游俊

（廣東華路交通科技有限公司，廣東 廣州 510655）

1 預應力混凝土后張拉工藝概述

預應力混凝土后張拉式技術，一般是指混凝土結構在接受負荷條件時，通過采用高強度鋼筋對混凝土結構的內承力部分加施壓應力，借以保證鋼混結構能夠一直勝任這種內應力條件，進而實現(xiàn)了增強鋼筋大直徑混凝土結構超強耐久承荷功能的一項技術。通過提前加施內部應力，還可以部分抵消結構整體所受到的在建設期不平衡壓力，從而降低了鹿僑施工操作中或者成橋后結構出現(xiàn)裂紋的可能性。而預應力混凝土后張拉式技術則能夠使路橋混凝土構件體的最大承拉儲力高達0.1～0.15mm/m，該值約為一般鋼筋構件承拉儲力的4～8倍。只有當混凝土結構體所承受的拉力和負荷均大于其設計應力范圍時，相關構件體才可能出現(xiàn)裂縫病害[1]。也正是由于混凝土預應力后張拉技術的高功效特性，該技術時下也正被日益廣泛運用到我國的路橋工程施工領域。

2 預應力技術特點分析

2.1 預應力技術的使用功能

在實際的施工過程中，必須選用最優(yōu)質的材料，在減少經濟成本的同時，又實現(xiàn)了較好的建筑效益。也因此，要求將建筑材料的使用量與構件直徑比例不斷降低，使橋梁的高度可以適當地進行減小，從而提高了預應力技術的使用效益。當前，由于我國的土地資源已經相當緊缺，因此必須在節(jié)省土地資源的同時，達到最高的投資效益。所以，通過合理地運用預應力技術可以使立交橋的寬度得以明顯的減小，在將引道寬度減少的基礎上，可以降低建筑的占地面積，使建設成本控制在合理的范圍之內[2]。

2.2 橋梁受力分析

在設計橋梁的時候，就必須對當前的城市規(guī)劃、地下管道的布設等現(xiàn)實情況做出更細致的分析和把控，并在此基礎上提高了橋梁的應用功能。在設計大橋承載力結構的過程中，必須對各設計節(jié)點的數據做出準確的掌握，在綜合分析數據的基礎上，編制出更加詳細的設計方案，使大橋的整體承載力結構系統(tǒng)得以進一步地完善，增加大橋的整體受力能量[3]。

2.3 橋梁耐久性

采用水泥施工技術的路橋施工中，優(yōu)質的水泥和鋼筋都是至關重要的基礎材料，因此需要根據相應的技術規(guī)范和要求，對基礎建筑材料的型式、成分、顏色等進行仔細審核，以確保基礎建筑材料的品質符合實際的施工要求，在具體的路橋施工運營中，確?；A建筑材料可以使橋梁的耐磨性、抗?jié)B性、抗壓力得以有效增加，并且可以使混凝土的縫隙面積顯著減小，使酸、堿、鹽等對橋面的侵蝕程度減至最低，進而增加了橋面的穩(wěn)固度，使橋面的使用期限得以合理提高，從而帶來了更大的經濟效益。

3 路橋施工中引入預應力混凝土技術的作用

3.1 強大的使用功能

預應力混凝土施工技術與傳統(tǒng)水泥澆筑技術比較，在鋼材、混凝土等建筑材料的用量上可以降低許多，進而預應力結構的斷面體積和自重也相應降低，路橋施工的設計困難也相應減小。同時，預應力混凝土技術也克服了傳統(tǒng)混凝土結構在裂縫方面的缺陷，大大增強了混凝土的實用性功能，從而有效降低了路橋發(fā)生的概率，也提高了路橋施工的耐久性[4]。

3.2 提升路橋工程的受力

路橋建設工程方案在可行性研究階段，施工人員不但要充分考慮其運營中的實用性功能，同時還要充分考慮對城市建設計劃和地下管線等方方面面的影響作用。因此，路橋建筑架構設計時要根據施工地段的綜合狀況加以考量。從城市規(guī)劃來看路橋工程項目建設困難，在我國城市規(guī)劃中，一般規(guī)定路橋工程項目不但要具備荷載能力，而且還必須盡量地節(jié)省空間占用。因此，路橋項目建設難點也比較大。

4 道路橋梁施工中預應力混凝土存在的一些問題

4.1 道路橋梁施工中預應力混凝土當中的裂縫問題

其實在具體的道路橋梁施工當中，往往會出現(xiàn)預應力混凝土在張拉中的裂縫。這樣的裂縫現(xiàn)象通常是無法避免出現(xiàn)的，但是有著裂縫的混凝土往往會存在結構性能比較差、耐久性不夠的現(xiàn)象。那么出現(xiàn)裂縫主要是由于以下兩種因素：①荷載導致的構件承載力不充足。這樣的裂縫往往被稱作結構性的裂縫；②裂縫便是非結構性的裂縫，這種裂縫的產生是由于變形、溫度差或者是地基不夠均勻等[5]。

4.2 波紋管的堵塞問題

對于波紋管的堵塞問題而言，會導致張拉預應力的鋼絞線過于長而與計算值有著比較大的差別，這樣會讓道路橋梁施工有著許多問題，也為施工人員帶來了許多困難。但是波紋管的堵塞其實就是因為道路橋梁施工單位缺乏規(guī)范性的施工安裝，從而導致套管的接頭出現(xiàn)松動的或者彎曲的現(xiàn)象，還可能是因為混凝土再澆筑的過程中，會出現(xiàn)操作性的失誤，最終會使得波紋管有著破損，從而誘發(fā)水泥漿進入波紋管而堵塞管道。

4.3 預應力混凝土時間過長而出現(xiàn)張拉工藝的問題

現(xiàn)階段，我國在進行比較大跨度的預應力澆筑時，往往會應用張拉式的流程，這種工藝流程往往需要借助鋼絞線拉緊時的拉力。如果孔道在比較長的時候，就要跨過更多道箱梁橫隔板。不過，孔道的具體摩擦阻力就需要經過實驗才可以確定。此外，在跨中的過程中要是承載能力不夠高，截面就會有裂縫，依照有關的規(guī)定，其跨度要是高于30m，預應力的橋梁就需要應用張拉的工藝流程。不過，現(xiàn)階段我國大多數道路橋梁施工大都采用單端的張拉模式，不過這種工藝流程比較耗時，而且連接的位置無法進行連接，從而出現(xiàn)裂紋的現(xiàn)象。

4.4 在道路橋梁建設過程中工作人員的專業(yè)素質不夠高

道路橋梁施工過程需要一定的技術指導才能夠使得最終結果更加準確完善，有很多企業(yè)為了更快地獲得更多利益，所以對于專業(yè)人員的選取過于草率，技術根本不過關。這就會對道路橋梁施工過程造成很多不好的影響。不僅對道路橋梁施工有不好的影響，而且影響我國建筑業(yè)的發(fā)展，影響一個國家的進步，影響一個國家的形象。不能因為節(jié)約資金而雇傭一些廉價勞動力，過低的技術水平在道路橋梁施工中作用甚微，非但沒有節(jié)約資金反而會造成更加惡劣的影響，甚至最終產生的后果是金錢無法彌補的。因此這就需要在工作人員的選取時一定要格外注意，要求一定要嚴格。

4.5 在道路橋梁建設過程前期制定的方案不夠優(yōu)化

對于道路橋梁建設而言，前期策劃以及對方案的優(yōu)化都是十分重要的。前期設計對于后期結果的影響是很大的，只有具有一個完整的計劃和方案，后期的施工過程才會順利展開。而且設計方案的可行性也是很容易出現(xiàn)問題的一個方面，有些設計方案的技術方面要求很高但是卻沒有進行實地考察，對于周邊環(huán)境不是很了解，沒有做到因地制宜，這就使得方案看起來很完美無可挑剔，實際上根本無法執(zhí)行，這都是需要我們注意的。因此在設計方案時需要各方面進行密切的配合并且需要有一定程度的技術指導。在選材方面，工作人員素質方面以及前期方案設計方面都是需要我們注意的地方。只有多方面相互配合，挖掘出預應力的最大價值，會使最終結果臻于完美。

5 道路橋梁施工中預應力混凝土問題的解決方式

相關施工人員在具體進行道路橋梁施工時，一旦其中出現(xiàn)了波紋管堵塞的問題，就需要首先依照著預應力筋的坐標來標注相應的孔道處。與此同時，還應當錯過橋梁的主筋處，應用沖擊的鉆來開孔，緊接著清除一些堵塞的水泥。這樣的過程就能夠幫助鋼絞線較為輕松地穿過波紋管。在張拉過程結束以后，道路橋梁就能夠運用更高級別的混凝土進行封堵。其實裂縫問題往往是由于溫度的因素，遇到這類問題時施工人員就應當對薄壁的構件進行拆模，再幫助其增加時間，最終可以防止預制的構件與臺座之間出現(xiàn)黏結的情況。此外，施工人員在進行張拉的工作時，就應當重視梁端的一些布筋設計，并對一些部分加以合理的考慮，這樣不光能夠增添鋼筋的具體數量，還能夠幫助增加錨端的大小。同時，預應的力筋張拉順序也應當與設計規(guī)則相一致，假如設計缺乏詳細的規(guī)定，就需要選擇分層式的對稱性張拉。具體張拉的過程中速度要比較緩慢，切忌過快而導致部分的應力比較集中的問題，影響到道路橋梁施工的質量。同時，在澆筑混凝土的過程中，施工人員需要注重其中的規(guī)則，要保障好澆筑過程中的質量標準問題。除此之外，施工人員還應當注重鋼筋所放置的位置，不應當將其處在比較低的位置，以免出現(xiàn)以后的標高現(xiàn)象，要是模板處的安裝足夠的牢固，預留的空洞或者卡定應位置都準確時，也與設計要求相符合，這樣才可以真正地保障道路橋梁的質量以及安全問題。另外進行嚴格制度，道路橋梁建設過程中出現(xiàn)問題的重要原因就是獎懲制度不夠完善，檢查力度不到位，導致人們存在僥幸心理，給我國道路橋梁建設帶來了很多隱患。這就需要我國對于道路橋梁施工建設過程的要求更加嚴格、制度更加完善、要求標準更加明確，加大力度懲罰不合格的企業(yè)，并且抽查力度一定要大，對于道路橋梁施工過程中的各方面指標進行及時檢查。

6 道路橋梁工程施工中預應力技術的應用要點

6.1 張拉預應力鋼束

當預制式箱體的所灌注混凝土構件的整體抗拉強度超過國家規(guī)定的標準的時候，就必須停放在一段之間之后方可對箱體構件進行預應力處理。同時所有的工作人員都必須具有良好的專業(yè)性，并且在上崗前一定要做好技術考試，在確?？荚嚭细竦臓顩r下能上崗。同時張拉千斤頂的既定張拉條件務必要確保滿足國家規(guī)定的強度，并且標準精度也不得小于國家標準級，同時張拉施工過程中所必須用到的所有相關裝置也必須保持完好。根據工程張拉力計算選用最合適的螺旋千斤頂設計，并結合實際情況選定最佳的螺旋千斤頂安設部位。

6.2 預應力張拉施工

當智能張拉系統(tǒng)啟動以后，必須有專門技術人員針對整個控制系統(tǒng)的工作狀況進行現(xiàn)場監(jiān)視，當出現(xiàn)情況的時候必須正確的加以調整。當智能張拉施工控制系統(tǒng)發(fā)送命令以后，將按照規(guī)定的路徑傳送到智能張拉施工控制系統(tǒng)上來，并通過張拉施工控制系統(tǒng)可以使螺旋千斤頂按照前期規(guī)定的流程進行張拉施工的平衡管理，并根據各方面數據對錨栓、螺旋千斤頂和孔洞錨具的布置加以調整，確保三者可以維持在一條線上，抱枕所有的絞線所獲得的牽引力有良好的平衡力。張拉施工在操作的時候，必須保持按照順序漸進的原則，從頂部開始慢慢地進行施壓，并且二端的螺旋千斤頂的壓強增加的快慢也要保持的同步性，當張拉施工達到了一定程度的時候，就需要對鋼絞線上是不是出現(xiàn)了絲滑的問題進行檢測，同時還必須對伸長值的實際參考值和給定的參考值之間進行比較，同時也要確保二者之間的偏差保持在規(guī)定的范圍以內，并且如果發(fā)現(xiàn)了異常必須對造成異常的主要原因做出了診斷，并及時采取了合理的辦法加以解決，為以后的各項操作的正常進行提供了良好的基礎。

6.3 預應力連接施工

在預應力過程施工中，與預應力混凝土的銜接是十分重要的，所以為了要保證接頭的材質符合施工設計的規(guī)定，施工者一定要嚴格遵照施工規(guī)程要求的方式進行施工，并且在各個施工階段中都要對接頭進行了認真的檢測，以保證其沒有發(fā)生泄漏的情況，并且如果出現(xiàn)情況也要及時地對其加以封堵，同時還要仔細地檢查和保護措施，以防止雜質摻入中封堵孔道，從而降低了工程進度的質量。再有是施工時對鋼筋的過程實施合理的防護，防止鋼筋在安全時遭受傷害。

6.4 預應力混凝土施工

盡管外預應力技術在道路橋梁路面施工過程中應用較為普遍，但它仍然存在著一些的缺點，特別是裂紋問題比較嚴重。通常情況下，在進行道路橋梁路面施工的期間外預應力技術在使用以前就已經產生了裂紋現(xiàn)象，而裂縫問題在道路橋梁路面的施工過程中也比較常見，且其是在進行施工過程中無法避免的現(xiàn)象。而裂紋現(xiàn)象的產生主要是因為溫度變化很大，若相對的減少了溫度差異則可以更有效地減少裂紋現(xiàn)象的產生。因此通過在混凝土構件施工階段采用外預應力技術，就能夠在一定程度上降低了裂紋現(xiàn)象的產生。

7 結語

綜合上文，預應力其實是一種較為復雜的工藝流程，因此在具體施工當中，施工人員就需要針對材料、技術、工藝流程等加以更新和運用。與此同時，道路橋梁施工人員還應當具有更高的專業(yè)素養(yǎng)，以便在施工過程中有著良好的工作狀態(tài)，能夠使得道路橋梁的施工有著更高的質量。