魏曉飛

（1.河北交規(guī)院瑞志交通技術(shù)咨詢有限公司，石家莊 050000；2.河北省道路結(jié)構(gòu)與材料技術(shù)創(chuàng)新中心，石家莊 050000）

1 引言

瀝青混凝土作為一種新型路面結(jié)構(gòu)形式已經(jīng)得到了社會的普遍認(rèn)可和廣泛應(yīng)用，其不僅具有良好的路用性能，還能降低工程造價，減少污染，受到廣大使用者的青睞。公路瀝青混凝土路面施工是一項復(fù)雜、煩瑣而又重要的工作，為了保證工程質(zhì)量及施工安全，必須做好各項工程控制管理工作，才能確保整個工程項目順利實施。

2 公路瀝青混凝土路面施工技術(shù)要點(diǎn)分析

2.1 前期準(zhǔn)備工作

瀝青路面施工工藝較多，各工序之間相互影響較大。因此，在施工前應(yīng)對所有環(huán)節(jié)進(jìn)行認(rèn)真的調(diào)查研究并制訂切實可行的計劃，從而避免盲目建設(shè)或重復(fù)建設(shè)導(dǎo)致資金浪費(fèi)。同時還要重視設(shè)備的配備和材料的儲備，根據(jù)實際情況調(diào)配人員及機(jī)械配置，確保施工進(jìn)度與質(zhì)量。首先，要做好前期準(zhǔn)備工作；其次，要確定合適的技術(shù)方案。另外，按照瀝青混凝土路面的施工要求備齊必要的物資、機(jī)械設(shè)備以及資源，對路面進(jìn)行綜合施工。

2.2 混合料配制

從瀝青混凝土混合料生產(chǎn)到運(yùn)輸是整個道路工程中最重要也是難度最大的一個階段?；旌狭现苽涞煤脡闹苯雨P(guān)系到路面工程施工能否順利進(jìn)行。瀝青混凝土混合料主要包括水泥、集料、礦粉和水。由于受外界因素影響，瀝青混合料配制常存在很多問題。例如，集料離析嚴(yán)重、配合比不合理等，這些都需要加以改進(jìn)。材料配合比不合理會導(dǎo)致混合料黏度過大，影響公路的正常使用?；旌狭细鹘M分的比例應(yīng)根據(jù)實際情況進(jìn)行合理的調(diào)整，并進(jìn)行試拌、試鋪試驗，確定最佳拌和時間、拌和溫度等參數(shù)，以保證其設(shè)計的合理性，并對瀝青材料的摻量進(jìn)行有效控制，使配合比保持科學(xué)、合理的水平[1]。

2.3 攤鋪?zhàn)鳂I(yè)

進(jìn)行瀝青混凝土的攤鋪時，必須嚴(yán)格按照施工要求進(jìn)行，避免路面質(zhì)量問題，降低后期養(yǎng)護(hù)成本。因此，應(yīng)采用機(jī)械化程度高的設(shè)備，并配備高素質(zhì)的施工人員，加強(qiáng)現(xiàn)場管理，提高攤鋪機(jī)操作人員的素質(zhì)；同時還應(yīng)及時排除各種不利因素，如振動、沖擊等因素造成的損壞及噪聲。在攤鋪過程中，應(yīng)確保攤鋪的連續(xù)性，以保證路面平整。攤鋪過程中對攤鋪溫度要求很高，必須在145℃以上。另外，攤鋪過程中，攤鋪機(jī)應(yīng)勻速前進(jìn)，車速不能過快或過慢，否則均會影響攤鋪質(zhì)量。

2.4 混合壓實的工藝要點(diǎn)

2.4.1 遵循施工原則

壓實度與平整度是評價瀝青混凝土路面施工質(zhì)量的重要技術(shù)指標(biāo)。當(dāng)前公路路面碾壓施工需要遵循由上到下、由靜到動、先緩慢再快速的原則，并且要分初壓、復(fù)壓、終壓3個階段進(jìn)行。初壓以穩(wěn)定混合料，預(yù)流平為目標(biāo)，施工中一般選擇兩輪鋼桶靜壓。復(fù)壓以提高混合物密實度為主，滾筒的運(yùn)動要慢、平穩(wěn)。復(fù)壓時，一般選擇有振動作用的環(huán)輥，在施工中，要嚴(yán)格控制混合料的溫度，溫度不得低于80℃。壓力的選擇可以隨施工的需要而定，非必要的可以略去。

2.4.2 對相鄰路幅處進(jìn)行碾壓

此施工階段的主要目的是消除壓實機(jī)輪痕，由重型雙滾筒壓路機(jī)進(jìn)行二次靜壓，確保拌料溫度不低于70℃，最終碾壓速度控制在2.5 km/h。碾壓時，要遵循從外到里，從下到上的碾壓原則。與此同時，壓路機(jī)不應(yīng)任意變換線路及方向，也不允許在混合料沒有完全冷卻或者被壓壞的道路上停、剎、拐。此外，對結(jié)構(gòu)縫的處理還須截去。首先采用4 m直尺對尖端進(jìn)行平整度檢查，再用直尺從鋪裝層結(jié)構(gòu)縫中撤除掏空為限采用刀具進(jìn)行平整，最后，采用斜軋和人工找平相結(jié)合方法對接縫新表面進(jìn)行找平。

3 提高公路瀝青混凝土路面施工技術(shù)水平的措施

3.1 創(chuàng)新施工技術(shù)

當(dāng)前，人們對瀝青混凝土路面施工提出了越來越高的要求。為了滿足這些要求，應(yīng)積極采用先進(jìn)的施工工藝，提高公路工程施工質(zhì)量。在保證路面施工符合要求的同時，還要對安全與質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的把控，促進(jìn)施工綠色化。因此，必須不斷優(yōu)化施工工藝，以實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)利益最大化目標(biāo)。在路面施工中推廣應(yīng)用鋼渣瀝青混凝土技術(shù)，既能減少環(huán)境污染，又能節(jié)省大量骨料（石骨料），提升企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益水平、降低建設(shè)成本、緩解環(huán)境污染[2]，同時，還有助于推動國內(nèi)瀝青混凝土再生技術(shù)發(fā)展，促進(jìn)舊瀝青材料資源化發(fā)展，并且能用再生劑配制新型瀝青材料、提升材料性能、達(dá)到施工作業(yè)和使用規(guī)范要求。同時，可以借鑒以往的工程實踐經(jīng)驗和先進(jìn)的技術(shù)手段為我國公路養(yǎng)護(hù)工程提供必要的技術(shù)支持，改善其處理效果，提高資源利用率，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。在擬定瀝青混凝土施工技術(shù)方案時應(yīng)從經(jīng)濟(jì)效益、社會效益等多方面進(jìn)行全面對比分析，篩選出適宜的技術(shù)方案來指導(dǎo)瀝青混凝土的建設(shè)。

3.2 采用新檢測方法

隨著科技水平不斷提高，各種先進(jìn)科學(xué)技術(shù)被廣泛應(yīng)用于道路建設(shè)領(lǐng)域，高新技術(shù)的出現(xiàn)為公路工程建設(shè)提供了重要支撐，引入新的檢測技術(shù)后，不僅能減少現(xiàn)場人工勞動強(qiáng)度，而且有利于加快施工進(jìn)度，節(jié)約成本，實現(xiàn)節(jié)能減排目標(biāo)，極大地推動我國公路事業(yè)的健康有序發(fā)展。因此，如何正確使用新的檢測技術(shù)顯得尤為重要[3]。

3.3 控制質(zhì)量影響因素

3.3.1 材料與機(jī)械設(shè)備控制因素

原材料是公路工程中最為基礎(chǔ)的建筑材料，直接關(guān)系到道路結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、穩(wěn)定性以及使用壽命。所以，在采購時首先應(yīng)確保所需產(chǎn)品符合設(shè)計要求，其次，應(yīng)盡量采用優(yōu)質(zhì)原料，還要盡可能選用低殘留污染物含量和無毒無害的環(huán)保材料，這樣才可減少環(huán)境污染，并避免因材料本身不合格導(dǎo)致事故發(fā)生。瀝青混凝土路面工程常用的機(jī)械化作業(yè)方法需要一次性使用大量物料，在這種情況下，如果沒有嚴(yán)格的質(zhì)量控制措施，很難達(dá)到預(yù)期的目的，甚至造成嚴(yán)重的后果。材料和機(jī)械設(shè)備是決定產(chǎn)品質(zhì)量的兩大關(guān)鍵因素，通過科學(xué)設(shè)計和合理選用原材料，采用現(xiàn)代化的機(jī)械加工設(shè)備以及完善的質(zhì)量管理體系，能最大限度地降低產(chǎn)品成本，進(jìn)而獲得較高的收益。質(zhì)量負(fù)責(zé)人應(yīng)當(dāng)定期組織質(zhì)量檢查工作，保證瀝青混凝土路面施工質(zhì)量，對路面攤鋪、碾壓作業(yè)需要的儀器、設(shè)備，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行性能檢查、測試，使其處于良好狀態(tài)，并切實保障碾壓作業(yè)效果[4]。

3.3.2 人員培訓(xùn)

瀝青混凝土路面在施工時，相關(guān)企業(yè)要加強(qiáng)從業(yè)人員的系統(tǒng)培訓(xùn)，提升操作人員的素質(zhì)與技能水平，把握好各方面的技術(shù)要點(diǎn)。作為施工的主體人員，要對瀝青混凝土路面普遍存在的質(zhì)量問題進(jìn)行相應(yīng)了解，并且要采取一定的技術(shù)措施進(jìn)行防范，從而避免瀝青路面在施工中發(fā)生問題。

3.3.3 加強(qiáng)對現(xiàn)場環(huán)境的管理

瀝青混凝土路面作業(yè)施工過程極易受現(xiàn)場施工環(huán)境影響。現(xiàn)場環(huán)境中空氣溫度、濕度、粉塵等因素的變化都會引起瀝青混凝土路面產(chǎn)生不同程度的損壞。這些狀況一旦出現(xiàn)，會導(dǎo)致車輛行駛速度降低，道路通行能力下降，最終引發(fā)交通事故或人員傷亡，同時還可能導(dǎo)致環(huán)境污染，破壞自然環(huán)境。為此，必須制定合理可行的環(huán)境保護(hù)規(guī)劃與管理制度，做好各項環(huán)保措施的落實，為施工現(xiàn)場創(chuàng)造舒適健康的環(huán)境[5-6]。

3.4 強(qiáng)化現(xiàn)場巡視檢查力度

在施工過程中，應(yīng)采用先進(jìn)的智能手段，例如，視頻監(jiān)控系統(tǒng)和機(jī)械設(shè)備在線監(jiān)控技術(shù)，組織瀝青質(zhì)量管理人員在瀝青混凝土路面施工現(xiàn)場進(jìn)行巡檢，落實全過程質(zhì)量控制，在提高瀝青混凝土路面施工質(zhì)量的前提下，有效控制各環(huán)節(jié)操作規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化，消除質(zhì)量問題。通過對整個工程施工過程進(jìn)行全方位的質(zhì)量管控，保證瀝青混凝土路面的使用效果以及使用壽命，從而為企業(yè)創(chuàng)造更高的經(jīng)濟(jì)效益[7]。

3.5 瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制對策

3.5.1 嚴(yán)格材料質(zhì)量關(guān)

1）瀝青質(zhì)量控制。首先，在選擇瀝青類型時要考慮交通荷載等級、路面等級、施工層數(shù)、氣候條件及施工條件；道路條件復(fù)雜，縱坡持續(xù)長陡段適宜使用SBS改性瀝青進(jìn)行瀝青改性，中間層與上層之間宜使用混合料優(yōu)化級配；明拌攤鋪要用橡膠瀝青或者高水化石取代礦粉水泥；瀝青混合料最大公稱粒徑應(yīng)符合以下條件：頂層不超過16.0 mm，中頂層及底層不少于16.0 mm，基層不少于26.5 mm。

2）骨料質(zhì)量控制。仔細(xì)測試并控制粗粒細(xì)粒含泥量及力學(xué)性能，保證粗粒細(xì)粒質(zhì)量達(dá)到技術(shù)要求。施工期的工藝骨料應(yīng)放置在硬化的施工現(xiàn)場，并采取充分的保溫和防水措施，以避免發(fā)生交聯(lián)。要對細(xì)骨料進(jìn)行覆蓋與防護(hù)，以免細(xì)骨料含水量變化而影響混合料品質(zhì)。另外，若粗骨料黏結(jié)力不能滿足結(jié)構(gòu)技術(shù)要求時，可使用改性瀝青或者防濺劑等處理措施。

3.5.2 對礦物瀝青混合料進(jìn)行溫度控制

結(jié)構(gòu)溫度對瀝青混凝土路面質(zhì)量有重要影響，施工單位攤鋪前應(yīng)先將拌和料加熱至溫度符合施工規(guī)范的要求后才能施工。如施工被打斷，混合物須再升溫后才能復(fù)工。另外，瀝青混合料溫度控制時應(yīng)注意如下幾點(diǎn)：（1）一般混合料拌和溫度不宜高于180℃。（2）骨料加熱溫度通常高于拌和溫度20~25℃，因為骨料含水率直接影響干燥時間及加熱溫度，因此，骨料水分控制在拌和準(zhǔn)備階段必須加強(qiáng)。（3）最佳初壓溫度應(yīng)在軋制施工之前試驗路段上設(shè)定。復(fù)壓與終壓的溫度可差15~20℃。（4）一般瀝青混合料的初壓溫度不得小于135℃，終壓溫度不得小于80℃，適用于東北地區(qū)或者低溫條件；SBS瀝青混合料初壓溫度不得低于155℃，終壓溫度不得低于100℃，運(yùn)輸時拌和料表面應(yīng)覆蓋篷布，比普通表面多鋪2~3層篷，且確保拌和料到達(dá)施工現(xiàn)場后，其下表面溫度6 cm不應(yīng)低于160℃。

3.5.3 增強(qiáng)路面的抗水性

雨水腐蝕是造成瀝青混凝土路面破壞的重要因素之一。所以，加強(qiáng)對路面水密性的控制對提高瀝青混凝土路面建設(shè)質(zhì)量有著十分重要的作用。瀝青混凝土鋪好以后，一定要對公路兩邊進(jìn)行熱瀝青反復(fù)刷涂，使暴露空腔密封。另外，用于道路排水的盲溝為雨水滲入路面的途徑，為保證盲溝坡度符合國家與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，需要對盲溝土壤、盲溝進(jìn)行夯實并采用防水材料進(jìn)行處理。

4 結(jié)語

瀝青混凝土道路施工技術(shù)難度較高，在實際施工過程中還存在著一些問題，這些都會對公路工程質(zhì)量造成影響。本文主要分析了瀝青混凝土路面施工技術(shù)，同時給出了提高技術(shù)水平的策略。由于瀝青混凝土路面本身有一定的缺陷，所以，在施工期間必須要加強(qiáng)質(zhì)量管理，提高瀝青混凝土路面的施工質(zhì)量。在瀝青路面的施工中，施工單位除了對拌和與運(yùn)輸混合料、鋪設(shè)混合料以及壓實混合料這3個環(huán)節(jié)進(jìn)行控制外，還必須對建筑材料的質(zhì)量進(jìn)行良好的控制，有效保障我國交通事業(yè)的健康發(fā)展，確保人們的出行安全。