張建英

（張家口路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司，河北張家口 075000）

1 引言

隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，極大地促進(jìn)了交通運(yùn)輸事業(yè)的進(jìn)步和提高，截至目前，全國(guó)高速公路總里程已位居世界首位。高速公路建設(shè)過程中，常會(huì)遇到高邊坡路塹，在外界氣候、環(huán)境以及降雨的作用下，路基邊坡容易產(chǎn)生不同程度的滑塌，進(jìn)而影響公路的正常施工，同時(shí)伴隨一定的安全風(fēng)險(xiǎn)，因此，需針對(duì)路基邊坡的特性采取有效的防護(hù)措施。本文主要提出一種路基板樁施工技術(shù)，重點(diǎn)對(duì)施工工藝進(jìn)行研究，并在具體工程中進(jìn)行應(yīng)用。

2 工程概況

某高速公路建設(shè)項(xiàng)目全線長(zhǎng)84.642 km，雙向六車道設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)行車速度為80 km/h，路基寬度約為27 m。該高速公路存在一段路基為高填路基，屬于深挖路基結(jié)構(gòu)，邊坡為全風(fēng)化巖，巖質(zhì)較差且破碎層較多，需進(jìn)行防護(hù)處理。具體防護(hù)形式為左側(cè)支擋防護(hù)采用樁板墻，抗滑樁共計(jì)21根，最小樁長(zhǎng)14 m，最大樁長(zhǎng)24 m；抗滑樁最大開挖深度9 m，樁徑分別為1.5 m×2 m、1.8 m×2.4 m、2m×3 m共3種規(guī)格（見表1）。抗滑樁施工采用人工挖孔法施工。樁板墻高7~12 m，厚50 cm，采用C25鋼筋混凝土澆筑。擋土板長(zhǎng)度、抗滑樁間距、樁徑三者設(shè)計(jì)長(zhǎng)度均在4.8~5.4 m，單塊板高l m。

表1 抗滑樁樁位、樁長(zhǎng)、樁徑一覽表

3 抗滑樁施工

3.1 施工準(zhǔn)備

抗滑樁正式施工前，應(yīng)將所在區(qū)域場(chǎng)地進(jìn)行整平處理，并將多余松軟土層予以鏟除后壓實(shí)，規(guī)劃孔樁十字線，并對(duì)各樁孔位置進(jìn)行定位，護(hù)樁施作完畢后及時(shí)進(jìn)行校核檢查。在孔口周邊布設(shè)排水溝等排水系統(tǒng)，可起到地表水排除等作用，并結(jié)合實(shí)際情況布設(shè)孔口棚，規(guī)定在四周2 m范圍內(nèi)嚴(yán)禁堆放雜物[1]。

3.2 鎖扣施工

抗滑樁井圈鎖口厚不少于55 cm，鎖口頂部高出地面不少于20 cm，鎖口鋼筋箍圈采用HRB400級(jí)φ12 mm鋼筋，間距25 cm，豎向鋼筋采用HRB400級(jí)φ12 mm鋼筋制作，間距25 cm一道。

3.3 開挖

針對(duì)人工挖孔樁，應(yīng)嚴(yán)格遵循分節(jié)開挖、分節(jié)支護(hù)的原則；對(duì)于土層結(jié)構(gòu)，可直接進(jìn)行人工開挖；而對(duì)于中風(fēng)化巖層或風(fēng)化巖層，則需借助風(fēng)鎬進(jìn)行破碎開挖，對(duì)于硬質(zhì)巖層則選擇采用爆破開挖。

3.4 出渣運(yùn)輸

施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置臨時(shí)棄渣堆放場(chǎng)地，場(chǎng)地設(shè)置在孔口5 m范圍以外。挖出的土方需在當(dāng)天用貨車外運(yùn)至棄渣場(chǎng)。為確保文明施工，做好環(huán)境保護(hù)工作，應(yīng)與當(dāng)?shù)貒?guó)土部門、環(huán)保部門等相關(guān)單位配合，杜絕污染環(huán)境。

3.5 護(hù)壁施工

樁體施工時(shí)，每開挖1 m的高度應(yīng)對(duì)護(hù)壁進(jìn)行及時(shí)澆筑，護(hù)壁混凝土標(biāo)號(hào)選擇C25混凝土。本項(xiàng)目選用內(nèi)齒式護(hù)壁結(jié)構(gòu)，各節(jié)長(zhǎng)1 m，鋼模板固定，確保各節(jié)拼裝牢固，不得產(chǎn)生任何變形，同時(shí)護(hù)壁厚度不得小于25 cm，上、中、下層鋼筋應(yīng)緊密連接，保證護(hù)壁具備足夠的支撐強(qiáng)度。結(jié)合實(shí)際情況在護(hù)壁混凝土中摻加適量的早強(qiáng)劑和速凝劑，這樣可有效提高挖孔樁施工效率，同時(shí)防止地下水侵蝕。每節(jié)挖土完畢后及時(shí)進(jìn)行立模并澆筑，采用吊桶運(yùn)輸，人工撮料入倉(cāng)，振搗棒振搗，混凝土坍落度控制在8~10 cm[2]。待混凝土澆筑完的24 h后，且強(qiáng)度不低于5 MPa時(shí)，即可進(jìn)行拆模處理，過程中若護(hù)壁存在露水、蜂窩等病害時(shí)，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行修補(bǔ)處治。

3.6 鋼筋制作與安裝

鋼筋分節(jié)制作，分節(jié)長(zhǎng)度一般不大于12 m，主筋接頭采用直螺紋套筒連接，其他鋼筋采用綁扎或焊接[3]?？够瑯朵摻畈捎脠?chǎng)內(nèi)下料，井內(nèi)拼裝。為了保證鋼筋籠的位置穩(wěn)定，避免鋼筋籠的縱筋插入孔底基巖內(nèi)，在井內(nèi)安裝鋼筋籠時(shí)，每隔2 m在護(hù)壁栓上預(yù)埋一定數(shù)量的鋼筋插筋，保證鋼筋籠在井內(nèi)的穩(wěn)定性，并起到一定的卸載作用。

3.7 樁身混凝土灌注

在混凝土灌注過程中，應(yīng)防止混凝土拌和物從漏斗溢出或從漏斗處掉入孔底。同時(shí)設(shè)專人注意觀察導(dǎo)管內(nèi)混凝土下降和井孔水位上升，及時(shí)測(cè)量復(fù)核孔內(nèi)混凝土面高度及導(dǎo)管埋入混凝土的深度，做好詳細(xì)的混凝土施工灌注記錄，正確指揮導(dǎo)管的提升和拆除[4]。

3.8 明樁施工

地面以上抗滑樁模板施工時(shí)需要搭設(shè)腳手架，搭設(shè)腳手架時(shí)，首先應(yīng)平整場(chǎng)地，夯實(shí)。夯實(shí)后上面鋪設(shè)厚16 mm的槽鋼，為了保證腳手架底部受力均勻，沿抗滑樁周圍通常裝置。腳手架采用外徑48 mm壁厚3.5 mm鋼管搭設(shè)。腳手架搭設(shè)時(shí)從墊板以上不大于20 cm處設(shè)置掃地桿，立桿根部與地面掃地桿相連，立桿間距為1.5 m，橫向間距1.2 m。施工過程中的允許偏差見表2。施工過程中的允許偏差見表2。

表2 抗滑樁允許偏差表

4 擋土板施工

現(xiàn)場(chǎng)擋土板采用后置形式，擋土板與錨固樁的搭接長(zhǎng)度各為50 cm，待樁身混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求的80%后，再填筑樁背土方，安裝擋土板。振搗至表面出現(xiàn)浮漿，不再出現(xiàn)氣泡為止，振搗完成后進(jìn)行初次收面，待混凝土初凝時(shí)進(jìn)行第二道收光，保證混凝土的外觀質(zhì)量，防止開裂。待混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70%后即可進(jìn)行拆模，養(yǎng)護(hù)采用土工布灑水覆蓋養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)不少于14 d[5]。擋土板處土體采用人工配合挖掘機(jī)開挖，并預(yù)留20 cm人工進(jìn)行開挖，開挖后立即進(jìn)行擋土板安裝和板后回填，擋土板吊裝采用25 t汽車吊吊裝。安裝完成后，質(zhì)量檢查標(biāo)準(zhǔn)見表3、表4。

表3 預(yù)制面板質(zhì)量檢查標(biāo)準(zhǔn)

表4 面板安裝質(zhì)量檢查標(biāo)準(zhǔn)

5 結(jié)語

針對(duì)高速公路路塹高邊坡情況，現(xiàn)階段常用到板樁施工技術(shù)進(jìn)行防護(hù)處理。本文主要以實(shí)際高速公路項(xiàng)目進(jìn)行展開，分別對(duì)抗滑樁施工工藝和擋土板施工工藝進(jìn)行重點(diǎn)研究，證實(shí)了基于路基防護(hù)的板樁施工技術(shù)的可行性和實(shí)用性。