付澤軍，付 茂

（1.電子科技大學(xué)成都學(xué)院，四川 成都 611730；2.成都夏拓教育咨詢有限公司，四川 成都 610000）

基于當(dāng)前航空業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，為確保航空設(shè)備運行的安全性，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格開展航空機務(wù)維修工作，有效控制差錯問題。在實踐過程中可通過編制具有合理性和可靠性的防控措施，盡可能降低維修差錯的發(fā)生概率，促使航空器在運行過程中能夠保持平穩(wěn)性，避免出現(xiàn)飛行事故。但隨著航空機務(wù)維修作業(yè)的不斷創(chuàng)新和發(fā)展，為滿足航空設(shè)備與零部件得到有效維護，應(yīng)當(dāng)采取有效策略減少工作失誤。而在當(dāng)前維修工作實踐中，受人為因素以及環(huán)境因素的影響，經(jīng)常導(dǎo)致航空器故障問題，其中，維修差錯也是導(dǎo)致事故風(fēng)險的重要原因?；诖?，相關(guān)維修人員必須做好航空機務(wù)維修差錯分析，采取科學(xué)的預(yù)防對策，以期提升維修質(zhì)量。

1 航空機務(wù)維修差錯分析

1.1 維修差錯的概念及特征

根據(jù)航空機務(wù)的特點和重要性，一旦出現(xiàn)維修差錯將會引發(fā)較為嚴(yán)重的后果，促使航空器運行發(fā)生故障問題。而維修差錯是指維修者在開展工作時，違背設(shè)備特性和運轉(zhuǎn)規(guī)律，進而出現(xiàn)錯誤的維修行為，導(dǎo)致維修成果與預(yù)期相偏離。具體而言，機務(wù)維修差錯是指因各種原因?qū)е碌膩G、漏、錯、損等情況[1]。

在當(dāng)前階段，航空機務(wù)維修差錯存在較為明顯的特征，如必然性，當(dāng)進行航空機務(wù)維修工作時，隨著操作次數(shù)的增加，不可避免地出現(xiàn)或大或小的差錯；再比如具有可積性，其是指維修人員在操作期間，因前一個錯誤導(dǎo)致后續(xù)出現(xiàn)錯誤，并在程序上出現(xiàn)階躍和非線性的積累；具有突發(fā)性，對于航空機務(wù)維修工作來說，差錯的形成往往會經(jīng)歷從量變到質(zhì)變的過程，并且維修差錯大多與維修者的綜合素質(zhì)、操作規(guī)范性等相關(guān)，導(dǎo)致量變過程相對較短；具有可逆性，雖然航空機務(wù)維修的差錯會導(dǎo)致嚴(yán)重后果，但可在后續(xù)自覺或不自覺地糾正，以此實現(xiàn)相互抵消，進而呈現(xiàn)可逆性，有助于預(yù)防維修差錯。綜合航空機務(wù)維修差錯的特點，應(yīng)當(dāng)對具體影響因素進行分析，采取科學(xué)有效的處理措施，盡量減少差錯問題，保證航空飛行的安全性。

1.2 維修差錯的分類

現(xiàn)階段按照航空機務(wù)維修實踐，常見的差錯類型包含以下幾種：

1.維修作風(fēng)型差錯。其主要是由于維修人員責(zé)任心缺失、維護工作作風(fēng)差。在進行操作時出現(xiàn)馬虎大意、盲目開展作業(yè)、違反操作規(guī)程等導(dǎo)致的差錯，主要表現(xiàn)為維修人員明確知道工作原理和操作方法，卻因主觀因素導(dǎo)致的操作失誤。

2.技術(shù)技能型差錯。如果維修人員缺乏完善的專業(yè)知識以及操作技能，在開展維修工作前沒有接受系統(tǒng)化培訓(xùn)，當(dāng)出現(xiàn)違反操作程序、技術(shù)要求、安全規(guī)定時導(dǎo)致維修差錯。通常情況下表現(xiàn)為維修人員不了解具體技術(shù)流程和維修檢查方法，無法判斷操作正確性等。

3.組織管理性差錯。其主要是受組織管理因素的影響，當(dāng)出現(xiàn)維修工作分工不清、工作程序紊亂、無法協(xié)調(diào)維修等時導(dǎo)致的差錯。比如當(dāng)兩個或者兩個以上環(huán)節(jié)出現(xiàn)違反客觀規(guī)律現(xiàn)象[2]。

2 影響航空機務(wù)維修差錯的主要因素

2.1 人為因素

結(jié)合航空機務(wù)維修工作實際，發(fā)現(xiàn)導(dǎo)致維修差錯的原因主要源于人為。這是由于人的心理活動具有復(fù)雜和多變的特點，相關(guān)維修人員的心理素質(zhì)以及心理狀態(tài)等，將會嚴(yán)重影響其感知能力、判斷能力和具體動作，在各類差錯類型中均有人為因素的干擾。通過實踐分析，總結(jié)人為因素如下：

1.維修人員的責(zé)任感不強。由于航空機務(wù)維修的工作環(huán)境相比于其他行業(yè)較為艱苦，而且機務(wù)人員的實際地位不高，導(dǎo)致部分維修人員缺乏足夠的工作熱情，在實際工作中效率較為低下，很容易敷衍開展維修作業(yè)，進而誘發(fā)操作失誤和違反規(guī)程的現(xiàn)象。

2.維修人員專業(yè)素質(zhì)較低。因為航空機務(wù)維修工作對人員技術(shù)要求較高，但現(xiàn)階段很多維修人員雖然具有較高的學(xué)歷水平，但隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，航空設(shè)備以及零部件的更新?lián)Q代速度較快，且呈現(xiàn)精密化方向發(fā)展，對維修人員的理論水平要求更高，從而出現(xiàn)機務(wù)人員知識結(jié)構(gòu)存在不完整、新技術(shù)掌握不熟練等問題。在實際操作中對部分技術(shù)工藝實施具有較大難度，影響維修實效。同時很多維修人員的外語水平較低，對于進口機型以及設(shè)備等了解不足，難以熟悉航空設(shè)備系統(tǒng)，導(dǎo)致人為差錯頻發(fā)[3]。

3.維修工作強度較大，降低機務(wù)人員的警惕性。在航空機務(wù)高強度維修工作壓力下，很容易產(chǎn)生疲勞感，造成精神麻痹，進而降低人的觀察能力、注意能力以及對風(fēng)險的警惕性等，并且維修人員的個體疲勞感很容易擴展為群體疲勞感，進而誘發(fā)維修差錯。

4.航空機務(wù)維修思想僵化、落后。在過去以往長期的維修工作中，機務(wù)人員大多從事單一、重復(fù)的操作工作，在部分機務(wù)人員的思想上已經(jīng)形成程序化和固定化的模式，比如在維修操作中沒有嚴(yán)格按照工作單卡或手冊開展作業(yè)，仍是以自身主觀經(jīng)驗為主，導(dǎo)致維修差錯增加。另外，部分人員對工作流程執(zhí)行不嚴(yán)格，沒有按照工卡制度進行操作，加大差錯出現(xiàn)概率。

2.2 環(huán)境因素

工作環(huán)境對于維修人員具有較大的影響，能夠在潛移默化中對機務(wù)人員的維修工作產(chǎn)生不同程度的干擾。同時在分析差錯時，很容易忽視環(huán)境因素。所以在當(dāng)前階段，必須針對環(huán)境原因?qū)е碌木S修差錯進行深入分析，以此為相關(guān)預(yù)防策略的制定提供科學(xué)依據(jù)。結(jié)合目前航空機務(wù)維修工作實踐，總結(jié)環(huán)境因素的影響主要包括制度環(huán)境、場地環(huán)境以及人文環(huán)境等。其中制度環(huán)境是指航空機務(wù)維修管理制度，當(dāng)部分管理措施過于嚴(yán)苛和繁雜，將會對維修人員產(chǎn)生較大的束縛性，導(dǎo)致維修人員出現(xiàn)較大的抵觸情緒，影響工作熱情和積極性，導(dǎo)致維修差錯發(fā)生概率增大。而場地環(huán)境則是指航空機務(wù)維修場地的特定環(huán)境，由于該項工作性質(zhì)，多數(shù)維修人員需要在露天或者夜間執(zhí)行操作，作業(yè)中的噪聲以及照明條件等是影響工作效率的主要因素[4]。比如當(dāng)維修航空發(fā)動機時，當(dāng)噪聲超過120 分貝時，維修人員在長時間的強噪聲環(huán)境下，將會損耗注意力，導(dǎo)致維修差錯。另外，機務(wù)維修工作是一項團隊合作項目，針對航空維修任務(wù)，往往是在機務(wù)群體中通過個體分工和群體合作方式進行操作，所以機務(wù)群體環(huán)境將會對人產(chǎn)生一定的影響，導(dǎo)致差錯概率提升。

3 航空機務(wù)維修差錯預(yù)防對策

3.1 提升維修人員的綜合職業(yè)素養(yǎng)

為有效預(yù)防航空機務(wù)維修差錯，應(yīng)當(dāng)重點針對人為因素采取有效解決措施。因此，在工作實踐中應(yīng)當(dāng)重點提升維修人員的綜合素質(zhì)。由此必須注重提升維修人員職業(yè)素質(zhì)，嚴(yán)格履行維修職責(zé)，保障航空機務(wù)的相關(guān)維修工作得到貫徹落實，以此避免出現(xiàn)維修差錯，從而提升維修工作實效。所以應(yīng)當(dāng)加強對維修人員的安全教育，在工作過程中嚴(yán)格保持嚴(yán)謹態(tài)度，以此確保航空飛行任務(wù)順利進行。同時還要積極轉(zhuǎn)變維修人員的工作態(tài)度，學(xué)習(xí)先進的維修技術(shù)，有效提高航空機務(wù)維修質(zhì)量。例如航空機務(wù)維修部門需要加大宣傳教育力度，組織相關(guān)人員加強安全知識學(xué)習(xí)，提高對航空機務(wù)安全的重要性，營造良好的安全警示文化氛圍，建立維修人員的責(zé)任心，樹立牢固的質(zhì)量管理理念。同時強化見習(xí)培訓(xùn)，通過知識教育和技術(shù)實操幫助維修人員樹立優(yōu)秀的機務(wù)作用，并嚴(yán)格執(zhí)行崗位考核機制，在上崗前嚴(yán)格按照職業(yè)道德、工作作風(fēng)、專業(yè)知識以及責(zé)任心等進行考核，確保人員素質(zhì)得到提升。同時要針對維修人員推行常態(tài)化學(xué)習(xí)，定期組織相關(guān)人員參與技術(shù)討論會或拓展會等，促使人員的專業(yè)技能得到進一步提升。

除此之外，還應(yīng)當(dāng)增加維修人員之間的溝通交流，管理人員要充分了解其實際問題，全力投入航空機務(wù)的維修工作中。比如注重改善維修工作模式，注重提升機務(wù)人員操作的準(zhǔn)確性和良好心理素質(zhì)，保證具體工作行為具有規(guī)范性和準(zhǔn)確性。例如在實際操作中，應(yīng)當(dāng)及時整理和總結(jié)維修相關(guān)差錯信息，進一步深入分析機務(wù)人員的行為特征，結(jié)合相關(guān)維修場合和環(huán)節(jié)，明確與維修差錯的關(guān)系，并合理選擇適當(dāng)?shù)奶幚矸椒?。同時航空機務(wù)管理部門需要對維修人員開展系統(tǒng)化的培訓(xùn)，結(jié)合當(dāng)前發(fā)展實際引導(dǎo)工作人員提升綜合職業(yè)素質(zhì)，促使其能夠遵守標(biāo)準(zhǔn)規(guī)程開展維修操作，盡可能減少差錯出現(xiàn)。

3.2 合理應(yīng)用維修技術(shù)

航空機務(wù)維修大多情況下與人存在密切聯(lián)系，因此必須從人的角度出發(fā)?；诋?dāng)前科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，對于航空機務(wù)維修涌現(xiàn)出多種新型技術(shù)，有利于彌補傳統(tǒng)檢測手段存在的弊端。因此為預(yù)防出現(xiàn)航空機務(wù)維修差錯，應(yīng)當(dāng)合理應(yīng)用多種維修技術(shù)，將各種新科技產(chǎn)物應(yīng)用在實際工作中，盡可能提升維修工作實效性，避免出現(xiàn)維修差錯。同時科學(xué)運用新型工藝和設(shè)備注重體現(xiàn)維修工作的現(xiàn)代化特點和智能化優(yōu)勢。比如在維修工作中，相關(guān)人員需要借助先進的輔助設(shè)施，詳細標(biāo)志相關(guān)文字和符號，指導(dǎo)具體維修操作人員能夠把握作業(yè)要點，盡可能地規(guī)避失誤，有序開展維修工作。比如面對現(xiàn)階段航空故障從單一化發(fā)展到復(fù)雜化的現(xiàn)狀，應(yīng)當(dāng)注重采用高新技術(shù)維修方法，有效應(yīng)對航空設(shè)備故障多樣性、關(guān)聯(lián)性和復(fù)雜性的特征，所以工作人員需科學(xué)開展航空機務(wù)維修和檢測，如利用遠程診斷技術(shù)，提升維修精確度。并且可建立完善的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫，針對較為常見且典型的基礎(chǔ)維修數(shù)據(jù)開展全面的收集、統(tǒng)計、分析和利用，有效降低人為因素導(dǎo)致的維修差錯問題。

3.3 完善航空機務(wù)維修管理體制

為降低航空機務(wù)維修差錯率，應(yīng)當(dāng)針對現(xiàn)有的影響因素入手。而制度環(huán)境是影響航空機務(wù)維修差錯的重要原因之一，因此為確保維修活動的正常開展，則應(yīng)當(dāng)注重完善航空機務(wù)維修管理體制，促進維修活動標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化進行，最大限度地預(yù)防維修差錯，有效落實各項管理責(zé)任。所以在實際操作過程中，應(yīng)當(dāng)編制合理、嚴(yán)謹?shù)墓ぷ饔媱?，設(shè)定工作基本目標(biāo)，便于對維修人員的具體操作進行指導(dǎo)，有利于避免因主觀因素而導(dǎo)致差錯。另外，還需加強對管理人員開展強化性監(jiān)督，注重對維修人員采取有效管理方式，如果發(fā)現(xiàn)維修人員在實際操作中存在不當(dāng)行為或違規(guī)操作，應(yīng)當(dāng)及時指出并糾正，盡可能排查現(xiàn)場的各類隱患，以此確保航空機務(wù)維修任務(wù)平穩(wěn)和有序開展[5]。

3.4 貫徹落實機務(wù)維修復(fù)查制度

由于航空機務(wù)維修工作對航空器的運行具有重要影響，如在故障隱患檢測和維修中，采用以往的經(jīng)驗將會導(dǎo)致嚴(yán)重差錯。所以必須制定科學(xué)完善的維修復(fù)查制度，對操作人員進行有效規(guī)范，避免出現(xiàn)連環(huán)性差錯。比如可借助手持卡操作的方式，改善機務(wù)維修問題現(xiàn)狀，盡最大可能地避免出現(xiàn)主觀差錯。相關(guān)工作人員可按照航空設(shè)備及零部件的型號及特點，詳細分析常見故障和具體發(fā)生因素，再合理安排維修任務(wù)，保證分工合理，切實履行自身的崗位職責(zé)。并對維修后的部分進行復(fù)查，確保維修效果得到提升，以此形成較為完善的維修體系，推動航空機務(wù)維修工作具有專業(yè)化特點。

3.5 改善維修工作環(huán)境

在航空機務(wù)維修實踐中，工作環(huán)境會對維修質(zhì)量產(chǎn)生較大的干擾，因此在具體工作期間需要營造良好的工作環(huán)境，保障相關(guān)人員能夠在舒適的條件下提升作業(yè)質(zhì)量。比如機務(wù)維修部門需要在場地內(nèi)設(shè)置適宜的溫度、噪聲、照明等條件指標(biāo)，進一步加強環(huán)境管控。并且要定期進行監(jiān)測，避免對維修人員造成不利影響。另外，還應(yīng)當(dāng)注重創(chuàng)設(shè)良好的人文環(huán)境，如結(jié)合企業(yè)文化創(chuàng)設(shè)優(yōu)秀的機務(wù)群體文化，注重以“團結(jié)合作、和諧相處”等作為基本原則，順利引導(dǎo)維修人員在良好工作氛圍下開展維修操作，有助于提升作業(yè)質(zhì)量和效率。

4 結(jié)語

綜上所述，航空機務(wù)維修是一項重要工作內(nèi)容，直接關(guān)系到航空設(shè)備及零部件運行的安全性。但以往在機務(wù)維修領(lǐng)域大多注重圍繞事故開展調(diào)查和分析，其屬于較為被動的安全管理方式。但在當(dāng)前新時代下，航空設(shè)備逐漸發(fā)展，對維修技術(shù)要求較為嚴(yán)格，應(yīng)當(dāng)積極采取主動模式預(yù)防維修差錯。由此相關(guān)人員需要結(jié)合實際情況，對產(chǎn)生維修差錯的人為因素以及環(huán)境因素等進行詳細分析，并注重采取有效的預(yù)防對策，有效控制和預(yù)防維修差錯現(xiàn)象。