宗 樺

(西南交通大學建筑學院，四川成都，610031)

一、引言

2019年頒布的《交通強國建設(shè)綱要》明確指出，從2021年到本世紀中葉，我國將分兩個階段推進“交通強國”建設(shè)。[1]建設(shè)“交通強國”是以習近平同志為核心的黨中央立足國情、著眼全局、面向未來作出的重大決策，是新時代做好交通工作的總抓手，不僅會對國民經(jīng)濟起到保障和促進的作用，還可為建設(shè)富強、民主、文明、和諧、美麗的社會主義現(xiàn)代化強國提供堅強有力的保障。此外，“交通強國”建設(shè)對于國家實施“一帶一路”倡議、鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略、加快中西部社會經(jīng)濟發(fā)展、保障國防安全等具有重要的戰(zhàn)略意義。

順利實施“交通強國”戰(zhàn)略，亟須高水平的交通人才作為支撐，同時對交通高等教育領(lǐng)域的人才培養(yǎng)質(zhì)量也提出了更高的要求。目前，我國已有土木、地環(huán)、交運、機械、電氣、信息、地災(zāi)等多個專業(yè)的優(yōu)秀人才先后瞄準對應(yīng)板塊，助力社會主義現(xiàn)代化綜合交通體系的順利構(gòu)建。在重大交通工程的建設(shè)過程中，通常需要面對高海拔、崇山峻嶺、地震頻發(fā)、復(fù)雜地形、季節(jié)凍土、山地災(zāi)害、自然火災(zāi)以及生態(tài)環(huán)保等建設(shè)難題。同時，重大交通干線往往途經(jīng)各級自然保護地、風景名勝區(qū)、地質(zhì)遺跡公園、水源保護地和傳統(tǒng)村落等；或穿越陡峭險峻、水土流失嚴重以及土地石漠化較為嚴重的生態(tài)脆弱區(qū)域。因此，在《交通強國建設(shè)綱要》的第六部分，明確提出必須強化交通生態(tài)環(huán)境的保護與修復(fù)。

然而，通過整理在CNKI上發(fā)表的科研成果后發(fā)現(xiàn)，風景園林專業(yè)作為交通景觀營造及路基邊坡生態(tài)保護與修復(fù)的主力軍，卻在“交通強國”建設(shè)過程中參與度不高、存在感較弱。以“交通景觀”為主題詞檢索后顯示，迄今共有326篇中文論文見刊。其中，交通類高校的發(fā)表量占比12.27%，交通類高校的風景園林專業(yè)的發(fā)表量僅占比7.36%。以鐵路景觀專業(yè)為例，交通背景院校合計貢獻論文42篇，但風景園林專業(yè)的論文貢獻僅有8篇。為此，本文基于國家“交通強國”戰(zhàn)略，依托交通類高校辦學背景，深入挖掘風景園林特色人才培養(yǎng)的特色與潛力，有助于找準應(yīng)用型專業(yè)的未來發(fā)展方向，為人才培養(yǎng)和科研成果轉(zhuǎn)化尋找出路。

二、交通類高校風景園林專業(yè)特色人才培養(yǎng)的困境

(一)專業(yè)人才培養(yǎng)目標過于單一，缺少特色

自2011年風景園林學新增為一級學科后，十年間，全國總共有183所學校開設(shè)了風景園林專業(yè)，高校背景涉及農(nóng)林(45%)、工科(40%)和藝術(shù)(15%)三大類。[2-3]在工科院校中，開設(shè)了風景園林專業(yè)的交通背景高校共有7所，依次是上海交通大學、西安交通大學、西南交通大學、北京交通大學、蘭州交通大學、華東交通大學和重慶交通大學。通過將以上7所交通院校風景園林專業(yè)的人才培養(yǎng)體系，與其他類型高校，如中央美院、同濟大學、北京林業(yè)大學、華中農(nóng)業(yè)大學、重慶大學、桂林理工大學、海南大學、四川大學、山東建筑大學和華中科技大學等同專業(yè)人才培養(yǎng)體系比較后發(fā)現(xiàn)，不同背景高校的風景園林專業(yè)人才培養(yǎng)的目標高度一致。尤其在2018年之前，均是以培養(yǎng)具有風景園林學基本理論、規(guī)劃與設(shè)計方法、實務(wù)技能與實踐能力的專業(yè)人才，以傳統(tǒng)園林的保護和城市綠地的設(shè)計與提質(zhì)服務(wù)為導(dǎo)向。2018年之后，隨著鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略的提出，部分農(nóng)林高校已開始將培養(yǎng)目標轉(zhuǎn)向服務(wù)于鄉(xiāng)村區(qū)域。但總體而言，現(xiàn)有的風景園林人才的培養(yǎng)目標已明顯無法滿足我國多樣化的建設(shè)需求。尤其是交通背景高校中的風景園林專業(yè)，與其他工科、農(nóng)林、藝術(shù)院校相比，人才培養(yǎng)目標仍聚焦服務(wù)于城市綠地建設(shè)，沒有為應(yīng)對國家重大戰(zhàn)略需求而進行轉(zhuǎn)向與調(diào)整，對行業(yè)責任感重視程度不夠，交通特色不夠鮮明、優(yōu)勢不夠突出。

通過進一步深入調(diào)研交通背景院校，含上海交通大學、西南交通大學、西安交通大學和重慶交通大學的風景園林專業(yè)人才培養(yǎng)體系，發(fā)現(xiàn)以上高校的風景園林專業(yè)人才培養(yǎng)體系普遍受到同濟大學和重慶大學的影響，長期緊跟這兩所高校的人才培養(yǎng)模式，而缺失了對自身高校背景的理解和專業(yè)特色辦學的突破能力。由此也導(dǎo)致交通院校培養(yǎng)出的風景園林人才進入交通行業(yè)就業(yè)的數(shù)量和比例越來越少。以西南交通大學為例，大部分畢業(yè)生都傾向于選擇在黨政機關(guān)和各級市政設(shè)計院工作，其就業(yè)選擇的原則與其他類型高校同專業(yè)的畢業(yè)生并無異同。事實上，國家建設(shè)需要的人才是多方面、多層次的。錯位發(fā)展、特色發(fā)展才是維系不同辦學背景高校中同類專業(yè)未來可持續(xù)發(fā)展的必然之路。交通院校應(yīng)科學考量自身辦學條件、優(yōu)勢和特色，實現(xiàn)人才培養(yǎng)體系從“廣而全”向“強基+個性化專才型”轉(zhuǎn)變。[4]例如，面向“交通強國”戰(zhàn)略，風景園林的專業(yè)人才既可在交通站點及線路周邊景觀設(shè)計上大展拳腳，又可在交通沿線環(huán)境生態(tài)風險預(yù)測及生態(tài)修復(fù)、交通安全提升設(shè)計和交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃、建設(shè)、運營和養(yǎng)護全過程等多個領(lǐng)域發(fā)揮所長。

因此，交通背景高校的風景園林專業(yè)亟須面向“交通強國”的建設(shè)需求，按照自身所處的院校類型和層次，研判自身在整個交通領(lǐng)域人才教育系統(tǒng)中的定位，形成有特色且針對性強的人才培養(yǎng)的目標、類型和層次，更好滿足交通強國建設(shè)多領(lǐng)域和高質(zhì)量的需要。尤其是地方性的交通院校，更應(yīng)著力于有突出且鮮明的辦學特點，服務(wù)于地方特有的交通需求，依托地方交通發(fā)展積極調(diào)整人才培養(yǎng)模式，凝練出人才培養(yǎng)的地方經(jīng)驗。

(二)工科應(yīng)用本質(zhì)模糊，重理論、輕實踐的傾向嚴重

“卓越工程師教育培養(yǎng)計劃” (以下簡稱“卓越計劃”)是貫徹落實《國家中長期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要(2010—2020年)》的重大改革項目，旨在培養(yǎng)造就一大批創(chuàng)新能力強、適應(yīng)經(jīng)濟社會發(fā)展需要的高質(zhì)量各類型工程技術(shù)人才。[5]迄今為止，已有近200所工科背景高校參與此重大項目。交通類高校隸屬于工科大類，其風景園林專業(yè)通常與建筑學、城鄉(xiāng)規(guī)劃學共同構(gòu)成三位一體的人居環(huán)境設(shè)計學科，有著深厚的工科背景，理應(yīng)走在“卓越計劃”應(yīng)用型人才培養(yǎng)改革的前列。但迄今為止，風景園林專業(yè)在卓越工程師教育培養(yǎng)方向上的探索和行動上都明顯滯后于其他工科專業(yè)。[6-8]在人才培養(yǎng)過程中存在“重理論、輕實踐”的導(dǎo)向，僅重視其規(guī)劃與設(shè)計能力的培養(yǎng)，忽視設(shè)計后與工程建設(shè)及管理環(huán)節(jié)的銜接。培養(yǎng)出的專業(yè)人才僅能勝任項目的前期設(shè)計，一旦涉及工程項目的建設(shè)落地，就一無所知、經(jīng)驗缺乏，對項目的整體思考和完成度把握嚴重不足。因此，急需依托“卓越計劃”需求，構(gòu)建“國家需要、地方引導(dǎo)、學校統(tǒng)籌、產(chǎn)業(yè)界參與”的調(diào)整培養(yǎng)體系，提升特色專業(yè)人才解決實際工程問題的能力。

(三)課程體系與師資選拔模式亟待完善改革

當前，大多數(shù)高校的風景園林專業(yè)的課程體系仍嚴格遵循《高等學校風景園林本科指導(dǎo)性專業(yè)規(guī)范(2013年版)》的要求進行設(shè)置。課程體系規(guī)范有余而特色不足，未能充分彰顯院校特色和地方特色，導(dǎo)致人才培養(yǎng)千篇一律，缺乏核心優(yōu)勢與專長。加之近年來各大高校的風景園林專業(yè)熱衷于引進海外人才，這些人才在海外的研究內(nèi)容與方向往往與國內(nèi)發(fā)展需求脫節(jié)或錯位。尤其在交通院校，由于西方國家的交通高速建設(shè)期已過，引入的風景園林人才幾乎都是從事城市設(shè)計和生態(tài)研究，缺乏在交通行業(yè)工作和實踐的經(jīng)驗，甚至無任何工程實踐經(jīng)驗。對我國交通行業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀思考不夠深入。因此，在后期的教育教學環(huán)節(jié)，課程體系設(shè)置、教育教學內(nèi)容和視野往往無法緊扣國家重大戰(zhàn)略。

實際上，在我國社會主義建設(shè)進入第二個百年計劃時期，國家與人民需求的巨變擴充了風景園林專業(yè)的內(nèi)涵，專業(yè)的知識結(jié)構(gòu)需要結(jié)合我國當代建設(shè)需求，與時俱進地進行調(diào)整與優(yōu)化，無論是在課程體系設(shè)置、學分分配、課程群組建立、課程內(nèi)容甚至師資選拔要求等多方面都需要開展相應(yīng)的改革探索。

三、 交通背景高校的風景園林專業(yè)特色人才培養(yǎng)體系改革思考

(一)結(jié)合“交通強國”建設(shè)需求調(diào)整人才培養(yǎng)目標

依據(jù)《交通強國建設(shè)綱要》的要求，交通類高?？山柚盒５霓k學特色與優(yōu)勢，調(diào)整專業(yè)人才培養(yǎng)方向形成服務(wù)國家和地區(qū)，回歸工程專業(yè)本質(zhì)，解決工程卡脖子問題的培養(yǎng)邏輯，轉(zhuǎn)變風景園林特色人才的培養(yǎng)方向。西南交通大學的風景園林專業(yè)依據(jù)國家和地方的不同需求，自2021年起將人才培養(yǎng)目標設(shè)定為兩個方向。一是對照重大交通工程需求，重點針對交通廊道等重大工程體系，依托園林工程技術(shù)、園林植物學和生態(tài)學基礎(chǔ)，培養(yǎng)出能開展各類交通工程站點及其沿線景觀設(shè)計和實施各類工程創(chuàng)面生態(tài)修復(fù)的復(fù)合創(chuàng)新人才。從交通工程景觀安全、沿線生態(tài)影響模擬評估與修復(fù)、視覺環(huán)境影響評價與優(yōu)化三大方面提升人才培養(yǎng)質(zhì)量。培養(yǎng)出勝任交通沿線各類景觀規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)、運營及管理的卓越工程師人才。二是對照成渝雙城經(jīng)濟圈建設(shè)和公園城市的發(fā)展戰(zhàn)略，培養(yǎng)以工程實踐為基礎(chǔ)，靈活運用低影響技術(shù)、空間分析技術(shù)、生物多樣性保護技術(shù)和生態(tài)系統(tǒng)模型模擬技術(shù)，勝任城鄉(xiāng)不同尺度景觀規(guī)劃、設(shè)計、管理及研究的卓越工程師人才，在以成都為全國示范的公園城市建設(shè)中發(fā)揮基礎(chǔ)性、主體性和引領(lǐng)性作用。

(二)加強交通精神教育，提振“交通強國”自信

對交通類高校而言，依托交通精神開展思想政治教育，有利于點燃學生投身交通行業(yè)建設(shè)的熱情。在我國重大交通工程的建設(shè)過程中，一批批的交通工作者秉承傳統(tǒng)，以路為家，不斷豐富和發(fā)展了“兩路”精神，為我國的交通運輸事業(yè)注入了強大的精神動力，在交通領(lǐng)域形成了特色鮮明的精神文化。[9]這種精神文化與社會主義核心價值觀高度吻合，具有重要的育人價值。因此，在特色人才培養(yǎng)的第一步，應(yīng)將以“兩路”精神為代表的交通精神融入課程培養(yǎng)體系。專業(yè)課教師可結(jié)合教學目標和內(nèi)容，立足中國交通建設(shè)實踐，巧妙嵌入各類交通精神，講好交通故事。[9]也可以引導(dǎo)學生開展跨學科合作參與各類競賽，為交通類多學科的思想交流和學術(shù)探討搭建平臺，在學術(shù)碰撞中領(lǐng)悟老一輩人凝練出的交通精神。另外，借助實踐課程，如暑期實習、課外實踐、畢業(yè)設(shè)計等機會盡可能組織學生走訪川藏公路、青藏鐵路、川藏鐵路以及港珠澳大橋等重大交通工程，前往交通建設(shè)典型單位和先進集體學習調(diào)研。沉浸式地領(lǐng)略我國交通發(fā)展的巨大變遷，感悟交通前輩勇往直前、不懈奮斗的拼搏精神，產(chǎn)生行業(yè)自豪感和自信心，激發(fā)學生投入交通強國建設(shè)的熱情。

(三)對標卓越工程師培養(yǎng)要求，優(yōu)化調(diào)整課程培養(yǎng)體系

應(yīng)結(jié)合卓越工程師職業(yè)需求特征，依托高校各類工程教育實踐中心，同步對接發(fā)達國家風景園林專業(yè)教育的制度標準、質(zhì)量標準和技術(shù)標準，提升風景園林專業(yè)的國際化實質(zhì)等效水平，優(yōu)化風景園林專業(yè)的課程體系。西南交通大學風景園林專業(yè)將專課群設(shè)置為理論基礎(chǔ)模塊、專業(yè)知識模塊、課外實踐模塊和項目設(shè)計模塊四個模塊。圍繞交通工程沿線景觀設(shè)計和交通創(chuàng)面生態(tài)修復(fù)兩個核心領(lǐng)域開展能力培養(yǎng)，重構(gòu)專業(yè)課程體系。大幅提升學生的實踐環(huán)節(jié)比重，如實驗課程、暑期實習課程、畢業(yè)設(shè)計實踐的比重。多策略合理壓縮部分理論課程課時量，將其轉(zhuǎn)換為理論+實踐課時。如表1所示，在專業(yè)知識模塊中，理論課時量合計為42學分，而實踐課程課時量合計為80學分，加之課外實踐模塊的14學時，實踐課總分是理論課程的2倍多。

增加的實踐課時量主要來自理論課程的內(nèi)容改革，如將景觀工程與技術(shù)方法課程學時由32學時增加為48學時，將其由純理論課程轉(zhuǎn)化為理論+實踐課程。在授課過程中，理論部分可利用Mooc平臺在課前引導(dǎo)學生提前學習，節(jié)約課堂時間。在課堂中，以需求為引導(dǎo)，加入實踐過程，幫助學生更好地理解相關(guān)理論，如在掌握重大交通工程方面的生態(tài)修復(fù)理論的基礎(chǔ)上，在實踐環(huán)節(jié)引領(lǐng)學生學習分析創(chuàng)面地貌、土壤特征(土壤抗沖性和抗蝕性)及植物的耐旱、耐貧瘠以及根系的固土能力方法，提升創(chuàng)面生態(tài)修復(fù)的實踐能力。在設(shè)計課程方面，以設(shè)計綜合和創(chuàng)新性的工程專業(yè)課程，搭配類型豐富的交通工程創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)課程單元，拓展職業(yè)技能。以多種授課模式靈活處理理論學習和技術(shù)模塊的關(guān)系，打破相關(guān)專業(yè)的壁壘，開發(fā)綜合性實踐課程，實現(xiàn)課程整體優(yōu)化，在實踐中消化理論。

(四)構(gòu)建校企融合的人才培養(yǎng)保障體系，搭建科技與實踐教學合作平臺、推動產(chǎn)教深度融合

為在第一時間明確國家交通建設(shè)的需求，校企雙方必須互嵌融合、及時交流、資源互補，不斷調(diào)整學生對就業(yè)市場的適應(yīng)能力，才能更好地培養(yǎng)出滿足“交通強國”建設(shè)需要的特色人才。首先，應(yīng)加強特色人才培養(yǎng)與交通領(lǐng)域各類企業(yè)合作，積極探索多元化辦學機制和路徑，構(gòu)建產(chǎn)教深度融合的協(xié)同育人機制。與一線企業(yè)一起挖掘?qū)I(yè)特色，嘗試校企通過共建科技創(chuàng)新平臺與實踐教學平臺搭建，搭建多層次、共享型、虛實并舉的產(chǎn)教融合實踐教學平臺。拓寬卓越工程教育載體形式，服務(wù)于學生課程實踐與科研項目合作等，幫助學生提前了解并適應(yīng)崗位素質(zhì)需求和工作內(nèi)容，實現(xiàn)學生理論素養(yǎng)和專業(yè)素養(yǎng)雙提升的目標，實施有特色、有特長的風景園林專業(yè)的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃。還可依托高校的各類設(shè)計院、研究中心、產(chǎn)業(yè)集團、創(chuàng)新中心等校屬二級機構(gòu)為實踐平臺，開展技能型教學，提高實踐教學質(zhì)量。還可以積極推進實訓(xùn)仿真化、實戰(zhàn)化、證書化工作，采取課堂內(nèi)外一體化、實習與就業(yè)結(jié)合、院內(nèi)教師與企業(yè)工程師相互配合等方式，在校企合作教學過程中，探索建立若干校外實習、實訓(xùn)基地，使之成體系化和常規(guī)化發(fā)展。西南交通大學正與多個交通企業(yè)共建城市軌道交通學院，該學院以提升學生職業(yè)能力為目標，精準對接軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈和人才鏈，以提升實踐能力為導(dǎo)向，探索面向國家需求的任務(wù)式、項目化人才培養(yǎng)模式。同時，還應(yīng)將產(chǎn)學研一體化培養(yǎng)體系系統(tǒng)化和制度化，有效回饋并保障人才培養(yǎng)質(zhì)量。

表1 改革后的西南交通大學風景園林專業(yè)課程體系

此外，還應(yīng)改革“雙師雙能型”教師隊伍選拔和建設(shè)機制，將建設(shè)“雙師型”教師計劃納入專業(yè)的中長期發(fā)展規(guī)劃中。采取校企互聘、定期輪崗、項目研發(fā)等方式，從一線企業(yè)相關(guān)專業(yè)引進一部分專業(yè)技術(shù)骨干兼任課程教師，進而實現(xiàn)學生的專業(yè)知識體系與行業(yè)需求的協(xié)同適配。還可共同搭建校企交通環(huán)境合作項目庫平臺，及時增添企業(yè)前沿技術(shù)需求、技術(shù)創(chuàng)新、設(shè)計工藝和施工流程優(yōu)化等方面的教學內(nèi)容，充實工程科學與技術(shù)方面的專業(yè)課程及通識性內(nèi)容，實現(xiàn)專業(yè)鏈與產(chǎn)業(yè)鏈的高度銜接。同時，還可以校企雙方合作科研課題為抓手，以校企科技創(chuàng)新平臺為載體，促進教師與工程師交流，鼓勵在校教師通過合作項目庫平臺深入了解一線交通企業(yè)的新需求、掌握其新技術(shù)和新工藝，提升應(yīng)用知識及解決工程實際問題的能力。西南交大風景園林系與中鐵二院共同申報了中建集團的《川藏鐵路高山河谷環(huán)境敏感地區(qū)路基綠色防護關(guān)鍵技術(shù)研究》，將3門研究生專業(yè)課程與工程難題進行對接，開展國家重大課題的科研攻關(guān)。雙方共同組織學生參觀川藏沿線示范工程，引導(dǎo)學生嘗試解決工程實踐問題，并在一線共同進行科研指導(dǎo)。依托園林植物資源與可持續(xù)生態(tài)設(shè)計課程，組織學生實調(diào)川西高山河谷和藏東南橫斷山脈的自然植被特點，劃分出22個生態(tài)區(qū)域，為川藏鐵路創(chuàng)面修復(fù)提供自然草種選擇依據(jù)。依托景觀ArcGis課程，指導(dǎo)學生計算獲得了川藏鐵路22個生態(tài)區(qū)域沿線十千米范圍自然生態(tài)系統(tǒng)脆弱度，為探索人為干擾對生態(tài)脆弱區(qū)自然植被種群的影響提供依據(jù)。依托景觀工程與技術(shù)方法課程，指導(dǎo)學生研發(fā)出環(huán)保生態(tài)基材，探索出適合高海拔、強輻射、熱溫高、風沙環(huán)境下的川藏鐵路植被恢復(fù)技術(shù)。此外，還可適量增加專業(yè)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)專任教師的總體數(shù)量，拓展此類教師的職稱晉升空間。

四、結(jié)語

在我國踏上實現(xiàn)第二個百年奮斗目標新征程之際，應(yīng)充分調(diào)動高校培養(yǎng)特色人才的潛力，以人才濟濟、組織有序的優(yōu)勢形成戰(zhàn)略力量，有組織、有目標地開展科研與特色人才培養(yǎng)。交通類高校的風景園林專業(yè)應(yīng)進一步明確人才培養(yǎng)目標，優(yōu)化調(diào)整特色人才培養(yǎng)體系，推動產(chǎn)教深度融合，打造國際化交通人才培養(yǎng)共同體，著力構(gòu)建與“交通強國”相適應(yīng)的新時代特色人才培養(yǎng)體系，實現(xiàn)交通院校在當前國家需求背景下?lián)摰臍v史使命。