文/呂彩霞 攝影/崔凱

在今年入圍產(chǎn)品中幾乎包含了目前所有的混動技術(shù)路線

11月1日，由汽車與運(yùn)動雜志社主辦的“中國心”2022年度十佳發(fā)動機(jī)及混動系統(tǒng)評選實(shí)車測試移師江蘇高郵。經(jīng)過激烈的競爭，來自上汽通用雪佛蘭、北京奔馳、吉利汽車、沃爾沃、上汽名爵、一汽豐田、長城汽車、東風(fēng)本田、廣汽傳祺、長安汽車等14家車企的14款產(chǎn)品入圍了今年的實(shí)車測試名單。入圍機(jī)型中純汽油機(jī)10款，插電式混合動力系統(tǒng)3款，混合動力系統(tǒng)1款，發(fā)動機(jī)排量從1.5L至3.0L，入圍企業(yè)7家來自合資企業(yè)，7家來自自主品牌企業(yè)。

測試日清晨的高郵，樹木郁郁蔥蔥，全無初冬的寒意。14款入圍車型沐浴在晨曦的光照下，靜靜地等待“中國心”專家評委的測評。按照慣例，當(dāng)天的測評分為兩個環(huán)節(jié)：一是靜態(tài)測評，企業(yè)工程師為專家現(xiàn)場講解產(chǎn)品技術(shù)；二是專家實(shí)地駕駛，感受車輛的各項(xiàng)動力性能和整車動力匹配表現(xiàn)。

自主車企混動化受關(guān)注 “中國”方案獲贊

2022年是我國混動車型市場大發(fā)展的一年。中國汽車工業(yè)協(xié)會產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，1~9月插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別實(shí)現(xiàn)103.3萬輛和98.7萬輛，同比分別增長1.9倍和1.7倍，業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)混動（HEV）汽車全年也將有75萬輛的銷量。

同樣在這一年，“中國心”年度十佳發(fā)動機(jī)評選，正式更名為“中國心”年度十佳發(fā)動機(jī)及混動系統(tǒng)評選，插電式混合動力系統(tǒng)也首次被納入到發(fā)動機(jī)的評選中。而且在今年入圍車型中三款插電式混合動力系統(tǒng)的表現(xiàn)，也獲得了評委們的充分肯定。

“弱混、P0、p1+p2、P1+P3等不同形式的混動路線在今年入圍產(chǎn)品中都有體現(xiàn)，幾乎包含了目前所有的混動技術(shù)路線?！蓖瑵?jì)大學(xué)教授、國際汽車工程師學(xué)會會士韓志玉表示，此次實(shí)車測試讓人們可以清晰地看到，混動已經(jīng)成為目前的主流汽車動力路線，而且市場上混動產(chǎn)品的技術(shù)種類已經(jīng)十分豐富。比亞迪、吉利、長安此次入圍的三款插電式混合動力系統(tǒng)，也選擇了差異化的技術(shù)路線，他們對技術(shù)路線和目標(biāo)市場的鎖定，也得到了專家評委的肯定。

“插電式混動技術(shù)路線在國外并不被看好，但我們的車企卻結(jié)合中國國情開發(fā)出來成功的產(chǎn)品，并帶動了國內(nèi)插混市場的發(fā)展?！蓖瑵?jì)大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師、國際汽車工程學(xué)會會士李理光表示，今年的實(shí)車測評，以上汽名爵為代表的轎跑動力、坦克500為代表的大排量發(fā)動機(jī)，讓他看到自主品牌已經(jīng)有能力根據(jù)自身產(chǎn)品特點(diǎn)，開發(fā)適應(yīng)市場需求的發(fā)動機(jī)，而比亞迪、吉利、長城、上汽通用、長安等企業(yè)，還讓他看到了很多企業(yè)獨(dú)具特色的技術(shù)創(chuàng)新。“面對很多技術(shù)難題，企業(yè)拿出了一些非主流的替代方案，這些方案雖然不是最優(yōu)的，但是有效滿足了市場的需求。這樣的技術(shù)創(chuàng)新值得鼓勵和肯定?！彼硎尽?/p>

1 上海交通大學(xué)汽車工程研究院院長、“中國心”年度十佳發(fā)動機(jī)及混動系統(tǒng)評選專家評審委員會主任許敏

2 中國汽車報(bào)社總編輯桂俊松

3 中國汽車技術(shù)研究中心原國家轎車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心教授級高工尤林華試駕車輛

4 汽車與運(yùn)動雜志社總編輯楊建軍

1 技術(shù)說明會現(xiàn)場

“在車企的混動化過程中，我看到了很多本土零部件企業(yè)的加入。這是一個非常好的現(xiàn)象。”天津大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師姚春德對此非常欣慰。他表示，這說明本土車企已經(jīng)意識到培養(yǎng)本土供應(yīng)鏈的重要性，相信很多零部件企業(yè)會在汽車動力的混動化過程中快速成長起來。

“雖然汽車產(chǎn)業(yè)在朝著新能源汽車方向快速發(fā)展，但近幾年各家自主車企在混動技術(shù)上迅速找到了各自的方向，開發(fā)出產(chǎn)品并迅速推向市場，讓未來汽車全面走向混動化成為行業(yè)共識。尤其在插電式混動領(lǐng)域，中國車企走出了符合國內(nèi)需求的道路，并取得了市場上的成功。上海交通大學(xué)汽車工程研究院院長、“中國心”年度十佳發(fā)動機(jī)及混動系統(tǒng)評選專家評審委員會主任許敏說。

合資企業(yè)深挖內(nèi)燃機(jī)技術(shù) 整體優(yōu)化的策略值得借鑒

“從今年入圍機(jī)型情況來看，各家企業(yè)推出的純內(nèi)燃機(jī)仍然占較高比重，各自主品牌企業(yè)發(fā)動機(jī)混動化趨勢也更為明顯，合資品牌企業(yè)在傳統(tǒng)動力方面保持相對平穩(wěn)，可以看出來，在向新能源轉(zhuǎn)型的過程中很多主流企業(yè)并沒有放棄傳統(tǒng)動力的研發(fā)。”汽車與運(yùn)動雜志社總編輯楊建軍表示，在混動系統(tǒng)的對比中，可以看出合資品牌的開發(fā)節(jié)奏放緩，自主品牌則呈現(xiàn)出快節(jié)奏的拉升態(tài)勢。

此次上汽通用雪佛蘭、一汽-大眾入圍的兩款1.5T發(fā)動機(jī)，在技術(shù)指標(biāo)數(shù)據(jù)上并不占優(yōu)，但在與工程師的交流和實(shí)地駕駛后，專家們卻給出了高度評價。“此次參評的合資企業(yè)產(chǎn)品沒有堆砌過多的技術(shù)，很多方面的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)甚至偏于保守，但是企業(yè)勇于在材料、結(jié)構(gòu)、工藝等方面深挖技術(shù)潛力，并帶來了很好的系統(tǒng)性表現(xiàn)，在實(shí)際駕駛中的表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)?！表n志玉教授表示。

在今年的實(shí)車測試現(xiàn)場，有一個問題會被專家評委們反復(fù)提起：你覺得目前企業(yè)與外資同行相比，在哪些方面仍有差距？

我們在技術(shù)、產(chǎn)品上的差距到底差在哪里？對此，許敏教授的觀點(diǎn)是這樣的?！霸诤芏嗉夹g(shù)細(xì)節(jié)的處理上我們?nèi)阅芸吹讲罹唷Ｎ覀円沧⒁獾?，很多外資企業(yè)的產(chǎn)品在技術(shù)指標(biāo)上并不如國內(nèi)品牌，很多技術(shù)的應(yīng)用也沒有那么高深，但車輛在動力輸出的平滑性、加速、減速、轉(zhuǎn)向方面整體表現(xiàn)卻非常好，在熱管理的整體控制策略上的考慮更為周全，技術(shù)細(xì)節(jié)的處理也更細(xì)致?！痹S敏教授表示，這得益于外資企業(yè)在常年的開發(fā)過程中積累了大量的經(jīng)驗(yàn)，形成了大量的技術(shù)要求和標(biāo)準(zhǔn)，而這正是目前我們本土車企缺乏的。

“本土車企更多的是追求幾個主要的指標(biāo)或單一指標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，而合資企業(yè)的系統(tǒng)整合性表現(xiàn)更好，其整體優(yōu)化的策略和思路值得中國年輕的工程師們學(xué)習(xí)?！痹S敏教授說，我們應(yīng)該明白，應(yīng)用的技術(shù)多并不等同于產(chǎn)品的好?！拔覀兡贻p的工程師很自信，有想法也很勤奮，但我們?nèi)匀恍枰獙W(xué)習(xí)如何做好一款好車?！彼f。

實(shí)車測試是技術(shù)比拼 更是學(xué)習(xí)和交流

“中國驅(qū)動系統(tǒng)正在面臨前所未有的大變革時代，面向雙碳目標(biāo)，面向中國市場的客戶需求，不斷堅(jiān)持技術(shù)革新、設(shè)計(jì)并制造優(yōu)秀的產(chǎn)品是我們汽車企業(yè)的共同使命。我相信，發(fā)動機(jī)將繼續(xù)在這個廣闊的舞臺發(fā)揮重要的作用?！袊摹脑u選和交流就像一面鏡子，幫助我們在中國市場的視角下看清自己的不足和未來創(chuàng)新發(fā)展的方向。希望‘中國心’十佳發(fā)動機(jī)及混動系統(tǒng)評選活動越辦越好，并走向世界，發(fā)出我們中國對于未來動力技術(shù)趨勢的觀點(diǎn)和看法。”

11月1日，來自上汽通用發(fā)動機(jī)摩擦學(xué)高級技術(shù)經(jīng)理、發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)往復(fù)系統(tǒng)經(jīng)理邱勁草在朋友圈留下了這樣的感言，也道出了參評企業(yè)的心聲。

2 中國著名CRC冠軍車手 中國汽車摩托車運(yùn)動聯(lián)合會教官陳德安在靜態(tài)測評現(xiàn)場

3 專家評委現(xiàn)場交流

每年接近四個小時的技術(shù)說明會、現(xiàn)場測評問答以及實(shí)地駕駛是參加實(shí)車測試的企業(yè)工程師們最喜歡的幾個環(huán)節(jié)，是他們了解其他企業(yè)產(chǎn)品、技術(shù)，互相學(xué)習(xí)解惑的難得機(jī)會。在測試場休息之余，來自廣汽傳祺、上汽名爵、長安汽車等企業(yè)的工程師們經(jīng)常就具體的技術(shù)問題交流、分享各自心得。

夜幕低垂，專家們的測評工作接近尾聲。但在昏暗的燈光下，依然可以看到測試跑道上車來車往。來自車企的工程師們?nèi)栽趯?shí)地感受同行、競品的動力、操控性，我們相信這樣的思考、爭辯、審視和相互交流還將繼續(xù)下去

“作為發(fā)動機(jī)行業(yè)最新技術(shù)趨勢和最強(qiáng)陣容的風(fēng)向標(biāo)，‘中國心’活動要繼續(xù)從做深做強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈的服務(wù)入手，繼續(xù)推動發(fā)動機(jī)領(lǐng)域的技術(shù)進(jìn)步與企業(yè)間的深度交流?！敝袊噲?bào)社總編輯桂俊松表示。

上汽通用汽車第八代Ecotec 1.5T四缸直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)

匹配車型：雪佛蘭星邁羅

第八代Ecotec全新1.5T發(fā)動機(jī)是通用汽車基于“單缸最優(yōu)”設(shè)計(jì)理念研發(fā)。采用了高效燃燒系統(tǒng)，具備更智能的控制管理技術(shù)。其300MHz控制器基于VIP智能電子架構(gòu)要求，進(jìn)行大幅升級，賦能ATM熱管理系統(tǒng)、燃油噴射系統(tǒng)、電動旁通閥渦輪增壓器和智能點(diǎn)火線圈等硬件的精細(xì)運(yùn)作。與智能CVT變速器匹配優(yōu)秀，動力響應(yīng)迅速，是發(fā)動機(jī)向智能化領(lǐng)域發(fā)展的全新嘗試。

數(shù)據(jù)表

一汽-大眾汽車EA211 1.5T Evo2汽油機(jī)

匹配車型：全新速騰300TSI

EA211 1.5T Evo2汽油機(jī)采用了獨(dú)特的鋁缸體搭配大氣等離子涂層缸套技術(shù)，大幅降低了摩擦。同時米勒循環(huán)、VGT增壓器、350bar燃油噴射系統(tǒng)、智能溫控模塊、無級可調(diào)機(jī)油泵等技術(shù)的應(yīng)用。讓其具備低速響應(yīng)迅速，高速動力強(qiáng)勁的特點(diǎn)。為用戶帶來舒適駕乘體驗(yàn)的同時，燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)極為出眾，WLTC工況綜合油耗僅需5.77L/100km。

數(shù)據(jù)表

長安福特福特EcoBoost 1.5T 汽油機(jī)

匹配車型：?？怂笶coBoost 180

福特EcoBoost 1.5T發(fā)動機(jī)采用鋁合金缸體和缸蓋設(shè)計(jì)，配合集成式排氣歧管與單渦管渦輪增壓器，有效提升渦輪響應(yīng)速度。用于冷卻活塞的機(jī)油噴嘴不僅加強(qiáng)了性能表現(xiàn)和耐久性， 同時在發(fā)動機(jī)啟動時通過向缸壁和活塞銷施加額外的機(jī)油油膜，降低活塞運(yùn)轉(zhuǎn)所發(fā)出的噪聲。逆齒鏈結(jié)構(gòu)的正時鏈條，齒牙咬合在傳動鏈輪上承載傳動力，能夠有效降低運(yùn)轉(zhuǎn)時的噪音。

數(shù)據(jù)表

東風(fēng)本田180TURBO全新渦輪增壓發(fā)動機(jī)

匹配車型：思域 240TURBO

180TURBO全新渦輪增壓發(fā)動機(jī)搭載本田VTEC技術(shù)，可以更好地控制系統(tǒng)的進(jìn)排氣設(shè)定，提升動力表現(xiàn)。高剛性曲軸和油底殼在保證發(fā)動機(jī)穩(wěn)定性的同時，提升整車靜謐性。此外，雙層氣缸水套設(shè)計(jì)、集成式排氣歧管、改進(jìn)渦輪葉扇構(gòu)造、4合2排氣結(jié)構(gòu)等技術(shù)，均讓這款發(fā)動機(jī)相比于上一代機(jī)型擁有更加出色的動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)。

數(shù)據(jù)表

梅賽德斯-奔馳全新M254直列四缸發(fā)動機(jī)+第二代48伏ISG智能電機(jī)系統(tǒng)

匹配車型：梅賽德斯-奔馳長軸距C 260 L運(yùn)動轎車

全新M254直列四缸發(fā)動機(jī)采用CAMTRONIC可變氣門升程、壓電式噴油器、附件高度電氣化等先進(jìn)技術(shù)，升功率達(dá)到100kW。與之匹配的P1布局ISG電機(jī)，既能夠?yàn)榘l(fā)動機(jī)提供額外動力，還可高效回收能量，是一款極具歐洲發(fā)動機(jī)發(fā)展策略，以燃油發(fā)動機(jī)為主發(fā)揮輕混優(yōu)勢的典型代表之作，動力性與燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)出色。

數(shù)據(jù)表

上汽通用五菱汽車280T高功率發(fā)動機(jī)

匹配車型：五菱凱捷Victory

280T高功率發(fā)動機(jī)采用博格華納中置式DVVT可變進(jìn)排氣正式技術(shù)、350bar高壓直噴、ECU與TCU智慧算法聯(lián)合控制技術(shù)，具有動力表現(xiàn)充足、響應(yīng)迅速，低油耗特點(diǎn)。整機(jī)嚴(yán)格按照通用汽車全球發(fā)動機(jī)開發(fā)流程（GPDP）開發(fā)驗(yàn)證，累計(jì)臺架試驗(yàn)時間超20000小時，通過全球高溫、高原、極寒條件的530萬公里苛刻考驗(yàn)。全面保證發(fā)動機(jī)的耐久可靠性。

數(shù)據(jù)表

一汽豐田TNGA 1.5L噴氣流控發(fā)動機(jī)

匹配車型：卡羅拉1.5L

TNGA 1.5L噴氣流控發(fā)動機(jī)采用阿特金森循環(huán)、缸內(nèi)直噴、VVT-iW可變氣門正時等技術(shù)，壓縮比為13：1、行程缸徑比為1.2:1，優(yōu)化了進(jìn)氣口的尺寸和形狀，使得燃?xì)饣旌蠚膺M(jìn)入氣缸時的流速更快、更暢通。為了有效應(yīng)對3缸布局所帶來的NVH特性，應(yīng)用創(chuàng)新平衡軸、進(jìn)氣諧振器以及液力變矩器內(nèi)置動態(tài)阻尼技術(shù)，在大幅減少齒輪阻力的同時進(jìn)一步減少怠速抖動感。

數(shù)據(jù)表

比亞迪汽車驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動機(jī)

匹配車型：比亞迪秦PLUS DM-i

驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動機(jī)，搭載于比亞迪DM-i超級混動系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)采用阿特金森循環(huán)、分體冷卻熱管理、低壓EGR、發(fā)動機(jī)附件驅(qū)動電動化等技術(shù)，具有簡約、高效、油電結(jié)合專用化等特點(diǎn)。與之匹配的EHS電混系統(tǒng)中，驅(qū)動電機(jī)采用成型繞組油冷技術(shù)，功率及扭矩密度表現(xiàn)卓越。適配范圍寬廣，可實(shí)現(xiàn)從A級至C級車型的全覆蓋。

數(shù)據(jù)表

長安汽車藍(lán)鯨iDD混合動力系統(tǒng)

匹配車型：UNI-V

藍(lán)鯨NE 1.5T混動專用發(fā)動機(jī)具備“勁”、“凈”、“靜”三項(xiàng)核心技術(shù)優(yōu)勢，在單電機(jī)并聯(lián)P2技術(shù)路線下進(jìn)行精細(xì)匹配，所組成的高集成度濕式三離合系統(tǒng)能夠在高寒、高溫、高原等各種極限工況下均可實(shí)現(xiàn)澎湃動力輸出。在不搭載GPF的情況下，使用單級催化即可滿足國六b排放法規(guī)要求。在駕乘舒適性、燃油經(jīng)濟(jì)性方面表現(xiàn)優(yōu)秀。

數(shù)據(jù)表

吉利雷神動力雷神智擎Hi·X混動平臺高性能混動發(fā)動機(jī)BHE15

匹配車型：帝豪L 雷神Hi·P

雷神智擎Hi·P超級電混采用高度平臺化設(shè)計(jì)，其中雷神智擎Hi·X混動平臺高性能混動發(fā)動機(jī)BHE15具有高壓縮比、高滾流比、高行程缸徑比、低摩擦、缸蓋水套分層冷卻、低慣量電控渦輪增壓器等十三項(xiàng)關(guān)鍵核心技術(shù)，與行業(yè)首款三擋雙行星齒輪組DHT Pro混動專用變速器相結(jié)合，聚焦混動常用工況，在動力性與經(jīng)濟(jì)性兩方面達(dá)到高效平衡。

數(shù)據(jù)表

上汽MG名爵上汽第三代藍(lán)芯2.0T高性能黑標(biāo)發(fā)動機(jī)

匹配車型：MG7

上汽第三代藍(lán)芯2.0T高性能黑標(biāo)發(fā)動機(jī)采用VGT增壓器、智能可變升程、雙可變相位、深度米勒循環(huán)、電子水泵、可變機(jī)油泵等可變技術(shù)，結(jié)合上汽自主核心控制算法，讓其具有動力澎湃、響應(yīng)快捷、高效省油等特點(diǎn)，是一款專為轎跑等運(yùn)動類車型打造的頂級高性能發(fā)動機(jī)。

數(shù)據(jù)表

沃爾沃汽車B5渦輪增壓汽油發(fā)動機(jī)+48伏混合動力系統(tǒng)

匹配車型：沃爾沃XC60 B5

沃爾沃B5是一款以48伏BSG電機(jī)為特征的輕混發(fā)動機(jī)，其采用米勒循環(huán)、450bar燃油噴射系統(tǒng)、進(jìn)/排氣可變正時、中置式VVT等技術(shù)，保證動力性和經(jīng)濟(jì)性的相對平衡。48伏輕混BSG電機(jī)在提升發(fā)動機(jī)平順性的同時，可實(shí)現(xiàn)在1000rpm超低轉(zhuǎn)速下輸出大扭矩的性能。全新B系列發(fā)動機(jī)在全球同等排量機(jī)型中處于領(lǐng)先水平。

數(shù)據(jù)表

廣汽傳祺2.0ATK+GMC2.0鉅浪混動

匹配車型：廣汽傳祺影酷

在2.0ATK+GMC2.0鉅浪混動系統(tǒng)中，2.0L自然吸氣直噴混動專用發(fā)動機(jī)采用15.6 : 1超高壓縮比、進(jìn)氣電動VVT、排氣液壓VVT，最高熱效率達(dá)到42.1%。與廣汽自主開發(fā)第二代GMC混動變速器匹配，在實(shí)現(xiàn)多擋位多模式驅(qū)動和大扭矩輸出的同時，有效優(yōu)化了發(fā)動機(jī)高效工作區(qū)間，極致發(fā)揮混動優(yōu)勢。

數(shù)據(jù)表

長城汽車3.0T V6發(fā)動機(jī)

匹配車型：坦克500

長城3.0T V6發(fā)動機(jī)是國內(nèi)自主研發(fā)的高階動力表率，諸多先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用突破了國外品牌在大排量高階發(fā)動機(jī)領(lǐng)域的技術(shù)上限。其最大功率達(dá)到265kW，峰值扭矩達(dá)到500Nm，最低燃油消耗率為219g/kWh，熱效率達(dá)到38.5%，排放滿足國六b法規(guī)要求，這在全球同等排量機(jī)型中極為少見，卓越表現(xiàn)能夠全面滿足國內(nèi)廣大用戶對國產(chǎn)高階動力的需求與期待。

數(shù)據(jù)表