趙元超 蔣超 張鶴

摘 要

在我國(guó)的城市建設(shè)過程中，很多歷史文化名城都經(jīng)歷著大規(guī)模的城市更新和改造，其中舊城改造和歷史文化保護(hù)之間形成了一對(duì)顯要矛盾，所以城市的歷史文化保護(hù)已經(jīng)成為城市更新中的關(guān)鍵課題。本文以西安城市更新的大背景為研究基礎(chǔ)，結(jié)合西安火車站及周邊地區(qū)更新改造的項(xiàng)目實(shí)踐，分析闡述以歷史文化遺產(chǎn)保護(hù)與利用為目標(biāo)的城市設(shè)計(jì)相關(guān)方法。

Abstract

In the process of urban construction in China， many famous historical and cultural cities have undergone large-scale urban renewal and reconstruction. Among them， there is an obvious contradiction between the reconstruction of old cities and the protection of historical and cultural heritage. Therefore， the protection of historical and cultural heritage has become a key issue in urban renewal. Based on the background of urban renewal in Xian， this paper analyzes and elaborates the relevant methods of urban design aimed at the protection and utilization of historical and cultural heritage， in combination with the project practice of the renewal and reconstruction of Xian Railway Station and its surrounding areas.

關(guān)鍵詞：城市更新；城市設(shè)計(jì)方法；歷史文化遺產(chǎn)保護(hù)與再利用

Keywords： Urban Renewal; Urban Design Methods; Protection and Re-utilization of Historical and Cultural Heritage

0 引 言

目前，我國(guó)城市化水平已經(jīng)突破60%，快速城市化已經(jīng)成為我國(guó)社會(huì)發(fā)展的主要趨勢(shì)，與此同時(shí)，城市建設(shè)總量也在不斷提高。但是，目前我國(guó)對(duì)于快速城市化建設(shè)仍然缺乏一套成熟且完善的調(diào)控機(jī)制，因此在城市更新過程中存在一定的負(fù)面效應(yīng)。舉例來說，很多歷史文化名城都經(jīng)歷著大規(guī)模的城市更新和改造，其中舊城改造和歷史文化保護(hù)之間形成了一對(duì)顯要矛盾，建設(shè)性破壞問題屢見不鮮，很多歷史文化名城的古跡、遺址都已經(jīng)不復(fù)存在，所以城市的歷史文化保護(hù)已經(jīng)成為城市更新中的關(guān)鍵課題。

在我國(guó)的城市建設(shè)過程中，歷史文化名城的歷史文化保護(hù)是一個(gè)長(zhǎng)期的動(dòng)態(tài)化過程，城市更新和歷史文化保護(hù)的理念、理論和方法也隨著經(jīng)驗(yàn)的積累而不斷更新。目前，我國(guó)各大城市在對(duì)于歷史文化遺址的保護(hù)與利用方面， 不乏大量?jī)?yōu)秀的實(shí)際案例，但是也要意識(shí)到我國(guó)城市發(fā)展水平與歷史文化資源的不均衡，主要體現(xiàn)在許多地區(qū)對(duì)于城市更新的認(rèn)知較為片面，盲目追求假大空，沒有很好地將歷史文化資源與城市的可持續(xù)發(fā)展相結(jié)合。同時(shí)，對(duì)于城市更新的方法還沒有產(chǎn)生廣泛而統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)?；谝陨蠁栴}，本文在對(duì)我國(guó)目前城市更新的現(xiàn)狀和相關(guān)案例研究的基礎(chǔ)上，以西安火車站及周邊地區(qū)更新改造項(xiàng)目的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)為引導(dǎo)， 結(jié)合西安的城市發(fā)展背景，逐層分析項(xiàng)目中運(yùn)用的相關(guān)城市更新理念與方法，并提出相關(guān)結(jié)論，以期為歷史文化名城的保護(hù)與發(fā)展產(chǎn)生積極的影響，并對(duì)類似的更新項(xiàng)目提供有利的借鑒。

1 西安火車站及周邊區(qū)域概況

西安火車站始建于1935 年，早期是一座大屋頂歇山式仿古宮殿型站房。1985 年原址擴(kuò)建為帶有雙層挑檐的現(xiàn)代化車站，也屬于西安近現(xiàn)代保護(hù)建筑。隨著隴海鐵路線的建立，臨近西安火車站的城市區(qū)域成為二十世紀(jì)西安最繁華的商業(yè)區(qū)，然而鐵路線以北地區(qū)原本規(guī)劃為城市的倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)，由于鐵路線的隔離，限制了西安北部城市的發(fā)展，逐步形成臟亂差的棚戶區(qū)， 成為著名的“道北”地區(qū)。即使到了二十世紀(jì)九十年代，這里依然是城市發(fā)展落后的代名詞。

同時(shí)，西安站的城市區(qū)位十分特殊，其位于西安明城墻與大明宮遺址之間，受限于“道北”地區(qū)的阻隔，西安明城墻內(nèi)繁榮的城市景象與大明宮遺址周邊破敗的環(huán)境形成鮮明對(duì)比。因此，從某種意義上說，西安火車站成為城市北跨發(fā)展的桎梏，并且無論是車站本身的候車環(huán)境還是車站規(guī)模都已滿足不了城市日益發(fā)展的速度和水平，西安站改擴(kuò)建已是迫在眉睫。

2014 年，隨著西安站改擴(kuò)建工程相關(guān)政府批復(fù)文件的發(fā)布，西安火車站及周邊地區(qū)終于迎來了整體更新改造的契機(jī)。

2 對(duì)西安火車站周邊地區(qū)的研究

2.1 城市背景研究

將唐長(zhǎng)安城與西安主城區(qū)地圖疊加（圖1） 后可以看出，明城墻范圍包含唐長(zhǎng)安宮城、皇城的大部分區(qū)域，局部范圍位于南起大雁塔， 北至大明宮的軸線位置之上，即“盛唐軸線”。從明清時(shí)期開始，明代城墻逐漸取代原有的城市規(guī)劃格局，弱化了軸線對(duì)城市街道的影響。自二十世紀(jì)三十年代西安車站建立后，正對(duì)車站的解放路成為城市的主要街道。

西安市從二十世紀(jì)五六十年代起，已經(jīng)開始對(duì)大明宮遺址進(jìn)行考古勘察與發(fā)掘，考古成果均未直接對(duì)外展示。直到2005 年，借由西安市提出的唐皇城復(fù)興計(jì)劃，大明宮遺址公園的建設(shè)計(jì)劃才提上議程，直至2010 年最終建成[1]。大明宮遺址的復(fù)原對(duì)于修復(fù)“盛唐軸線”的作用不言而喻。然而西安火車站的“道北”現(xiàn)狀卻成了軸線打通最后的阻礙。如何疏解歷史軸線與城市片區(qū)的現(xiàn)狀問題，延續(xù)歷史文脈，成為破題的關(guān)鍵所在。

2.2 大明宮周邊地區(qū)城市設(shè)計(jì)

從文物保護(hù)的角度看，西安站改擴(kuò)建用地布局位于明城墻與大明宮周邊文物限高范圍內(nèi)。由于南側(cè)有歷史建筑站房，因此要采取保護(hù)整體外觀的更新策略；而根據(jù)改擴(kuò)建的規(guī)劃要求，還需要在鐵路線以北面對(duì)大明宮的區(qū)域新建北側(cè)站房與高架候車廳，新建建筑范圍正位于大明宮遺址24m 限高范圍內(nèi)。正因如此， 新建筑與大明宮遺址周邊的風(fēng)貌如何做到協(xié)調(diào)，是本次改擴(kuò)建的重點(diǎn)之一。基于此種契機(jī)， 引申出了對(duì)于大明宮遺址公園周邊城市區(qū)域發(fā)展的總體思考，即從城市發(fā)展的視角，利用城市設(shè)計(jì)的相關(guān)理論與方法指導(dǎo)歷史文化遺址周邊的城市更新改造，在此基礎(chǔ)上對(duì)重點(diǎn)地塊進(jìn)行深入研究，并得出相關(guān)設(shè)計(jì)方法，對(duì)于城市的長(zhǎng)期可持續(xù)、有機(jī)的發(fā)展是十分有意義且必要的[2]。

大明宮遺址周邊緩沖區(qū)范圍內(nèi)涉及城市更新區(qū)改造、開發(fā)建設(shè)、專項(xiàng)治理、文物保護(hù)等多類項(xiàng)目，亟須在保護(hù)大明宮遺址的前提下， 尋求整合城市空間環(huán)境建設(shè)、優(yōu)化相關(guān)要素系統(tǒng)的方向，以實(shí)現(xiàn)“宮站城一體化”為最終目標(biāo)， 將該區(qū)域的發(fā)展契機(jī)導(dǎo)入可持續(xù)的良性發(fā)展循環(huán)。 同時(shí)，借由西安火車站改造提升之勢(shì)，完善商圈功能，形成以商貿(mào)服務(wù)、文化產(chǎn)業(yè)、旅游配套等功能為主的一流交通運(yùn)輸商業(yè)綜合體， 整合南北城市功能。

基于《大明宮遺址緩沖區(qū)建設(shè)高度控制專項(xiàng)規(guī)劃》中對(duì)于遺址周邊緩沖區(qū)的限高規(guī)定， 我們作了對(duì)大明宮周邊城市設(shè)計(jì)的研究，并形成了基本的設(shè)計(jì)導(dǎo)則。

1）天際線控制。

強(qiáng)化遺址周邊已有建筑的形體，使新建的人工構(gòu)筑物與之和諧共處。在上位規(guī)劃基礎(chǔ)上對(duì)建筑控高進(jìn)行調(diào)整，將建筑高度進(jìn)行錯(cuò)落布置，形成一定的視覺空白區(qū)。通過遠(yuǎn)、中、近景的合理布局與映襯，強(qiáng)調(diào)景觀的層級(jí)關(guān)系。

成組團(tuán)布置高層建筑，彼此之間保持距離或以開放空間隔開，避免出現(xiàn)天際線的“平臺(tái)效應(yīng)”（benching effect），增加“天空暴露面” （sky exposure plane），形成“實(shí)—空—實(shí)—空” 的韻律感，以避免出現(xiàn)大片的建筑陰影，保證室外環(huán)境的舒適性。

可通過一座或幾座大體量建筑起到重音和強(qiáng)烈符號(hào)的作用，吸引和聚集人們的注意力， 將零散的部分聚成整體。

2）優(yōu)化規(guī)劃結(jié)構(gòu)。

申遺規(guī)劃中的退臺(tái)式限高方式，更適用于點(diǎn)狀遺址的風(fēng)貌保護(hù)，如西安鐘樓；而對(duì)于寬達(dá)1，500 米的遺址公園來說，無法形成圍合感。

維持唐大明宮國(guó)家遺址公園南北向的盛唐主軸線，和以含元殿、麟德殿為中心的兩條東西向側(cè)軸線，形成主從有序、南低北高的空間結(jié)構(gòu)，充分利用遺址公園內(nèi)部景觀優(yōu)勢(shì)。

3）景觀風(fēng)貌控制。

緩沖區(qū)內(nèi)注意避免不適宜的建筑風(fēng)格，建筑形式應(yīng)借鑒歷史傳統(tǒng)，展示城市傳統(tǒng)文化， 體現(xiàn)地方多民族融和的城市文化特征，充分展現(xiàn)西安歷史風(fēng)貌，塑造獨(dú)具特色的城市風(fēng)貌展示界面。對(duì)緩沖區(qū)風(fēng)貌有較大影響的現(xiàn)有建筑， 應(yīng)有組織地進(jìn)行改造和整治，使之與地域風(fēng)貌達(dá)到有機(jī)協(xié)調(diào)。

建筑注意高度和體量控制，保證主要景觀視線走廊的通暢，建筑屋頂應(yīng)采用坡頂形式， 建筑的形式、尺度與色彩應(yīng)與山水環(huán)境景觀及歷史文化景觀相協(xié)調(diào)。

建筑體量與建筑色彩與遺址區(qū)環(huán)境色彩風(fēng)格相協(xié)調(diào)，同時(shí)滿足歷史文化名城的控制要求。

2.3 明城墻周邊區(qū)域研究

西安城墻是中國(guó)現(xiàn)存規(guī)模最大、保存最完整的古代城垣?，F(xiàn)存城墻為明代建筑，始建于明太祖洪武三年（1370 年），洪武十一年（1378 年）竣工，是在隋、唐皇城的基礎(chǔ)上建成的， 屬于第一批全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位[3]。自二十世紀(jì)八十年代西安火車站擴(kuò)建之后，解放路、城墻、火車成了老一輩西安人深刻的記憶，解放路商圈也是從那時(shí)起開始成熟起來。

在西安火車站與城墻周邊的近現(xiàn)代遺址除了新建的唐大明宮，比較重要的當(dāng)屬民國(guó)時(shí)期的近現(xiàn)代文保單位，包括近解放路的革命公園、八路軍西安辦事處紀(jì)念館、近東北城角的大華1935（大華紗廠舊址）。大華紗廠是西安最早的現(xiàn)代紡織企業(yè)，始建于1935 年。作為陜西省具有代表性的工業(yè)遺產(chǎn)，其舊址已入選了第三次全國(guó)文物普查“百大新發(fā)現(xiàn)”之一。大華紗廠如今被改造為西安第一個(gè)工業(yè)遺產(chǎn)博物館， 更名為大華1935 文化產(chǎn)業(yè)園區(qū)。革命公園與八路軍西安辦事處更是記載了民國(guó)時(shí)期著名的北伐戰(zhàn)爭(zhēng)中“二虎守長(zhǎng)安”與西安事變的史實(shí)。

跨越了多個(gè)朝代的西安城墻可謂是一部具象化的歷史史書，每一處城門和城段記載了不同歷史時(shí)期的重要史實(shí)。對(duì)比西安站周邊，如此眾多的歷史遺存在城市更新中應(yīng)當(dāng)予以重點(diǎn)展示和利用，尤其對(duì)于火車站這樣的城市文化展示窗口，遺址活化展示的意義顯得尤為重要。

3 更新改造的方法與思路

3.1 設(shè)計(jì)難點(diǎn)與問題

在明城墻和唐大明宮遺址之間不足500m 的范圍內(nèi)展開一項(xiàng)現(xiàn)代化的交通樞紐建設(shè)，好比在城市心臟動(dòng)手術(shù)。這里不僅文物遺址眾多、用地狹小、地質(zhì)情況復(fù)雜，還存在一條斜穿基地的F3 地裂縫，外加兩條地鐵線路同時(shí)在此匯集，南北各有兩條城市主干道從站前廣場(chǎng)穿越， 諸多現(xiàn)狀條件極大地增加了改擴(kuò)建工程的難度。

同時(shí)，由于南北兩側(cè)文物限高和風(fēng)貌的限制，對(duì)于新建筑的高度、規(guī)模等產(chǎn)生了較大的影響。另外，既有老站房屬于歷史建筑，需要在保證外觀不受影響的前提下對(duì)其結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固處理，并且內(nèi)部功能需要結(jié)合新建建筑進(jìn)行大規(guī)模的調(diào)整，這無疑給設(shè)計(jì)和施工帶來嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

工程本身的技術(shù)難題與重要?dú)v史地段的文化雜糅，帶來的更新改造難度可謂史無前例（ 圖2）。

3.2 總體設(shè)計(jì)思路

總體規(guī)劃以大雁塔—明城墻—火車站—大明宮這一歷史文化軸線為核心，以大明宮遺址為主體，采用“主從有序，北站房、東配樓、丹鳳門三足鼎立”的布局方式，三者共同圍合形成火車站北廣場(chǎng)，所有機(jī)動(dòng)交通均位于新建廣場(chǎng)地下。

規(guī)劃在既有車場(chǎng)北側(cè)新建了北站房和高架候車室，建筑面積約5.2 萬m2；車場(chǎng)規(guī)模由5 臺(tái)11 線擴(kuò)建為9 臺(tái)18 線，同時(shí)新建8.5 萬m2 站臺(tái)雨棚；對(duì)既有南站房進(jìn)行適應(yīng)性改造；另在北站房的東側(cè)新建東配樓，用于鐵路綜合開發(fā)，建筑規(guī)模約10 萬m2；配套地塊建筑規(guī)模15 萬m2；總建設(shè)面積約45 萬m2。

南北連通的高架候車廳連接起新老站房，地下市政通道連通鐵路南北區(qū)域，并新增地上景觀天橋，連接起原本被鐵路分割的城市空間。立體式的通道將共同承擔(dān)城市與鐵路客流的集散功能。

北站房廣場(chǎng)交通結(jié)合地下空間開發(fā)，采用“上進(jìn)下出”的進(jìn)出站方式，遵循“公交優(yōu)先， 立體復(fù)合換乘、高效節(jié)地”的原則，把地面廣場(chǎng)還給城市，最大限度地方便旅客出行；采取自強(qiáng)路下穿，北廣場(chǎng)兩側(cè)局部下沉布置公交車車場(chǎng)，將出租車、社會(huì)車輛等結(jié)合地鐵分層布置于廣場(chǎng)下方；南廣場(chǎng)結(jié)合客運(yùn)站搬遷，增設(shè)公交樞紐站場(chǎng)。

北廣場(chǎng)的景觀設(shè)計(jì)綜合考慮了南站房既有模式、遺址公園御道廣場(chǎng)的延續(xù)性，以及唐長(zhǎng)安城的空間結(jié)構(gòu)，采用南北向中軸對(duì)稱的布局方式， 既滿足了火車站快速疏散及人流短暫停留的空間需求，也表達(dá)了對(duì)地域歷史文化的尊重。

北廣場(chǎng)周邊配套包含3 個(gè)地塊（DK3、DK4、DK5）。借助火車站區(qū)位與軌道交通優(yōu)勢(shì)以及大明宮與鐵路文化資源，植入文化與商業(yè)復(fù)合的特色業(yè)態(tài)；充分利用地塊得天獨(dú)厚的景觀資源，定位商務(wù)酒店與車站功能形成互補(bǔ)； 同時(shí)配置辦公與會(huì)議功能，形成區(qū)域輻射效應(yīng)。

規(guī)劃中提出了“大唐天街”的概念，即將北站房、東配樓及3 地塊整體串聯(lián)起來，向南通過景觀天橋與解放路商圈相接，向北通過跨太華路天橋與大華1935 及大明宮周邊商圈相接，從而使整個(gè)火車站片區(qū)與老城區(qū)共融共生， 激活片區(qū)活力，實(shí)現(xiàn)商業(yè)可持續(xù)的發(fā)展，打造多元文化與產(chǎn)業(yè)相結(jié)合的都市商業(yè)模式，進(jìn)一步帶動(dòng)大明宮周邊地區(qū)未來的更新發(fā)展（圖3）。

3.3 新建北站房、高架候車廳及東配樓

在老城中建設(shè)新建筑不可避免要面對(duì)形式問題?；疖囌臼且粋€(gè)城市的客廳和大門，自然也承擔(dān)著城市標(biāo)志的責(zé)任。

我們?cè)诤畹幕贤ㄟ^丹鳳門眺望新的火車站，始終感覺它應(yīng)是與丹鳳門相似的大屋頂形式，共同構(gòu)成新西安的大門，形成千宮之宮的意向，成為大明宮南側(cè)的一個(gè)背景。從含元殿遺址的臺(tái)基上能看到一個(gè)王朝的背影， 同時(shí)也是對(duì)西安老火車站的回望。從格式塔心理學(xué)來看，相似的形態(tài)可以構(gòu)成有機(jī)的整體， 無論從火車站的進(jìn)站廳，還是車站本身的標(biāo)志性，也需要古今對(duì)話、新舊融合。為了消解大屋頂體量，規(guī)劃在中部做了一個(gè)類似唐破風(fēng)的變形，并進(jìn)行了反復(fù)的尺度對(duì)比。自2015 年確定方案以來，屋頂形式進(jìn)行了反復(fù)修改，實(shí)際上直到開工，方案也未能最終定型。

伴隨著整個(gè)建設(shè)時(shí)期，建筑形式爭(zhēng)論不休。更現(xiàn)代，還是更傳統(tǒng)？體量大與小，高與矮， 材料新與舊等更是舉棋不定。經(jīng)過多次與文物部門的協(xié)商，最終因世界文化遺產(chǎn)嚴(yán)格限高24 米而取消了大屋頂?shù)脑O(shè)計(jì)。當(dāng)然，形式是最為重要的建筑表現(xiàn)力，我們作為主創(chuàng)建筑師未能實(shí)現(xiàn)心中的理想多少有些遺憾，但西安火車站作為在歷史環(huán)境中的建筑更新標(biāo)志，擔(dān)負(fù)著連接歷史與未來、縫補(bǔ)城市空間、梳理人的行為的重任，連接作用在此處顯得更為重要。西安有多個(gè)火車站，但大明宮只有一個(gè)。西安古都的魅力就是發(fā)掘場(chǎng)地的潛力，把這片熱土的所有張力表現(xiàn)出來。也許人們沒有記住火車站的形式，但整個(gè)場(chǎng)所感就是核心，空間場(chǎng)所要比形式風(fēng)格更為重要（圖4）。

同時(shí)，設(shè)計(jì)對(duì)于新建建筑的立面風(fēng)貌設(shè)計(jì)作了一定的研究，在對(duì)比了眾多方案之后，采取了隱喻的手法作為對(duì)周邊歷史的回應(yīng)，建筑主立面的門形拱輪廓及幕墻肌理分別是對(duì)丹鳳門、明城墻的對(duì)話與回應(yīng)，做到現(xiàn)代簡(jiǎn)約與傳統(tǒng)精髓的和而不同、和諧統(tǒng)一（圖5）。

高架候車廳室內(nèi)設(shè)計(jì)重點(diǎn)考慮了旅客的候車環(huán)境體驗(yàn)，體現(xiàn)了傳統(tǒng)風(fēng)格的現(xiàn)代表達(dá)，延續(xù)與創(chuàng)新了既有的南站房室內(nèi)空間風(fēng)格（圖6）。

3.4 既有南站房改造

除了車站新建建筑，本次改擴(kuò)建項(xiàng)目的另一項(xiàng)重要內(nèi)容是對(duì)既有南站房的改造升級(jí)?，F(xiàn)有老站房與明城墻隔廣場(chǎng)相望，“西安人的城墻下是西安人的火車”，這首火遍網(wǎng)絡(luò)的《西安人的歌》就是對(duì)老火車站的生動(dòng)懷念。本次改造在立項(xiàng)之初便確立了對(duì)老站房的改造策略， 遵循“修舊如舊”的理念，基本保留原有外立面和室內(nèi)的空間，僅進(jìn)行局部修葺和整體清洗， 室內(nèi)在保留原有候車功能的基礎(chǔ)上，充分挖掘了歷史文化元素，如重點(diǎn)保留并修復(fù)了原進(jìn)站大廳上方的黃銅格柵吊頂，以及貴賓候車室內(nèi)帶傳統(tǒng)紋樣的天花藻井（圖7）。

內(nèi)部空間展示方面則作了較大的變動(dòng)，將原有的兩層4 個(gè)主候車廳改造成鐵路文化展示空間，分別對(duì)應(yīng)不同時(shí)代的列車主題，同時(shí)調(diào)整旅客進(jìn)站流線，將原有正對(duì)入口的樓扶梯組取消，分散布置于東西兩側(cè)近展廳位置，將進(jìn)站流線與展廳展覽流線相結(jié)合，起到了活化空間展示的作用（圖8）。

3.5 景觀天橋與地下市政交通

西安火車站的改擴(kuò)建打通了明城墻與大明宮的聯(lián)系和連接，徹底打破了鐵路線對(duì)西安城市的割裂，原本偏移的歷史軸線在此延續(xù)下來，真正實(shí)現(xiàn)了“盛唐軸線”的重生。位于中軸的跨鐵路線景觀天橋建立了南北通道，在此連接了明城墻內(nèi)的老城區(qū)和大明宮遺址，并為市民及旅客提供了觀看丹鳳門的全新視角，大有“天街通九達(dá)， 含元抗重霄”之勢(shì)（圖9）。一條24m 寬的地下和空中天街向城市開放，旅客從地下市政通道通過中央換乘大廳出站便可仰望丹鳳門，形成一種時(shí)空轉(zhuǎn)換、一眼千年的觀景體驗(yàn)（圖10）。

3.6 北廣場(chǎng)地下交通及地面景觀

火車站與丹鳳門共用的城市開放廣場(chǎng)，形成了以丹鳳門為中心，古今交融的又一處富有活力的城市開放空間，為城市舉辦各類活動(dòng)創(chuàng)造了積極的場(chǎng)景。正對(duì)丹鳳門的設(shè)計(jì)在滿足旅客疏散和休息的條件下體現(xiàn)西安大平方正的特色，位于丹鳳門兩側(cè)的是唐代108 坊的光宅坊和翊善坊，同時(shí)也有通向望仙門等的御道，在規(guī)劃中盡可能保護(hù)原始的地貌，保持了大片綠地與留白，并適當(dāng)予以文化標(biāo)識(shí)，以期未來與唐城墻的綠帶公園相連通。

在地面廣場(chǎng)之下新建了地下4 層的綜合交通樞紐系統(tǒng)，各種交通流線在此處匯集。通過優(yōu)化設(shè)計(jì)將所有流線有序交叉又互不干擾，并且將地鐵雙線路與市政通廊結(jié)合設(shè)置，所有交通轉(zhuǎn)換在地下同一空間解決，甚至本項(xiàng)目創(chuàng)造性地提出了國(guó)鐵地下快速進(jìn)站的模式，即區(qū)別于傳統(tǒng)由高架落客的方式，旅客可以由地下交通樞紐直接上到地面站臺(tái)乘坐鐵路列車，極大地提高了換乘效率。

3.7 周邊配套地塊

北廣場(chǎng)周邊地塊原來是西安鐵路局所屬的內(nèi)部配套用房，包括職工宿舍、辦公樓、鐵路文化宮等。本次對(duì)于此類用地同時(shí)進(jìn)行了改造更新，采取舊建筑拆除并重建新建筑的方式， 重點(diǎn)將鐵路文化宮的功能保留下來，其他主要是商業(yè)配套等與車站周邊旅游開發(fā)相關(guān)的功能， 主要包括北廣場(chǎng)東側(cè)的3 個(gè)地塊。地塊與東側(cè)太華路主干道、鐵路線直接貼臨，對(duì)于西安站整體片區(qū)的風(fēng)貌具有直接的引導(dǎo)展示作用，同時(shí)地塊與東北側(cè)的大華1935、大明宮城墻遺址具有更好的區(qū)域鏈接關(guān)系。

基于以上區(qū)位關(guān)系，規(guī)劃設(shè)計(jì)以“大唐天街” 的概念將北站房、東配樓及3 個(gè)地塊整體串聯(lián)起來，向南通過景觀天橋與解放路商圈相連， 向北通過跨太華路天橋與大華1935 及大明宮周邊商圈相接。利用這條長(zhǎng)達(dá)600m 的天街，把西安早期的歷史遺產(chǎn)有機(jī)連接起來，不同時(shí)期的文化遺產(chǎn)通過這條空中廊道相連接與融合，形成以鐵路交通為紐帶的復(fù)合街區(qū)，從而使整個(gè)火車站片區(qū)與老城區(qū)共融共生，激活片區(qū)活力，實(shí)現(xiàn)城市功能的拓展，打造多元文化與產(chǎn)業(yè)相結(jié)合的都市商業(yè)體驗(yàn)?zāi)Ｊ?，進(jìn)一步帶動(dòng)大明宮與西安火車站周邊地區(qū)未來可持續(xù)的更新發(fā)展（圖11）。

4 結(jié) 語

城市環(huán)境的更新是一條艱難之路，也是一段長(zhǎng)期的歷程，需要平衡各方利益，也要取得理念和態(tài)度的共識(shí)。

城市的立體化發(fā)展使我們有能力建立地下的交通設(shè)施和立體的街區(qū)，對(duì)城市的全面理解也使我們認(rèn)識(shí)到城市最值得保護(hù)的價(jià)值所在。西安火車站改擴(kuò)建的實(shí)踐提供了一條城市更新與風(fēng)貌保護(hù)的途徑，實(shí)現(xiàn)城市艱難的統(tǒng)一和各種矛盾的化解。從這個(gè)意義上來說，西安站改擴(kuò)建工程也是西安難度最大、規(guī)模最大的城市更新改造工程。

西安這座城市帶有強(qiáng)烈的歷史文化印記。如果說周秦漢唐文化早已深入古代西安的歷史基因，那么西安站本身也是西安百年城市發(fā)展的縮影，見證了城市近百年的歷史滄桑。未來的西安站不但是一座集鐵路、城市軌道、道路交通換乘功能于一體的交通綜合體，也是一座多元的城市文化綜合體，將帶動(dòng)城市周邊的可持續(xù)發(fā)展，為區(qū)域不斷注入能量，增強(qiáng)城市活力， 成為古城文化復(fù)興、城市風(fēng)貌整體保護(hù)與可持續(xù)發(fā)展的重要實(shí)踐。

參考文獻(xiàn)

References

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SYNOPSIS

A Preliminary Study on the Urban Design Methods Based on the P r o t e c t i o n a n d U t i l i z a t i o n o f Historical and Cultural Heritage：

Taking the Reconstruction and Expansion of Xian Railway Station and Its Surrounding Supporting Projects as an Example

Yuanchao Zhao， Chao Jiang， He Zhang

In the process of urban construction in China， many famous historical and cultural cities have undergone large-scale urban renewal and reconstruction. Among them， there is an obvious contradiction between the reconstruction of old cities and the protection of historical and cultural heritage. Therefore， the protection of urban historical and cultural heritage has become a key issue in urban renewal. Based on the background of urban renewal in Xi'an， this paper analyzes and elaborates the relevant methods of urban design aimed at the protection and utilization of historical and cultural heritage， in combination with the project practice of the renewal and reconstruction of Xi'an Railway Station and its surrounding areas.

This paper first introduces the general situation of Xian Railway Station and its surrounding areas， including the historical evolution， geographical location， current situation， and opportunities for the reconstruction of Xian Railway Station.

Then， this paper focuses on the research on the surrounding areas of Xian Railway Station. This part mainly includes the research and analysis of basic data on the historical background， urban planning， and landscape features of Xian， the surrounding area of Daming Palace， and the surrounding area of the Ming City Wall， aiming at sorting out the guidelines for the renewal and reconstruction of the surrounding areas of Xian Railway Station from the perspective of urban design.

Next， this paper puts forward the methods and ideas for urban renewal and reconstruction. This part mainly analyzes the difficulties of design and introduces the ideas and specific practical contents of the design. They mainly include the design of the newly-built Xian North Railway Station building， the East Annex building， and the Elevated Waiting Hall， the reconstruction of the existing Xian South Railway Station building， the design of the landscape overpass and underground municipal transportation， the project of the underground transportation and ground landscape of North Square， and the exploitation of surrounding supporting plots.

Last， this paper clarifies the significance of the reconstruction and expansion project of Xian Railway Station and its surrounding areas for the city development of Xian as a whole.