文/本刊記者 徐翔

東南亞市場的突飛猛進(jìn)，是一個值得關(guān)注的現(xiàn)象。天津人張志東從事食品貿(mào)易多年，2020年，他也加入了進(jìn)軍東南亞的跨境電商浪潮，《中國儲運(yùn)》雜志就有關(guān)問題采訪了他，和他聊聊東南亞市場情況。

《中國儲運(yùn)》：你在東南亞生意做得怎么樣？

張志東：我之前一直做國內(nèi)食品電商的，主要是一些兒童零食，2020年，我開辟了東南亞的生意，也是跟著朋友的思路在做，現(xiàn)在一個月流水在100萬元人民幣左右，這讓我切實(shí)感受到了這個市場的活力，我準(zhǔn)備這五年都主攻東南亞市場。我這個人愛好旅行，疫情前就去過東南亞幾個國家，包括越南、泰國、印尼。等疫情結(jié)束后，我還準(zhǔn)備好好地在東南亞幾個國家進(jìn)行一下旅行，深度感受這幾個國家的人文環(huán)境，進(jìn)行業(yè)務(wù)深耕，我認(rèn)為這塊市場至少值得深耕十年。

《中國儲運(yùn)》：你認(rèn)為東南亞現(xiàn)在火爆的原因是什么呢？

張志東：我認(rèn)為主要得益于政策層面的利好，尤其是在RCEP的加持下，東南亞成為全球經(jīng)貿(mào)規(guī)模最大的自貿(mào)區(qū)。RCEP締約的國家占全球國內(nèi)生產(chǎn)總值和人口總數(shù)近三分之一，同時還覆蓋全球最有增長潛力的中國和東盟兩個大市場，占全球貿(mào)易的四分之一，從發(fā)展?jié)摿砜?，東南亞地區(qū)是當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)極富發(fā)展活力和潛力的地區(qū)。

對于國內(nèi)跨境電商而言，RCEP的簽訂不僅意味著東南亞市場將變成一片新的藍(lán)海，對外貿(mào)易的消費(fèi)需求將可能大幅激增，與之相匹配的貨運(yùn)需求也會隨之增長。在可預(yù)期的將來，將直接推升國內(nèi)往來東南亞的航空貨運(yùn)量、海運(yùn)等國際物流的持續(xù)增長。

《中國儲運(yùn)》：目前國內(nèi)企業(yè)進(jìn)入東南亞的模式都有哪些呢？

張志東：中國品牌出?？煞譃槿N方式，入駐海外第三方平臺、開設(shè)DTC獨(dú)立站以及拓展線下渠道。不少中國跨境電商賣家正在嘗試向線下實(shí)體業(yè)務(wù)發(fā)展，傳統(tǒng)跨境電商“強(qiáng)線上弱線下”的局面或?qū)⒅饾u演變成“線上+線下結(jié)合，線下反哺線上”的新趨勢。市場研報數(shù)據(jù)表明，全球消費(fèi)市場總量占比，電商低于20%，大部分商品是通過線下大型賣場、商超、連鎖店、便利店交付給用戶的。而品牌出海的目標(biāo)不僅僅是簡單賣貨，更重要的是要通過產(chǎn)品傳遞來輸出品牌的價值和文化，本土化運(yùn)營才是跨境電商未來突圍制勝的關(guān)鍵。

《中國儲運(yùn)》：你認(rèn)為中國的物流企業(yè)如何深耕東南亞市場呢？

張志東：隨著“快速通關(guān)”廣泛實(shí)施、跨境物流成本的降低，面向東南亞擁有豐富航線資源的物流企業(yè)跨境電商物流業(yè)務(wù)拓展將極大受益，促進(jìn)東南亞物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

目前東南亞的很多國家基礎(chǔ)設(shè)施相對于中國還很欠缺，我認(rèn)為除了新加坡、泰國情況較好外，其他東南亞國家的物流水平整體偏低，物流配送效率不佳，尤其在最后一公里配送上存在許多弊端和阻礙。但是國際貿(mào)易往來，會加速這些國家的物流系統(tǒng)、支付系統(tǒng)、倉儲系統(tǒng)等建設(shè)。因此，我建議，跨國物流企業(yè)可以抓住機(jī)遇推進(jìn)區(qū)域品牌化建設(shè)，高質(zhì)量推進(jìn)海外倉建設(shè)、豐富海外倉功能，對海外市場資源進(jìn)行有效整合，進(jìn)行海外資本、人員投入、市場投入等等。另一方面，資金實(shí)力充足、數(shù)字化水平高、物流效率高的物流企業(yè)可不斷加強(qiáng)對東南亞物流市場的戰(zhàn)略布局。