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        瓊州海峽的十年蝶變

        2023-03-02 00:13:58本刊編輯部
        珠江水運(yùn) 2023年2期
        關(guān)鍵詞:港口船舶效率

        文|本刊編輯部

        2022年,瓊州海峽水路運(yùn)輸運(yùn)送旅客1187萬(wàn)人次、車輛372萬(wàn)臺(tái)次,同比分別降低5.9%、1.5%。

        瓊州海峽是中國(guó)三大海峽之一,是連接海南島與內(nèi)陸地區(qū)的交通咽喉,也是全國(guó)最繁忙的水上運(yùn)輸大通道。過(guò)去十年,是瓊州海峽客滾運(yùn)輸發(fā)展翻天覆地、破繭成蝶的十年,曾經(jīng)“出海難,過(guò)海慢”的情況得到極大改善,船舶、港口、服務(wù)質(zhì)量、運(yùn)營(yíng)模式等都實(shí)現(xiàn)了躍變。2022年,瓊州海峽水路運(yùn)輸運(yùn)送旅客1187萬(wàn)人次、車輛372萬(wàn)臺(tái)次,同比分別降低5.9%、1.5 %。

        運(yùn)輸模式調(diào)整極大提升旅客過(guò)海體驗(yàn)

        十年來(lái),為解決“出海難,過(guò)海慢”的情況,瓊州海峽客滾運(yùn)輸歷經(jīng)了“航班對(duì)等”的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)運(yùn)營(yíng)模式、“輪班運(yùn)營(yíng)、定時(shí)發(fā)班”大輪班運(yùn)營(yíng)模式等探索。

        2019 年,交通運(yùn)輸部珠江航務(wù)管理局(以下簡(jiǎn)稱“珠航局”)牽頭聯(lián)合廣東、廣西、海南等三省區(qū)交通運(yùn)輸廳在瓊州海峽實(shí)施客滾運(yùn)輸班輪化運(yùn)營(yíng)模式,根據(jù)淡季旺季制定不同的班期計(jì)劃,明確了發(fā)班船舶、發(fā)班時(shí)間、始發(fā)港和到達(dá)港,讓旅客從以前“不知道乘坐哪條船、不知道何時(shí)開(kāi)船、不知道停靠哪個(gè)碼頭”的“三不知”狀態(tài)中解脫出來(lái),讓乘客及車輛制定出行安排和接送站等更具“預(yù)見(jiàn)性”和“計(jì)劃性”,極大地提升了過(guò)海體驗(yàn),有效緩解了節(jié)日黃金周及春運(yùn)等車輛過(guò)海高峰期的擁堵?tīng)顩r。

        2022年12月1日,珠航局順應(yīng)時(shí)勢(shì),創(chuàng)新優(yōu)化瓊州海峽客滾運(yùn)輸班輪化運(yùn)營(yíng)模式,出臺(tái)實(shí)施新版《瓊州海峽客滾運(yùn)輸年度班期方案》及配套文件,創(chuàng)新建立“船舶星級(jí)”評(píng)定和“優(yōu)運(yùn)劣?!睓C(jī)制,實(shí)施“定泊位”精準(zhǔn)調(diào)度,完善應(yīng)急疏運(yùn)機(jī)制,加強(qiáng)班輪運(yùn)營(yíng)常態(tài)化模式現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督,優(yōu)化聯(lián)網(wǎng)售票服務(wù)系統(tǒng),提高過(guò)海預(yù)約率,科學(xué)調(diào)整和優(yōu)化班期安排,2022年共制定班期表20余套,累計(jì)處理船舶替換班加班3500余次,有力保障人民群眾出行需求,全力服務(wù)海南自由貿(mào)易港建設(shè),讓瓊州海峽平均過(guò)海時(shí)間進(jìn)一步縮短15分鐘。

        十年迎翻天覆地變化

        十年來(lái),瓊州海峽南北兩岸的港口數(shù)量、運(yùn)輸規(guī)模及疏運(yùn)效率也出現(xiàn)了翻天覆地的變化。

        在港口數(shù)量方面,原瓊州海峽北岸有海安港、海安新港、粵海鐵北港三個(gè)客運(yùn)樞紐,2020年10月,徐聞南山港投入使用。南岸除了秀英港、粵海鐵南港外,2015年新增了新海港。

        在運(yùn)輸規(guī)模方面,十年前,瓊州海峽客滾運(yùn)輸進(jìn)出旅客運(yùn)量達(dá)到1204萬(wàn)人次,進(jìn)出島車輛160萬(wàn)輛?,F(xiàn)如今,瓊州海峽客滾運(yùn)輸進(jìn)出旅客運(yùn)量在疫情前最高達(dá)到1517萬(wàn)人次,進(jìn)出島車輛最高達(dá)到339萬(wàn)輛。

        在港口輸運(yùn)效率方面,瓊州海峽通過(guò)推出“預(yù)約過(guò)?!蹦J?,打破了傳統(tǒng)的到港排隊(duì)購(gòu)票、排隊(duì)進(jìn)港的模式,讓過(guò)海旅客能夠有計(jì)劃地出行。瓊州海峽港區(qū)不斷優(yōu)化生產(chǎn)設(shè)備設(shè)施,采用先進(jìn)的信息化技術(shù),實(shí)現(xiàn)車輛安檢、過(guò)磅二合一,車輛售票、驗(yàn)票、配載三合一,合并作業(yè)環(huán)節(jié),大幅度提高港口作業(yè)效率,縮短車輛在港待渡時(shí)間。推行貨車“一站式服務(wù)”,節(jié)省了所有現(xiàn)場(chǎng)繳費(fèi)環(huán)節(jié),從源頭上解決貨車司機(jī)“出島難”的現(xiàn)狀。采用升降棧橋泊位,使船舶靠泊不受潮水制約,提高了船舶裝卸效率。

        在南北兩岸的航線距離方面,隨著港口的變化,也帶來(lái)了航線距離的變化。2020 年10月,徐聞南山港投入使用,南岸至北岸的海上航行距離由原來(lái)的18海里縮短至12海里,航行時(shí)間大大縮短,進(jìn)出島客貨運(yùn)量大幅度上升。

        推動(dòng)港航一體化提升通行效率

        近年來(lái),交通運(yùn)輸部和海南、廣東兩省致力于推動(dòng)瓊州海峽一體化進(jìn)程,實(shí)現(xiàn)大通道交通供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革,基于信息化新手段完善港口運(yùn)輸服務(wù)模式,不斷提升通行效率。2020年,隨著《海南自由貿(mào)易港建設(shè)總體方案》發(fā)布,瓊州海峽港航一體化改革拉開(kāi)大幕。2021年6月,交通運(yùn)輸部聯(lián)合海南、廣東、廣西三省(自治區(qū))人民政府印發(fā)了《瓊州海峽客運(yùn)滾裝港口布局規(guī)劃方案(2035年)》,實(shí)現(xiàn)了瓊州海峽客滾運(yùn)輸統(tǒng)一規(guī)劃的目標(biāo)。2022年1月,兩岸合資平臺(tái)公司投入運(yùn)營(yíng),瓊州海峽南北兩岸客滾運(yùn)輸企業(yè)由“兩家人”成為“一家人”。

        瓊州海峽航運(yùn)一體化運(yùn)營(yíng)后帶來(lái)的好處明顯,南北兩岸的49艘客滾船舶由原有的分散調(diào)度模式調(diào)整為集中調(diào)度模式,船舶運(yùn)力、車客貨資源均已實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一調(diào)度,通過(guò)科學(xué)配置,進(jìn)一步提升了船舶利用率、準(zhǔn)點(diǎn)率和泊位周轉(zhuǎn)效率。

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