李常亮

（日照鋼鐵控股集團(tuán)有限公司，山東 日照 276800）

1 引言

當(dāng)前，在我國(guó)鋼鐵行業(yè)的發(fā)展過(guò)程中，受到激烈行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的影響，規(guī)模較小的鋼鐵企業(yè)因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)力較弱，在環(huán)保、安全、產(chǎn)品質(zhì)量等方面的不足，導(dǎo)致這部分小規(guī)模企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)過(guò)程中被其他鋼鐵企業(yè)淘汰，在這種形勢(shì)下，能夠繼續(xù)保持穩(wěn)定運(yùn)行的基本上是規(guī)模較大的鋼鐵企業(yè)[1]。對(duì)于這部分鋼鐵企業(yè)來(lái)說(shuō)，在原料、產(chǎn)品的運(yùn)輸量、存儲(chǔ)量上也會(huì)越來(lái)越大，在這些因素的影響下，企業(yè)的物流運(yùn)輸成本也在持續(xù)增加。因此，鋼鐵企業(yè)必須重視物流運(yùn)輸成本的優(yōu)化，以保證企業(yè)在行業(yè)發(fā)展過(guò)程中始終保持穩(wěn)定運(yùn)行，降低產(chǎn)能過(guò)剩對(duì)鋼鐵企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的影響。

2 鋼鐵企業(yè)物流運(yùn)輸成本的現(xiàn)狀

當(dāng)前，我國(guó)工業(yè)仍是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，同時(shí)，我國(guó)工業(yè)已經(jīng)逐步實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)型，在這一背景下，鋼鐵企業(yè)的盈利能力受到了明顯的影響，發(fā)展的步伐也進(jìn)一步放緩。鋼鐵工業(yè)在我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中對(duì)工業(yè)生產(chǎn)有著明顯的影響。然而，由于我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快，鋼鐵行業(yè)根據(jù)當(dāng)前內(nèi)外部環(huán)境變化對(duì)經(jīng)營(yíng)狀況進(jìn)行了調(diào)整，但調(diào)整速度與我國(guó)內(nèi)外部環(huán)境變化速度之間仍然存在較大差距。鋼鐵企業(yè)在資源、生產(chǎn)力、成本、銷售等方面仍存在一些問(wèn)題，目前，鋼鐵企業(yè)的生存環(huán)境比較惡劣，想要在這樣的環(huán)境下實(shí)現(xiàn)更加穩(wěn)定的發(fā)展，就必須調(diào)整企業(yè)內(nèi)部存在的問(wèn)題，通過(guò)減少開(kāi)支、降低銷售價(jià)格來(lái)實(shí)現(xiàn)均衡生產(chǎn)，借助自身的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)更好地保證產(chǎn)量和質(zhì)量。物流運(yùn)輸成本作為鋼鐵企業(yè)總成本中占比較大的一項(xiàng)內(nèi)容，如果能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)物流運(yùn)輸成本的有效控制，鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)情況便能得到更加有效的改善。

當(dāng)前，在我國(guó)信息技術(shù)和物流技術(shù)的發(fā)展過(guò)程中，鋼鐵企業(yè)受到了一定的影響，但這兩方面的發(fā)展也為鋼鐵企業(yè)物流成本的控制帶來(lái)了一定的幫助。想要實(shí)現(xiàn)對(duì)信息技術(shù)和物流技術(shù)的充分利用，鋼鐵企業(yè)需要在后續(xù)發(fā)展過(guò)程中實(shí)現(xiàn)物流管理信息化。然而，由于信息技術(shù)和物流技術(shù)的快速發(fā)展，目前鋼鐵企業(yè)的技術(shù)水平仍存在明顯不足。鋼鐵企業(yè)物流技術(shù)的缺乏主要體現(xiàn)在組織化、標(biāo)準(zhǔn)化和專業(yè)化程度低，交易市場(chǎng)、加工配送中心和物流中心布局不合理，物流效率低、成本高等方面[2]。企業(yè)在物流運(yùn)輸過(guò)程中各個(gè)環(huán)節(jié)之間的銜接存在一定的問(wèn)題，導(dǎo)致企業(yè)的物流運(yùn)輸成本沒(méi)有得到有效控制，部分企業(yè)在考慮物流運(yùn)輸成本時(shí)，仍然簡(jiǎn)單地考慮物流運(yùn)輸成本的實(shí)際狀況。

3 鋼鐵企業(yè)物流運(yùn)輸成本管理存在的問(wèn)題

3.1 倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸模式缺乏合理性

在鋼鐵企業(yè)的長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，企業(yè)對(duì)原材料非常重視，因此，在資金上也存在明顯的側(cè)重，在原材料上投入了較多的企業(yè)資金。但實(shí)際上，鋼鐵企業(yè)所儲(chǔ)存的原材料在比例上的考慮并不具備較高的科學(xué)性、合理性，其中不僅未大量?jī)?chǔ)存企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中需求頻繁的原材料，反而儲(chǔ)存了未得到有效處理的廢棄原材料，這部分廢棄原材料均是在生產(chǎn)工藝提升過(guò)程中與新型生產(chǎn)工藝需求不符的材料，在這種情況下企業(yè)不僅需要在倉(cāng)儲(chǔ)方面消耗大量成本，而且這部分成本對(duì)鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的幫助作用極小。部分鋼鐵企業(yè)的物流運(yùn)輸管理較為落后，在運(yùn)輸過(guò)程中車輛返程空載率較高，在材料、產(chǎn)品運(yùn)輸路線的規(guī)劃上也存在明顯問(wèn)題，導(dǎo)致車輛在運(yùn)輸過(guò)程中出現(xiàn)迂回運(yùn)輸、過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸?shù)那闆r，進(jìn)一步增加了企業(yè)的物流運(yùn)輸成本[3]。

3.2 相關(guān)數(shù)據(jù)信息的準(zhǔn)確性不足

鋼鐵企業(yè)的供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)復(fù)雜，在實(shí)際生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中只有做到各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)的有效銜接，才能保證鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)效率和生產(chǎn)質(zhì)量，并且鋼鐵企業(yè)在生產(chǎn)過(guò)程中還會(huì)產(chǎn)生較多的副產(chǎn)品，鋼鐵企業(yè)想要實(shí)現(xiàn)對(duì)成本的有效控制，就需要做好全方位的考慮，對(duì)成本數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性要求也非常高[4]。目前，鋼鐵企業(yè)計(jì)算成本常用的方法是分步核算法，在成本計(jì)算過(guò)程中需要按照企業(yè)的生產(chǎn)步驟來(lái)落實(shí)相關(guān)工作，在實(shí)踐難度上分步核算法較為簡(jiǎn)單，無(wú)法給出企業(yè)實(shí)際生產(chǎn)過(guò)程中各個(gè)環(huán)節(jié)中的詳細(xì)成本，因此，在數(shù)據(jù)信息的準(zhǔn)確性上存在一定的不足。同時(shí)，分步核算法無(wú)法做到對(duì)實(shí)際生產(chǎn)成本與標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)成本之間差距的有效分析，導(dǎo)致鋼鐵企業(yè)無(wú)法進(jìn)一步明確自身在具體成本管理工作中需要完善的內(nèi)容，從而影響對(duì)物流運(yùn)輸成本的控制。在物流運(yùn)輸上，雖然鋼鐵企業(yè)所需的原材料較為穩(wěn)定，在原材料物流運(yùn)輸上投入的成本也相對(duì)穩(wěn)定，但由于實(shí)際生產(chǎn)過(guò)程中副產(chǎn)品數(shù)量較多，如果不能有效考慮這部分副產(chǎn)品的數(shù)據(jù)信息，企業(yè)物流運(yùn)輸成本管控的實(shí)際效果很難得到保證。

3.3 缺少物流管理人才

鋼鐵企業(yè)在長(zhǎng)期發(fā)展過(guò)程中，普遍將重點(diǎn)放在原材料、生產(chǎn)工藝、產(chǎn)品質(zhì)量和銷售上，對(duì)物流方面的重視程度存在較為明顯的不足，因此，鋼鐵企業(yè)缺少一定數(shù)量的具有較高專業(yè)水平的物流專業(yè)人才。在目前的市場(chǎng)環(huán)境下，能夠指導(dǎo)企業(yè)物流規(guī)劃的專業(yè)機(jī)構(gòu)數(shù)量較少。鋼鐵企業(yè)想要實(shí)現(xiàn)物流管理工作的優(yōu)化存在一定的難度，只有通過(guò)實(shí)踐來(lái)優(yōu)化物流管理，才能更好地滿足鋼鐵企業(yè)在物流運(yùn)輸成本控制方面的現(xiàn)實(shí)需求。

3.4 物流運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)條件較為薄弱

鋼鐵企業(yè)的發(fā)展時(shí)間較長(zhǎng)，企業(yè)物流運(yùn)輸使用的設(shè)備設(shè)施存在老化現(xiàn)象。為了盡可能控制成本，部分鋼鐵企業(yè)仍然使用國(guó)三排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛。目前，我國(guó)對(duì)企業(yè)環(huán)境保護(hù)方面的要求極高，國(guó)三排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛與我國(guó)環(huán)保方面的要求不符，這些車輛在工作過(guò)程中的工作效率和安全性不能得到充分的保證[5]。在鋼鐵企業(yè)廠區(qū)道路的使用方面，部分道路已經(jīng)出現(xiàn)較為明顯的損壞現(xiàn)象，并且存在占用廠區(qū)道路的情況。在鋼鐵企業(yè)物流運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，運(yùn)輸車輛需要在廠區(qū)內(nèi)消耗大量的時(shí)間，嚴(yán)重影響了運(yùn)輸效率，導(dǎo)致鋼鐵企業(yè)的物流運(yùn)輸成本無(wú)法得到有效控制。

4 鋼鐵企業(yè)物流運(yùn)輸成本的優(yōu)化對(duì)策

4.1 運(yùn)用先進(jìn)理論和技術(shù)，優(yōu)化倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸模式

面對(duì)當(dāng)前鋼鐵企業(yè)的生存環(huán)境，想要實(shí)現(xiàn)較為穩(wěn)定的發(fā)展，就需要對(duì)當(dāng)前國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的信息技術(shù)、物流技術(shù)進(jìn)行深入學(xué)習(xí)，借助高速發(fā)展的信息技術(shù)和物流技術(shù)，對(duì)企業(yè)物流運(yùn)輸中存在的問(wèn)題進(jìn)行調(diào)整，確保企業(yè)在物流運(yùn)輸中消耗的成本得到有效控制。

首先，要考慮當(dāng)前鋼鐵企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)成本，及時(shí)清理當(dāng)前鋼鐵企業(yè)實(shí)際生產(chǎn)過(guò)程中不再需要的廢棄原材料，同時(shí)，考慮廢棄原材料的價(jià)值，并做好與需要這類廢棄原材料的企業(yè)的聯(lián)系，使廢棄原材料發(fā)揮一定的作用。

其次，針對(duì)鋼鐵企業(yè)在運(yùn)輸過(guò)程中存在的問(wèn)題，對(duì)鋼鐵企業(yè)的運(yùn)輸管理進(jìn)行優(yōu)化，利用當(dāng)前先進(jìn)的信息技術(shù)和物流技術(shù)進(jìn)行運(yùn)輸管理系統(tǒng)的建設(shè)，采用計(jì)算機(jī)軟件和GPS系統(tǒng)了解鋼鐵企業(yè)在運(yùn)輸路線設(shè)置上存在的問(wèn)題，在運(yùn)輸過(guò)程中找到最佳的運(yùn)輸路線，避免出現(xiàn)迂回運(yùn)輸、過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)象。同時(shí)，利用GPS 系統(tǒng)做好對(duì)實(shí)際運(yùn)輸過(guò)程的有效監(jiān)督管理，有利于確保相關(guān)工作人員能夠嚴(yán)格按照運(yùn)輸路線和運(yùn)輸過(guò)程的速度要求來(lái)運(yùn)輸材料、產(chǎn)品。此外，采用聯(lián)合運(yùn)輸、“四就”直撥運(yùn)輸?shù)确绞?，能夠保證在運(yùn)輸過(guò)程中的返程空載率得到有效控制，實(shí)現(xiàn)鋼鐵企業(yè)物流運(yùn)輸成本價(jià)值的最大化[6]。

4.2 加強(qiáng)信息化建設(shè)，提升數(shù)據(jù)信息的準(zhǔn)確性

鋼鐵企業(yè)要加強(qiáng)內(nèi)部信息化建設(shè)，借助ERP 軟件提升企業(yè)管理工作效率，實(shí)現(xiàn)物流、人流、信息流、資金流的有機(jī)結(jié)合[7]。當(dāng)然，目前我國(guó)鋼鐵企業(yè)的經(jīng)營(yíng)規(guī)模比較大，單純使用ERP 軟件來(lái)提高企業(yè)管理效率是比較困難的。為最大限度地提高企業(yè)管理效率，就需要借助ERP 軟件建立鋼鐵企業(yè)管理平臺(tái)，借助管理平臺(tái)實(shí)現(xiàn)對(duì)企業(yè)運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)的有效管理。在管理平臺(tái)的幫助下能夠更好地保證對(duì)企業(yè)物流運(yùn)輸成本的有效控制，借助管理平臺(tái)，鋼鐵企業(yè)可以了解當(dāng)前內(nèi)部庫(kù)存信息，這部分庫(kù)存信息可以動(dòng)態(tài)更新并及時(shí)反饋，更好地保證企業(yè)信息的準(zhǔn)確性。相關(guān)人員可以根據(jù)準(zhǔn)確的庫(kù)存信息，安排鋼鐵企業(yè)的原材料采購(gòu)和產(chǎn)品交貨。借助信息化建設(shè)，可以進(jìn)一步提高物流管理效率，確保鋼鐵企業(yè)的物流運(yùn)輸成本得到更有效的控制。在信息化建設(shè)的幫助下，鋼鐵企業(yè)可以進(jìn)一步減輕成本管理人員在日常工作中的工作壓力，使企業(yè)的成本管理人員把更多的精力放在物流運(yùn)輸成本的控制上，更好地保證物流運(yùn)輸數(shù)據(jù)信息的準(zhǔn)確性，幫助企業(yè)管理層更全面地了解當(dāng)前企業(yè)在物流管理方面可以不斷優(yōu)化的具體內(nèi)容。

4.3 招募物流管理人才，重視人才培養(yǎng)

面對(duì)鋼鐵企業(yè)在物流管理人才上的短缺問(wèn)題，企業(yè)需要及時(shí)采取措施進(jìn)行有效解決。

首先，需要認(rèn)識(shí)到當(dāng)前我國(guó)高校每年都會(huì)培養(yǎng)出大量的高素質(zhì)專業(yè)人才，企業(yè)可以通過(guò)校園招聘的方式在高校中招募一批物流方向的高素質(zhì)專業(yè)人才，甚至能夠?qū)θ瞬诺哪芰图夹g(shù)水平提出更加明確的要求。例如，在當(dāng)前鋼鐵企業(yè)的物流管理工作中，對(duì)于信息技術(shù)和物流技術(shù)的重視程度極高，想要更好地保證鋼鐵企業(yè)物流管理工作的質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)對(duì)鋼鐵企業(yè)物流運(yùn)輸成本的有效控制，這要求這部分物流專業(yè)人才具備一定的信息技術(shù)水平，這一點(diǎn)可以在招聘要求中予以明確。這些高素質(zhì)的物流專業(yè)人才進(jìn)入鋼鐵企業(yè)后，企業(yè)需要對(duì)人才進(jìn)行培訓(xùn)，以保證這些高素質(zhì)的專業(yè)人才能夠更充分地了解鋼鐵企業(yè)在物流管理方面的實(shí)際需求，直至這部分高素質(zhì)專業(yè)人才對(duì)物流技術(shù)、信息技術(shù)、鋼鐵企業(yè)管理這3個(gè)方面的內(nèi)容有了充分的了解，才能正式進(jìn)入企業(yè)從事物流管理工作，在這部分高素質(zhì)專業(yè)人才的幫助下，企業(yè)物流運(yùn)輸成本才能得到進(jìn)一步的控制。

其次，鋼鐵企業(yè)也可以考慮內(nèi)部人才，企業(yè)內(nèi)部人才比較清楚目前鋼鐵企業(yè)的實(shí)際需求。針對(duì)內(nèi)部人才的培養(yǎng)，需要將重點(diǎn)放在物流技術(shù)和信息技術(shù)上，同樣需要在保證人才具備較高的物流技術(shù)、信息技術(shù)水平后才能從事物流管理工作。另外，這兩部分人才都需要在后續(xù)工作中持續(xù)學(xué)習(xí)，企業(yè)可以高薪聘請(qǐng)物流企業(yè)的高級(jí)管理人員，定期對(duì)物流管理人才進(jìn)行培訓(xùn)和考核，以確保物流管理的有效性，實(shí)現(xiàn)對(duì)企業(yè)物流運(yùn)輸成本的控制。

4.4 成立專門的物流管理部門，優(yōu)化物流設(shè)施設(shè)備

當(dāng)前，鋼鐵企業(yè)應(yīng)著眼于物流管理工作的現(xiàn)實(shí)需求以及企業(yè)內(nèi)部負(fù)責(zé)該項(xiàng)工作的具體工作人員，建立鋼鐵企業(yè)物流管理部門，向企業(yè)內(nèi)部全體工作人員明確企業(yè)對(duì)物流管理工作的高度重視，同時(shí)，需要保證新建立的物流管理部門的級(jí)別高于生產(chǎn)廠，并且直接由鋼鐵企業(yè)總經(jīng)理負(fù)責(zé)管理，在物流管理部門正常運(yùn)行的過(guò)程中定期向總經(jīng)理進(jìn)行工作匯報(bào)，保證企業(yè)管理層能夠充分了解當(dāng)前企業(yè)的物流管理情況。同時(shí)，企業(yè)管理層需要定期召開(kāi)會(huì)議，向企業(yè)內(nèi)部各個(gè)負(fù)責(zé)人明確其需要做好與物流管理部門的協(xié)調(diào)工作，確保物流管理的實(shí)施過(guò)程能夠得到更有力的支持，在企業(yè)內(nèi)部其他部門的幫助下，企業(yè)物流管理部門能夠獲得更準(zhǔn)確、更全面的數(shù)據(jù)信息，更好地實(shí)現(xiàn)對(duì)物流運(yùn)輸成本的有效控制。物流管理部門的工作需要具有一定的專業(yè)性，企業(yè)管理層需要明確物流管理部門的工作內(nèi)容和職責(zé)，即負(fù)責(zé)企業(yè)內(nèi)部物流的規(guī)劃、管理、協(xié)調(diào)和調(diào)度；治理企業(yè)內(nèi)部廠區(qū)道路，設(shè)置相關(guān)運(yùn)輸路線指示牌，及時(shí)清理道路上的雜物，禁止私家車使用與運(yùn)輸路線相關(guān)的廠區(qū)道路，以確保運(yùn)輸過(guò)程中運(yùn)輸車輛在廠區(qū)道路上消耗的時(shí)間能夠得到更好的控制[8]；在國(guó)家環(huán)保部門的指導(dǎo)下，對(duì)物流設(shè)備設(shè)施進(jìn)行改造，及時(shí)處置淘汰設(shè)備，確保企業(yè)物流運(yùn)輸符合國(guó)家相關(guān)要求。

5 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在當(dāng)前我國(guó)鋼鐵行業(yè)的發(fā)展過(guò)程中，鋼鐵企業(yè)必須充分了解國(guó)內(nèi)外鋼鐵行業(yè)的發(fā)展變化情況，結(jié)合自身當(dāng)前的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)情況，補(bǔ)齊企業(yè)在物流運(yùn)輸方面的短板，有效控制企業(yè)的物流運(yùn)輸成本，以確保鋼鐵企業(yè)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中能夠獲得穩(wěn)定的經(jīng)濟(jì)效益。在鋼鐵企業(yè)后續(xù)的發(fā)展過(guò)程中，必定會(huì)遇到多種問(wèn)題，因此，鋼鐵企業(yè)需要關(guān)注物流運(yùn)輸成本的優(yōu)化過(guò)程，有效地總結(jié)優(yōu)化過(guò)程中的經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)，助力其他方面問(wèn)題的高效處理。