文、攝影/徐博英

憑借第四代EcoBoost 2.0T發(fā)動機+8AT動力組合、27英寸4K高清屏、L2級主動駕駛輔助等一系列升級，售價下探至15.98萬元的新一代蒙迪歐能否卷土重來延續(xù)輝煌？

近些年，福特的表現(xiàn)不盡如人意。尤其在中級車市場，當(dāng)對手們都在為迎合市場而積極地進行改進時，蒙迪歐的存在感似乎變得越來越低。而新一代蒙迪歐的到來是否能改變低迷的市場表現(xiàn)呢？

回想2007年，那時的中級車設(shè)計都在走“西裝革履”般的商務(wù)路線，而一經(jīng)問世便引爆市場的蒙迪歐致勝，就好似身著獵裝的“瀟灑小哥”，在千人一面中脫穎而出，立刻被市場所接納。2013年，被冠以“小馬丁”的第四代蒙迪歐賺足了審美口碑，即便中級車市場被SUV所沖擊，蒙迪歐仍然火爆熱銷了很長一段時間，2015年，全年銷量超過12萬輛。

從2018年起，問世5年的蒙迪歐開始呈現(xiàn)出銷量下滑態(tài)勢，無論是外部競爭，還是內(nèi)部產(chǎn)線，都急需一款全新車型來穩(wěn)住福特的產(chǎn)品布局，而不痛不癢的小改款，似乎已回天乏術(shù)?；乜疵傻蠚W在中國的輝煌發(fā)展，獨具一格的設(shè)計占據(jù)了主導(dǎo)，但是在發(fā)展日新月異的今天，我無法預(yù)測蒙迪歐憑借此道是否能夠重拾往日的輝煌，但是從細節(jié)中，我們還是能夠感受到福特對于新一代蒙迪歐所作出的巨大改變，和極富誠意的態(tài)度。

不難發(fā)現(xiàn)，新一代蒙迪歐已不再是引進的美版或歐版車型了，而是由來自于中國的設(shè)計師關(guān)英超為主導(dǎo)的設(shè)計作品。以至于，我們可以在新一代蒙迪歐中找到諸多深受國人喜愛的設(shè)計元素。

扁平化的整體造型配合棱角分明的線條，呈現(xiàn)出了極強的運動屬性。更重要的是弱化了中級車臃腫的車身造型，能夠帶給人如同跑車般的美感。盡管前部分體式LED前燈不是什么新鮮事物，但是在精致的設(shè)計面前還是十分令人討喜。尤其是當(dāng)拿著鑰匙靠近時，車燈會由內(nèi)向外有節(jié)奏地依次點亮。與此同時，被官方稱之為“呼吸式3D鱗甲格柵”也在起伏搖曳中歡迎著主人的到來。

1 27英寸中控屏占據(jù)了內(nèi)飾主導(dǎo)，可謂與時俱進的典范

車身側(cè)面，19英寸輪圈、溜背式造型車頂，以及悠揚的線條，令整體造型顯得十分飽滿。細節(jié)處，隱藏式車門把手也在互動中逐漸彈出，隱約可以看到車內(nèi)氛圍燈、車機系統(tǒng)的屏幕亮起，好似恭候著主人，隨時開啟一場旅程。

車身尾部，三柱造型貫穿式尾燈是在向Mustang致敬，配合ST-LINE版專屬的小尾翼，展現(xiàn)出了極強的運動基因。不過，復(fù)雜的折線配合MONDEO標志，過多的設(shè)計元素融合，顯得尾部有一些雜亂。或許這些都是中國消費者所喜歡的元素吧，只是福特還沒有學(xué)會如何取舍而已。

2 12.3英寸儀表盤信息顯示豐富，畫面細膩清晰

在內(nèi)飾設(shè)計方面也是遵循此道，12.3英寸液晶儀表盤與27英寸4K屏幕所組成的1.1米的廣域高清巨幅屏占據(jù)了內(nèi)飾的主導(dǎo)，成為了新一代蒙迪歐的重要特征之一。內(nèi)置的SYNC+2.0智行互聯(lián)系統(tǒng)，從調(diào)出導(dǎo)航到播放音樂、調(diào)整車窗空調(diào)，開口即可實現(xiàn)。這套系統(tǒng)支持超70種語義語音交互，更有人臉識別、手勢控制等多種智能交互方式，結(jié)合福特全球首款可視化虛擬人工智能助手VPA智行伙伴，讓駕乘者只管飽覽沿途風(fēng)貌即可。

3 R擋更換至P擋位置，P擋改為下按式更符合使用習(xí)慣

此外，基于福特FNV智能互聯(lián)全網(wǎng)架構(gòu)打造的新一代蒙迪歐還擁有堪比電動車級的智能座艙，并支持整車全域OTA。比如，行駛在六環(huán)路擁堵路段，可以開啟自動跟隨功能，為駕駛者帶來輕松愜意的駕駛感受。當(dāng)行至八達嶺高速路段時，面對讓人目不暇接的絕美長城風(fēng)光，則可充分使用配備多達18項功能的福特Co-Pilot360?智行駕駛輔助系統(tǒng)，包含福特全球首個L2級主動駕駛輔助功能BlueCruise，實現(xiàn)“解放雙手”的“準自動輔助駕駛”，駕乘者可全身心地沉浸在10個高保真B&O認證音響所營造出的沉浸式聽覺盛宴之中。值得一提的是，在部分城市，駕駛者還可用業(yè)內(nèi)首發(fā)量產(chǎn)的V2I車路協(xié)同系統(tǒng)，接入城市智慧交通體系，提前預(yù)見紅綠燈等道路基礎(chǔ)設(shè)施，以全幅視角暢享躍級智能。

4 10個喇叭高保真B&O認證音響音質(zhì)還不錯

新一代蒙迪歐搭載的是福特著名的EcoBoost直列四缸2.0L渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為175kW/5500rpm，最大扭矩為376Nm/2500~3750rpm，參數(shù)表現(xiàn)直逼豪華品牌同排量的高功率發(fā)動機。與8擋自動變速器配合，本次在八達嶺機場實測出的0~100km/h加速時間僅需6.93s。綜合油耗為7.37L/100km。可以說，動力與燃油經(jīng)濟性都有所兼顧。

我們知道，缸內(nèi)直噴已經(jīng)成為發(fā)動機的主流技術(shù)。借助高燃油壓力，直接將燃油噴入氣缸內(nèi)，更好的霧化效果與空氣混合后經(jīng)過火花塞點火燃燒，相比于傳統(tǒng)的歧管噴射，不僅能夠更為精準地控制噴油量，更能夠起到更好的燃燒效果，增強動力響應(yīng)性。不過，側(cè)置式缸內(nèi)直噴并不如中置式缸內(nèi)直噴的霧化效果好，在減少缸壁濕壁概率方面后者也會更出色。但是，中置直噴對于缸蓋結(jié)構(gòu)和工藝要求較高，為了綜合經(jīng)濟性，這款發(fā)動機在采用更為可靠的側(cè)置直噴的同時，通過優(yōu)化活塞頂面設(shè)計，增強了油汽混合氣的流動強度，讓燃燒效果更加出色。

1 當(dāng)代設(shè)計標配：隱藏式車門把手

2 19英寸輪圈動感十足

EcoBoost直列四缸2.0L渦輪增壓發(fā)動機采用了可變凸輪軸正時VVT技術(shù)，通過鏈條的傳動，可對進氣閥門和排氣閥門的閉合與開啟時間進行精確控制，從而優(yōu)化在不同工況下的燃燒效率和排放。

盡管沒有搭載當(dāng)今時髦的VGT渦輪增壓器，但是這款發(fā)動機采用了雙渦管技術(shù)，工程師在發(fā)動機的1、4缸和2、3缸外各設(shè)計了一組排氣渦管，可以有效降低發(fā)動機排氣干涉，降低渦輪遲滯，增強排氣脈沖，從而帶來更好的動力響應(yīng)速度和動力平順性。另外，集成式排氣歧管的設(shè)計不僅可以有效降低排氣溫度，還有利于快速暖機、提升燃油經(jīng)濟性和降低排放的作用。

3 EcoBoost 2.0L渦輪增壓發(fā)動機動力強勁

4 后排空間充足，座椅承托性不錯

在實際駕駛中，動力表現(xiàn)充足且平順。起步階段動力響應(yīng)迅速，渦輪介入時也沒有過多的突兀感，并不會帶給駕駛者太過激進的闖動感。在加速升擋過程中幾乎感受不到換擋頓挫感。盡管中高速段急加速時的降擋反應(yīng)不是很迅速，但是得益于充足的動力儲備，仍會感受到符合心理預(yù)期的加速感。這或許是與以舒適性為取向的調(diào)校有關(guān)，降擋時同樣擁有著良好的平順性。

剎車偏軟是我個人不喜歡的設(shè)定，初段有虛位，小力度踩踏剎車力度偏輕，大力踩踏時又需要結(jié)合速度與距離摸索對應(yīng)的剎車點。這種有些拖泥帶水的設(shè)定十分耗費駕駛精力。轉(zhuǎn)向手感以舒適為取向，較大的盤輻配合偏輕的轉(zhuǎn)向力度，再加之明顯的中位虛位，中低速行駛時，容易受到路面影響，需要不停地通過方向盤對車身循跡路線進行修正。并且，在轉(zhuǎn)彎、掉頭等路況中，方向盤回中的力度較輕。在中高速區(qū)間也是一樣，轉(zhuǎn)向力度沒有明顯變化，給駕駛者的穩(wěn)定感不足。

底盤采用了前麥弗遜、后多連桿獨立懸架結(jié)構(gòu)，仍然是偏向于舒適化的調(diào)校，能夠在坑洼路面中表現(xiàn)出一定的韌性，從而帶來較好的舒適感。配合良好的隔音讓新一代蒙迪歐擁有不錯的底盤厚重感。當(dāng)然，盡管懸架設(shè)定偏軟，但是在進行繞樁體驗后，感受到懸架的中后段還是有著較好的支撐性。

總體而言，新一代蒙迪歐動力強勁、外觀運動、內(nèi)飾科技感十足、駕乘舒適且擁有不錯的操控性和安全性。這樣一款售價在15.98萬至21.68萬元的B級車，你會考慮嗎？

長安福特 新一代蒙迪歐