文 / 本刊記者 馬琨

當(dāng)下，大量新興技術(shù)的涌現(xiàn)正在推動(dòng)著自動(dòng)駕駛、智能座艙的不斷進(jìn)步。以智能網(wǎng)聯(lián)汽車為主的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型下半場已提前到來，量產(chǎn)輔助駕駛的能力和全棧閉環(huán)的能力成為企業(yè)決定勝負(fù)的關(guān)鍵。

“4 月份的上海車展總共484 款新車，L2 以上的有373 款，具備高速NOA 以上的有52 款，占比10.72%，其中中高端的新能源車L2+基本已經(jīng)標(biāo)配?！睒I(yè)內(nèi)人士看來，在技術(shù)快速變革的今天，行業(yè)發(fā)展速度飛快，傳統(tǒng)車企稍微跑得慢一點(diǎn)就會(huì)面臨被淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。

在新產(chǎn)業(yè)趨勢下，中國車企應(yīng)如何緊抓機(jī)遇，迎接新一輪挑戰(zhàn)？7 月6 日下午，在2023 中國汽車論壇“智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)新趨勢與未來發(fā)展”主題論壇上，上海市嘉定區(qū)副區(qū)長李峰、中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)總工程師葉盛基、同濟(jì)大學(xué)教授朱西產(chǎn)、東風(fēng)技術(shù)中心首席總工程師邊寧、小鵬汽車算法專家劉德浩、智己汽車科技有限公司副首席技術(shù)官郭輝、華為終端BG 智慧出行總經(jīng)理徐鏡進(jìn)、中科創(chuàng)達(dá)軟件股份有限公司智能汽車副總裁陳嘯、北醒（北京）光子科技有限公司首席技術(shù)官疏達(dá)、中國信息通信研究院副院長王志勤、上海國際汽車城（集團(tuán)）有限公司總經(jīng)理潘曉紅、舍弗勒大中華區(qū)首席技術(shù)官劉泳、暢行智駕首席執(zhí)行官屠科、小馬智行副總裁黃俊、測迅汽車科技總經(jīng)理李曉英等來自政、產(chǎn)、學(xué)、研界的行業(yè)大咖共同聚焦智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場前景、發(fā)展路徑、車路協(xié)同賦能、智能出行、智能交通與智慧城市融合發(fā)展等行業(yè)熱門議題，展開了一場激烈而富有成果的討論。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長助理兼技術(shù)部部長王耀主持了本場論壇。

“以智能網(wǎng)聯(lián)化為主的汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型的下半場，智能網(wǎng)聯(lián)汽車已成為決定勝負(fù)的關(guān)鍵。”葉盛基表示，隨著世界各汽車強(qiáng)國加強(qiáng)對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的支持力度，可以預(yù)見，全球范圍內(nèi)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)競爭加劇將成為必然，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)的發(fā)展機(jī)遇與挑戰(zhàn)共存。

“我國汽車行業(yè)仍存在一些突出問題亟待解決?！睋?jù)葉盛基介紹，目前我國在關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)、車用操作系統(tǒng)、車規(guī)級(jí)芯片等方面仍存在被國外卡脖子的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)自動(dòng)駕駛算法和商業(yè)化模式不成熟，標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)體系建設(shè)滯后等同樣制約著行業(yè)發(fā)展。不過，葉盛基認(rèn)為，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車是國家戰(zhàn)略，我國具備一定先發(fā)優(yōu)勢。結(jié)合國內(nèi)超大規(guī)模市場優(yōu)勢，將加速產(chǎn)品和技術(shù)迭代，促進(jìn)汽車智能網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型。

自動(dòng)駕駛?cè)绾螐摹?”到“10”

“往L3、L4 走，電子構(gòu)架發(fā)生改變，近五年時(shí)間會(huì)逐漸從域控集中走向智能座艙域、智能駕駛領(lǐng)域的“多域”融合，甚至走向中央集成計(jì)算?！痹谥煳鳟a(chǎn)看來，智能網(wǎng)聯(lián)汽車最重要的事情是自動(dòng)駕駛。

劉德浩表示，當(dāng)下自動(dòng)駕駛已經(jīng)到了從上半場到下半場的拐點(diǎn)。所謂自動(dòng)駕駛的上半場是冷啟動(dòng)的階段，是從0 到1 把功能做出來。在這個(gè)階段里拼的是爆發(fā)力，是算法的突破。而下半場需要從1 到10 做細(xì)節(jié)迭代，做這個(gè)事情的時(shí)候會(huì)發(fā)現(xiàn)很多長尾問題，這需要花費(fèi)大量的精力。

據(jù)劉德浩介紹，業(yè)內(nèi)做自動(dòng)駕駛目前有兩條路徑：一是自下而上，通過充分的量產(chǎn)和經(jīng)營低等級(jí)的自動(dòng)駕駛，積累的大量數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)閉環(huán)，實(shí)現(xiàn)技術(shù)迭代，從而逐漸向更高級(jí)別的能力演進(jìn)；二是自上而下，直接定位到L4 甚至L5 的級(jí)別，高舉高打，一上來就要做到無人駕駛。

其中第一條路徑的關(guān)鍵詞是“量產(chǎn)”，一定要量產(chǎn)，如果沒有量產(chǎn)，就沒辦法積累大量的數(shù)據(jù)來解決長尾問題。第二條路徑最大的關(guān)鍵詞是“無人”，這種方式的的商業(yè)化途徑是特定運(yùn)營場景——封閉或半封閉的場景。

到底走L3 還是L2+？朱西產(chǎn)認(rèn)為，停留在L2+是沒有前途的?！叭绻Ａ粼贚2+，你就要掂量一下，BOM 成本不能比特斯拉更高，就得開始減配?！痹谥煳鳟a(chǎn)看來，過去三年，車企通過“堆料”堆了很多東西，使車輛成本居高不下，在此背景下跟著特斯拉在L2+上卷，傳統(tǒng)車企毫無勝算。

無人駕駛是否需要激光雷達(dá)也是當(dāng)下熱門的議題。疏達(dá)表示，高感知可以提供給到運(yùn)算和處理中心更好的數(shù)據(jù)來源，以更快、更準(zhǔn)確還原真實(shí)的物理世界，讓自動(dòng)駕駛的算法更高效運(yùn)行。反過來，隨著算法和算力的提升，也反向要求感知進(jìn)行提升從而實(shí)現(xiàn)匹配。“如何將智能汽車搭載的其他傳感器的數(shù)據(jù)進(jìn)行打通，實(shí)現(xiàn)在不同駕駛場景、不同天氣條件下進(jìn)行提前判斷，實(shí)現(xiàn)感知系統(tǒng)效能最大化，這才是將來真正讓激光雷達(dá)從高階自動(dòng)駕駛、從架構(gòu)更復(fù)雜的車型向大眾車型快速滲透和覆蓋的必要前提?！笔柽_(dá)如是說。

“開發(fā)方式改變了，我們商業(yè)模式也要改變。”在談及產(chǎn)業(yè)變革時(shí)，朱西產(chǎn)表示，如今開發(fā)方式OTA 已經(jīng)成為常態(tài)，在產(chǎn)業(yè)變革之際，開發(fā)、測試驗(yàn)證等工作，均需要持續(xù)的研發(fā)投入，而僅靠賣車的收入很難支撐，因此我們需要的不光是制造業(yè)設(shè)計(jì)方面的變革，商業(yè)模式也要變革。現(xiàn)在有很多企業(yè)正在對(duì)智能化的功能做探索，例如自己做汽車保險(xiǎn)或開發(fā)用戶訂閱模式?！拔覀冃枰幸粋€(gè)能持續(xù)收入的新商業(yè)模式支持?！敝煳鳟a(chǎn)如是說。

智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)助力無人駕駛

“智能網(wǎng)聯(lián)是未來很長時(shí)間內(nèi)創(chuàng)新發(fā)展的方向及科技競爭的焦點(diǎn)。”邊寧認(rèn)為，高階自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商用是目前汽車行業(yè)難度最大、復(fù)雜度最廣的重大技術(shù)領(lǐng)域事情。未來2-3 年內(nèi)，高速領(lǐng)航、城區(qū)領(lǐng)航以及特定場景的擁堵領(lǐng)航為代表的高階自動(dòng)駕駛一定會(huì)迎來高峰期。而從現(xiàn)在開始布局，就一定要考慮車端和云端操作系統(tǒng)的融合。

朱西產(chǎn)也表達(dá)了類似的觀點(diǎn)。他認(rèn)為，自動(dòng)駕駛一方面需要有路端感知的支持，另一方面也需要有更高算力云端計(jì)算的支持。單車智能從技術(shù)極限也就只能實(shí)現(xiàn)L3，要實(shí)現(xiàn)真正的無人駕駛，還需要采用智能網(wǎng)聯(lián)的技術(shù)路線來實(shí)現(xiàn)。

王志勤認(rèn)為，“單車+網(wǎng)聯(lián)”的模式更加適合于整個(gè)自動(dòng)駕駛未來發(fā)展的趨勢。5G 的高可靠性、短時(shí)延通訊為無人自動(dòng)駕駛提供了新的可能。從網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施來看，我們國家也是擁有全球最大規(guī)模的5G 網(wǎng)絡(luò)，現(xiàn)在打造了8000 多個(gè)路測單元，不斷推動(dòng)整個(gè)網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量的提升。目前，我國陸陸續(xù)續(xù)出現(xiàn)了多個(gè)無人駕駛示范區(qū)，在全國各地也陸續(xù)有沒有安全員的Robotaxi 進(jìn)行試運(yùn)營。

作為國內(nèi)首批智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車協(xié)同發(fā)展試點(diǎn)的項(xiàng)目代表，上海嘉定區(qū)在推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展方面起到了良好的帶頭表范作用。據(jù)潘曉紅介紹，近兩年來，上海國際汽車城圍繞著“1+1+N+1”架構(gòu)開展了一系列活動(dòng)，目前在區(qū)域已經(jīng)初步形成了比較好的智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)，并建成了全國首個(gè)輕量化、規(guī)?；能嚶穮f(xié)同應(yīng)用環(huán)境。

“當(dāng)前上海正在搶抓城市數(shù)字化轉(zhuǎn)型重大機(jī)遇，積極謀劃交通數(shù)字化轉(zhuǎn)型，構(gòu)筑具有上海特色的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)體系和應(yīng)用生態(tài)?！敝罗o中，李峰表示：“面向未來，嘉定將充分發(fā)揮產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和數(shù)字經(jīng)濟(jì)的兩大優(yōu)勢，在智能網(wǎng)聯(lián)、智慧交通、智慧城市等領(lǐng)域持續(xù)深耕?！?/p>

為此，李峰提出三點(diǎn)舉措：一是進(jìn)一步擴(kuò)大智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施覆蓋率和車城公共服務(wù)網(wǎng)絡(luò)范圍，不斷深化車城網(wǎng)服務(wù)能級(jí)和城市治理能力，推動(dòng)智慧城市應(yīng)用場景提檔升級(jí)；二是進(jìn)一步加大新型基礎(chǔ)設(shè)施、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、云平臺(tái)、網(wǎng)絡(luò)安全、測試評(píng)價(jià)等方面的探索力度，積極參與智慧交通領(lǐng)域國家及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定，推動(dòng)特定應(yīng)用場景商業(yè)化運(yùn)行，加快形成可持續(xù)商業(yè)模式；三是進(jìn)一步推動(dòng)提升產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)的自主可控水平，全力構(gòu)建創(chuàng)新應(yīng)用全球引領(lǐng)，核心技術(shù)國際領(lǐng)先，產(chǎn)業(yè)規(guī)模全球領(lǐng)跑，數(shù)據(jù)賦能精準(zhǔn)發(fā)力的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新格局，全力建設(shè)成為國家智慧交通試驗(yàn)區(qū)，以及世界智能網(wǎng)聯(lián)創(chuàng)新高地。

“融合”將是大勢所趨

“座艙向中央計(jì)算單元的進(jìn)化趨勢，將在未來的1-3 年成為事實(shí)?！标悋[表示，當(dāng)下整車、艙駕融合的芯片已經(jīng)到來，隨之呼之欲出的整車操作系統(tǒng)融合必定會(huì)成為強(qiáng)需求。

郭輝表示：“我們的初心就是基于場景進(jìn)行用戶體驗(yàn)的深度開發(fā)。最后打造有溫度、更像人的智能駕駛產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)差異化的用戶體驗(yàn)。隨著電子電氣架構(gòu)集中化發(fā)展，包括人工智能技術(shù)的發(fā)展，駕和艙是要融合的，在比較長的3-5 年內(nèi)，還是會(huì)有人駕、智駕。過程當(dāng)中，怎么讓人更好實(shí)現(xiàn)駕駛，如何能夠更好在智駕的狀態(tài)下讓人更有信心？這個(gè)必然是駕和艙進(jìn)行充分交互。”

過去的互聯(lián)模式和體驗(yàn)主要是投屏，由于車機(jī)不夠智能，手機(jī)連接了車機(jī)后把手機(jī)界面投屏到車機(jī)上，彌補(bǔ)了車機(jī)應(yīng)用生態(tài)的不足。但當(dāng)下車機(jī)已經(jīng)發(fā)展到智能座艙，簡單的投屏已無法滿足消費(fèi)者的需求。華為終端BG 智慧出行總經(jīng)理徐鏡進(jìn)表示，手機(jī)、汽車和互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)有責(zé)任聯(lián)合起來，打通手機(jī)生態(tài)和汽車生態(tài)，從而給消費(fèi)者帶來融合的便利。

徐鏡進(jìn)指出，智能座艙是汽車的“大腦”，HUAWEIHiCar 相當(dāng)于為車輛增加了一個(gè)“小腦”，而手機(jī)相當(dāng)于汽車的“第六域”。因?yàn)槭謾C(jī)進(jìn)行了SOA 架構(gòu)改造，所以可以通過手機(jī)把豐富的應(yīng)用生態(tài)、硬件資源以API 的形式開放給智能座艙。

從用戶視角出發(fā)，手機(jī)交互體驗(yàn)應(yīng)該無縫融入原生車機(jī)系統(tǒng)，從而為用戶提供一致的出行體驗(yàn)。據(jù)徐鏡進(jìn)介紹，為保障用戶最終體驗(yàn)，目前華為已聯(lián)合伙伴一起制訂了可量化的體驗(yàn)測評(píng)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，包括11 項(xiàng)體驗(yàn)指標(biāo)及測試及評(píng)價(jià)方法，積極賦能產(chǎn)業(yè)。

此次論壇還特別設(shè)立了圓桌對(duì)話環(huán)節(jié)，朱西產(chǎn)、邊寧、劉泳、屠科、黃俊、李曉英共6 位嘉賓圍繞智能網(wǎng)聯(lián)汽車規(guī)?；\(yùn)營路徑展開了一場激烈的思想碰撞。其中，朱西產(chǎn)作為此次圓桌對(duì)話。

“融合”是貫穿整場論壇的關(guān)鍵詞，整車要融合，駕艙要融合，車用操作系統(tǒng)也要融合，車端路端都要融合。當(dāng)前，國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車正處于快速發(fā)展的新階段。在智能網(wǎng)聯(lián)汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷完善和應(yīng)用生態(tài)體系建設(shè)加速發(fā)展的情況下，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展也在持續(xù)加速。同時(shí)，各城市也在加速推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車與智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施的協(xié)同發(fā)展。在這樣的行業(yè)背景下，更需產(chǎn)業(yè)上下攜手共進(jìn)，共同研究推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展與創(chuàng)新應(yīng)用，助力打造開放、融合的汽車產(chǎn)業(yè)新生態(tài)。