馬 寧

（蘇州大學(xué)，江蘇 蘇州 215100）

1 車位檢測(cè)簡(jiǎn)介

自改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)不斷提高，公民可支配收入也不斷提高，對(duì)普通家庭來(lái)說(shuō)，汽車不再是遙不可及的奢侈品。越來(lái)越多的家庭購(gòu)買了一輛汽車，條件好的家庭甚至更多。據(jù)調(diào)查，2003年，我國(guó)私家車擁有量不足600萬(wàn)輛；2014年超過(guò)1億輛；2019年底，突破2億輛，達(dá)到2.07億輛。汽車的普及固然給民眾生活帶來(lái)了方便，也帶來(lái)了堵車、停車難、環(huán)境污染等問(wèn)題。

當(dāng)下許多小區(qū)、商場(chǎng)、景區(qū)都修建了停車場(chǎng)，大部分停車場(chǎng)都使用了自動(dòng)化停車系統(tǒng)，但費(fèi)用較高，受環(huán)境限制多，難以滿足露天停車場(chǎng)的需求，且仍需要人工輔助管理；而一些資金不充裕、車位不充?；蛘咭颦h(huán)境限制不能安裝自動(dòng)化停車系統(tǒng)的停車場(chǎng)也需要及時(shí)統(tǒng)計(jì)車位信息，方便游客停車。

另一方面，過(guò)去十年，我國(guó)私家車數(shù)量翻了一倍，停車場(chǎng)建設(shè)節(jié)奏卻相對(duì)落后。據(jù)國(guó)家發(fā)改委估計(jì)：當(dāng)前缺口已升至8000萬(wàn)個(gè)左右。加強(qiáng)停車場(chǎng)建設(shè)迫在眉睫，而另一方面，停車場(chǎng)建設(shè)費(fèi)用過(guò)高，導(dǎo)致很多中小企業(yè)無(wú)力承擔(dān)，其余社會(huì)資本也持觀望態(tài)度，不愿加強(qiáng)投資?！安凰憷?，靜態(tài)收回建設(shè)成本需30多年?！盵1]其中自動(dòng)化停車系統(tǒng)雖然不是最貴的部分，但若能減少開(kāi)支，也將減少大量成本，加速停車場(chǎng)建設(shè)。

因此針對(duì)以上需求，開(kāi)發(fā)一種價(jià)格低廉、智能、受環(huán)境限制小、方便管理的車位實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)迫在眉睫。

2 開(kāi)發(fā)環(huán)境簡(jiǎn)介

2.1 Python3簡(jiǎn)介

Python3是一種廣泛使用的解釋性語(yǔ)言，它提供了高效的高級(jí)函數(shù)功能以及簡(jiǎn)單強(qiáng)大的面向?qū)ο蠊δ堋ython語(yǔ)言邏輯清晰，代碼簡(jiǎn)潔，對(duì)中文有較好的支持，且內(nèi)置了多種常用數(shù)據(jù)類型，擁有大量功能強(qiáng)大的第三方庫(kù)，如Numpy、Pandas、OpenCV、Django等等。經(jīng)過(guò)幾代的更新與迭代，Python功能越來(lái)越完善。在2021年10月，語(yǔ)言流行指數(shù)排行榜Tiobe將Python加冕為最受歡迎的編程語(yǔ)言，是20年來(lái)首次將其置于Java、C等老牌編程語(yǔ)言之上，可見(jiàn)其火熱程度。本文使用解釋器版本為Python3.7，IDE為Pycharm2021。

2.2 OpenCV簡(jiǎn)介

OpenCV是一個(gè)基于Apache2.0發(fā)行的機(jī)器視覺(jué)和機(jī)器學(xué)習(xí)開(kāi)源庫(kù)，它具有良好的兼容性，可以運(yùn)行在Linux、Windows、Android和Mac OS等多個(gè)操作系統(tǒng)上。它整體由C語(yǔ)言和C++語(yǔ)言構(gòu)成，同時(shí)提供了Python、Ruby、MATLAB等編程語(yǔ)言的拓展接口，能夠使用多種語(yǔ)言完成開(kāi)發(fā)工作，其內(nèi)置了大量圖像處理和計(jì)算機(jī)視覺(jué)領(lǐng)域的通用算法，可以實(shí)現(xiàn)物體識(shí)別、人臉識(shí)別、動(dòng)作識(shí)別、運(yùn)動(dòng)跟蹤等多種功能，是圖像處理、機(jī)器視覺(jué)領(lǐng)域重要的軟件庫(kù)[2-3]。

本文使用OpenCV版本為4.5.3.56。

2.3 CNN簡(jiǎn)介

人類的視覺(jué)系統(tǒng)在大腦可視皮層是分級(jí)處理的，大腦的處理視覺(jué)信息的工作過(guò)程是一個(gè)不斷迭代、不斷抽象的過(guò)程。首先從瞳孔攝入的原始圖像開(kāi)始，再由大腦皮層某些細(xì)胞發(fā)現(xiàn)物體的邊緣和方向；然后由大腦判定眼前物體的大致形狀，進(jìn)行抽象化；接著大腦進(jìn)一步進(jìn)行判定物體的屬類；最后通過(guò)分析出的信息，得出結(jié)論。

CNN網(wǎng)絡(luò)全稱卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，是受人類視覺(jué)神經(jīng)系統(tǒng)啟發(fā)而開(kāi)發(fā)出的深度學(xué)習(xí)模式。它可分為卷積層、池化層和全連接層，其中卷積層用來(lái)提取圖像中的局部特征；池化層用來(lái)大幅降低參數(shù)量級(jí)；全連接層用來(lái)輸出結(jié)果。卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)能夠較好地處理像素和音視頻等有穩(wěn)定的效果且對(duì)數(shù)據(jù)沒(méi)有額外的特征工程要求的數(shù)據(jù)信息，是深度學(xué)習(xí)的經(jīng)典算法，被廣泛應(yīng)用于計(jì)算機(jī)視覺(jué)、自然語(yǔ)言處理等領(lǐng)域。

3 車位檢測(cè)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

3.1 流程

系統(tǒng)設(shè)計(jì)流程大致可分為預(yù)處理，車位劃分，CNN模型構(gòu)建與訓(xùn)練，車位識(shí)別等階段。預(yù)處理階段將對(duì)信息進(jìn)行處理，只保留其中的有效信息；車位劃分階段將車位提取出來(lái)，分別保存作為樣本；模型訓(xùn)練階段將訓(xùn)練二分類模型識(shí)別停車位上是否有車；最后對(duì)視頻的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，并標(biāo)記空位、統(tǒng)計(jì)數(shù)量，實(shí)時(shí)顯示。

3.2 預(yù)處理

首先導(dǎo)入所需的停車場(chǎng)監(jiān)控視頻，該視頻下載自網(wǎng)絡(luò)，采用該視頻的理由是光線充足，樣本量大，交通環(huán)境相對(duì)不復(fù)雜，利于設(shè)計(jì)和訓(xùn)練。視頻的本質(zhì)是一組連續(xù)的圖像，當(dāng)圖像變化超過(guò)24幀/s以上時(shí)，根據(jù)人眼的視覺(jué)暫留原理，會(huì)在大腦中產(chǎn)生的連續(xù)的畫(huà)面。因此對(duì)于視頻的處理的本質(zhì)就是對(duì)圖像的處理。又因?yàn)橐曨l拍攝機(jī)位固定不動(dòng)，所以對(duì)整個(gè)視頻的車位劃分可以簡(jiǎn)化到對(duì)單幀圖像的車位劃分，大大提升了效率[4-5]。

為了方便后期處理，首先要進(jìn)行背景過(guò)濾，目的是過(guò)濾掉圖像中無(wú)關(guān)的背景信息，方便后續(xù)的識(shí)別，方法是定義掩模，設(shè)置最大閾值和最小閾值，將閾值區(qū)間外的信息轉(zhuǎn)化為零值信息。

第二步要進(jìn)行二值化處理，將圖像轉(zhuǎn)化為灰度圖。這是因?yàn)榛叶葓D只保留了亮度信息，省略了大量無(wú)關(guān)信息，有效降低了后期運(yùn)算量。

第三步進(jìn)行Canny邊緣檢測(cè)，該方法分為四個(gè)步驟：高斯濾波、計(jì)算梯度值和梯度方向、過(guò)濾非最大值、雙閾值檢測(cè)法。它可以有效確定真實(shí)的和潛在的邊緣，能夠較好地檢測(cè)出大部分所需邊界[6]。

因?yàn)橥＼噲?chǎng)的邊界不規(guī)則，外部的樓頂、道路信息不屬于停車場(chǎng)范圍，需要過(guò)濾掉，所以第四步需要沿停車場(chǎng)路徑設(shè)置8個(gè)節(jié)點(diǎn)，用來(lái)框選停車場(chǎng)的圖像，使用零點(diǎn)信息圖像覆蓋掉不需要的部分，僅保留停車場(chǎng)區(qū)域。至此預(yù)處理階段的工作就完成了。見(jiàn)圖1、圖2。

圖1 原始圖像

圖2 預(yù)處理結(jié)果

3.3 車位劃分

通過(guò)觀察可以發(fā)現(xiàn)，停車場(chǎng)車位由橫豎不同的直線構(gòu)成，可以通過(guò)檢測(cè)這些直線，進(jìn)一步劃分區(qū)域。方法是使用霍夫變換，霍夫變換是一種廣泛應(yīng)用在計(jì)算機(jī)視覺(jué)的一種特征檢測(cè)算法，用來(lái)找出圖形中的某些特征，霍夫變換通過(guò)給定的要辨別的形狀的種類，接著在參數(shù)空間中通過(guò)投票機(jī)制來(lái)決定物體的形狀，并過(guò)濾掉間隔過(guò)大或過(guò)小的物體，來(lái)獲取到較為準(zhǔn)確的結(jié)果。圖像中某些裂痕或其他線段可能會(huì)被誤認(rèn)為車位線，而車位線基本呈豎直或水平方向，可以通過(guò)計(jì)算線段斜率來(lái)進(jìn)一步剔除不合規(guī)的線段，提高準(zhǔn)確率。

接著對(duì)停車位進(jìn)行區(qū)域劃分，通過(guò)觀察可以發(fā)現(xiàn)，停車場(chǎng)的車位可分為17列，可以將相近橫坐標(biāo)的車位線分類到同一集合，再按縱坐標(biāo)將各個(gè)集合中的車位線從下到上進(jìn)行排序，并通過(guò)哈希算法判斷是否出現(xiàn)重復(fù)的線段，若出現(xiàn)則將其剔除。這樣做的目的是后續(xù)處理時(shí)，對(duì)整個(gè)停車場(chǎng)的處理可以看做對(duì)17個(gè)區(qū)域的單獨(dú)處理，更方便模型訓(xùn)練和數(shù)量統(tǒng)計(jì)。

但是此時(shí)算法獲得的車位線集合仍然不夠理想，這是因?yàn)椴糠周囕v遮擋線段，造成霍夫變換識(shí)別不準(zhǔn)確。為了解決這一問(wèn)題，需要將各個(gè)車位線集合的橫線長(zhǎng)度統(tǒng)一取其眾數(shù)，并將所有線段的起始橫坐標(biāo)點(diǎn)設(shè)為各個(gè)車位線集合的最左值，接著將單個(gè)車位線集合中所有的豎線合并成同一條豎線。這樣劃分的車位就更加準(zhǔn)確和統(tǒng)一。

可以看到劃分的結(jié)果基本符合預(yù)期，接著將獲得的車位坐標(biāo)信息寫(xiě)入pickle文件，用以保存。最后按劃分好的車位線集合裁切車位，由于圖像像素值過(guò)小，所以在保存前需要將其進(jìn)行放大操作，最后保存到測(cè)試集文件夾中，用作下一步的模型訓(xùn)練與測(cè)試中。見(jiàn)下頁(yè)圖3。

圖3 車位劃分結(jié)果

3.4 CNN網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練

獲得車位圖像后將其按照70%、30%的比例劃分為訓(xùn)練集、測(cè)試集，再將其按照有無(wú)車輛占據(jù)車位分別劃分為占據(jù)集和非占據(jù)集，用于后續(xù)模型訓(xùn)練。

本次模型訓(xùn)練使用VGG16網(wǎng)絡(luò)，VGGNet是牛津大學(xué)和谷歌DeepMind于2014年合作研發(fā)的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，由13層卷積層+3層全連接層而組成。卷積層是卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的核心，卷積過(guò)程本質(zhì)是基于一個(gè)小矩陣，也就是卷積核，在圖像的每層像素矩陣上不斷按步長(zhǎng)掃描過(guò)去，掃到的數(shù)值與卷積核對(duì)應(yīng)位置的數(shù)相乘，然后相加求和，全部掃完就會(huì)生成一個(gè)新的矩陣。卷積核相當(dāng)于一個(gè)過(guò)濾器，用于提取圖像特征，卷積核一般有3*3和5*5大小，通常使用是3*3大小的，訓(xùn)練效果更好。全連接層指的是第n-1層和第n層的各個(gè)節(jié)點(diǎn)之間都有連接，即第n層的節(jié)點(diǎn)的激活函數(shù)輸入是第n-1層所有節(jié)點(diǎn)的加權(quán)，用來(lái)把前邊提取到的特征綜合起來(lái)。在整個(gè)卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)中起到“分類器”的作用。

由于數(shù)據(jù)集規(guī)模較小，為了得到較好的模型，第三步進(jìn)行數(shù)據(jù)增強(qiáng)操作。數(shù)據(jù)增強(qiáng)按照使用方法可分為線上增強(qiáng)和線下增強(qiáng)，其中線下增強(qiáng)適用于規(guī)模較小的數(shù)據(jù)集，能夠有效增加其的大小。增強(qiáng)的倍數(shù)取決于轉(zhuǎn)換圖片的個(gè)數(shù)，比如對(duì)所有圖片進(jìn)行旋轉(zhuǎn)操作，將使數(shù)據(jù)集增加一倍。常用的數(shù)據(jù)增強(qiáng)有兩種，有監(jiān)督和無(wú)監(jiān)督，常用的是有監(jiān)督數(shù)據(jù)增強(qiáng)型，它是基于現(xiàn)有的數(shù)據(jù)集，通過(guò)分析數(shù)據(jù)的完備性，采用一定的規(guī)則對(duì)現(xiàn)有數(shù)據(jù)進(jìn)行擴(kuò)充。有監(jiān)督數(shù)據(jù)增強(qiáng)又可以細(xì)分為單樣本數(shù)據(jù)增強(qiáng)和多樣本數(shù)據(jù)增強(qiáng)，在實(shí)際應(yīng)用中，單樣本數(shù)據(jù)增強(qiáng)使用更多。

最后將訓(xùn)練集的數(shù)據(jù)導(dǎo)入模型，進(jìn)行訓(xùn)練。所有程序運(yùn)行完成后得到的測(cè)試集的準(zhǔn)確率達(dá)91.4%，準(zhǔn)確率基本符合預(yù)期。后續(xù)可以將VCC16改為ResNet50，以進(jìn)一步提高準(zhǔn)確率，但ResNet50的訓(xùn)練速度相較VCC16較慢，從效率角度考慮，最終選擇了VCC16。最后將訓(xùn)練好的模型保存，用于下一步操作。

3.5 基于視頻的車位檢測(cè)

首先導(dǎo)入視頻，將視頻逐幀提取，并對(duì)逐幀畫(huà)面用已經(jīng)訓(xùn)練好的模型進(jìn)行測(cè)試。并對(duì)每幀的車輛數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，在視頻左上角顯示車位總數(shù)和剩余空位。此時(shí)視頻較為卡頓，可以在后續(xù)優(yōu)化中使用多線程或多GPU進(jìn)行處理，提高速度。見(jiàn)圖4。

圖4 車位檢測(cè)結(jié)果

4 結(jié)果

程序會(huì)對(duì)視頻進(jìn)行實(shí)時(shí)處理和檢測(cè)，視頻中未被占據(jù)的車位都被標(biāo)記為綠色，被占據(jù)的車位沒(méi)有任何標(biāo)記，通過(guò)對(duì)綠色矩形的計(jì)數(shù)，在左上角實(shí)時(shí)顯示車位總數(shù)和剩余車位。此時(shí)視頻某些時(shí)段對(duì)某些區(qū)域出現(xiàn)了誤標(biāo)記，比如將停車場(chǎng)的引導(dǎo)線區(qū)域被標(biāo)記為空停車位，或者將帳篷標(biāo)記為占用車位?？梢酝ㄟ^(guò)修改CNN模型進(jìn)一步改善。其余區(qū)域的檢測(cè)和統(tǒng)計(jì)基本符合預(yù)期，當(dāng)車輛離開(kāi)車位，視頻中便以綠色進(jìn)行標(biāo)記，同時(shí)空位加一；當(dāng)車輛進(jìn)入車位，視頻的綠色標(biāo)記便消失，同時(shí)空位減一。實(shí)現(xiàn)了對(duì)停車位信息的處理和檢測(cè)。

5 結(jié)語(yǔ)

通過(guò)對(duì)OpenCV和卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)了對(duì)停車場(chǎng)車位的占用情況進(jìn)行了實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和統(tǒng)計(jì)，可以部署到較為開(kāi)闊的停車場(chǎng)，方便管理。此外，該系統(tǒng)還可以進(jìn)一步優(yōu)化，以提高速度，適應(yīng)更復(fù)雜的場(chǎng)景，從而為停車場(chǎng)管理提供更加有效、及時(shí)的數(shù)據(jù)。