梁羅喆　胡雯雯　陳鏡安

近年來，新能源汽車“出海”迅猛增長。中國新能源汽車正在加快“出海”的步伐，也推動中國車出口不斷攀高。據(jù)海關總署日前發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年1-11月，我國汽車累計出口476.2萬輛，全年汽車出口將超過500萬輛，創(chuàng)新歷史紀錄。

在新能源汽車加速海外布局的背景下，汽車充電、儲能等設施迎來市場紅利。中金公司預計，2027年海外新能源車充電設備增量空間有望達到759億元，其中，美國和歐洲市場空間分別有望達到284億、335億元。同時，全球貿(mào)易壁壘日漸加大，汽車市場日益內卷，“出海”的成功與否，成為企業(yè)成功躍升的一大因素。

比起奇瑞、吉利、長城及長安等車企早早布局海外，灣區(qū)幾家主要的車企廣汽集團、小鵬汽車、比亞迪此前的乘用車出海行動相對低調，但今年以來，它們均在海外業(yè)務上按下了加速鍵。

中國汽車從產(chǎn)品“出口”到產(chǎn)業(yè)“出?！保瑢⒚媾R哪些挑戰(zhàn)，企業(yè)又是如何突圍？在不久前的廣州車展上，這些車企除了曬出各自的成績單外，還透露了最新的出海規(guī)劃。

廣汽：“洪荒之力”，奮起直追

南都灣財社記者了解到，廣汽集團在“十四五”規(guī)劃中，已經(jīng)明確制訂了國際化目標是2025年海外銷售15萬臺；在萬億廣汽“1578”發(fā)展綱要中更是明確了國際化業(yè)務重要地位，把國際化業(yè)務視為未來的重要增量之一。

廣汽集團一名內部人士介紹，他們正積聚全集團資源推動國際化發(fā)展，并以廣汽國際為主體推進海外銷售。截至10月底，廣汽國際已完成中東、亞洲、歐洲、非洲、美洲五大板塊31個國家的布局，在全球范圍內累計建成125個網(wǎng)點，初步構建起全球的銷售、服務體系。

從2017年開始，公司海外出口量迅速增長，2022年出口量達3.3萬臺，同比增長59%，2023年上半年出口量約2萬臺，同比增長29%。

“廣汽國際近年來也在積極推動海外本地化生產(chǎn)項目的落地，以更好地適應和拓展當?shù)厥袌??！睆V汽集團一名內部人士介紹。

目前，尼日利亞拉各斯州SKD工廠已正式竣工，這也是廣汽海外首家實現(xiàn)批量化、規(guī)?；腟KD工廠。同時，突尼斯KD工廠已實現(xiàn)首批車輛下線交付。接下來，將加快推進緬甸SKD項目，實現(xiàn)首臺車下線；并落實馬來西亞CKD項目工廠建設啟動，向2024年量產(chǎn)目標推進。

據(jù)介紹，廣汽國際目前已有廣汽國際（香港）、廣汽國際俄羅斯公司、中東分公司、墨西哥公司等境外分支機構，及時研判海外政治、經(jīng)濟形勢變化，靈活調整應對策略。

車展期間，廣汽埃安總經(jīng)理古惠南也表示，今年9月，廣汽埃安泰國公司成立，AION Y Plus在東南亞順利上市，泰國本土工廠也將于明年投產(chǎn)。同時，埃安將以泰國為中心，輻射東南亞，在亞太、歐洲、中東等地構建全球產(chǎn)銷基地。

比亞迪：布局較早循序漸進

相比之下，比亞迪的出海動作早得多。

據(jù)比亞迪官方介紹，該品牌新能源乘用車的足跡已經(jīng)遍布日本、德國、澳大利亞、巴西、阿聯(lián)酋等55個國家及地區(qū)，形成了亞太、歐洲、中東非以及美洲四大海外銷售區(qū)域。目前出海車型包括唐、漢、BYD ATTO 3（元PLUS）、海豚、海豹、宋PLUS DM-i、元Pro、驅逐艦O5等車型。

其中，漢、唐、元PLUS、海豚及海豹這五款產(chǎn)品已經(jīng)進入歐洲銷售，覆蓋從轎車到SUV領域。

早在1998年，比亞迪在歐洲創(chuàng)建了第一家海外分公司，專注于為歐洲客戶提供比亞迪新能源汽車、可充電電池、太陽能電池板、儲能系統(tǒng)、軌道交通等新能源產(chǎn)品及相關業(yè)務的售后服務。

截至目前，比亞迪純電動大巴足跡已經(jīng)遍布歐洲20多個國家100余城市，新能源乘用車已進入19個國家及地區(qū)。2021年，比亞迪在歐洲新能源汽車普及率最高的挪威推出了唐EV。

小鵬：進軍歐洲，勢頭正猛

于2023年2月在歐洲4國陸續(xù)開啟國際版純電轎跑P7i和SUV G9銷售的小鵬汽車，目前歐洲布局已見雛形，并在趁熱打鐵繼續(xù)深化中。

據(jù)官方介紹，目前小鵬汽車已在挪威、瑞典、丹麥、荷蘭建立初步的營銷服網(wǎng)絡，截至目前，與本地合作伙伴共同建設包括超過10家直營及授權門店。今年年底將再增加7個銷售網(wǎng)點，交付服務及售后網(wǎng)點也將增加到15家，基本覆蓋這些國家的重點城市。

在當?shù)仡櫩偷姆答佒?，P7i和G9的領先科技、智能化水平尤其受到認可，其中4國門店訪客總人數(shù)在2022年達到了50萬人次，試駕超過4500次。G9產(chǎn)品在挪威更是成為搜索詞NO1，并被國際知名媒體Wired評為2023年最好的電動SUV。

此外，續(xù)航實、充電快，這兩個直擊歐洲用戶痛點的產(chǎn)品特色，也成為小鵬汽車的加分項。

在2023年6月的挪威車聯(lián)會NAF夏季測試中，搭載800V快充技術的G9打破往年記錄，最高充電功率達到319kW。與此同時，G9、P7i也包攬了挪威NAF夏季續(xù)航實測冠亞軍（10%-13%正向續(xù)航偏差率）。

在今年的慕尼黑車展上，小鵬汽車官宣2024年將進入德國和其他歐洲主要國家；在中東區(qū)域，小鵬已于2023年7月官宣與以色列頭部經(jīng)銷商集團Freesbe達成戰(zhàn)略合作，同時也表示將積極探索拓展東盟、南美等區(qū)域市場。

動力電池、充電樁不落下風

整車出海業(yè)務的拓展，還拉動了整個產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的業(yè)務布局。威爾森研究副總監(jiān)石巖表示，動力電池、充電樁等新能源車配套企業(yè)的出海，意味著中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的出海。

一方面，目前海外市場普遍存在動力電池成本高、充電樁制造成本高及充電樁缺口大等現(xiàn)象。相比大多數(shù)國家，中國在充電樁、動力電池等產(chǎn)業(yè)起步較早，產(chǎn)業(yè)較完善，另一方面，全球電動車銷量持續(xù)增長，多個地區(qū)的需求、政策、技術都推動新能源產(chǎn)業(yè)進入增長周期。隨著中國汽車整車出口的提速，也帶動全產(chǎn)業(yè)鏈加速布局海外。

廣州銳速智能科技股份有限公司展出的是自主研發(fā)的分體式超充液冷樁，能夠兼容480千瓦-1.2兆瓦的輸出功率，滿足市面上不同功率需求的電動汽車充電需求。據(jù)工作人與介紹，該公司目前在美國、墨西哥等國家建設有1兆瓦以上的大型充電站，未來將繼續(xù)往歐洲、東南亞、中亞等地區(qū)擴張。

剛剛通過第二批國家級專精特新“小巨人”企業(yè)復審的廣東法拉達汽車散熱器有限公司，為此次展會帶來了液冷電池熱管理系統(tǒng)。相關負責人表示，公司在加強研發(fā)的同時，也加強與廣東龍頭車企的配套，“希望可以和上下游企業(yè)一同提升廣東汽車產(chǎn)業(yè)鏈的整合度?！?/p>

作為第一家在海外做充電運營的中國企業(yè)，依威能源海外業(yè)務負責人陳樂基透露，該公司目前出海業(yè)務主力發(fā)展東南亞及中東市場。截至目前，海外已開展市場布局的包括泰國、馬來西亞、新加坡、印度尼西亞、柬埔寨、沙特阿拉伯等地。隨著國家推動的“一帶一路”和金磚國家電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，依威能源正在不同的城市自運營或是以代理模式開始充電樁業(yè)務，預計明年會在海外完成數(shù)百個充電站。

“我們有自己獨特的競爭優(yōu)勢?！标悩坊J為，該公司也是國內唯一港資的充電樁運營商，比起在海外多數(shù)國內的同行，他們擁有在行動、效率及語言等方面，已經(jīng)形成了自己的經(jīng)驗和優(yōu)勢。

而對比當?shù)氐倪\營商，他們和中國車企又存在長期的合作關系，在產(chǎn)品成本和技術上擁有廠家的資源優(yōu)勢。陳樂基透露，依威能源利用他們原有香港的基地和充電站，能夠更高效地測試國外的車型和充電標準。

八仙過海，誰更出彩？

在上月的廣州車展上，廣汽集團總經(jīng)理馮興亞明確表示，該公司對海外市場拓展正在奮起直追。廣汽集團已經(jīng)制定了面向2030年的“1551”國際化戰(zhàn)略，以構建國際事業(yè)發(fā)展新格局。

其中，在產(chǎn)品方面，實現(xiàn)國內與國際產(chǎn)品同步規(guī)劃同步開發(fā)；在出口模式方面，實現(xiàn)整車出口與本地化生產(chǎn)協(xié)同推進；銷售服務方面，更加關注用戶體驗，加快布局零部件海外倉，優(yōu)化物流供應體系；組織架構方面，設立區(qū)域海外子公司，實現(xiàn)組織和人員現(xiàn)地化運營。

此前，廣汽埃安銷售（泰國）有限公司總經(jīng)理馬海洋指出，出口業(yè)務上，埃安的優(yōu)勢是由主機廠自己來做，品牌意識較強，不像那種完全委托貿(mào)易公司的純貿(mào)易行為。

他在接受南都灣財社記者采訪時稱，車輛出口銷售只是基礎，還需要借此機會打響品牌?！昂陀行┢放瞥龊５拇蚍ú灰粯樱０彩亲约荷罡M去，而有些車企則是采取總代理的做法。在我們看來，出口業(yè)務必須深度運營，對于有一定體量的國家，必須有自己的團隊，爭取能‘復制一個埃安到泰國及未來要扎根下去的其他國家?！瘪R海洋稱。

據(jù)他透露，為強化海外業(yè)務發(fā)展的底層架構要求，埃安已經(jīng)構建了一個國際化的運營體制，打通所有部門的專門人員應對國際化業(yè)務。同時，讓重視國際業(yè)務的人才有充分發(fā)揮空間。

比亞迪一名內部人士介紹，在銷售模式上，該品牌主要通過與優(yōu)質的當?shù)睾献骰锇榭焖匍_拓市場。截至目前，比亞迪在歐洲已與多家有實力、了解當?shù)厥袌龅慕?jīng)銷商或分銷商合作，包括RSA、Louwman Group、Hedin Mobility Group等。

2022年10月，比亞迪與汽車租賃公司SIXT簽署了合作協(xié)議，SIXT將在未來6年向比亞迪采購至少10萬臺新能源車。

而在本土化投資與布局上，比亞迪泰國整車工廠預計于2024年投產(chǎn)，巴西三座工廠（整車、地盤和電池），將在2025年投產(chǎn)。對于比亞迪來說，本土生產(chǎn)規(guī)劃有助于構建完善的供應鏈和產(chǎn)業(yè)鏈，提高生產(chǎn)效率和產(chǎn)品本土化程度。

有業(yè)內人士指出，比亞迪的出海戰(zhàn)略其實是分“三步走”。第一階段是比亞迪電池和電池業(yè)務的出海，提高品牌在海外的知名度。第二階段，以新能源公交和大巴等產(chǎn)品為主導的商用車開始進軍國際市場。第三階段則是以乘用車為主打產(chǎn)品的全新“走出去”戰(zhàn)略。