵磐安客運綜合樞紐項目的建設(shè)勢在必行。
結(jié)合磐安縣的交通出行特點,本次以“高效、生態(tài)、智慧”為理念,旨在創(chuàng)造一個具有深厚文化內(nèi)涵,且交通、商業(yè)、旅游、創(chuàng)意等全面復(fù)興、融合現(xiàn)代科技、內(nèi)外通達(dá)的地標(biāo)性TOD綜合交通樞紐。集高鐵、大巴、公交、出租車及社會車輛等交通出行方式為一體的“綜合交通樞紐”。利用樞紐優(yōu)勢,服務(wù)于高鐵小鎮(zhèn),實現(xiàn)人、車等要素高效、便捷流動,打造成為一個輻射全磐安的平臺[2]。磐安高鐵站總體用地規(guī)劃圖如圖1所示。
圖1 磐安高鐵站總體用地規(guī)劃圖
2.3.1 磐安站客運流量預(yù)測
1)遠(yuǎn)期客流
本工程屬于鐵路工程中的中型站,最高聚集人數(shù)800人,按照候車廳有效候車面積計算實際可容納人數(shù)為1 358人;旅客年發(fā)送量初期58萬人,近期69萬人,遠(yuǎn)期90萬人。
2)旅客發(fā)送客流規(guī)模預(yù)測
車站日旅客量以車站年旅客量為基準(zhǔn)、一年按365 d計算;高峰日車站旅客量由車站日旅客量乘以集中率1.15計算;高峰小時車站旅客量由高峰日車站旅客量乘以高峰小時系數(shù)0.25計算;高峰日車站接客量由高峰日車站旅客量的1/4計算;高峰日旅客量由高峰日車站旅客量與高峰日車站接客量相加,高峰日車站旅客量合計3 545人次。
2.3.2 接駁交通流量預(yù)測
磐安高鐵站是磐安縣重要的交通樞紐,其可達(dá)性主要依賴于車站接駁交通系統(tǒng)。大量的鐵路到發(fā)客流需要多樣化的交通接駁方式。磐安站位于城市新開發(fā)區(qū)域,與中心城區(qū)及各個旅游景點存在不同程度的距離,接駁交通采用機(jī)動化的比例較高。因此,與鐵路出行接駁的交通方式主要有:公交、大巴、小汽車(出租車)、非機(jī)動車等,配套交通設(shè)施主要有:長途客運站(含長途大巴、旅游大巴)、網(wǎng)約車、公交首末站(含城區(qū)公交、城鄉(xiāng)公交)、社會停車場、出租車蓄車場、非機(jī)動車停車場。
本次方案設(shè)置的交通配套設(shè)施在滿足需求預(yù)測的基礎(chǔ)上,考慮遠(yuǎn)期一定的預(yù)留,具體配置規(guī)模見表1。
表1 磐安站接駁交通量預(yù)測
2.3.3 配套交通設(shè)施規(guī)模預(yù)測
1)城區(qū)公交
公交線路條數(shù)取決于發(fā)車頻率和單車載客量。根據(jù)預(yù)測,公交日均需要承擔(dān)886人次的流量,高峰小時公交客流量為222人次/h,按照單車容量40人/車,始發(fā)滿載率80%,按照高峰小時10~15 min的到發(fā)車間隔計算,需要約1~2條公交線路。
2)城鄉(xiāng)公交
公交線路條數(shù)取決于發(fā)車頻率和單車載客量。根據(jù)預(yù)測,公交日均需要承擔(dān)461人次的流量,高峰小時公交客流量為116人次/h,單車容量19人/車、始發(fā)滿載率90%、發(fā)車間隔15~30 min,需要約2~3條公交線路。
3)旅游大巴
高峰小時大巴客流量71人次/h,停車場內(nèi)上客,單車載客25人,發(fā)車間隔30 min,旅游大巴停車位需2個。
4)小汽車
送客車輛一般在地面即停即走,小汽車的停車需求分為接客車輛、車主換乘火車的車輛(全日停放)。
接送車位:根據(jù)預(yù)測,接送的小汽車日均需要承擔(dān)709人次的流量,高峰小時為178人次/h,按照平均載客2人,平均每車停放時間0.75~1 h,則停車需求為67~89個。
換乘車位:車輛停放后換乘火車的客流為177人/d,一般為當(dāng)日來回或其他短途出行,可視為車輛全日停放,停車需求為177個。
綜合分析,小汽車的停車需求約為244~266個。
5)出租車
出租車候客區(qū)設(shè)置于疏散廣場機(jī)動車通道上,需要的等候車位數(shù)L計算如下:
式中,d為高峰小時鐵路客流到達(dá)總量,本項目為133人次/h;P為出租車乘客比例,本項目為15%;t為每輛出租車平均排隊時間,本項目為5 min;n為每輛出租車平均載客數(shù),本項目為1.5;70%表示70%的乘客在30 min內(nèi)到達(dá)。
則L=133×15%×5×70%/30/1.5=9個,則出租車接客等候車位需9個。
6)網(wǎng)約車
離站客流選擇網(wǎng)約車為89人次/h,網(wǎng)約車蓄車場內(nèi)排隊上 車,蓄 車 位L=95%dt/(30n),其 中,t=3 min,95%乘 客 在30 min內(nèi)到站,蓄車位需6個。
7)新能源租賃車
“高鐵+自駕”的租車模式已在江山、麗水等地采用,該模式一般為“分時租賃”,以小時或天為時間單位計算,提供汽車隨取即用的租賃服務(wù)。網(wǎng)點通常設(shè)置在高鐵站、酒店、景點等。磐安站高峰小時客流量為27人次/h,平均載客2.5人次,平均車輛周轉(zhuǎn)率2~3,需4~6個停車位。
8)非機(jī)動車
采用非機(jī)動車出行方式的客流主要為換乘火車的車輛(全日停放)以及配套服務(wù)用房的配建停車位。根據(jù)預(yù)測,非機(jī)動車客流為35人/d,可視為車輛全日停放,停車需求為35個。
磐安站站房設(shè)計按照客流“上進(jìn)下出”的思路,即旅客從二層進(jìn)站、從地面廣場層出站。接駁系統(tǒng)根據(jù)進(jìn)、出站客流的交通特點進(jìn)行設(shè)計,進(jìn)站“即停即走”交通(出租車、送客小汽車)通過匝道直接到達(dá)出發(fā)層,出站行人由地面到達(dá)層,通過地面人行通道到達(dá)出租車上客點、長途客運站、公交站和社會停車場、網(wǎng)約車上客點(由到達(dá)層電梯前往地下停車庫)。優(yōu)點主要體現(xiàn)在:進(jìn)出站交通分離,人車分流,換乘便捷[3]。高鐵站前功能分區(qū)圖如圖2所示。
圖2 高鐵站前功能分區(qū)圖
高鐵場站中的廣場是展示當(dāng)?shù)匚幕攸c的主要窗口。本次景觀設(shè)計倒映磐安的自然生態(tài),借磐安山水之勢打造磐安門戶印象。通過門戶印象在這廣場的山水“沙盤”中展示磐安的各種文化。景觀設(shè)計利用場地自然資源及區(qū)域優(yōu)勢,體現(xiàn)磐安山水文化及中藥材文化,傳承城市發(fā)展文脈,結(jié)合服務(wù)人群需求,以服務(wù)火車站乘客為基本對象,合理組織交通及休憩空間。
在高鐵站點配套建筑設(shè)計方面,營造出了與主體站房山水相融的和諧之美。此次設(shè)計著重處理好如下3處建筑。
1)長途客運中心位于場地左上角。建筑造型延續(xù)主站房風(fēng)格,設(shè)置了豐富的內(nèi)部空間,旅客可以在建筑庭院之間便捷穿梭,充分享受室內(nèi)外的活動,不受惡劣天氣的干擾。建筑外墻被大片玻璃幕墻包裹,低調(diào)且優(yōu)雅。點綴石材、輕質(zhì)鋁格柵和玻璃有規(guī)律的排列,引導(dǎo)人流順勢進(jìn)入內(nèi)部。
2)配套服務(wù)中心位于站房東南側(cè),設(shè)計取意“磐安山景”的文化意象,屋頂曲線如群山疊嶂,屋脊與檐口線條勾勒出舒緩磅礴的天際輪廓,體現(xiàn)“百尺為形,千尺為勢”的傳統(tǒng)氣象。山形的建筑體量應(yīng)對了周邊特殊的環(huán)境條件,積極呼應(yīng)了主體站房的立意造型,如圖3所示。建筑東側(cè)和南側(cè)為站房的環(huán)路立交橋,車流嘈雜,而東側(cè)為安靜的戰(zhàn)前廣場。建筑以山形的屏障將二者分隔開來。
圖3 高鐵站前建筑景觀設(shè)計圖
3)旅游集散中心選于站房的西南側(cè)。建筑形體如白色的“水滴”,與同樣風(fēng)格的風(fēng)雨連廊相銜接,保證了游客可風(fēng)雨無恙地通達(dá)。建筑物對于“水滴”這一概念的塑造,希望突出構(gòu)筑物的漂浮、輕盈、通透。在“水”晶瑩通透的直覺認(rèn)知與廣場站房的山形的立意所產(chǎn)生的自然沖突中,給予人們輕松愉悅的直覺觀感,不經(jīng)意間體現(xiàn)出了磐安的山水之城的稟賦。
磐安站占地較小,總體規(guī)模也較一般車站略小,但需要配備的交通方式依然豐富,在較為緊湊的區(qū)域里布置了公交、大巴、小汽車(出租車)、非機(jī)動車、網(wǎng)約車、長途客運站(含長途大巴、旅游大巴)、公交首末站(含城區(qū)公交、城鄉(xiāng)公交)、社會停車場、出租車蓄車場、非機(jī)動車停車場等多達(dá)十多種交通出行方式的需求,適應(yīng)了現(xiàn)代化的節(jié)奏,快捷,清晰,多樣化。需要提出的是,磐安站特別考慮并設(shè)置了新時代下蓬勃發(fā)展的網(wǎng)約車、租賃車等新型交通出行方式,值得關(guān)注。