施怡雯/文

提及?；?，大多數(shù)人的第一反應(yīng)就是避之不及，危化品即危險(xiǎn)化學(xué)品，是指具有易燃、易爆、有毒、有害和放射性等特性，在運(yùn)輸裝卸和儲存保管過程中易造成人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損毀而需要特別保護(hù)的化學(xué)物品。在馬路上看到危化品車輛，就如看到了“移動炸彈”，誰也不想去觸碰。然而，有那么一群人每天都在和這“移動炸彈”打交道，他們就是?；否{駛員。

王師傅的一天

清晨，當(dāng)?shù)谝豢|陽光還沒照進(jìn)大地的時候，王紅權(quán)就開始了一天的工作。

車輛檢查。車輛輪胎是否漏氣、運(yùn)輸罐的壓力是否超標(biāo)、車子是否漏油……車輛安全是第一位，任何一處細(xì)節(jié)都不能放過。

上路提貨。確保車輛沒問題后，開具電子路單，帶上押運(yùn)員，即可出發(fā)去指定地點(diǎn)提貨。

貨物充裝。到達(dá)提貨點(diǎn)后，登記、檢查，再根據(jù)現(xiàn)場指揮員要求進(jìn)行充裝。

移交貨物。裝好貨物，啟程去移交貨物的地點(diǎn)，又是一番登記、檢查。

返回工廠。貨物移交完成，便可返程。但此時運(yùn)輸罐內(nèi)還留有壓力，不能掉以輕心。

入庫檢查?；氐焦S，再對車輛進(jìn)行一番檢查，沒有問題才能入庫。

最后向調(diào)度室提交電子路單、行程單。忙碌了一天，王師傅的工作終于結(jié)束，這就是他每天的日常。

王師傅是一名從業(yè)十幾年保持零事故的危化品駕駛員，別看他現(xiàn)在輕車熟路，剛從事這份工作的時候，也曾手足無措。根據(jù)國家規(guī)定，?；否{駛員要求考出駕駛證、特種車輛駕駛證、危險(xiǎn)品運(yùn)輸許可證三張證書。在王師傅剛做這份工作的那個年代，還需要考出消防作業(yè)證。就拿王師傅所在的上海高橋石化化工運(yùn)輸有限公司來說，進(jìn)入公司之后，得先進(jìn)行三天三級培訓(xùn)（三級是指：公司、車間、班組），包含法律法規(guī)、企業(yè)制度、崗位要求等等，三天的培訓(xùn)結(jié)束后，再進(jìn)行一次考試，考試合格之后才能入職。入職之后，有1-2 個月的試用期，試用期跟著老師傅學(xué)習(xí)，等順利通過試用期的考核，才能算正式入職。

將式(17)～式(20)帶入式(16)中,再將式(16)帶入式(15)中即可得到目標(biāo)的位置估計(jì)和速度估計(jì)的克拉美-羅下界。

2009 年，王師傅被上海高橋石化化工運(yùn)輸有限公司錄用，本以為有了證件就可以直接上路了，可隨之而來的一堆培訓(xùn)、考核，讓他十分頭大。這些算是?；愤\(yùn)輸當(dāng)中最簡單的一關(guān)了，等到上車的那一刻，考驗(yàn)才真正開始。在進(jìn)公司前，王師傅是在東北老家開貨車的，開貨車的心情和開?；返男那榭山厝徊煌?，畢竟身后有一個巨大的“定時炸彈”，王師傅一刻也不敢松懈。

隨著國家制度的完善，對于危化品行業(yè)的條條框框越來越多：?；奋囕v行駛4 個小時必須休息20 分鐘，不得疲勞駕駛；地面行駛限速60 碼，高速行駛限速80 碼；駕駛室內(nèi)不得抽煙；隨車配置至少3 個干粉滅火器、反光三角警示牌錐桶；0:00-6:00 ?；奋囕v不可以上高速；在上海，夏季10:00-16:00這個時間段危化品車輛也被禁止上路……如今，按照國家規(guī)定，?；奋囕v駕駛室內(nèi)必須安裝聯(lián)網(wǎng)報(bào)警監(jiān)控系統(tǒng)，司機(jī)的一舉一動都被監(jiān)視著，一旦有違反規(guī)定的舉動，就會發(fā)出警報(bào)。王師傅表示，前有監(jiān)控?cái)z像頭，后有“定時炸彈”，想放松警惕都難。

危化品駕駛員每天和“移動炸彈”打交道，必須嚴(yán)格把關(guān)每一處安全細(xì)節(jié)

王師傅和他的搭檔

業(yè)內(nèi)人士都知道，?；愤\(yùn)輸車輛除了駕駛員，還需配備一名押運(yùn)員。押運(yùn)員的主要職責(zé)就是輔助司機(jī)完成貨物押運(yùn)。雖說是輔助，但卻必不可少，如果沒有押運(yùn)員，危化品運(yùn)輸車輛是禁止上路的。?；费哼\(yùn)工作看似簡單，其實(shí)很有講究，押運(yùn)員需要非常有責(zé)任心，對運(yùn)輸全過程進(jìn)行監(jiān)管，要按時提醒司機(jī)進(jìn)行休息，按照運(yùn)管處和公安規(guī)劃的線路行駛，遠(yuǎn)離城鎮(zhèn)及居民區(qū)、集市等人員密集的地方，萬一發(fā)生泄漏和個人力量無法施救的情況，要和司機(jī)共同將車輛開往空曠地帶。?；愤\(yùn)輸過程中，靜電危害也是最大的威脅之一，所以靜電防范也要重視。這項(xiàng)工作除了責(zé)任心，還要有應(yīng)對危險(xiǎn)的勇氣。

王師傅和他的押運(yùn)員已經(jīng)搭檔多年。王師傅坦言，剛開始和他接觸的時候，看他走路都不順眼。王師傅是一個急性子，而押運(yùn)員是一個慢性子。也正是這樣互補(bǔ)的性格，這么多年以來，他倆一直是固定搭配，配合也越來越默契。

在?；愤\(yùn)輸過程中，還有一名角色也不可或缺，那就是調(diào)度員。

袁峰雷是調(diào)度室的主任，1988 年從學(xué)校畢業(yè)后便進(jìn)入了上海高橋石化，這一干就是35 年。35 年間他從駕駛員、班組長、團(tuán)支部書記、調(diào)度員，一直到現(xiàn)在的主任，是公司的骨干成員。

雖說調(diào)度員是坐在辦公室，但要做到24 小時接聽電話，并告知解決方案。如果發(fā)生事故，不管事故大小，調(diào)度員要第一時間到達(dá)現(xiàn)場，即使是在外地，也要去現(xiàn)場確認(rèn)。

為了讓駕駛員們與時俱進(jìn)，更安全地駕駛車輛，袁主任每月安排1-2 次安全學(xué)習(xí)課，每年進(jìn)行1 次考核，包含新的法律法規(guī)、季節(jié)性知識、消防安全知識……據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021 年高橋石化六十幾輛車，交通違章僅6 起。除了這些，袁主任會和每一名運(yùn)輸回來的駕駛員、押運(yùn)員聊聊天，了解工作情況或是生活中的事情。“最怕駕駛員帶著情緒開車，路上遇到什么事情或者家里發(fā)生什么事情影響到情緒了，我都會及時開導(dǎo)?！痹魅握f道。

時代在改變，在袁主任剛進(jìn)廠那會兒，上海高橋石化還是央企，進(jìn)了央企，就如捧上了鐵飯碗。但隨著生活水平的提高，現(xiàn)在的年輕人都不太愿意從事貨運(yùn)行業(yè)，更別說開危化品車輛了。如今，雖說公司也會有年輕人加入，但在職時間普遍不長，原因無非有兩種，一是認(rèn)為危化品公司的管理要求太嚴(yán)，危險(xiǎn)系數(shù)較高，無法接受；二是認(rèn)為這個行業(yè)工資比較固定，沒有什么上升空間。所以，在?；沸袠I(yè)很少能看到年輕人的身影，目前駕駛員年齡一般都在40-55歲左右，男性居多。

運(yùn)輸路上的故事

一年四季，王師傅幾乎都在路上，等待著他的永遠(yuǎn)都是下一個目的地，他深知手握起方向盤的一剎那，就擔(dān)負(fù)起了“安全為天”的責(zé)任。這一路上，王師傅遇到了不少難忘之事。

有一次，王師傅和押運(yùn)員被派去南京的化工廠裝貨物，南京離上海不遠(yuǎn)，可到了南京卻發(fā)現(xiàn)這家化工廠是新建的，位置十分偏遠(yuǎn)，找到地方已是下午，等裝好貨物都已經(jīng)晚上了。根據(jù)國家規(guī)定，?；奋囕v0:00-6:00 不可以上高速。看來得在南京過夜了，這是王師傅事先沒有預(yù)料到的，所以什么也沒有準(zhǔn)備。由于這家化工廠實(shí)在偏僻，附近什么也沒有，別說飯店，連便利店也沒有。出于提醒，押運(yùn)員在公司群內(nèi)告知大家這家化工廠位置偏僻，下次來的時候要注意。恰好公司領(lǐng)導(dǎo)看到消息，得知他倆的情況后，立刻聯(lián)系了當(dāng)?shù)氐鸟v廠辦，20 分鐘內(nèi)就送來了面包、泡面等食品。公司的這番舉動，讓王師傅他們很是暖心。

運(yùn)輸路上遇到一些小狀況在所難免，公司就是在外駕駛員們最堅(jiān)強(qiáng)的后盾，像王師傅遇到的情況還不算危險(xiǎn)。在1990 年代初，當(dāng)時手機(jī)還沒有普及，駕駛室也沒有空調(diào)，車子如果在路上拋錨了還得找地方打電話，條件十分艱苦，曾有一名駕駛員，在去河南運(yùn)輸貨物的路上遇到了歹徒搶劫，所幸最后人、車、貨物都平安無事。

車上安了監(jiān)控，駕駛員的一舉一動都被監(jiān)視，如果因?yàn)轳{駛員的違規(guī)而發(fā)出警報(bào)，公司會根據(jù)員工手冊給到相應(yīng)的懲罰措施。眾所周知，?；奋囕v駕駛室內(nèi)是禁止吸煙的，如果司機(jī)想抽煙可以去公司的休息室，或者路上的服務(wù)區(qū)。可偏偏有名司機(jī)被監(jiān)控拍到了在駕駛室吸煙，難道真有人膽子這么大，拿自己的生命開玩笑嗎？原來，這位司機(jī)不是在抽煙，而是在吃棒棒糖，最后調(diào)查監(jiān)控，確認(rèn)了確實(shí)是棒棒糖，真是虛驚一場。

2021 年3 月24 日起，上海浦東新區(qū)全面實(shí)施大型車輛路口“右轉(zhuǎn)必停”新政策，即大型貨車（包括：重、中型載貨汽車，重、中型專項(xiàng)作業(yè)車）右轉(zhuǎn)彎時，必須先停車觀察路況，確保安全后方可右轉(zhuǎn)通行。違反規(guī)定記3 分、罰款100 元。政策剛開始實(shí)行的時候，王師傅受到過不少小車車主的謾罵。但這是國家政策，不容違反，車子還得照常開，直到后來這項(xiàng)政策開始全市、全國推廣，大家也就慢慢習(xí)慣了。就如王師傅所說，一旦遇上重大節(jié)日或是重大事件，?；沸袠I(yè)一定會受影響。像是國慶、元旦、進(jìn)博會期間，?；奋囕v必定會被限行，王師傅就遇到好幾次開車開得好好的，突然路就被封了。碰上這種情況，駕駛員就得先匯報(bào)調(diào)度員，再按照調(diào)度員指定路線行駛，或是按照現(xiàn)場交警指定的路線行駛。

放眼整個道路運(yùn)輸行業(yè)，危化品司機(jī)是占比較小、駕車危險(xiǎn)性最高，也最容易被忽視的群體。每年我國因?yàn)槲；奋囕v事故傷亡的人數(shù)并不少，也正因?yàn)槿绱?，很多人不愿意從事這個行業(yè)，即使從事了這個行業(yè)，考慮到家庭等原因，不久也會選擇轉(zhuǎn)行。像王師傅這代人對于職業(yè)有一份感情，不喜歡變來變?nèi)ィ热贿x擇了這條路，就要堅(jiān)定不移走下去；既然選擇了遠(yuǎn)方，便只顧風(fēng)雨兼程；既然目標(biāo)是地平線，留給世界的只能是背影。

除了駕駛員，押運(yùn)員、調(diào)度員都是?；愤\(yùn)輸中不可或缺的角色，他們共同保障行車安全