徐澤文，向安妮，劉耀文，黃詩雅

（上海海事大學，上海 201306）

1 引言

港口在參與世界經(jīng)濟合作過程中作用重大，我國約40%能源和85%外貿(mào)貨物通過港口由海上運輸。港口的集疏運功能在沿海區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中占特殊地位。在“雙循環(huán)”指引下，厘清港口物流與區(qū)域經(jīng)濟的協(xié)同關(guān)系，把握關(guān)鍵指標，對提港口效率、促經(jīng)濟發(fā)展有重要現(xiàn)實意義。本文以上海洋山港為例，以港口與城市數(shù)據(jù)構(gòu)建協(xié)同度模型，進行實證分析。

2 文獻綜述

港口物流與區(qū)域經(jīng)濟理論的研究集中在以下幾方面：Jianping Dai[1]基于博弈模型，建立量化模型評估港口物流生產(chǎn)效率，提出了港口物流生產(chǎn)相對有效性有限原因和建議。張蒙[2]建立面板向量自回歸模型，利用方差分解和格蘭杰因果關(guān)系檢驗等方法，對港口繁榮與區(qū)域經(jīng)濟動態(tài)關(guān)系實證分析，證實港口物流與區(qū)域經(jīng)濟相互促進。尹宗明等[3]建立灰色關(guān)聯(lián)模型分析港口物流和區(qū)域經(jīng)濟關(guān)聯(lián)性，確定了影響港口物流發(fā)展主要經(jīng)濟因素。采用熵權(quán)法構(gòu)建協(xié)同度模型進行實證分析的較少。本文采用熵權(quán)法計算洋山港港口物流與上海經(jīng)濟兩個子系統(tǒng)有序度，構(gòu)建協(xié)同度模型進行分析。

3 研究方法

本文借助熵權(quán)法對洋山港港口物流子系統(tǒng)與上海市經(jīng)濟子系統(tǒng)進行有序度及協(xié)同度測算，因篇幅限制，省略模型推導過程，具體參考陳娜[4]。其中，協(xié)同度等級劃分標準為：0-0.2 不協(xié)同；0.2-0.5 輕度；0.5-0.7 中度；0.7-0.9 重度；0.9-1 極度。

4 數(shù)據(jù)搜集

選取2009-2019 年數(shù)據(jù)，指標體系見表1。數(shù)據(jù)來源國家、上海市統(tǒng)計年鑒?，F(xiàn)對數(shù)據(jù)進行描述性分析。

4.1 洋山港港口現(xiàn)狀

數(shù)據(jù)顯示，十年來集裝箱吞吐量穩(wěn)步上升。2019年底貨物吞吐量超過2009 年的兩倍，2019 年洋山港集裝箱吞吐量1980.8 萬標箱，同比增長7.59%。洋山港四期建成使港口吞吐量在原前三期超量完成的基礎(chǔ)上更進一步。2019 年，洋山港船舶平均靠港時間不到24 小時，高效作業(yè)效率加上自動化運作使洋山深水港成為世界最大規(guī)模自動化碼頭。

4.2 上海市經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀

總量上，上海GDP 發(fā)展與經(jīng)濟發(fā)展相適應。近十年GDP 增長波動較大；結(jié)構(gòu)上，第一產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢，第二產(chǎn)業(yè)發(fā)展快，第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛。上海進行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整三大產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)趨合理；貿(mào)易：貨物進出口和社會消費品零售總額上升；投資：外商投資企業(yè)投資總額增長，社會固定資產(chǎn)投資增長。投資增長率2009-2011 年大幅下降，2011-2013 年回升，后波動。

5 實證分析

5.1 數(shù)據(jù)計算結(jié)果

5.1.1 構(gòu)建港口物流與區(qū)域經(jīng)濟的評價指標

學習借鑒已有文獻，以以下指標為序參量，將港口物流子系統(tǒng)和區(qū)域子系統(tǒng)進行再細分[5]。SPSS 熵權(quán)法[4]計算港口物流子系統(tǒng)和區(qū)域經(jīng)濟子系統(tǒng)中序參量權(quán)重。（見表1）

表1 洋山港和上海市子系統(tǒng)序參量權(quán)重

5.1.2 計算子系統(tǒng)有序度

將2009-2019 年相關(guān)數(shù)據(jù)代入功效函數(shù)[5]中得子系統(tǒng)序參量分量有序度，將子系統(tǒng)序參量分類有序度帶入子系統(tǒng)有序度模型[4]中得子系統(tǒng)有序度，如表2 所示。

表2 2009-2019 年洋山港和上海市子系統(tǒng)有序度

5.1.3 子系統(tǒng)協(xié)同度計算

據(jù)表2 數(shù)據(jù)，代入子系統(tǒng)協(xié)同度模型[4]中可以得到子系統(tǒng)協(xié)同度水平以及協(xié)同等級劃分。結(jié)果見表3。

表3 洋山港港口物流與上海市區(qū)域經(jīng)濟協(xié)同度計算評價結(jié)果

5.2 數(shù)據(jù)分析

據(jù)表2、3，繪制出洋山港港口物流子系統(tǒng)和上海市區(qū)域經(jīng)濟子系統(tǒng)的協(xié)同度趨勢圖，見圖1 所示。

圖1 協(xié)同度趨勢圖

5.2.1 總體趨勢分析

見圖1，洋山港港口物流與上海經(jīng)濟協(xié)同度呈上升趨勢，同步增長。分五階段：一階段，2009 年兩者不協(xié)同；二階段，2010-2011 年，兩者輕度協(xié)同，尚不適配；三階段，2012-2015 年，經(jīng)濟全球化及“一帶一路”倡議推進，兩者中度協(xié)同，港口物流帶動腹地經(jīng)濟；四階段，2016-2018 年，兩者重度協(xié)同，洋山港四期建成使用帶動上海經(jīng)濟發(fā)展；五階段，2019 年兩者極度協(xié)同，洋山港、上海經(jīng)濟互相推動，動態(tài)協(xié)同。

5.2.2 子系統(tǒng)趨勢分析

見圖1，2009-2015 年洋山港港口物流子系統(tǒng)有序度較高，港口物流帶動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展；2012 年以來，上海區(qū)域經(jīng)濟子系統(tǒng)有序度增速快，2015-2018 年上海市區(qū)域經(jīng)濟子系統(tǒng)有序度高，區(qū)域經(jīng)濟帶動港口物流發(fā)展；2017 年洋山港四期建成投入使用，2018 年洋山港港口物流子系統(tǒng)有序度上升超上海，故港口物流對區(qū)域經(jīng)濟有帶動作用。2019 年兩者極度協(xié)同，港口物流區(qū)域經(jīng)濟互相帶動、協(xié)同發(fā)展。

6 結(jié)論

6.1 研究結(jié)論

本文研究港口物流與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)同關(guān)系，以上海洋山港為研究對象，用熵權(quán)法計算洋山港港口物流與上海經(jīng)濟兩個子系統(tǒng)權(quán)重、子系統(tǒng)序參量有序度，構(gòu)建協(xié)同度模型，基于2009-2019 年數(shù)據(jù)，研究港口物流與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)同關(guān)系進行。結(jié)果表明，洋山港港口物流與上海市經(jīng)濟的協(xié)同發(fā)展呈上升趨勢，2019 年達到極度協(xié)同。對比洋山港子系統(tǒng)序參量分量的有序度變化和整體有序度變化可知，影響洋山港子系統(tǒng)有序度主要因素是港口吞吐量，欲利用洋山港帶動上海市經(jīng)濟發(fā)展，需從港口作業(yè)效率入手。

6.2 對策建議

6.2.1 提升港口作業(yè)服務效率，集合城市創(chuàng)新資源

目前，洋山港基本實現(xiàn)深水化、大型化和集裝箱化，著眼作業(yè)服務模式提升，完善智慧港航建設(shè)；借助政策利好、資本銜接優(yōu)化資源配置，發(fā)揮上?？萍紕?chuàng)新優(yōu)勢；完善知識產(chǎn)權(quán)保護制度體系，增強人才黏度、活力。

6.2.2 完善城市基礎(chǔ)設(shè)施，激發(fā)協(xié)同發(fā)展活力

港口物流與區(qū)域經(jīng)濟高度相關(guān)性要求完善城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，優(yōu)化城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，協(xié)調(diào)產(chǎn)業(yè)發(fā)展狀況。協(xié)同發(fā)展要求優(yōu)化洋山港集疏運，完善多式聯(lián)運基礎(chǔ)設(shè)施，改善產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)失衡。洋山港和上海市經(jīng)濟各自激發(fā)子系統(tǒng)增長活力，促進子系統(tǒng)協(xié)同度提升，實現(xiàn)動態(tài)協(xié)同發(fā)展。