文｜曾小華

一、引言

城市軌道交通是城市發(fā)展的基礎(chǔ)，能夠有效緩解城市的交通壓力。隨著城市軌道交通運(yùn)營(yíng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，其運(yùn)營(yíng)制式、運(yùn)營(yíng)線路已逐漸向自動(dòng)化與網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展，對(duì)于城市軌道交通項(xiàng)目管理和運(yùn)營(yíng)提出了更高要求。在城市軌道交通中，信號(hào)系統(tǒng)的互聯(lián)互通能夠促進(jìn)城市軌道交通系統(tǒng)建設(shè)的科學(xué)性，減少產(chǎn)品研制以及線路裝備采購(gòu)的阻礙，實(shí)現(xiàn)建設(shè)成本的下降，滿足了資源的共享與利用率提升，是推進(jìn)城市軌道交通工程發(fā)展的關(guān)鍵措施。

二、城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)互聯(lián)互通項(xiàng)目概述

（一）城市軌道交通信號(hào)互聯(lián)互通難題

在線網(wǎng)互聯(lián)互通的建設(shè)過(guò)程中，建設(shè)部門需要根據(jù)不同的供應(yīng)商提供的車載設(shè)備信息以及運(yùn)行特征等進(jìn)行探討，保障設(shè)備能夠?qū)崿F(xiàn)在不同線路上的聯(lián)合運(yùn)行，促進(jìn)城市軌道交通中列車運(yùn)行效率提升，加大監(jiān)督管理力度，降低在運(yùn)行過(guò)程中出現(xiàn)的故障，保持運(yùn)行的安全性與穩(wěn)定性。相比于其他國(guó)家，我國(guó)在信號(hào)系統(tǒng)的互聯(lián)互通方面，仍然處于發(fā)展的初期階段，存在的問題較多，需要建設(shè)部門結(jié)合實(shí)際情況加大重視程度，滿足對(duì)互聯(lián)互通建設(shè)中問題的高效解決。

（二）城市軌道交通信號(hào)互聯(lián)互通建設(shè)必要性

城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)互聯(lián)互通建設(shè)，對(duì)于推進(jìn)城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目的自動(dòng)化與智能化有著重要意義，一是基本實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)，二是初步實(shí)現(xiàn)了設(shè)備供應(yīng)商各系統(tǒng)接口的統(tǒng)一，為后續(xù)實(shí)現(xiàn)設(shè)備統(tǒng)型，線網(wǎng)內(nèi)信號(hào)系統(tǒng)資源共享奠定基礎(chǔ)，三是實(shí)現(xiàn)了車輛的跨線運(yùn)營(yíng)，能夠減少總體的配車數(shù)，實(shí)現(xiàn)線網(wǎng)車輛采購(gòu)一盤棋，四是跨線運(yùn)營(yíng)可以實(shí)現(xiàn)車輛基地的資源共享，減少大駕修的建設(shè)成本。

三、信號(hào)系統(tǒng)互聯(lián)互通建設(shè)難點(diǎn)及問題分析

在當(dāng)前城市軌道交通項(xiàng)目中信號(hào)系統(tǒng)的互聯(lián)互通主要問題，體現(xiàn)在以下幾方面：第一，目前各廠商信號(hào)系統(tǒng)架構(gòu)差異性較大，在互聯(lián)互通項(xiàng)目的建設(shè)過(guò)程中，需要投入更多的時(shí)間和精力。第二，各廠商信號(hào)系統(tǒng)在基礎(chǔ)設(shè)備和自身設(shè)備的適配度方面有著差異，在互聯(lián)互通的建設(shè)過(guò)程中，需要選擇適配度更高的設(shè)備，增加了工程成本。第三，在信號(hào)系統(tǒng)的建設(shè)中，設(shè)置的內(nèi)部接口存在差異，不同的系統(tǒng)難以實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，大幅度增加了互聯(lián)互通工程的建設(shè)難度。第四，信號(hào)系統(tǒng)在建設(shè)中存在著應(yīng)用功能分配之間的差異，造成了后期信號(hào)在連接過(guò)程中很多設(shè)備功能需要重新進(jìn)行分配或重復(fù)，給互聯(lián)互通技術(shù)應(yīng)用加大了難度。

四、軌道交通互聯(lián)互通工程的實(shí)施對(duì)策

（一） 信號(hào)系統(tǒng)構(gòu)架與數(shù)據(jù)流的互聯(lián)互通對(duì)策

信號(hào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)過(guò)程中采用了較為統(tǒng)一的技術(shù)以及系統(tǒng)框架，讓很多信號(hào)系統(tǒng)內(nèi)部構(gòu)件存在著較強(qiáng)的相似度。結(jié)合我國(guó)當(dāng)前的供應(yīng)商情況進(jìn)行分析，提供的信號(hào)系統(tǒng)以及設(shè)備配置方面分別滿足集中控制和集中分散控制兩種形式。為了有效實(shí)現(xiàn)信號(hào)系統(tǒng)的互聯(lián)互通目標(biāo)，需要在建設(shè)過(guò)程中，構(gòu)建更加統(tǒng)一的系統(tǒng)構(gòu)架，實(shí)現(xiàn)對(duì)內(nèi)部系統(tǒng)應(yīng)用功能的修正。在系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)置相應(yīng)的外接口，在滿足設(shè)備與設(shè)備之間的互聯(lián)互通時(shí)，能夠依靠外接設(shè)備滿足設(shè)備接口有較強(qiáng)的適用性，避免因設(shè)備接口不匹配而出現(xiàn)的大規(guī)模改造，大幅度降低互聯(lián)互通過(guò)程中的改造成本投入，同時(shí)也加快信號(hào)系統(tǒng)互聯(lián)互通目標(biāo)的盡早實(shí)現(xiàn)。由于城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)在互聯(lián)互通的建設(shè)過(guò)程中，需要滿足各個(gè)設(shè)備之間的信息交互，需要進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)接口的設(shè)置，將各個(gè)子系統(tǒng)的接口信息根據(jù)互聯(lián)互通要求進(jìn)行接口配置，以滿足互聯(lián)互通的建設(shè)目標(biāo)。

（二）互聯(lián)互通基礎(chǔ)設(shè)備設(shè)計(jì)

首先，應(yīng)重視信號(hào)機(jī)、計(jì)軸等基礎(chǔ)設(shè)備的工程設(shè)計(jì)工作。目前各個(gè)信號(hào)系統(tǒng)商在基礎(chǔ)設(shè)備的工程設(shè)計(jì)原則上有一定差異，主要體現(xiàn)在設(shè)備數(shù)量、安裝位置以及安裝方式方面。因此，首先應(yīng)在設(shè)備數(shù)量的配置過(guò)程中，需要根據(jù)互聯(lián)互通要求，將設(shè)備信號(hào)系統(tǒng)的數(shù)量作為參考依據(jù)，滿足信號(hào)系統(tǒng)在運(yùn)行過(guò)程中有較高的可靠性，合理安排設(shè)備的安裝位置，根據(jù)互聯(lián)互通要求設(shè)置更加嚴(yán)謹(jǐn)?shù)陌惭b標(biāo)準(zhǔn)，在設(shè)計(jì)過(guò)程中確保信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)用范圍的包容性，充分發(fā)揮信號(hào)利用率。其次，做好應(yīng)答器與信標(biāo)設(shè)備的設(shè)計(jì)工作。應(yīng)答器與信標(biāo)設(shè)備是信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)用中的關(guān)鍵設(shè)備系統(tǒng)，在應(yīng)用過(guò)程中根據(jù)型號(hào)選擇不同會(huì)影響到互聯(lián)互通的建設(shè)目標(biāo)，不同的應(yīng)答設(shè)備和信標(biāo)裝置在安裝過(guò)程中也有著非常大的差異。相比于其他標(biāo)準(zhǔn)，歐標(biāo)應(yīng)用范圍非常廣，在實(shí)際的設(shè)計(jì)過(guò)程中，可以將歐標(biāo)作為應(yīng)答器的安裝標(biāo)準(zhǔn)，為軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的互聯(lián)互通奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。車地?zé)o線通信系統(tǒng)也是信號(hào)系統(tǒng)互聯(lián)互通建設(shè)中的關(guān)鍵內(nèi)容，需要設(shè)置類型統(tǒng)一以及功能完善的車地?zé)o線通信設(shè)備，為車載系統(tǒng)的跨線運(yùn)營(yíng)提供支持，保障信息和數(shù)據(jù)的通暢度，最終實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通的建設(shè)目標(biāo)。

（三） 互聯(lián)互通系統(tǒng)功能分配

在信號(hào)系統(tǒng)互聯(lián)互通的建設(shè)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)中，應(yīng)根據(jù)互聯(lián)互通運(yùn)營(yíng)需求將系統(tǒng)功能做好合理的分配。例如，根據(jù)統(tǒng)一的通信協(xié)議作為標(biāo)準(zhǔn)定義，讓各個(gè)系統(tǒng)參照統(tǒng)一的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，確定好各個(gè)子系統(tǒng)的應(yīng)用功能。在信號(hào)系統(tǒng)的互聯(lián)互通目標(biāo)之下，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)運(yùn)行的安全性與可靠性。為了達(dá)到信號(hào)系統(tǒng)互聯(lián)互通應(yīng)用的可行性，還可采用疊加式和模塊式的設(shè)計(jì)方法，促進(jìn)車載設(shè)備與軌旁設(shè)備的兼容性，優(yōu)化系統(tǒng)的間隔控制以及移動(dòng)授權(quán)，減少設(shè)備所涵蓋的接口數(shù)量，滿足互聯(lián)互通建設(shè)目標(biāo)的快速實(shí)現(xiàn)。

五、結(jié)束語(yǔ)

總而言之，城市軌道交通項(xiàng)目快速發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)是未來(lái)的重要發(fā)展方向，在互聯(lián)互通建設(shè)目標(biāo)的影響之下，能夠促進(jìn)信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備之間的有效連接，為乘客出行節(jié)省時(shí)間，緩解客流壓力，促進(jìn)資源共享。為了進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通應(yīng)用價(jià)值體現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)乘客滿意度的提升，創(chuàng)造出更大的經(jīng)濟(jì)效益，應(yīng)以信息化技術(shù)和智能化技術(shù)為建設(shè)發(fā)展方向，為信號(hào)系統(tǒng)的互聯(lián)互通技術(shù)更有序、高效和規(guī)范化應(yīng)用奠定基礎(chǔ)。