文/呂彩霞 攝影/崔凱

1 為評委在進行車輛的靜態(tài)測評

2 上海交通大學汽車工程研究院副院長、“中國心” 年度十佳新能源汽車動力系統(tǒng)評選專家評審委員會主任殷承良

3 中國汽車報社總編輯桂俊松

4 為評委在進行車輛的靜態(tài)測評

5 技術(shù)說明會現(xiàn)場

11月3日，“中國心”2022年度十佳新能源汽車動力系統(tǒng)評選實車測試在江蘇省高郵拉開帷幕。來自“中國心”年度十佳新能源汽車動力系統(tǒng)評選的專家評委，通過實車測試及與企業(yè)工程師的深入交流，了解在過去的一年中，哪些產(chǎn)品技術(shù)上的進步推動了市場的增長，在多元化的市場需求面前，新能源汽車企業(yè)面臨哪些挑戰(zhàn)。

大部分車企的電驅(qū)動系統(tǒng)都采用了集成化的設(shè)計

自主品牌車企發(fā)力 技術(shù)平臺迭代加速

比亞迪海豚、上汽大眾ID.3、幾何E、上汽奧迪 Q5 e-tron、AITO汽車問界M5、極狐汽車阿爾法T、長安深藍SL03、極氪001、上汽通用凱迪拉克LYRIQ銳歌、零跑汽車C01等13款車型參與了“中國心”2022年度十佳新能源汽車動力系統(tǒng)評選實車測試。

“今年入圍的新能源車產(chǎn)品有三個比較明顯的特點，一是自主品牌車企產(chǎn)品向高端化發(fā)展的態(tài)勢很明顯；二是電驅(qū)動系統(tǒng)集成化程度更高；第三，從整車的表現(xiàn)看，很多智能化技術(shù)在逐漸落地。”上海交通大學汽車工程研究院副院長、“中國心”年度十佳新能源汽車動力系統(tǒng)評選專家評審委員會主任殷承良，高度贊揚了自主品牌的車型表現(xiàn)，他認為此次入圍的合資品牌表現(xiàn)相對令人失望，有的車企仍然延續(xù)過去的油改電思路，在產(chǎn)品開發(fā)邏輯上落后于自主品牌。

“今年大部分車企都進行了專門的電動化平臺開發(fā)，產(chǎn)品、技術(shù)的迭代速度加快?！苯逃科囯娮域?qū)動控制與系統(tǒng)集成工程研究中心首席科學家、哈爾濱理工大學頭雁教授、精進電動創(chuàng)始人蔡蔚認為，在今年入圍的車型中，極氪、深藍、零跑表現(xiàn)很好?！八腥雵囆驮贜VH上的表現(xiàn)明顯強于去年。去年有三分之一的車在起步和急剎車時有電機的電磁噪聲，而今年只有一款車出現(xiàn)這種情況?！辈涛到淌诒硎荆衲耆雵漠a(chǎn)品續(xù)航里程有所增加，驅(qū)動電機仍然以永磁電機為主，扁線繞組電機多功能集成的設(shè)計成為主流。

今年大部分車企的電驅(qū)動系統(tǒng)都采用了集成化的設(shè)計。其中，弗迪動力入圍的八合一電動力總成，集成了電機、變速箱、電機控制器、整車控制器、電池控制器、強電分配器、DCDC及車載充電器于一體，通過集成化設(shè)計，實現(xiàn)驅(qū)動系統(tǒng)的小型化和輕量化進而提升效率，其技術(shù)實力和實地駕控表現(xiàn)均得到了專家的肯定。

“今年所有入圍的純電動車續(xù)駛里程全部都在400公里以上，有幾款產(chǎn)品甚至達到了600公里，車輛續(xù)駛里程的增加大大削弱了用戶的里程焦慮問題。同時，快充技術(shù)的普及也大幅縮短了充電時間，更高電壓技術(shù)的產(chǎn)品在未來也會陸續(xù)推向市場。增程式混合驅(qū)動系統(tǒng)有兩款代表性產(chǎn)品入圍，這兩款產(chǎn)品也有不同的技術(shù)特點，大、小電池的技術(shù)路線相信會帶給評委不同的駕駛感受。”汽車與運動雜志社總編輯楊建軍在介紹今年入圍車型時表示，今年是傳統(tǒng)自主車企、合資車企，甚至是豪華汽車品牌齊發(fā)力的一年。雖說新造車企業(yè)的產(chǎn)品熱度依舊不減，但傳統(tǒng)車企推出的產(chǎn)品實力也不容小覷。

動力強勁 操控性仍有提升空間

實車測試是“中國心”年度十佳新能源汽車動力系統(tǒng)評選的一個重要環(huán)節(jié)。在實車測試這個環(huán)節(jié)中，評委們除了要充分考慮評價體系中需要考核的硬性指標，也會綜合考慮評委的主觀駕駛體驗。對于今年的實車測試，專家們一致認為，自主品牌車企在智能座艙和智能駕駛、外觀設(shè)計、內(nèi)飾風格方面表現(xiàn)出色，部分企業(yè)對車輛的底盤調(diào)校和動力的操控性上略勝一籌。但總體而言，企業(yè)在整車的操控性上仍有提升空間。

今年入圍的車型中，有不少是車企完全基于純電動平臺開發(fā)的車型。車輛的平順性、動力、設(shè)計風格均給人耳目一新的感覺。但整車表現(xiàn)上仍不如傳統(tǒng)車的操控性好?！皹O氪汽車3.8秒破百、問界4.4秒破百，深藍5.9秒破百，在動力方面自主品牌看似勢不可擋，但消費者對產(chǎn)品的使用是對車輛的全方面考量，如主被動安全、復雜道路下的底盤表現(xiàn)等。”中國著名CRC冠軍車手、中國汽車摩托車運動聯(lián)合會教官陳德安試駕后認為，新能源汽車企業(yè)還應(yīng)重視對底盤的調(diào)校。

1 中國汽車工程學會先進驅(qū)動系統(tǒng)分會秘書長、無錫明恒混合動力技術(shù)有限公司首席技術(shù)專家張彤

2 汽車與運動雜志社總編輯楊建軍

“一味追求汽車動力性的開發(fā)思路不可取。”中國汽車工程學會先進驅(qū)動系統(tǒng)分會秘書長、無錫明恒混合動力技術(shù)有限公司首席技術(shù)專家張彤認為，產(chǎn)品的開發(fā)設(shè)計，還是要以人為本。車輛使用中，除了動力性，舒適性也應(yīng)該是開發(fā)者要考慮的重要因素。

中海同創(chuàng)投資有限公司董事長、總經(jīng)理李金勇，是一位長期工作在新能源汽車市場一線的資深汽車營銷專家。他認為，新能源汽車的消費環(huán)境已經(jīng)發(fā)生了很大變化。消費者對新能源汽車的了解越來越深入，特別是在動力系統(tǒng)和智能化方面?！靶履茉雌嚨陌l(fā)展，給國內(nèi)造車新勢力和自主品牌企業(yè)帶來了巨大機會。而被動參與到這條賽道上競爭的進口品牌并不具有優(yōu)勢。這一點從銷量數(shù)據(jù)上也可以看出來。未來隨著產(chǎn)業(yè)鏈條的不斷完善，我們的機會會更多。”他說。

風好正是揚帆時，奮楫逐浪天地寬。2022年，雖然大部分車企都遭受了來自全球新冠疫情防控帶來的供應(yīng)鏈和成本壓力，但靚麗的銷量數(shù)據(jù)和不斷推陳出新的車型，還是彰顯出新能源汽車市場的勃勃生機?！爸袊嚬I(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，我國新能源汽車出口38.9萬輛，同比增長超過1倍，已經(jīng)成為我國汽車出口中新的生力軍。”中國汽車報總編輯桂俊松表示，已經(jīng)進入私車消費時代的新能源汽車，迎來了高速發(fā)展的階段。企業(yè)應(yīng)該著力提高自身的產(chǎn)品力，進一步滿足市場的多元化需求。

一味追求汽車動力性的開發(fā)思路不可取

幾何汽車三合一電驅(qū)系統(tǒng)

匹配車型：幾何E

幾何E搭載自主研發(fā)的三合一電驅(qū)動系統(tǒng)。起步時動力輸出線性，三擋可調(diào)制動能量回收差異明顯，最高狀態(tài)下可實現(xiàn)“單踏板” 模式操作。與39.4kWh的磷酸鐵鋰電池匹配，CLTC工況下續(xù)駛里程可達401km。在8至10萬元區(qū)間中極具競爭力。

數(shù)據(jù)表

比亞迪汽車八合一電動力總成

匹配車型：比亞迪海豚

比亞迪八合一電動力總成集成充配電總成三合一、電驅(qū)動總成三合一、整車VCU、電池管理系統(tǒng)BMS部件，相比現(xiàn)有獨立零部件可實現(xiàn)體積減少16%、重量降低10%、OBC效率達到95%、整車綜合效率89%的理想效果，引領(lǐng)未來新能源汽車產(chǎn)品平臺化的發(fā)展策略。

數(shù)據(jù)表

上汽大眾動感后驅(qū)系統(tǒng)

匹配車型：ID.3

上汽大眾動感后驅(qū)系統(tǒng)采用高性能三合一電驅(qū)動設(shè)計，具有結(jié)構(gòu)簡單、緊湊高效、功率密度大、運行可靠等特點。滿足在120g加速度機械沖擊試驗中的碰撞安全和高壓安全，動力總成終身免維護。能夠為用戶提供強勁、順暢和安靜的駕乘享受。

數(shù)據(jù)表

上汽奧迪純電動驅(qū)動系統(tǒng)

匹配車型：上汽奧迪Q5 e-tron

上汽奧迪純電動驅(qū)動系統(tǒng)采用三合一電驅(qū)動及電動quattro技術(shù)，精細優(yōu)化了空間布局與車身重心，可在30毫秒完成四驅(qū)動力分配，整車操控性與多路況適應(yīng)性表現(xiàn)出色。83.4kWh電池組采用低溫加熱和液態(tài)冷卻技術(shù)，BMS電池管理系統(tǒng)具備先進的快充技術(shù)。

數(shù)據(jù)表

廣汽本田三合一高功率驅(qū)動電機系統(tǒng)

匹配車型：e:NP1極湃1

e:NP1極湃1所搭載的三合一高功率驅(qū)動電機系統(tǒng)動力參數(shù)優(yōu)秀，控制程序集成高達20000多個場景算法，是普通純電動車的40倍以上?？刂葡到y(tǒng)采用本田專有技術(shù)，符合中國道路環(huán)境特點，可輕松適應(yīng)更加廣域的駕駛場景，為駕駛者提供絲滑、細膩的動力輸出感受。

數(shù)據(jù)表

東風日產(chǎn)e-POWER動力系統(tǒng)

匹配車型：軒逸·電驅(qū)版 e-POWER

e-POWER動力系統(tǒng)由汽油發(fā)動機、發(fā)電機、逆變器、電池和電動機組成。HR12 1.2L直列三缸自然吸氣發(fā)動應(yīng)用高壓縮比、高EGR率和稀薄燃燒技術(shù)。發(fā)電機和驅(qū)動電機采用1槽4/6扁線繞組技術(shù)，熱傳導更好、結(jié)構(gòu)更緊湊。電池容量為1.5kWh，充放電功率達到純電車型的10倍。可以時刻為起步、急加速等工況提供充足電能。

數(shù)據(jù)表

AITO汽車DE-i純電驅(qū)智能平臺

匹配車型：問界M5

AITO汽車DE-i純電驅(qū)智能平臺采用了增程式驅(qū)動技術(shù)，其中1.5T四缸高效增程專用發(fā)動機采用15:1超高壓縮比、深度米勒循環(huán)、大流量冷卻EGR等先進技術(shù)，最高熱效率達到了41%，且高效區(qū)域廣泛。最高效率95%的發(fā)電機基于發(fā)動機效率特性設(shè)計，與能量密度達150Wh/kg的CTP技術(shù)電池、交流異步和永磁同步雙電機組合，動力性與燃油經(jīng)濟性均表現(xiàn)出色。

數(shù)據(jù)表

極狐汽車極鋒動力（α-power）

匹配車型：阿爾法T

作為北汽新能源自主研發(fā)的第三代高性能電驅(qū)動總成，極鋒動力（α-power）采用結(jié)構(gòu)緊湊的三合一集成式設(shè)計，電機與減速器共用殼體，在提升總成強度的同時實現(xiàn)減重降本。電動機最大功率為175kW，峰值扭矩可達到360Nm，系統(tǒng)最高效率可達93.5%，為整車營造強勁的動力體驗。

數(shù)據(jù)表

長安深藍超集電驅(qū)

匹配車型：長安深藍SL03

長安深藍七合一深度融合超集電驅(qū)系統(tǒng)首創(chuàng)基于脈沖矢量控制和隨機頻率疊加算法，實現(xiàn)電池升溫高頻脈沖加熱技術(shù)，在-30℃低溫環(huán)境下電池溫升速率達4℃/min，有效解決寒冷地區(qū)整車充放電問題。此外，在重量、體積均降低的情況下，電機功率密度與效率均有提升，可滿足跨車型電驅(qū)布置兼容需求。

數(shù)據(jù)表

華晨寶馬第五代BMW eDrive電驅(qū)動技術(shù)

匹配車型：i3 eDrive35L

i3基于寶馬第五代eDrive電驅(qū)系統(tǒng)打造。電動機、傳動系統(tǒng)和逆變器三大部件集成，勵磁同步電機具有大功率、高效率和調(diào)速快等優(yōu)點，并在生產(chǎn)過程中不使用稀土，降低了對環(huán)境的污染。電池組為經(jīng)典的“三明治”結(jié)構(gòu)，并采用液冷/熱（PTC+熱泵）設(shè)計，以便于在極端溫度下維持電池的性能可靠性。

數(shù)據(jù)表

ZEEKR極氪純電驅(qū)動系統(tǒng)

匹配車型：極氪001

極氪001基于原生純電SEA浩瀚架構(gòu)打造，其搭載的永磁雙子電驅(qū)系統(tǒng)綜合最大功率達400kW，最大扭矩達768Nm，實現(xiàn)百公里加速3.8s的優(yōu)異表現(xiàn)，動力參數(shù)極佳。其中，8層扁線式繞組電機最高效率可達97.86%，最高轉(zhuǎn)速達16500轉(zhuǎn)/分，同時采用超靜音驅(qū)動控制技術(shù)，使其綜合表現(xiàn)優(yōu)秀。

數(shù)據(jù)表

上汽通用汽車奧特能純電驅(qū)動系統(tǒng)

匹配車型：凱迪拉克LYRIQ銳歌

凱迪拉克純電LYRIQ銳歌是上汽通用汽車引入奧特能電動車平臺的首款車型。該平臺整合了通用汽車26年來的電氣化經(jīng)驗和前瞻技術(shù)優(yōu)勢，基于智能電池和電機模塊化打造靈活開放的平臺架構(gòu)，首創(chuàng)可實現(xiàn)無線連接的電池管理系統(tǒng)，為中國市場帶來智能、安全、性能的電動化解決方案。

數(shù)據(jù)表

零跑汽車業(yè)界首款可變架構(gòu)油冷電驅(qū)

匹配車型：零跑C01 后驅(qū)超長續(xù)航版

零跑汽車此款電驅(qū)系統(tǒng)采用可變架構(gòu)設(shè)計，能夠滿足整車前后驅(qū)多角度布置需求。油冷設(shè)計相比水冷大幅提升了電機壽命，設(shè)計總里程可達100萬公里。具備電驅(qū)余熱回收技術(shù)，連續(xù)峰值功率輸出、連續(xù)加速無衰減次數(shù)是水冷電驅(qū)十倍以上。

數(shù)據(jù)表