楊汀予

（延安大學(xué)， 陜西 延安 716000）

0 引言

庫存管理是企業(yè)成本管控的重要組成部分，直接影響著資金利用效率與整體運(yùn)營成本。針對(duì)新能源汽車制造業(yè)，在“國補(bǔ)政策”不斷下調(diào)、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的環(huán)境下，如何通過科學(xué)剖析庫存管理，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題并加以完善，對(duì)于優(yōu)化經(jīng)濟(jì)效益、推動(dòng)企業(yè)穩(wěn)健發(fā)展有著重要的現(xiàn)實(shí)意義[1-2]。

1 新能源汽車制造業(yè)庫存管理概況

1.1 新能源汽車制造業(yè)概況

當(dāng)前，我國新能源汽車業(yè)整體發(fā)展向好且前景廣闊，頭部車企已形成品牌壁壘，造車新勢(shì)力也取得可觀的營收提升，但潛在競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)也非常大。一是“國補(bǔ)”政策門檻提升力度下調(diào)對(duì)車企盈利造成較大沖擊。二是市場(chǎng)需求更新迭代加速加劇了行業(yè)內(nèi)“馬太效應(yīng)”，部分品牌被迫淘汰出局。三是核心零部件的研發(fā)普遍與車企相分離，供應(yīng)鏈安全性不容樂觀。面對(duì)傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型及更多科技巨頭的跨界入局，企業(yè)必須強(qiáng)化技術(shù)創(chuàng)新、降本增效，提升庫存管控的科學(xué)性，方能有序運(yùn)營、實(shí)現(xiàn)健康發(fā)展。

1.2 新能源汽車制造業(yè)庫存管理特點(diǎn)

相較于傳統(tǒng)汽車制造業(yè)，新能源汽車制造業(yè)的庫存管理凸顯三個(gè)特點(diǎn)。一是采購環(huán)節(jié)零部件種類與數(shù)量更為多樣，供應(yīng)商分散度更高，供應(yīng)鏈安全性風(fēng)險(xiǎn)更大，尤其是關(guān)鍵核心配件極易斷供從而誘發(fā)停產(chǎn)。二是生產(chǎn)環(huán)節(jié)的精細(xì)化要求更嚴(yán)，新能源領(lǐng)域的技術(shù)密集度高，工藝復(fù)雜、流程繁多，亟需精益化管理來提高生產(chǎn)的柔性化水平。三是銷售環(huán)節(jié)的客戶訂單趨于小批量、多批次、個(gè)性化，不僅加大了銷售前瞻性預(yù)測(cè)的難度，也對(duì)車企敏捷響應(yīng)、調(diào)整生產(chǎn)提出更大挑戰(zhàn)。

2 新能源汽車制造業(yè)庫存管理中存在的問題分析——以Y 股份為例

Y 股份作為傳統(tǒng)燃油客車制造的龍頭企業(yè)，在綠色轉(zhuǎn)型的過程中積極布局新能源汽車領(lǐng)域，逐步成長(zhǎng)為新能源客車制造的標(biāo)桿企業(yè)。隨著經(jīng)營規(guī)模擴(kuò)張，市場(chǎng)環(huán)境震蕩，庫存管理以及購、產(chǎn)、銷多個(gè)環(huán)節(jié)暴露出不少問題，企業(yè)運(yùn)營的穩(wěn)健性受到嚴(yán)重?fù)p害。

2.1 基于價(jià)值鏈的Y 股份庫存管理問題表現(xiàn)

2.1.1 存貨資產(chǎn)結(jié)構(gòu)失調(diào)，原料采購效率偏低

新能源汽車制造業(yè)技術(shù)密集度高，涉及的零部件尤為繁雜，在電動(dòng)化浪潮下，上游供應(yīng)鏈的安全問題加劇，交付延期成為困擾眾多新能源廠商的“頑疾”，車企“囤貨、保供”意愿趨于強(qiáng)烈，原材料安全庫存需求持續(xù)攀升，如圖1 所示。

圖1 Y 股份存貨資產(chǎn)結(jié)構(gòu)

由圖1 可知，Y 股份近5 年的存貨持有量呈波動(dòng)上升態(tài)勢(shì)，原材料占比始終處于高位，企業(yè)運(yùn)營負(fù)擔(dān)沉重，研發(fā)投入能力受到嚴(yán)重侵蝕。一是客戶訂單不穩(wěn)定、個(gè)性化需求與日俱增，Y 股份采購預(yù)測(cè)能力存在不小的短板，囿于供應(yīng)商分散程度較大、對(duì)其日常管理效率偏低，項(xiàng)目采購流程長(zhǎng)、時(shí)間久，訂單響應(yīng)速度難以有效提升。二是Y 股份未與車載芯片、雷達(dá)等關(guān)鍵配件供應(yīng)商深度捆綁，仍傾向于“粗放型”的高儲(chǔ)備采購模式應(yīng)對(duì)原材料供給不足與價(jià)格上漲，雖在一定程度上緩解了延期交付問題，但卻造成了嚴(yán)重的“牛鞭效應(yīng)”。

2.1.2 存貨資產(chǎn)質(zhì)量較差，生產(chǎn)調(diào)整剛性過高

新能源汽車制造業(yè)逐步由政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)主導(dǎo)，需求端青睞多樣、優(yōu)質(zhì)、親民的產(chǎn)品，供給端則圍繞技術(shù)創(chuàng)新、迭代升級(jí)持續(xù)發(fā)力，市場(chǎng)波動(dòng)狀況與柔性生產(chǎn)水平對(duì)車企的健康運(yùn)營有著重大影響，如圖2 所示。

圖2 Y 股份存貨資產(chǎn)質(zhì)量

由圖2 可知，Y 股份的凈利潤持續(xù)下滑，存貨跌價(jià)準(zhǔn)備急劇攀升，企業(yè)庫存產(chǎn)品的潛在減值風(fēng)險(xiǎn)不斷加大，盈利能力不容樂觀。一是“國補(bǔ)”退坡嚴(yán)重，僅補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)2022 年較2021 年降幅就超出30%，Y 股份盈利狀況仍高度依賴國家補(bǔ)貼。二是Y 股份債務(wù)比高、資金鏈緊，智能化轉(zhuǎn)型升級(jí)緩慢，研發(fā)投入受限，自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新能源領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)匱乏，陷入了“中低端”鎖定。三是生產(chǎn)環(huán)節(jié)，面臨著生產(chǎn)資源剛性過高、結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩的問題，在制品、產(chǎn)成品數(shù)量多，但暢銷品種類少的矛盾，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)與更新?lián)Q代進(jìn)一步加劇了庫存減值風(fēng)險(xiǎn)。

2.1.3 庫存周轉(zhuǎn)能力較低，銷售運(yùn)營策略失當(dāng)

受經(jīng)濟(jì)下行、中美貿(mào)易摩擦以及金融去杠桿多重影響，新能源汽車制造領(lǐng)域現(xiàn)階段的產(chǎn)銷規(guī)模增速持續(xù)放緩，業(yè)內(nèi)車企資產(chǎn)的流動(dòng)性弱化，銷售停滯引發(fā)庫存積壓、資金周轉(zhuǎn)不暢等問題沿著產(chǎn)業(yè)鏈不斷蔓延，如圖3 所示。

圖3 Y 股份存貨資產(chǎn)周轉(zhuǎn)能力

由圖3 可知，Y 股份的存貨周轉(zhuǎn)率不斷走低，且降幅較大，相應(yīng)的物流存儲(chǔ)成本持續(xù)攀升，在蠶食利潤的同時(shí)，營業(yè)成本面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。一是原料價(jià)格上漲與補(bǔ)貼力度下滑導(dǎo)致整車購置成本上升，加之新冠疫情影響，消費(fèi)端回暖緩慢。二是外部造車新勢(shì)力紛紛入局，著力搶占市場(chǎng)，行業(yè)產(chǎn)品迭代升級(jí)加快，訂單個(gè)性化需求凸顯，Y 股份研發(fā)投入受資金鏈掣肘，產(chǎn)品更新周期較長(zhǎng)，保值、增值乏力。三是由于欠缺科學(xué)的營運(yùn)策略與多元化的營銷渠道，閑置資產(chǎn)盈余盤活難度較大，“去庫存”進(jìn)程受阻，企業(yè)資金流轉(zhuǎn)陷入惡性循環(huán)。

2.2 基于價(jià)值鏈的Y 股份庫存管理問題成因

新能源汽車制造業(yè)庫存管理是一個(gè)涉及購、產(chǎn)、銷多環(huán)節(jié)的完整鏈條，針對(duì)上述問題表現(xiàn)，可以圍繞Y 股份的供應(yīng)鏈管理、生產(chǎn)模式以及銷售策略進(jìn)一步剖析問題成因，具體如圖4 所示。

由圖4 可知，導(dǎo)致Y 股份存貨資產(chǎn)管理問題的原因：一是Y 股份前五名供應(yīng)商采購額占比逐年降低，采購來源趨于分散化，難以針對(duì)特定市場(chǎng)結(jié)成聯(lián)盟，不利于采購成本與質(zhì)量的把控，而排名前五的供應(yīng)商多為行業(yè)龍頭或具有壟斷性質(zhì)，所供原材料技術(shù)壁壘高，Y 股份的議價(jià)能力較弱，缺乏相應(yīng)的市場(chǎng)資源配置與定價(jià)權(quán)。二是Y 股份采用大規(guī)模定制化的生產(chǎn)模式，難以有效應(yīng)對(duì)客戶小批量、多批次訂單，產(chǎn)品迭代速度加快，上百種車型下的個(gè)性化產(chǎn)品數(shù)量與日俱增，單一車型小批量產(chǎn)后即停產(chǎn)，不僅造成了人力、物力的浪費(fèi)，專用固定資產(chǎn)大量閑置，也嚴(yán)重影響訂單的響應(yīng)速度。三是Y 股份的主營產(chǎn)品客車屬商用車范疇，相較于乘用車更具特殊性，客戶多為城市公交集團(tuán)、旅游公司和企事業(yè)單位等，需要更為專業(yè)的銷售團(tuán)隊(duì)和售后服務(wù)，應(yīng)針對(duì)細(xì)分市場(chǎng)安排專人專崗，搭建多元化的銷售渠道，進(jìn)行更精準(zhǔn)的銷售預(yù)測(cè)，而非片面采用賒銷的方式來維持市場(chǎng)份額，這會(huì)加劇其壞賬風(fēng)險(xiǎn)與運(yùn)營負(fù)擔(dān)。

3 新能源汽車制造業(yè)改進(jìn)庫存管理問題的對(duì)策

3.1 科學(xué)采購管控，加強(qiáng)部門聯(lián)動(dòng)協(xié)作

采購缺乏科學(xué)性主要源于內(nèi)部信息流通不暢、外部供應(yīng)鏈安全性較差。一方面，新能源車企需要著力強(qiáng)化銷售、倉儲(chǔ)、研發(fā)、生產(chǎn)與財(cái)務(wù)多職能部門的聯(lián)動(dòng)協(xié)作，打破內(nèi)部庫存信息流通壁壘。另一方面，要積極搭建高效敏捷的供應(yīng)商協(xié)同管理系統(tǒng)，優(yōu)化供應(yīng)商準(zhǔn)入資格，并推動(dòng)需求、計(jì)劃、采購、結(jié)算及預(yù)警識(shí)別多業(yè)務(wù)的互通融合，提升供應(yīng)鏈柔性水平。

3.2 強(qiáng)化精益生產(chǎn)，適度借用外部資源

生產(chǎn)調(diào)整剛性過高根本在于生產(chǎn)模式相對(duì)落后，難以適應(yīng)行業(yè)發(fā)展需求。一方面，需強(qiáng)化資金運(yùn)作能力，為生產(chǎn)線自動(dòng)化、智能化升級(jí)提供堅(jiān)實(shí)保障，加快工藝、工裝技術(shù)的更新迭代，采用精益生產(chǎn)模式，由“制造”向“智造”轉(zhuǎn)型[3]。另一方面，應(yīng)與利益相關(guān)主體深化聯(lián)盟合作，與關(guān)鍵配件廠商合作研發(fā)、數(shù)據(jù)共享，與科研院所拓寬“產(chǎn)學(xué)研”合作范圍，培養(yǎng)技術(shù)人才，攻關(guān)技術(shù)難點(diǎn)[4-5]。

3.3 優(yōu)化銷售隊(duì)伍，拓寬完善銷售渠道

銷售隊(duì)伍人員結(jié)構(gòu)不協(xié)調(diào)、銷售渠道不完善將直接影響“去庫存”進(jìn)程。因此，銷售團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)當(dāng)老中青有機(jī)搭配，不僅要重視學(xué)歷，更需關(guān)注能力，通過優(yōu)化股權(quán)激勵(lì)方案，更好地發(fā)揮銷售人才的能動(dòng)性。另外，要拓寬線上與線下、直銷和代銷相結(jié)合的多元化營銷渠道，并適時(shí)運(yùn)用大數(shù)據(jù)資源發(fā)掘潛在客戶，對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行合理的前瞻性預(yù)測(cè)，增強(qiáng)購產(chǎn)銷運(yùn)營的科學(xué)性。