文 / 本刊記者 趙子垚

拉美地區(qū)是中國汽車出口的重要市場，同時也是中國汽車品牌的關(guān)鍵消費區(qū)域。如今，拉美地區(qū)展現(xiàn)出巨大的新能源汽車發(fā)展?jié)摿?，中?拉美雙方正積極推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)鏈合作。

7 月7 日下午，在2023 中國汽車論壇的“中國-拉美汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇”主題論壇上，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒，中國機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會汽車分會秘書長孫曉紅，巴西電動汽車協(xié)會（ABVE）主席里卡多·巴斯托斯，長城汽車?yán)绤^(qū)域市場總裁楊偉奇，長城汽車巴西戰(zhàn)略總監(jiān)代強等行業(yè)機(jī)構(gòu)中外專家、車企代表做主題演講，就拉美汽車市場產(chǎn)業(yè)合作機(jī)遇、中國車企拉美市場發(fā)展現(xiàn)狀及布局、推動品牌全球化進(jìn)程的新模式等話題分享各自觀點。

拉美市場藍(lán)海待揚帆

當(dāng)前，中國和拉美國家的貿(mào)易合作關(guān)系已駛?cè)肟燔嚨?。汽車產(chǎn)業(yè)貿(mào)易數(shù)據(jù)顯示，2022 年，中國整車對拉美國家出口77.27 萬輛，同比增長49.4%，約占總出口的四分之一，保持著快速的發(fā)展勢頭。其中，以巴西市場為代表的拉美地區(qū)新能源汽車產(chǎn)業(yè)增長態(tài)勢迅猛。巴西電動汽車協(xié)會統(tǒng)計并發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2022 年，巴西新能源汽車市場銷量達(dá)到49245 輛，較上年增長41%。

在論壇開幕致辭中，付炳鋒表示，以長城汽車為代表的中國車企在拉美市場正獲得快速發(fā)展。隨著在巴西等拉美地區(qū)市場產(chǎn)業(yè)生態(tài)布局逐一落地，這為新經(jīng)濟(jì)環(huán)境下中國汽車出海拓展出創(chuàng)新方向，同時也對中國品牌走出去具有非常好的借鑒意義。同時，“生態(tài)出?！蹦Ｊ揭矠橥苿又袊嚠a(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型提供了發(fā)展范式。更重要的是，中國新能源產(chǎn)業(yè)得天獨厚的技術(shù)優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)鏈條的完整布局，對拉美汽車工業(yè)發(fā)展也起到更為切實有效的促進(jìn)作用。

當(dāng)前，拉美地區(qū)在全球汽車市場規(guī)模上排名第五，年銷量約為500 萬輛，占全球市場份額的6%。孫曉紅對2023 年中國汽車出口拉美市場的總量做出預(yù)測，他認(rèn)為今年包括散件、整車在內(nèi)有望突破100 萬輛大關(guān)，而新能源汽車的滲透率可以攀升至10%的規(guī)模?！耙驗榘臀?、墨西哥等國家的購買力市場比較大，且市場環(huán)境相對良好”。為此，中國正在加大在這些市場的投資和貿(mào)易合作力度，并密切關(guān)注重點國家，特別是新能源汽車政策的變化。

然而，中國汽車品牌在拉美的發(fā)展既充滿機(jī)遇，也面臨著增多的挑戰(zhàn)。產(chǎn)業(yè)區(qū)域發(fā)展趨勢存在的部分不確定因素，仍需謹(jǐn)慎對待處理?！袄缧杼貏e關(guān)注的‘鋰三角’，即玻利維亞、智利、阿根廷三國交界地帶，探明鋰儲量約占全球儲量的55%，這一地區(qū)目前是各國爭奪激烈的敏感地帶”。另外，隨著美國和墨西哥“近岸外包”趨勢加劇，制造業(yè)回流現(xiàn)象增強，這可能對中國的汽車行業(yè)在拉美布局產(chǎn)生一定影響。

當(dāng)然，拉美地區(qū)的本土汽車產(chǎn)業(yè)鏈對中國車企到來及本地化布局持有積極態(tài)度，認(rèn)為合作共贏有利于區(qū)域產(chǎn)業(yè)培育。里卡多·巴斯托斯指出，巴西乃至整個拉美汽車市場對新能源汽車和新技術(shù)表現(xiàn)出濃厚興趣。他希望那些進(jìn)入該市場的中國車企能將先進(jìn)的新能源汽車發(fā)展經(jīng)驗帶到拉美，特別是帶到巴西。“巴西非常重視電動技術(shù)和其他綠色技術(shù)的發(fā)展。我們希望在巴西、在拉美能夠和中國達(dá)成更多的合作方式、合作協(xié)議，進(jìn)而將拉美地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)整體水平拉高”。以共同促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，滿足消費者對環(huán)保和高質(zhì)量汽車的需求。

區(qū)域市場新能源潛力嶄露

過去6 年里，中國汽車出口拉美市場的規(guī)模增長近3 倍。從出口品類來看，SUV 和皮卡是主要產(chǎn)品，占比高達(dá)67%。楊偉奇指出，在2022 年，巴西、墨西哥、智利等三個國家整體新能源汽車發(fā)展迅速。從銷量結(jié)構(gòu)來看，HEV 的銷量表現(xiàn)不錯，而PHEV 和BEV 的增長也相當(dāng)迅速。

顯然，拉美市場擁有廣闊的新能源機(jī)會。在代強看來，首先考慮到用戶場景，拉美顧客傾向于選擇擁有出色起步扭矩和加速性能的“快車”?！捌浯?，顧客希望降低油耗，而新能源汽車完全符合上述這種需求”。此外，從用車成本的角度測算，燃油車和HEV 的三年周期用車成本相當(dāng)。甚至在部分提供新能源產(chǎn)品擁車稅減免的地區(qū)，HEV 相比燃油車在用車成本上更加節(jié)約。

與此同時，拉美市場在政策和導(dǎo)向方面也為新能源提供了良好推動力。如今，巴西、阿根廷、哥倫比亞等多個區(qū)域市場都推出了不同程度的新能源政策，包括購置稅、進(jìn)口關(guān)稅以及用車激勵。在此背景下，顧客有需求，市場有導(dǎo)向，中國品牌有技術(shù)，因此形成了巨大的發(fā)展機(jī)遇。

由此，長城汽車作為中國車企面向拉美市場的開拓主力，依托中國新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢，助力拉美汽車產(chǎn)業(yè)向新能源發(fā)展邁進(jìn)。將通過純電動、混動和氫能技術(shù)促進(jìn)經(jīng)貿(mào)科技合作，為拉美地區(qū)的低碳出行做出貢獻(xiàn)。楊偉奇介紹了長城汽車將分三個步驟發(fā)展的拉美戰(zhàn)略規(guī)劃：首先，以新能源為重點，提升顧客價值，促進(jìn)拉美國家低碳出行的發(fā)展；其次，通過建立整車+地產(chǎn)（本地化工廠）保障體系，初期以整車進(jìn)口模式構(gòu)建品牌，中長期則轉(zhuǎn)向本地產(chǎn)能，確保新產(chǎn)品在拉美區(qū)域的長期供應(yīng)；第三，結(jié)合整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢，尋找氫能產(chǎn)業(yè)的契機(jī)，憑借完整的氫能源技術(shù)鏈，探索拉美市場氫能源動力的機(jī)會。

代強介紹道，在巴西市場，長城汽車已推出新零售模式，顧客可以從電商平臺直接查看和訂購車輛，也可以通過線下渠道進(jìn)行試車。在線上完成尾款交付后，主機(jī)廠會安排車輛發(fā)運，甚至提供上門交付服務(wù)。通過這一模式，長城汽車致力于以清潔的產(chǎn)品和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)服務(wù)拉美顧客，為拉美顧客帶來更便捷、高效的購車體驗，有助于提升消費者對新能源汽車的認(rèn)知和接受度，推動拉美市場加快新能源汽車的普及。

同時，楊偉奇對中國-拉美企業(yè)合作提出建議：充分利用當(dāng)?shù)氐V產(chǎn)資源，構(gòu)建動力電池產(chǎn)業(yè)鏈；加大對充電站建設(shè)的刺激力度，提高新能源汽車的用車便利性；借助穩(wěn)定的新能源汽車稅費政策，加快拉美區(qū)域的電動化進(jìn)程。

增量優(yōu)勢仍需強化

針對中國汽車品牌在拉美汽車市場的增量優(yōu)勢，本次論壇還組織了一場圓桌對話。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長魏文清、長城汽車企業(yè)品牌高級總監(jiān)張佳佳、長城汽車海外運營中心高級總監(jiān)張彬，就中國品牌出?！绊橈L(fēng)局”下，該如何整合全行業(yè)力量，強化對外競爭合力；以及如何促使拉美消費者對中國汽車品牌認(rèn)可度不斷攀升等話題進(jìn)行探討。本場圓桌對話由網(wǎng)易汽車副總編黃清主持。

就如何踐行中國汽車品牌出海的“長期主義”。魏文清表示，“本土化”在中國汽車品牌出海過程中至關(guān)重要。然而，本土化發(fā)展仍然存在一些短板?！爸袊嚬I(yè)協(xié)會通過與企業(yè)的交流和調(diào)研發(fā)現(xiàn)，主要訴求集中在破除壁壘方面，包括關(guān)稅壁壘和技術(shù)等非關(guān)稅壁壘的破除。同時，國際物流能力、金融支持、上下游配套能力等方面也存在不足，這對于中國車企‘生態(tài)出口’的順利推進(jìn)帶來一定的應(yīng)對難題?！贝送猓狈崟r的當(dāng)?shù)厥袌鲂畔⒑拖M者洞察也成為發(fā)展制約因素。

魏文清也提到，拉美地區(qū)的汽車消費文化和消費結(jié)構(gòu)與中國有很大差異，他認(rèn)為將中國經(jīng)驗本土化落地是一個漫長的過程，因此，企業(yè)需要做好心理準(zhǔn)備，同時積極學(xué)習(xí)當(dāng)?shù)厥袌龅奶攸c與消費者需求?！半S著長城汽車等整車企業(yè)出口量的增加，協(xié)會也將伴隨其出海步伐，包括在海外建立分支機(jī)構(gòu)，提供更全面的配套服務(wù)”。

就提升拉美地區(qū)消費者對中國汽車品牌認(rèn)可度話題。張佳佳強調(diào)了安全合規(guī)的重要性，她表示，出海并不僅僅是企業(yè)個體的出海，更背負(fù)著14 億中國人的信譽?！耙虼税踩弦?guī)是企業(yè)的底線，長城汽車在安全體系構(gòu)建方面一直挑戰(zhàn)國外最嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)，并成功通過了挑戰(zhàn)”。另一點就是技術(shù)儲備。長城汽車堅持過度研發(fā)多年，如今已形成自己的森林生態(tài)體系，為其在拉美市場的發(fā)展提供了有力技術(shù)支撐。

張彬則強調(diào)在海外消費運營中實施“差異化競爭”的重要性。他認(rèn)為首先要深入了解當(dāng)?shù)赜脩粜枨?，實現(xiàn)產(chǎn)品本地化，這樣才能更好地滿足當(dāng)?shù)厥袌龅奶厥庑枨?。其次，要融入?dāng)?shù)厣缃蝗?，進(jìn)行長期運營，與當(dāng)?shù)叵M者建立更緊密的聯(lián)系。他表示，巴西、墨西哥等拉美區(qū)域市場后期增長潛力巨大。汽車產(chǎn)業(yè)是規(guī)模經(jīng)濟(jì)，實力的代表在于“量”。因此，中國品牌要在海外市場取得更多的銷量，樹立起強有力的品牌形象和口碑，從而獲得國際消費者的認(rèn)可和信賴。