文/李力博 秦雪銳

1.緒論

隨著各個(gè)物流企業(yè)的興起，物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)更激烈，鐵路貨運(yùn)物流在向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的發(fā)展速度始終落后于其他方式。所以，鐵路物流更應(yīng)該走出舒適區(qū)，探索多種服務(wù)、多種方式并存的現(xiàn)代物流運(yùn)輸，才能后來(lái)居上，讓鐵路物流真正成為人們身邊可靠的運(yùn)輸方式。本文旨在簡(jiǎn)要分析菏澤站鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展過(guò)程中存在的一些問(wèn)題及相關(guān)解決舉措，通過(guò)對(duì)菏澤站的信息化管理、組織管理、作業(yè)流程、服務(wù)項(xiàng)目等方面進(jìn)行深度剖析，期望能為菏澤站未來(lái)貨運(yùn)物流的發(fā)展提出建議。

2.鐵路貨運(yùn)拓展現(xiàn)代物流的契機(jī)

（1）鐵路物流發(fā)展的機(jī)遇和苦難共存。在長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，現(xiàn)階段的現(xiàn)代物流發(fā)展已經(jīng)較為成熟，其機(jī)制的建立與運(yùn)行已經(jīng)可以達(dá)到和諧運(yùn)行的程度，反觀(guān)最早進(jìn)入現(xiàn)代物流行業(yè)的企業(yè)，雖然他們占據(jù)了更多的市場(chǎng)，但是對(duì)于技術(shù)和物流機(jī)制來(lái)說(shuō)，仍是沿用最初的物流相關(guān)體系，正處于更新?lián)Q代的過(guò)渡時(shí)期。鐵路物流在發(fā)展現(xiàn)在物流的過(guò)程中可以以更加成熟的機(jī)制進(jìn)入，投資相對(duì)更少，可以建立更加先進(jìn)的物流體系，不失為鐵路物流的契機(jī)。（2）政策法規(guī)的推動(dòng)。在“十五”規(guī)劃中，我國(guó)也確定了鐵路貨運(yùn)的發(fā)展方向是向現(xiàn)代物流發(fā)展?，F(xiàn)有的貨運(yùn)體系已經(jīng)不能適應(yīng)時(shí)代的需求，向更高層次的現(xiàn)代物流發(fā)展、組織更加高效、人性化的物流服務(wù)已經(jīng)是鐵路貨運(yùn)發(fā)展的目標(biāo)。并且，鐵路總公司也針對(duì)貨運(yùn)轉(zhuǎn)型的發(fā)展提出了猶如主輔分離和輔業(yè)改制等的一系列措施，以促進(jìn)鐵路體制的轉(zhuǎn)變，肅清現(xiàn)代物流發(fā)展的絆腳石。發(fā)展的政策必定會(huì)給予鐵路現(xiàn)代物流的發(fā)展一定的補(bǔ)貼和優(yōu)先，在這個(gè)過(guò)程中，更加現(xiàn)代化的平臺(tái)，如電子商務(wù)、物流采購(gòu)等會(huì)被引入，鐵路更應(yīng)抓住時(shí)機(jī)，在物流方面增加發(fā)展投入，力爭(zhēng)上游。（3）現(xiàn)代科技的發(fā)展促進(jìn)物流業(yè)的轉(zhuǎn)變。對(duì)于鐵路貨運(yùn)來(lái)說(shuō)，先進(jìn)的科技給其向現(xiàn)代物流業(yè)的轉(zhuǎn)變提供了強(qiáng)有力的支持。尤其是現(xiàn)代化的庫(kù)存、配送管理、人性化的定制服務(wù)，還有計(jì)算機(jī)自動(dòng)化的算法等等，均為現(xiàn)代物流各個(gè)子系統(tǒng)的發(fā)展與融合提供了支撐?，F(xiàn)代物流的發(fā)展可以為鐵路物流提供更多的支持。

3.菏澤站鐵路貨運(yùn)物流常見(jiàn)的問(wèn)題

3.1 信息化與物流管理之間難以同步。（1）入庫(kù)作業(yè)流程及倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)管理有待優(yōu)化。電子設(shè)備使用率低，且設(shè)備老化，自動(dòng)化流程需要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行加強(qiáng)，且倉(cāng)庫(kù)設(shè)備較落后需要進(jìn)行更新，主要依靠人工記錄信息，可能存在錯(cuò)誤率較高的風(fēng)險(xiǎn)。并且在菏澤站鐵路物流倉(cāng)庫(kù)碼放過(guò)程中，存在第二層貨架空位較多，碼放貨物卻僅碼放第一層，貨物擁擠的問(wèn)題。根據(jù)上述情況再結(jié)合理論，通過(guò)ABC物動(dòng)量分類(lèi)、托盤(pán)碼放最優(yōu)方式等幾個(gè)方面來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)入庫(kù)作業(yè)流程的優(yōu)化。（2）出庫(kù)作業(yè)流程有待優(yōu)化。通過(guò)對(duì)訂單有效性的分析、無(wú)效訂單的處理、庫(kù)存分配計(jì)劃、揀選作業(yè)的方式等幾個(gè)方面，對(duì)中鐵物流集團(tuán)的出庫(kù)作業(yè)進(jìn)行優(yōu)化。（3）配送作業(yè)計(jì)劃有待優(yōu)化。除加強(qiáng)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)以外，還需擴(kuò)寬網(wǎng)點(diǎn)占地面積和加強(qiáng)網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)，以此提高貨物的存儲(chǔ)量?？赏ㄟ^(guò)對(duì)原有運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)覆蓋地區(qū)為中心，通過(guò)對(duì)運(yùn)輸路線(xiàn)的改進(jìn)，提高覆蓋地區(qū)的數(shù)量。通過(guò)對(duì)各區(qū)訂單量的多少，具體分析，以增加運(yùn)輸工具，擴(kuò)寬配送貨面積等方式達(dá)到優(yōu)化的效果。

3.2 作業(yè)環(huán)節(jié)缺乏一體化服務(wù)。菏澤站貨運(yùn)作業(yè)時(shí)，需要車(chē)務(wù)、調(diào)度、站務(wù)、客貨股、裝卸公司等多個(gè)部門(mén)共同合作，但每個(gè)部門(mén)之間，卻是相對(duì)獨(dú)立，以至于在相互協(xié)同工作之難免發(fā)生相互推諉與各環(huán)節(jié)不能協(xié)調(diào)運(yùn)行的情況。并且在接受客戶(hù)貨物時(shí)，所有的發(fā)送流程不能達(dá)到統(tǒng)一協(xié)調(diào)的目的，使得重復(fù)性的工作變多，且每個(gè)環(huán)節(jié)并不能按照統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行發(fā)送，在作業(yè)流程中存在許多的弊端。

3.3 客戶(hù)服務(wù)無(wú)法滿(mǎn)足定制化需求。對(duì)鐵路物流，現(xiàn)階段仍是接收客戶(hù)貨物，運(yùn)達(dá)收件人手中的一套傳統(tǒng)的運(yùn)輸模式，在如今貨物品類(lèi)多樣化、客戶(hù)需求增加的時(shí)候，鐵路貨運(yùn)針對(duì)特殊的貨物，并不能有針對(duì)性地按照貨物特性來(lái)設(shè)計(jì)定制化的客戶(hù)服務(wù)，還只是按照以前固有的集中運(yùn)輸模式來(lái)套用。一方面，鐵路物流本身的各個(gè)流通環(huán)節(jié)不能很好結(jié)合起來(lái)，提升自身的運(yùn)輸效率；另一方面，更缺少為客戶(hù)提供格外的、附加的更加人性化的服務(wù)，導(dǎo)致了客戶(hù)的損失，讓客戶(hù)流向了更加標(biāo)準(zhǔn)化、定制化的公路運(yùn)輸?shù)确绞健?/p>

4.菏澤站鐵路貨運(yùn)拓展物流的措施

4.1 建立與物流業(yè)相適應(yīng)的運(yùn)輸組織體系。對(duì)于菏澤站物流發(fā)展，其向現(xiàn)代物流的發(fā)展是必然的趨勢(shì)，但是該如何發(fā)展就是鐵路部門(mén)更加需要關(guān)注的問(wèn)題，需要考慮到轉(zhuǎn)變太快對(duì)自身帶來(lái)的不適應(yīng)問(wèn)題，也需要規(guī)劃長(zhǎng)期的戰(zhàn)略目的，讓自身憑借現(xiàn)代物流的快速轉(zhuǎn)變?cè)黾邮袌?chǎng)份額。并且，對(duì)于現(xiàn)在的鐵路物流運(yùn)營(yíng)模式，更應(yīng)該建立政企分離的制度，逐步向企業(yè)化進(jìn)行過(guò)度，與傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)進(jìn)行分割。在對(duì)接客戶(hù)的過(guò)程中，鐵路物流因不能添加更多個(gè)性化服務(wù)讓客戶(hù)產(chǎn)生了流失，所以在鐵路物流升級(jí)轉(zhuǎn)化的過(guò)程中首先應(yīng)該對(duì)原先的市場(chǎng)業(yè)務(wù)進(jìn)行重新定位和結(jié)構(gòu)的調(diào)整，引進(jìn)公路行業(yè)的定制化服務(wù)需求，學(xué)習(xí)其先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)，然后逐步脫離，逐步發(fā)展自身的定制化服務(wù)。

4.2 建立網(wǎng)絡(luò)化的物流組織。對(duì)于鐵路貨運(yùn)，其在網(wǎng)絡(luò)化的組織管理上存在很大不足。在這里，網(wǎng)絡(luò)化不僅僅指的是物流信息的網(wǎng)絡(luò)化，更指代的是對(duì)于整個(gè)物流流程的網(wǎng)絡(luò)化、組織管理和對(duì)于貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)置的網(wǎng)絡(luò)化管理。對(duì)于貨運(yùn)企業(yè)，重要的就是所服務(wù)的客戶(hù)群體，尤其是客戶(hù)的使用黏性，所以對(duì)于鐵路貨運(yùn)，將鐵路運(yùn)輸?shù)目蛻?hù)、所服務(wù)的流程進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)化管理，增加用戶(hù)黏性，對(duì)其進(jìn)行個(gè)性化的定制服務(wù)，才是增加本身貨運(yùn)場(chǎng)站運(yùn)量的最主要因素。對(duì)于貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施，基礎(chǔ)設(shè)置的網(wǎng)絡(luò)化也是節(jié)約成本、提升效率的環(huán)節(jié)，對(duì)于鐵路貨運(yùn)，由于其各個(gè)環(huán)節(jié)子系統(tǒng)的不連通、各個(gè)設(shè)備的獨(dú)立，讓其各個(gè)環(huán)節(jié)不能很好地銜接在一起，對(duì)于物流的整個(gè)流程不能串聯(lián)起來(lái)，導(dǎo)致貨運(yùn)的效率低，而對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的網(wǎng)絡(luò)化管理，就是將原來(lái)相互獨(dú)立的各個(gè)模塊串聯(lián)起來(lái)，讓他們形成一整套的流程，從而節(jié)約貨運(yùn)物流成本。鐵路自主形成的一套信息化體系一直沿用至今，由于全國(guó)鐵路網(wǎng)絡(luò)的龐大，導(dǎo)致其信息化更新速度一直跟不上科技發(fā)展的速度。尤其是在偏遠(yuǎn)地區(qū)的小型貨運(yùn)站，現(xiàn)有的信息化設(shè)備與體系已經(jīng)成為一種使用方式延續(xù)至今，雖然在制票、追蹤、識(shí)別等方面都存在相應(yīng)的信息化系統(tǒng)，但是總體上其幾套體系并不能很好地結(jié)合起來(lái)，仍然停留在各自為政的狀態(tài)，無(wú)法實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的共通。現(xiàn)階段對(duì)于鐵路信息化，最典型的就是鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)系統(tǒng)，作為信息化平臺(tái)，是為鐵路區(qū)域性的貨運(yùn)市場(chǎng)提供了整合服務(wù)的，包括菏澤地區(qū)，也是因?yàn)槠脚_(tái)的運(yùn)用，才讓鐵路貨運(yùn)有了可視化的一套流程。

4.3 加強(qiáng)物流現(xiàn)代化建設(shè)。（1）隨著市場(chǎng)的現(xiàn)代化發(fā)展，各個(gè)企業(yè)再也不是各自為戰(zhàn)的一座孤島。如今的物流市場(chǎng)中，鐵路物流的市場(chǎng)占有比例并不高，鐵路物流在各項(xiàng)物流服務(wù)方面距離公路運(yùn)輸?shù)绕渌绞竭€仍然有較大差距。所以，在如今的物流市場(chǎng)中，與高端品牌的專(zhuān)業(yè)化合作成為鐵路物流自身發(fā)展的渠道，可以在與專(zhuān)業(yè)化的品牌合作的過(guò)程中發(fā)展自身的設(shè)施與系統(tǒng)，學(xué)習(xí)先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)，縮短自身與其他物流企業(yè)之間的差距，這可以從菏澤運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)商中看出，多種多樣的企業(yè)合作，如民航運(yùn)輸企業(yè)、公路運(yùn)輸企業(yè)、配送企業(yè)的相互合作共同發(fā)展已經(jīng)是發(fā)展的趨勢(shì)。（2）鐵路貨運(yùn)的綜合化表現(xiàn)在向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變的各個(gè)環(huán)節(jié)當(dāng)中，使貨運(yùn)不單單只是將貨物從一個(gè)地方送到另一個(gè)地方，還融合了各個(gè)環(huán)節(jié)的服務(wù)。在現(xiàn)代物流的發(fā)展過(guò)程中，第三方物流、第四方物流企業(yè)的發(fā)展越來(lái)越多，他們所能提供的服務(wù)變得多樣化。所以，選擇將部分環(huán)節(jié)服務(wù)交付給第三方物流企業(yè)進(jìn)行管理，是鐵路物流綜合化發(fā)展的前進(jìn)方向。

4.4 拓展服務(wù)和積極轉(zhuǎn)型。根據(jù)物流服務(wù)創(chuàng)造增加值的數(shù)量和服務(wù)物流在物流價(jià)值鏈上的位置，可將物流產(chǎn)品分為基本物流產(chǎn)品和高級(jí)物流產(chǎn)品。對(duì)于現(xiàn)在貨物的多樣性和客戶(hù)要求的多樣化，鐵路物流并不能為客戶(hù)提供量身打造的物流服務(wù)，而且加上鐵路物流速度慢、發(fā)貨流程慢、普及率不高等因素，讓貨主更愿意選擇更加便捷的方式，不能在各個(gè)物流方式中脫穎而出、具備自身的特色是鐵路物流面臨的一個(gè)困難，只有依靠客戶(hù)、發(fā)展自身，才能為客戶(hù)提供更好的服務(wù)，提升自身競(jìng)爭(zhēng)力。例如，菏澤本地的聯(lián)邦快遞提供的快遞物流產(chǎn)品包括隔夜快遞、重型貨物快遞、供應(yīng)鏈解決方案等多樣化的物流產(chǎn)品服務(wù)。

5.結(jié)論

從目前我國(guó)的鐵路發(fā)展來(lái)看，菏澤站鐵路物流的發(fā)展面臨著很大的發(fā)展機(jī)遇，也面臨著眾多的挑戰(zhàn)。本文分析了菏澤站的鐵路貨運(yùn)存在的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)，從當(dāng)前面臨的發(fā)展轉(zhuǎn)型問(wèn)題立足，提出了組織體系管理、網(wǎng)絡(luò)化、現(xiàn)代化的物流發(fā)展模式，逐步向現(xiàn)代物流的方向發(fā)展，是菏澤站物流運(yùn)輸提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力、發(fā)揮在綜合運(yùn)輸體系中地位和作用的保證。

引用出處

[1]趙海寬,王濤,宋鍇.加快鐵路貨場(chǎng)物流化改造提升鐵路物流能力和質(zhì)量[J].中國(guó)鐵路.2014(09):1-5.

[2]王磊.鐵路物流園規(guī)劃研究[J].鐵道勘察.2013(03):91-96.

[3]周立新,朱明坤.合肥市鐵路物流中心布局規(guī)劃研究[J].物流科技.2012(06);94-97.

[4]宋唯維.珠海西鐵路物流園區(qū)功能布局規(guī)劃研究[J].中國(guó)鐵路.2011(03):58-61.

[5]彭京平,張運(yùn)河.依托鐵路貨場(chǎng)的臨港物流園區(qū)規(guī)劃研究——以莆田東站物流園區(qū)規(guī)劃為例[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì).2014(10):128-131.

[6]王潔琳,朱曉寧.基于SLP的石家莊鐵路物流中心平面布局規(guī)劃設(shè)計(jì)[J].物流技術(shù).2014(09):151-154.

[7]馮芬玲,景莉,楊柳文.基于改進(jìn)SLP的鐵路物流中心功能區(qū)布局方法[J].中國(guó)鐵道科學(xué).2012(02):121-128.